CN210062642U - 一种客车应急窗及其应用的密封胶条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车应急窗及其应用的密封胶条，应急窗包括窗框以及玻璃，窗框呈矩形框体结构，玻璃设于窗框外沿并封闭窗框。密封胶条包括胶条主体、一个连接部以及至少一条导水凸棱，胶条主体由外密封条以及连接条构成，连接条设于外密封条侧沿中部。连接部与导水凸棱分别设于上述连接条两侧，连接部与导水凸棱均平行于上述外密封条设置，连接部用于将上述胶条主体固定于上述客车应急窗侧沿，导水凸棱的端面与该客车应急窗安装处的客车车体抵接设置。本实用新型通过外密封条封闭客车应急窗与其安装处的客车车体之间的接缝，并通过密封胶条的导水凸棱引导跑进上述接缝内的积水，进一步提升密封胶条的防水效果。

Description

一种客车应急窗及其应用的密封胶条

技术领域

本实用新型涉及客车密封结构领域，具体涉及一种客车应急窗及其应用的密封胶条。

背景技术

各种类型的应急窗在客车上逐渐广泛应用，有推拉式、外推式、摆臂移动式等。其中摆臂移动式的应急窗一般采用外密封作为主要密封方式，但普通的外密封胶条存在一定的局限性，最主要问题在于应急窗四周容易积水，该积水可能来自两个方面：其一，装配后的外密封胶条与车身表面贴合不紧、外密封胶条一段时间老化后表层起波浪等造成外密封失效，从而使水渗入应急窗内部；其二，应急窗经过开启再关闭带入的水分。而由于应急窗使用情况特殊，一般处于关闭状态，所以上述积水容易对应急窗及其装配位置造成持续性腐蚀。

现有的外密封胶条并没有针对应急窗这一特殊使用环境进行针对性设置，如申请号为201621451956.4 的中国专利公开了一种应用于客车上的紧急逃生车窗，虽然该方案也采用了导流槽结构，但是该方案只公开将导流槽设于活动内框，并无公开相应的设置方式，并且活动内框与固定外框之间也缺乏相应的密封结构，本领域技术人员难以由该文件公开的方案来实现活动内框与固定外框之间的密封与积水导流。

发明内容

本实用新型提供一种客车应急窗及其应用的密封胶条，以解决现有的客车应急窗及其装配位置容易积水腐蚀的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种用于客车应急窗的密封胶条，包括胶条主体、一个连接部以及至少一条导水凸棱，胶条主体由外密封条以及连接条构成，连接条设于外密封条侧沿中部地令胶条主体横截面呈T字型设置。连接部与导水凸棱分别设于上述连接条相互背离的两侧侧面，连接部与导水凸棱均平行于上述外密封条设置，连接部用于将上述胶条主体固定于上述客车应急窗侧沿，导水凸棱的端面与该客车应急窗安装处的客车车体抵接设置。在上述导水凸棱设有一条的情况下，导水凸棱与该外密封条之间形成一道导水槽。在该导水凸棱设有至少两条的情况下，邻近外密封条的导水凸棱与外密封条之间以及相邻的导水凸棱之间均形成上述导水槽。

进一步地：

上述导水凸棱设有两条，两条导水凸棱并列设置，邻近外密封条的导水凸棱与外密封条之间以及两条导水凸棱之间形成两道上述导水槽。

上述连接部横截面呈人字型结构设置，该人字型结构的上端设于上述连接条侧沿，该人字型结构的下端嵌设于上述客车应急窗侧沿。

上述外密封条由其位于上述连接条两侧的部分朝向连接条所在位置弯曲地形成弧面结构。

上述密封胶条一体成型设置。

一种应用上述密封胶条的客车应急窗，包括窗框以及玻璃，窗框呈矩形框体结构，玻璃设于窗框外沿并封闭窗框。上述窗框通过摆臂可开闭地装配于客车车体的安装口处。上述连接条设于该窗框侧沿与上述安装口开口处侧壁之间。上述外密封条一侧延伸至玻璃外沿，外密封条另一侧延伸至安装口外的客车车体外沿。

进一步地：

上述窗框四面侧沿均设有一道连接槽，位于窗框四周的连接槽首尾连接地呈环状设置。上述连接部与上述连接槽卡接地嵌设于连接槽内。

上述密封胶条设于上述窗框顶沿以及沿竖直方向延伸的两侧侧沿，位于窗框顶沿的密封胶条两端分别与两条位于窗框侧沿的密封胶条上端连接，位于窗框顶沿的密封胶条的上述导水槽两端分别与两条位于窗框侧沿的密封胶条的导水槽连通设置。

上述窗框底沿设有一条底胶条，底胶条两端分别与两条位于窗框侧沿的密封胶条下端连接。上述底胶条由上述胶条主体以及上述连接部构成，底胶条的上述外密封条开设有至少一个排水孔，排水孔开设于外密封条朝向上述安装口外的客车车体外沿延伸的一侧。

