CN112719661A - 一种地铁外壳焊接用支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种地铁外壳焊接用支撑装置，包括底座和移动组件；所述底座的上侧中部设有两个液压缸，且两个液压缸前后对称设置，所述液压缸的伸缩端固定有升降台，所述升降台上侧的前后两端分别固定有固定板，所述固定板彼此靠近的一侧转动连接有转动柱，所述转动柱的上侧焊接有支撑板，所述支撑板的上侧开设有凹槽，所述底座上侧的左右两端分别固定有第一固定架，所述第一固定架远离液压缸一侧的上端分别固定有第二固定架，所述第一固定架和第二固定架均为“U”形结构，所述底座的上侧设有顶紧座，该地铁外壳焊接用支撑装置，操作简单、所需劳动强度低、方便对焊接的位置进行微调、工作效率高。

Description

一种地铁外壳焊接用支撑装置
技术领域
本发明涉及地铁外壳焊接设备技术领域，具体为一种地铁外壳焊接用支撑装置。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，对人们出行起着重要作用。地铁车厢外壳由侧板和顶板焊接而成，当对地铁车厢外壳进行焊接时，首先需要将地铁车厢外壳的侧板和顶板放置在支撑平台上，目前地铁外壳焊接用支撑平台不具有调节功能，需要人工对地铁车厢外壳的侧板和顶板的位置进行调节，最后需要人工手持焊机对地铁车厢外壳侧板和顶板进行焊接，通过人工焊接不仅操作麻烦，而且所需劳动强度高，工作效率低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种地铁外壳焊接用支撑装置，操作简单、所需劳动强度低、方便对焊接的位置进行微调、工作效率高，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁外壳焊接用支撑装置，包括底座和移动组件；
所述底座的上侧中部设有两个液压缸，且两个液压缸前后对称设置，所述液压缸的伸缩端固定有升降台，所述升降台上侧的前后两端分别固定有固定板，所述固定板彼此靠近的一侧转动连接有转动柱，所述转动柱的上侧焊接有支撑板，所述支撑板的上侧开设有凹槽，所述底座上侧的左右两端分别固定有第一固定架，所述第一固定架远离液压缸一侧的上端分别固定有第二固定架，所述第一固定架和第二固定架均为“U”形结构，所述底座的上侧设有顶紧座，所述顶紧座的中部分别设有顶杆，所述顶杆靠近液压缸的一端焊接有调节螺栓；
所述移动组件包括第一导向杆、滑块和第三固定架，所述第二固定架前后两端的内侧分别固定有第一导向杆，所述第一导向杆的侧面滑动连接有滑块，所述滑块的上端设有第三固定架，所述第三固定架为“U”形结构，所述第三固定架竖直端的内侧固定有第二导向杆，所述第二导向杆的侧面滑动连接有无杆电机，所述无杆电机的底侧安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的伸缩端安装有焊机，将待焊接地铁车厢外壳的侧板的底端与第一固定架彼此靠近一侧的底端接触，通过顶杆对待焊接地铁车厢外壳的侧板进行固定，将待焊接地铁车厢外壳的顶板放置在支撑板上侧的凹槽内，液压缸带动升降台向上移动，从而通过固定板、转动柱和支撑板带动将待焊接地铁车厢外壳的顶板向上移动，推动第三固定架沿着第一导向杆前后移动，无杆电机带动第一电动推杆沿着第二导向杆左右移动，通过焊机对地铁车厢外壳的侧板和顶板进行焊接，比人工焊接操作更简单，劳动强度更低，工作效率更高。
进一步的，所述升降台左右两侧底端分别设有两个第二支座，且两个第二支座前后对称设置，所述支撑板底侧的左右两端分别设有两个第一支座，且两个第一支座前后对称设置，所述第一支座和第二支座之间活动安装有第二电动推杆，通过设置第一支座、第二支座和第二电动推杆，能够使支撑板绕着转动柱逆时针或者顺时针转动，从而方便对地铁车厢外壳侧板和顶板的位置进行微调，提高了焊接的精度，降低了人工的劳动强度。
