CN215513875U - 一种车身a柱密封结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车身A柱密封结构，包括：翼子板、侧围外板、发动机罩和前车体总成；所述侧围外板的前部为A柱，在所述A柱的下部安装有A柱下加强板；所述发动机罩安装于所述前车体总成的上部，所述侧围外板安装于所述车体总成的侧面后部，所述翼子板安装于所述前车体总成的侧面前部，并与所述A柱连接；其中，所述A柱的中部设有倾斜的三角形边，以使得所述A柱下加强板的上端和所述A柱的下部内收坡面形成封闭空腔。通过在所述A柱的中部设有倾斜的三角形边，使所述A柱下加强板的上端和所述A柱的下部内收坡面形成封闭空腔，密封效果好，避免漏水，节省制造成本，同时避免气流进入产生的NVH风噪问题。

Description

一种车身A柱密封结构

技术领域

本实用新型涉及车身A柱密封结构的技术领域，具体而言涉及车身A柱密封结构。

背景技术

汽车前挡风玻璃与前侧门之间连接车顶与发动机前舱的立柱为汽车的A柱。车身A柱前端接头是车身重要的接头结构，主要涉及翼子板、侧围外板、A柱下加强板、发动机罩总成、前车体总成之间的分缝及匹配搭接，其对整车密封、防腐、NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能及造型风格有重大影响。现有是通过增加隔断块进行密封，缺点是导致零件增多，工序增多，生产效率低，整车成本增加，当隔断块发泡密封不良或者漏装时，雨水会从开口进入车身内部产生漏水问题，同时，在车辆行驶过程中气流进入开口也会产生的NVH风噪问题。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本实用新型的技术方案提供了一种车身A柱密封结构，包括：翼子板、侧围外板、发动机罩和前车体总成；所述侧围外板的前部为A柱，在所述A柱的下部安装有A柱下加强板；所述发动机罩安装于所述前车体总成的上部，所述侧围外板安装于所述前车体总成的侧面后部，所述翼子板安装于所述前车体总成的侧面前部，并与所述A柱连接；其中，所述A柱的中部设有倾斜的三角形边，以使得所述A柱下加强板的上端和所述A柱的下部内收坡面形成封闭空腔。

本申请的有益效果是：包括翼子板、侧围外板、发动机罩和前车体总成。所述侧围外板的前部为A柱，在所述A柱的下部安装有A柱下加强板，所述发动机罩安装于所述前车体总成的上部，所述侧围外板安装于所述前车体总成的侧面后部，所述翼子板安装于所述前车体总成的侧面前部，并与所述A柱连接，通过在所述A柱的中部设有倾斜的三角形边，使所述A柱下加强板的上端和所述A柱的下部内收坡面形成封闭空腔，密封效果好，避免漏水，节省制造加工成本，同时避免气流进入产生的NVH风噪问题。

另外，本实用新型的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，所述三角形边向所述A柱下加强板延伸，并通过电阻焊点连接。

上述技术方案中，所述三角形边的切边处涂抹焊缝密封胶。

上述技术方案中，所述三角形边的尺寸为长度80mm×高度50mm。

上述技术方案中，所述电阻焊点为横向设置，用于所述内收坡面自上而下落差变缓。

上述技术方案中，所述内收坡面的上方一侧设有吸皱凹筋，所述吸皱凹筋的尺寸为长15mm×宽7mm。

上述技术方案中，所述内收坡面的前侧设有吸皱凸筋，所述吸皱凸筋的尺寸为长40mm×宽12mm。

上述技术方案中，所述翼子板为一体冲压成型，所述翼子板上沿和所述A柱水平分缝，所述分缝的方向与所述翼子板与所述发动机罩方向平行，并且所述分缝与所述发动机罩的棱线重合。

上述技术方案中，所述翼子板的后侧上部设有Z形翻边，所述Z形翻边和所述A柱、所述A柱下加强板通过铆螺母连接。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的车身A柱密封结构的示意性主视图；

图2是图1所示车身A柱密封结构的侧围外板的示意性侧视图；

图3是图2中A处示意性放大图；

图4是图2的示意性剖视图；

图5是图1所示车身A柱密封结构的Z形翻边的连接状态图；

图6是图1所示车身A柱密封结构的翼子板的示意性侧视图。

图中：

1、翼子板；1-1、Z形翻边；1-2、铆螺母；

2、侧围外板；2-1、A柱；2-2、三角形边；2-3、内收坡面；2-4、电阻焊点；2-5、吸皱凹筋；2-6、吸皱凸筋；2-7、封闭空腔；2-8、切边；

3、A柱下加强板；

4、发动机罩；

5、前车体总成。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提供了一种车身A柱密封结构，该车身A柱密封结构一般性地可包括翼子板1、侧围外板2、发动机罩4和前车体总成5。

具体地，侧围外板2的前部为A柱2-1，在A柱2-1的下部焊接有A柱下加强板3，发动机罩4安装于前车体总成5的上部，侧围外板2安装于前车体总成5的侧面后部，翼子板1安装于前车体总成5的侧面前部，并与A柱2-1连接。A柱2-1的中部设有倾斜的三角形边2-2，以使得A柱下加强板3的上端和A柱2-1的下部内收坡面2-3形成封闭空腔2-7。

采用本实用新型的车身A柱密封结构，通过在A柱2-1的中部设有倾斜的三角形边2-2，使A柱下加强板3的上端和A柱2-1的下部内收坡面2-3形成封闭空腔2-7，密封效果好，避免漏水，同时节省制造成本，还能避免气流进入产生的NVH风噪问题。

