CN211055251U - 车厢厢盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢厢盖，包括盖板主体和两个封堵板；盖板主体用于安装在车厢上，盖板主体的左部和右部分别具有用于避让防滚架的避让区；两个封堵板分别用于与车厢的外板及与防滚架连接；盖板主体具有相对于车厢向上摆动的打开状态，还具有封盖车厢的关闭状态；在盖板主体处于关闭状态时，两个封堵板位于避让区，且两个封堵板分别与盖板主体相接用于密封车厢。本实用新型还提供了带有上述车厢厢盖的汽车。本实用新型提供的车厢厢盖及汽车，在盖板主体处于关闭状态时，两个封堵板与盖板主体组合能够封闭车厢；在盖板主体开启时，能够避开防滚架而向上摆动,本实用新型提供的车厢厢盖适用于安装在装有防滚架的车厢上。

Description

车厢厢盖及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车厢厢盖及汽车。

背景技术

皮卡车是一种客货两用车型，皮卡车的车厢上能够安装厢盖，厢盖用于密封车厢，保证车厢内的物品不被雨雪侵蚀，停车时也不必担心车厢内的物品被盗窃，另外，厢盖还能减小皮卡车行驶中的风阻和油耗。

皮卡车的车厢上还能够安装防滚架，保证在车辆发生侧翻时，驾驶室不会发生较大变形，降低车内人员受伤几率。

由于现有技术中的车厢厢盖为一块整体板结构，安装在装有防滚架的皮卡车上会与防滚架发生干涉，无法实现开启，若避开防滚架，又无法实现车厢有效密封。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢厢盖，旨在解决现有技术中存在的安装在装有防滚架的皮卡车上无法开启或密封不严的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车厢厢盖，包括：

盖板主体，用于安装在车厢上，所述盖板主体的左部和右部分别具有用于避让防滚架的避让区；

封堵板，设有两个，分别用于与所述车厢的外板连接以及与所述防滚架连接；

其中，所述盖板主体具有相对于所述车厢向上摆动的打开状态，还具有封盖所述车厢的关闭状态；在所述盖板主体处于所述关闭状态时，两个所述封堵板位于所述避让区，且两个所述封堵板分别与所述盖板主体相接用于密封所述车厢。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板包括沿左右方向依次一体连接的连接部和凸出部；

所述连接部用于安装在所述外板的上方且连接所述防滚架；

所述凸出部相对于所述连接部向上凸出，且所述凸出部用于与所述盖板主体相接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板的上表面设有凹槽，所述凹槽沿所述盖板主体的与所述封堵板相接的侧边延伸设置，所述盖板主体的与所述封堵板相接的侧边位于所述凹槽内。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板设置在所述盖板主体的下方，且所述封堵板的上表面设有用于密封所述封堵板与所述盖板主体之间间隙的第一密封条。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板的下表面设有支撑板，所述支撑板的一端位于所述盖板主体的下方且与所述封堵板的侧边连接，所述支撑板的另一端与所述封堵板的中部或所述封堵板的另一侧边连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板的下表面设有连接板，所述连接板用于与所述外板连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板设置在所述外板的上方，且所述封堵板的下表面设有用于密封所述封堵板与所述外板之间间隙的第二密封条。

作为本实用新型的另一个实施例，所述封堵板上设有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于与所述防滚架连接。

作为本实用新型的另一个实施例，所述盖板主体的前部通过安装架与所述外板连接，所述封堵板的侧边与所述安装架抵接。

本实用新型提供的车厢厢盖的有益效果在于：本实用新型车厢厢盖，封堵板用于安装在车厢上且与防滚架连接，在盖板主体处于关闭状态时，两个封堵板位于盖板主体的避让区，且两个封堵板分别与盖板主体相接，两个封堵板与盖板主体组合能够封闭车厢；由于盖板主体具有用于避让防滚架的避让区，盖板主体在开启时，能够避开防滚架而向上摆动；与现有技术相比，本实用新型提供的车厢厢盖适用于安装在装有防滚架的车厢上。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车厢、安装在所述车厢上的防滚架，以及上述的车厢厢盖。

本实用新型提供的汽车的有益效果与本实用新型提供的车厢厢盖的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车厢厢盖与车厢的位置关系示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车厢厢盖的结构示意图；