进一步的，所述顶紧座设有不少于六个，且六个顶紧座分别位于靠近第一固定架的内侧，且顶紧座沿着底座左右两侧的侧边等距设置，通过设置不少于六个顶紧座，防止地铁车厢外壳的侧板发生移动，提高了焊接时的稳定性。
进一步的，所述顶杆靠近第一固定架的一端分别固定有第一压板，所述第一压板为橡胶材质，第一压板为橡胶材质，避免对地铁车厢外壳的侧板固定时发生划伤，减少废品率。
进一步的，所述支撑板上侧凹槽的前后两端分别设有第三电动推杆，所述第三电动推杆的伸缩端分别安装有第二压板，通过设置第三电动推杆和第二压板，方便对待焊接地铁车厢外壳的顶板进行固定，防止焊接时发生移动。
进一步的，所述第二固定架远离第一固定架一端的内侧分别设有第四电动推杆，所述第四电动推杆的伸缩端分别与滑块的一侧固定，通过设置第四电动推杆，方便使滑块前后移动，从而带动第三固定架、无杆电机、第一电动推杆和焊机前后移动，方便对焊机的位置进行调节，无需人工推动第三固定架，使用更方便。
进一步的，所述底座的底侧四周分别设有支腿，所述支腿的底端分别活动连接有万向轮，所述第一固定架水平端的底侧分别等距固定有不少于三个加强杆，所述加强杆的另一端固定在底座的上侧，通过设置支腿和万向轮，提高了本支撑装置的移动便携性，通过设置加强杆，增加了第一固定架与底座之间的连接强度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本地铁外壳焊接用支撑装置，具有以下好处：
1、将待焊接地铁车厢外壳的侧板的底端与第一固定架彼此靠近一侧的底端接触，通过顶杆对待焊接地铁车厢外壳的侧板进行固定，将待焊接地铁车厢外壳的顶板放置在支撑板上侧的凹槽内，液压缸带动升降台向上移动，从而通过固定板、转动柱和支撑板带动将待焊接地铁车厢外壳的顶板向上移动，推动第三固定架沿着第一导向杆前后移动，无杆电机带动第一电动推杆沿着第二导向杆左右移动，通过焊机对地铁车厢外壳的侧板和顶板进行焊接，比人工焊接操作更简单，劳动强度更低，工作效率更高。
2、通过设置第一支座、第二支座和第二电动推杆，能够使支撑板绕着转动柱逆时针或者顺时针转动，从而方便对地铁车厢外壳侧板和顶板的位置进行微调，提高了焊接的精度，降低了人工的劳动强度。
3、通过设置不少于六个顶紧座，防止地铁车厢外壳的侧板发生移动，提高了焊接时的稳定性，第一压板为橡胶材质，避免对地铁车厢外壳的侧板固定时发生划伤，减少废品率，通过设置第三电动推杆和第二压板，方便对待焊接地铁车厢外壳的顶板进行固定，防止焊接时发生移动，通过设置第四电动推杆，方便使滑块前后移动，从而带动第三固定架、无杆电机、第一电动推杆和焊机前后移动，方便对焊机的位置进行调节，无需人工推动第三固定架，使用更方便。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明左侧结构示意图；
图3为本发明上侧结构示意图。
图中：1底座、2第一固定架、3第二固定架、4移动组件、41第一导向杆、42滑块、43第三固定架、5第二导向杆、6无杆电机、7第一电动推杆、8焊机、9液压缸、10升降台、11固定板、12转动柱、13支撑板、14凹槽、15第一支座、16第二支座、17第二电动推杆、18顶紧座、19顶杆、20调节螺栓、21第一压板、22第三电动推杆、23第二压板、24支腿、25万向轮、26第四电动推杆、27加强杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种地铁外壳焊接用支撑装置，包括底座1和移动组件4；