上述密封胶条之间以及密封胶条与上述底胶条之间的接缝均与密封胶条或者底胶条延伸方向呈45°夹角。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

第一，本实用新型通过外密封条封闭客车应急窗与其安装处的客车车体之间的接缝，并通过密封胶条的导水凸棱引导跑进上述接缝内的积水，而后可以通过在应急窗下的客车车体或者位于应急窗底沿的胶条开设排水孔等方式将导水凸棱引导的积水排出，进一步提升密封胶条的防水效果。

第二，本实用新型将密封胶条通过连接部设于应急窗侧沿，具体来说设于应急窗窗框侧沿的结构，由于应急窗可以为预制件，即将密封胶条设于应急窗可以方便组装且装配误差更加容易控制，外密封条与玻璃之间的密封效果更加好且可控，而在装配误差较大的应急窗与客车车体之间辅助设置导水凸棱，结构也更加科学合理，简化密封胶条结构、方便应急窗组装且有助于提升应急窗安装的密封效果。

第三，本实用新型的两道导水凸棱结构，由于外密封条风吹日晒容易老化，而导水凸棱在应急窗装配位置内，老化更慢，因此一道导水凸棱基本可以满足密封需求，辅以两道导水凸棱的结构，对密封胶条的应用成本几乎可以忽略不计的情况下可以进一步提升产品密封效果以及使用耐久度，更加科学合理。并且弧面结构的外密封条在应急窗装配后，对外密封条安装处有个顶压的应力以及可以适应装配存在的略微误差，进一步提升密封效果。

第四，本实用新型的底胶条的设置，将排水孔也集成至应急窗的装配，应急窗的安装口结构可以更加简单平整，没有与导水槽配合的孔槽结构，即安装口的设置成本更低，且紧急情况下，更加平整的安装口底沿可以避免勾住人们衣物等，提升通行效率进而提升安全性。

第五，本实用新型的密封胶条与底胶条结构接近，二者生产、模具等接近，生产成本更低，且二者的连接部以及配合的连接槽结构完全一样，进一步降低应急窗的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的客车应急窗结构示意图。

图2为本实用新型的密封胶条装配位置沿图1中A-A方向上的剖视结构示意图。

图3为本实用新型的底胶条装配位置沿图1中A-A方向上的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参考图1、图2、图3，一种客车应急窗，包括窗框1以及玻璃2，窗框1呈矩形框体结构，玻璃2粘设于窗框1外沿并封闭窗框1。上述窗框1通过摆臂可开闭地装配于客车车体6的安装口处。本实用新型的方案在于密封胶条3的应用，客车应急窗的结构可以为采用外密封胶条进行密封的任何常见应急窗结构，上述窗框1、玻璃2结构为本具体实施方式应用的应急窗结构。上述窗框1为型材拼接结构，该型材结构位于窗框1四面侧沿处均开设有一道连接槽11，位于窗框1四周的连接槽11首尾连接地呈环状设置。连接槽11横截面呈大致U字型结构，但与U字型结构不同的是，连接槽11横截面开口的两个端部朝向连接槽11内弯折地形成两个勾状卡接部111。

参考图1、图2，一种用于上述客车应急窗的密封胶条3，包括胶条主体、一个连接部32以及至少一条导水凸棱33，胶条主体由外密封条311以及连接条312构成，连接条312设于外密封条311侧沿中部地令胶条主体横截面呈T字型设置。连接部32与导水凸棱33分别设于上述连接条312相互背离的两侧侧面，连接部32与导水凸棱33均平行于上述外密封条311设置，连接部32用于将上述胶条主体固定于上述客车应急窗侧沿，导水凸棱33的端面与该客车应急窗安装处的客车车体6抵接设置。在上述导水凸棱33设有一条的情况下，导水凸棱33与该外密封条311之间形成一道导水槽4。在该导水凸棱33设有至少两条的情况下，邻近外密封条311的导水凸棱33与外密封条311之间以及相邻的导水凸棱33之间均形成上述导水槽4。具体来说，上述导水凸棱33设有两条，两条导水凸棱33并列设置，邻近外密封条311的导水凸棱33与外密封条311之间以及两条导水凸棱33之间形成两道上述导水槽4。