图3为沿图2中A-A线的剖视结构图；

图4为沿图2中B-B线的剖视结构图；

图5为沿图2中C-C线的剖视结构图；

图6为沿图2中D-D线的剖视结构图。

图中：10、盖板主体；11、安装架；20、封堵板；21、连接部；211、翻边；22、凸出部；23、凹槽；24、螺纹连接件；30、车厢；40、防滚架；50、外板；60、第一密封条；70、第二密封条；80、连接板；90、支撑板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

另外，本实用新型的实施例中所提到的“上、下、左、右、前、后”，均是指车辆行驶过程中前进方向的上、下、左、右、前、后。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的车厢厢盖进行说明。所述车厢厢盖，包括盖板主体10以及两个封堵板20。盖板主体10用于安装在车厢30上，盖板主体10的左部和右部分别具有用于避让防滚架40的避让区。两个封堵板20分别用于与车厢30的外板50连接以及与防滚架40连接。

其中，盖板主体10具有相对于车厢30向上摆动的打开状态，还具有与车厢30顶面相接即封盖车厢30的关闭状态；在盖板主体10处于关闭状态时，两个封堵板20位于避让区，且两个封堵板20分别与盖板主体10相接用于密封车厢30。

避让区就是盖板主体10相对于车厢30顶面缺失的区域，避让区的具体形状不做限定，只要盖板主体10开启时不受防滚架40的干涉即可。

盖板主体10的前侧边与车厢外板50转动连接，盖板主体10开启时绕前侧边向上摆动，关闭时绕前侧边向下摆动。两个封堵板20分别与外板50及防滚架40固定连接，封堵板20相对于车厢30不能摆动、转动及移动。

本实用新型提供的车厢厢盖，盖板主体10处于关闭状态时，两个封堵板20位于盖板主体10的避让区，且两个封堵板20分别与盖板主体10相接，两个封堵板20与盖板主体10组合后能够封闭车厢30；而盖板主体10在开启时，又能够避开防滚架40而向上摆动，不与防滚架40干涉；与现有技术相比，本实用新型提供的车厢厢盖适用于安装在装有防滚架40的车厢30上。

请参阅图1与图3，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，封堵板20包括沿左右方向依次一体连接的连接部21和凸出部22。连接部21用于安装在外板50的上方且连接防滚架40；凸出部22相对于连接部21向上凸出，且凸出部22用于与盖板主体10相接。

具体地，连接部21位于外板50的上方，凸出部22位于防滚架40的内侧(本实施例中，以靠近车厢30左右方向的中心线的一侧为内侧，以远离车厢30左右方向的中心线的一侧为外侧)。凸出部22高于连接部21，盖板主体10与凸出部22相接，外板50与连接部21相接，一方面使得该车厢厢盖造型美观，另一方面连接部21无需与盖板主体10等高，降低了连接部21的高度，减少连接部21需要与外板50连接的面积。

请参阅图3，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，封堵板20的上表面设有凹槽23，凹槽23沿盖板主体10的与封堵板20相接的侧边延伸设置，盖板主体10的与封堵板20相接的侧边位于凹槽23内。

具体地，凹槽23设置在凸出部22上。盖板主体10与凸出部22相接的侧边向下延伸，且在盖板主体10处于关闭状态时，盖板主体10的侧边扣合在凹槽23内，如图3所示，在盖板主体10处于打开状态时，盖板主体10的侧边会脱离凹槽23。

在凸出部22上设置凹槽23，使用凹槽23与盖板主体10的侧边相接，一方面，凸出部22的位于凹槽23内侧的部位还位于盖板主体10的下方，盖板主体10与封堵板20之间有上下重合的部位，使得二者连接处的密封性能好，并且简化了二者的连接关系；另一方面，凹槽23还起到导水的作用，盖板主体10上表面的水会通过侧边流入凹槽23内，并顺着凹槽23排出封堵板20。

需要说明的是，本实施例中，以靠近车厢30左右方向的中心线的一侧为内侧，以远离车厢30左右方向的中心线的一侧为外侧。

请参阅图3，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，封堵板20的下表面设有支撑板90，支撑板90的一端位于盖板主体10的下方且与封堵板20的侧边连接，支撑板90的另一端与封堵板20的中部或封堵板20的另一侧边连接。

具体地，支撑板90位于凸出部22的下方，支撑板90的一端与凸出部22的侧边连接，支撑板90的另一端可以根据装配需求安装在封堵板20的任意位置，只要保证支撑板90位于凸出部22的下方即可。