底座1的上侧中部设有两个液压缸9，且两个液压缸9前后对称设置，液压缸9的伸缩端固定有升降台10，升降台10上侧的前后两端分别固定有固定板11，固定板11彼此靠近的一侧转动连接有转动柱12，转动柱12的上侧焊接有支撑板13，支撑板13的上侧开设有凹槽14，底座1上侧的左右两端分别固定有第一固定架2，第一固定架2远离液压缸9一侧的上端分别固定有第二固定架3，第一固定架2和第二固定架3均为“U”形结构，底座1的上侧设有顶紧座18，顶紧座18的中部分别设有顶杆19，顶杆19靠近液压缸9的一端焊接有调节螺栓20，升降台10左右两侧底端分别设有两个第二支座16，且两个第二支座16前后对称设置，支撑板13底侧的左右两端分别设有两个第一支座15，且两个第一支座15前后对称设置，第一支座15和第二支座16之间活动安装有第二电动推杆17，通过设置第一支座15、第二支座16和第二电动推杆17，能够使支撑板13绕着转动柱12逆时针或者顺时针转动，从而方便对地铁车厢外壳侧板和顶板的位置进行微调，提高了焊接的精度，降低了人工的劳动强度，顶紧座18设有不少于六个，且六个顶紧座18分别位于靠近第一固定架2的内侧，且顶紧座18沿着底座1左右两侧的侧边等距设置，通过设置不少于六个顶紧座18，防止地铁车厢外壳的侧板发生移动，提高了焊接时的稳定性，顶杆19靠近第一固定架2的一端分别固定有第一压板21，第一压板21为橡胶材质，第一压板21为橡胶材质，避免对地铁车厢外壳的侧板固定时发生划伤，减少废品率，支撑板13上侧凹槽14的前后两端分别设有第三电动推杆22，第三电动推杆22的伸缩端分别安装有第二压板23，通过设置第三电动推杆22和第二压板23，方便对待焊接地铁车厢外壳的顶板进行固定，防止焊接时发生移动，第二固定架3远离第一固定架2一端的内侧分别设有第四电动推杆26，第四电动推杆26的伸缩端分别与滑块42的一侧固定，通过设置第四电动推杆26，方便使滑块42前后移动，从而带动第三固定架43、无杆电机6、第一电动推杆7和焊机8前后移动，方便对焊机8的位置进行调节，无需人工推动第三固定架43，使用更方便，底座1的底侧四周分别设有支腿24，支腿24的底端分别活动连接有万向轮25，第一固定架2水平端的底侧分别等距固定有不少于三个加强杆27，加强杆27的另一端固定在底座1的上侧，通过设置支腿24和万向轮25，提高了本支撑装置的移动便携性，通过设置加强杆27，增加了第一固定架2与底座1之间的连接强度；
移动组件4包括第一导向杆41、滑块42和第三固定架43，第二固定架3前后两端的内侧分别固定有第一导向杆41，第一导向杆41的侧面滑动连接有滑块42，滑块42的上端设有第三固定架43，第三固定架43为“U”形结构，第三固定架43竖直端的内侧固定有第二导向杆5，第二导向杆5的侧面滑动连接有无杆电机6，无杆电机6的底侧安装有第一电动推杆7，第一电动推杆7的伸缩端安装有焊机8，将待焊接地铁车厢外壳的侧板的底端与第一固定架2彼此靠近一侧的底端接触，通过顶杆19对待焊接地铁车厢外壳的侧板进行固定，将待焊接地铁车厢外壳的顶板放置在支撑板13上侧的凹槽14内，液压缸9带动升降台10向上移动，从而通过固定板11、转动柱12和支撑板13带动将待焊接地铁车厢外壳的顶板向上移动，推动第三固定架43沿着第一导向杆41前后移动，无杆电机6带动第一电动推杆7沿着第二导向杆5左右移动，通过焊机8对地铁车厢外壳的侧板和顶板进行焊接，比人工焊接操作更简单，劳动强度更低，工作效率更高。