参考图1、图2、图3，上述连接条312设于该窗框1侧沿与上述安装口开口处侧壁之间。上述外密封条311一侧延伸至玻璃2外沿，外密封条311另一侧延伸至安装口外的客车车体6外沿。上述密封胶条3可以设于窗框1四周，但是直接使用密封胶条3设于窗框1四周方案需要车体6配合设置排除导水槽4内积水的结构，为便于产品应用，本具体实施方式采用上述密封胶条3设于上述窗框1顶沿以及沿竖直方向延伸的两侧侧沿，位于窗框1顶沿的密封胶条3两端分别与两条位于窗框1侧沿的密封胶条3上端连接，位于窗框1顶沿的密封胶条3的上述导水槽4两端分别与两条位于窗框1侧沿的密封胶条3的导水槽4连通设置。而在窗框1底沿设有一条底胶条5，底胶条5两端分别与两条位于窗框1侧沿的密封胶条3下端连接。上述底胶条5由上述胶条主体以及上述连接部32构成，底胶条5的上述外密封条311开设有至少一个排水孔51，排水孔51开设于外密封条311朝向上述安装口外的客车车体6外沿延伸的一侧。具体来说，排水孔51可以设有两个，分别与窗框1两侧的密封胶条3的导水槽4配合。

继续参考图1、图2、图3，上述连接部32横截面呈人字型结构设置，该人字型结构的上端设于上述连接条312侧沿，该人字型结构的下端嵌设于上述连接槽11内，该人字型结构下端为两个卡爪结构321，由于两个卡爪结构321张开，连接部32为柔性材料又有一定弹性，该结构可以通过按压等方式直接装入连接槽11，令卡爪结构321与勾状卡接部111卡接。上述外密封条311由其位于上述连接条312两侧的部分朝向连接条312所在位置弯曲地形成弧面结构。上述密封胶条3与上述底胶条5均为一体成型结构。上述密封胶条3之间以及密封胶条3与上述底胶条5之间的接缝均与密封胶条3或者底胶条5延伸方向呈45°夹角，即密封胶条3之间以及密封胶条3与底胶条5之间连接处的端部均切45°角，装配过程中仅需将两个45°角的端部拼接即可。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种用于客车应急窗的密封胶条，包括胶条主体，胶条主体由外密封条以及连接条构成，连接条设于外密封条侧沿中部地令胶条主体横截面呈T字型设置；其特征在于：还包括一个连接部以及至少一条导水凸棱，连接部与导水凸棱分别设于所述连接条相互背离的两侧侧面，连接部与导水凸棱均平行于所述外密封条设置，连接部用于将所述胶条主体固定于所述客车应急窗侧沿；

在所述导水凸棱设有一条的情况下，导水凸棱与该外密封条之间形成一道导水槽；

在该导水凸棱设有至少两条的情况下，邻近外密封条的导水凸棱与外密封条之间以及相邻的导水凸棱之间均形成所述导水槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车应急窗的密封胶条，其特征在于：所述导水凸棱设有两条，两条导水凸棱并列设置，邻近外密封条的导水凸棱与外密封条之间以及两条导水凸棱之间形成两道所述导水槽。

3.根据权利要求1所述的一种用于客车应急窗的密封胶条，其特征在于：所述连接部横截面呈人字型结构设置，该人字型结构的上端设于所述连接条侧沿，该人字型结构的下端嵌设于所述客车应急窗侧沿。

4.根据权利要求1所述的一种用于客车应急窗的密封胶条，其特征在于：所述外密封条由其位于所述连接条两侧的部分朝向连接条所在位置弯曲地形成弧面结构。

5.根据权利要求1所述的一种用于客车应急窗的密封胶条，其特征在于：所述密封胶条一体成型设置。

6.一种应用权利要求1至5任一所述的密封胶条的客车应急窗，包括窗框以及玻璃，窗框呈矩形框体结构，玻璃设于窗框外沿并封闭窗框；所述窗框通过摆臂可开闭地装配于客车车体的安装口处，其特征在于：所述连接条设于该窗框侧沿与所述安装口开口处侧壁之间；所述外密封条一侧延伸至玻璃外沿，外密封条另一侧延伸至安装口外的客车车体外沿。

7.根据权利要求6所述的一种客车应急窗，其特征在于：所述窗框四面侧沿均设有一道连接槽，位于窗框四周的连接槽首尾连接地呈环状设置；所述连接部与所述连接槽卡接地嵌设于连接槽内。

8.根据权利要求6所述的一种客车应急窗，其特征在于：所述密封胶条设于所述窗框顶沿以及沿竖直方向延伸的两侧侧沿，位于窗框顶沿的密封胶条两端分别与两条位于窗框侧沿的密封胶条上端连接，位于窗框顶沿的密封胶条的所述导水槽两端分别与两条位于窗框侧沿的密封胶条的导水槽连通设置。

9.根据权利要求8所述的一种客车应急窗，其特征在于：所述窗框底沿设有一条底胶条，底胶条两端分别与两条位于窗框侧沿的密封胶条下端连接；所述底胶条由所述胶条主体以及所述连接部构成，底胶条的所述外密封条开设有至少一个排水孔，排水孔开设于外密封条朝向所述安装口外的客车车体外沿延伸的一侧。

10.根据权利要求9所述的一种客车应急窗，其特征在于：所述密封胶条之间以及密封胶条与所述底胶条之间的接缝均与密封胶条或者底胶条延伸方向呈45°夹角。

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