盖板主体10处于关闭状态时侧边部位会压在凸出部22上，对凸出部22形成压力，而支撑板90固定在凸出部22的下方，起到支撑凸出部22的作用，防止封堵板20受压而坍塌损坏。

为了进一步增强封堵板20与盖板主体10之间的密封效果，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，盖板主体10设置在封堵板20的上方，且封堵板20的上表面设有第一密封条60，如图3所示，具体地,第一密封条60设置在凸出部22上；第一密封条60沿封堵板20与盖板主体10的连接线延伸设置，用于密封封堵板20与盖板主体10之间的间隙，防止水汽或杂质从封堵板20与外板50之间进入封堵板20上部。

请参阅图3，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，封堵板20的下表面设有连接板80，连接板80用于与外板50连接。

具体地，连接板80固定于连接部21的底面，且连接板80具有相对于连接部21垂直或倾斜的板面，该板面与外板50的内侧板面贴合，且二者通过螺栓固定，如图2与图3所示。

连接板80用于连接封堵板20与外板50，使封堵板20能够稳定地固定在外板50上，并且封堵板20无需与外板50紧密连接，简化了封堵板20的结构。

由于封堵板20与外板50固定连接，封堵板20起到密封车厢30的作用，为了进一步增强封堵板20与外板50之间的密封效果，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，封堵板20设置在外板50的上方，且封堵板20的下表面设有第二密封条70，如图3与图4所示，第二密封条70沿着封堵板20与外板50的连接线延伸设置，用于密封封堵板20与外板50之间的间隙，防止水汽或杂质从封堵板20与外板50之间进入封堵板20下部。

请参阅图2与图6，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，封堵板20上设有螺纹连接件24，具体地，螺纹连接件24设置在连接部21上，螺纹连接件24用于与防滚架40连接。

请参阅图5，作为本实用新型提供的车厢厢盖的一种具体实施方式，盖板主体10的前部通过安装架11与外板50连接，封堵板20的侧边与安装架11抵接。

具体地，连接部21的左侧边(或右侧边)具有斜向下延伸的翻边211，该翻边211用于与安装架11抵接，一方面用于遮挡安装架11，使安装架11没有外漏的部位，另一方面，在封堵板20受到碰撞变形时，安装架11可吸收碰撞力，减小变形。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车厢30、安装在车厢30上的防滚架40，以及上述的车厢厢盖。

本实用新型提供的汽车的有益效果与本实用新型提供的车厢厢盖的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车厢厢盖，其特征在于，包括：

盖板主体，用于安装在车厢上，所述盖板主体的左部和右部分别具有用于避让防滚架的避让区；

封堵板，设有两个，分别用于与所述车厢的外板连接以及与所述防滚架连接；

其中，所述盖板主体具有相对于所述车厢向上摆动的打开状态，还具有封盖所述车厢的关闭状态；在所述盖板主体处于所述关闭状态时，两个所述封堵板位于所述避让区，且两个所述封堵板分别与所述盖板主体相接用于密封所述车厢。

2.如权利要求1所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板包括沿左右方向依次一体连接的连接部和凸出部；

所述连接部用于安装在所述外板的上方且连接所述防滚架；

所述凸出部相对于所述连接部向上凸出，且所述凸出部用于与所述盖板主体相接。

3.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板的上表面设有凹槽，所述凹槽沿所述盖板主体的与所述封堵板相接的侧边延伸设置，所述盖板主体的与所述封堵板相接的侧边位于所述凹槽内。

4.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板设置在所述盖板主体的下方，且所述封堵板的上表面设有用于密封所述封堵板与所述盖板主体之间间隙的第一密封条。

5.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板的下表面设有支撑板，所述支撑板的一端位于所述盖板主体的下方且与所述封堵板的侧边连接，所述支撑板的另一端与所述封堵板的中部或所述封堵板的另一侧边连接。

6.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板的下表面设有连接板，所述连接板用于与所述外板连接。

7.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板设置在所述外板的上方，且所述封堵板的下表面设有用于密封所述封堵板与所述外板之间间隙的第二密封条。

8.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述封堵板上设有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于与所述防滚架连接。

9.如权利要求1或2所述的车厢厢盖，其特征在于，所述盖板主体的前部通过安装架与所述外板连接，所述封堵板的侧边与所述安装架抵接。

10.汽车，其特征在于，包括车厢、安装在所述车厢上的防滚架，以及如权利要求1-9任一项所述的车厢厢盖。

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