在使用时：将待焊接地铁车厢外壳的侧板的底端与第一固定架2彼此靠近一侧的底端接触，通过顶杆19对待焊接地铁车厢外壳的侧板进行固定，将待焊接地铁车厢外壳的顶板放置在支撑板13上侧的凹槽14内，液压缸9带动升降台10向上移动，从而通过固定板11、转动柱12和支撑板13带动将待焊接地铁车厢外壳的顶板向上移动，推动第三固定架43沿着第一导向杆41前后移动，无杆电机6带动第一电动推杆7沿着第二导向杆5左右移动，通过焊机8对地铁车厢外壳的侧板和顶板进行焊接，比人工焊接操作更简单，劳动强度更低，工作效率更高，通过设置第一支座15、第二支座16和第二电动推杆17，能够使支撑板13绕着转动柱12逆时针或者顺时针转动，从而方便对地铁车厢外壳侧板和顶板的位置进行微调，提高了焊接的精度，降低了人工的劳动强度，通过设置不少于六个顶紧座18，防止地铁车厢外壳的侧板发生移动，提高了焊接时的稳定性，第一压板21为橡胶材质，避免对地铁车厢外壳的侧板固定时发生划伤，减少废品率，通过设置第三电动推杆22和第二压板23，方便对待焊接地铁车厢外壳的顶板进行固定，防止焊接时发生移动，通过设置第四电动推杆26，方便使滑块42前后移动，从而带动第三固定架43、无杆电机6、第一电动推杆7和焊机8前后移动，方便对焊机8的位置进行调节，无需人工推动第三固定架43，使用更方便。
值得注意的是，本实施例中所公开的无杆电机6、第一电动推杆7、焊机8、液压缸9、第二电动推杆17、第三电动推杆22和第四电动推杆26的输入端分别电连接外部控制开关的输出端，外部控制开关控制无杆电机6、第一电动推杆7、焊机8、液压缸9、第二电动推杆17、第三电动推杆22和第四电动推杆26工作采用现有技术中常用的方法。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁外壳焊接用支撑装置，包括底座和移动组件，其特征在于：
所述底座的上侧中部设有两个液压缸，且两个液压缸前后对称设置，所述液压缸的伸缩端固定有升降台，所述升降台上侧的前后两端分别固定有固定板，所述固定板彼此靠近的一侧转动连接有转动柱，所述转动柱的上侧焊接有支撑板，所述支撑板的上侧开设有凹槽，所述底座上侧的左右两端分别固定有第一固定架，所述第一固定架远离液压缸一侧的上端分别固定有第二固定架，所述第一固定架和第二固定架均为“U”形结构，所述底座的上侧设有顶紧座，所述顶紧座的中部分别设有顶杆，所述顶杆靠近液压缸的一端焊接有调节螺栓；
所述移动组件包括第一导向杆、滑块和第三固定架，所述第二固定架前后两端的内侧分别固定有第一导向杆，所述第一导向杆的侧面滑动连接有滑块，所述滑块的上端设有第三固定架，所述第三固定架为“U”形结构，所述第三固定架竖直端的内侧固定有第二导向杆，所述第二导向杆的侧面滑动连接有无杆电机，所述无杆电机的底侧安装有第一电动推杆，所述第一电动推杆的伸缩端安装有焊机。
2.根据权利要求1所述的一种地铁外壳焊接用支撑装置，其特征在于：所述升降台左右两侧底端分别设有两个第二支座，且两个第二支座前后对称设置，所述支撑板底侧的左右两端分别设有两个第一支座，且两个第一支座前后对称设置，所述第一支座和第二支座之间活动安装有第二电动推杆。
3.根据权利要求1所述的一种地铁外壳焊接用支撑装置，其特征在于：所述顶紧座设有不少于六个，且六个顶紧座分别位于靠近第一固定架的内侧，且顶紧座沿着底座左右两侧的侧边等距设置。
4.根据权利要求1所述的一种地铁外壳焊接用支撑装置，其特征在于：所述顶杆靠近第一固定架的一端分别固定有第一压板，所述第一压板为橡胶材质。
5.根据权利要求1所述的一种地铁外壳焊接用支撑装置，其特征在于：所述支撑板上侧凹槽的前后两端分别设有第三电动推杆，所述第三电动推杆的伸缩端分别安装有第二压板。
6.根据权利要求1所述的一种地铁外壳焊接用支撑装置，其特征在于：所述第二固定架远离第一固定架一端的内侧分别设有第四电动推杆，所述第四电动推杆的伸缩端分别与滑块的一侧固定。
7.根据权利要求1所述的一种地铁外壳焊接用支撑装置，其特征在于：所述底座的底侧四周分别设有支腿，所述支腿的底端分别活动连接有万向轮，所述第一固定架水平端的底侧分别等距固定有不少于三个加强杆，所述加强杆的另一端固定在底座的上侧。
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