在本实施例中，如图3所示，可选地，三角形边2-2为不规则的三角形，其下端还具有和内收坡面2-3底部适配的长条形翻边，用于增加密封性，避免产生缝隙，进一步解决气流进入的问题。

在本实施例中，如图3和图4所示，可选地，三角形边2-2的尺寸为长度80mm×高度50mm，该三角形边2-2与A柱下加强板3在X向贴合，通过电阻焊点2-4连接，形成封闭腔体2-7，焊接方便快捷。

在本实施例中，如图3所示，可选地，三角形边2-2向A柱下加强板3延伸，并通过电阻焊点2-4连接，该三角形边2-2的切边2-8处涂抹焊缝密封胶，实现侧围外板2的A柱2-1与A柱下加强板3贴合缝隙的密封，避免雨水的渗入。从而取消隔断块，降低成本，同时保证密封NVH性能，避免漏水问题。

在本实施例中，如图3和图4所示，可选地，电阻焊点2-4为横向设置，用于内收坡面2-3自上而下落差变缓。侧围外板2与A柱下加强板3改为X向贴合点焊，Z向不贴合。由于Z向不贴合，使得A柱2-2分缝前端封闭腔体2-7的内收坡面2-3长度尺寸加大，封闭腔体2-7从分缝到与A柱下加强板3贴合处落差变缓，改善冲压成型性，避免成型开裂问题。

在本实施例中，如图3所示，可选地，内收坡面2-3的上方一侧设有吸皱凹筋2-5，该吸皱凹筋2-5的尺寸为长15mm×宽7mm的矩形体，还可以是长13mm×宽5mm。内收坡面2-3的前侧设有吸皱凸筋2-6，该吸皱凸筋2-6的尺寸为长40mm×宽12mm的矩形体，还可以是长38mm×宽10mm，通过吸皱凹筋2-5和吸皱凸筋2-6解决侧围外板2的A柱2-1分缝下方封口位置的起皱问题。

在本实施例中，如图1、图5和图6所示，可选地，翼子板1为一体冲压成型的，翼子板1上沿和A柱2-1水平分缝，该分缝的方向与翼子板1与发动机罩4方向平行，并且该分缝与发动机罩4的棱线重合。翼子板1的后侧上部设有Z形翻边1-1，Z形翻边1-1和A柱2-1、A柱下加强板3通过铆螺母1-2连接。

具体地，翼子板1的侧围安装结构采用一道Z形翻边1-1，该Z形翻边1-1直接与侧围外板1的A柱2-1上的铆螺母1-2为Y向贴合，该侧围外板2的A柱2-1无需增加单独的安装支架，结构简单，减少零件数量及工序，具有成本少、效率高的优点。另外，该铆螺母1-2位于翼子板1与侧围外板2之间，翼子板1与侧围外板2未直接贴合接触，留有间隙，从而保证电泳漆良好覆盖，同时铆螺母1-2为电镀锌件，防腐性能较好，避免了翼子板1电泳难上漆导致的生锈问题。

更具体地，该侧围外板2水平分缝，A柱2-1前端采用新型闭口结构，取消了原有的隔断块增加了三角形边2-2，提升了生产效率，降低了整车成本，提高了密封可靠性，同时降低了A柱端漏水及NVH问题风险。该侧围外板2的A柱2-1前端为X向贴合设计，使得该侧围外板2分缝到贴合处高度落差变缓，同时结合增加的吸皱凹筋2-5和吸皱凸筋2-6，有效的解决冲压开裂起皱问题。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车身A柱密封结构，其特征在于，包括：

翼子板(1)、侧围外板(2)、发动机罩(4)和前车体总成(5)；

所述侧围外板(2)的前部为A柱(2-1)，在所述A柱(2-1)的下部安装有A柱下加强板(3)；

所述发动机罩(4)安装于所述前车体总成(5)的上部，所述侧围外板(2)安装于所述前车体总成(5)的侧面后部，所述翼子板(1)安装于所述前车体总成(5)的侧面前部，并与所述A柱(2-1)连接；

其中，所述A柱(2-1)的中部设有倾斜的三角形边(2-2)，以使得所述A柱下加强板(3)的上端和所述A柱(2-1)的下部内收坡面(2-3)形成封闭空腔(2-7)。

2.根据权利要求1所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述三角形边(2-2)向所述A柱下加强板(3)延伸，并通过电阻焊点(2-4)连接。

3.根据权利要求1或2所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述三角形边(2-2)的切边(2-8)处涂抹焊缝密封胶。

4.根据权利要求1或2所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述三角形边(2-2)的尺寸为长度80mm×高度50mm。

5.根据权利要求2所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述电阻焊点(2-4)为横向设置，用于所述内收坡面(2-3)自上而下落差变缓。

6.根据权利要求1所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述内收坡面(2-3)的上方一侧设有吸皱凹筋(2-5)，所述吸皱凹筋(2-5)的尺寸为长15mm×宽7mm。

7.根据权利要求1或6所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述内收坡面(2-3)的前侧设有吸皱凸筋(2-6)，所述吸皱凸筋(2-6)的尺寸为长40mm×宽12mm。

8.根据权利要求1所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述翼子板(1)为一体冲压成型，所述翼子板(1)上沿和所述A柱(2-1)水平分缝，所述分缝的方向与所述翼子板(1)与所述发动机罩(4)方向平行，并且所述分缝与所述发动机罩(4)的棱线重合。

9.根据权利要求1或8所述的车身A柱密封结构，其特征在于：

所述翼子板(1)的后侧上部设有Z形翻边(1-1)，所述Z形翻边(1-1)和所述A柱(2-1)、所述A柱下加强板(3)通过铆螺母(1-2)连接。

Images