CN212177162U - 穿行式紧急停车带二衬钢模台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种穿行式紧急停车带二衬钢模台车，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，门架机构的门架的横梁上设有多根上纵梁，上纵梁上设弦梁，弦梁上有可拆卸的台架；各门架之间通过剪刀架和拉杆固定；模板机构包括顶模板，铰接于顶模板两端的边模板，以及铰接于边模板下端的底模板；各模板由相应的油缸控制其收放；还包括门架下端的下纵梁，下纵梁内设圆柱形的滑套，在滑套中有与之匹配的滑座，在滑座的顶部有顶升油缸，滑座的底部连接行走轮，控制整体升降、行走和转向。本实用新型具有安装、拆除规范快速，定位调整灵活准确，衬砌速度快效果好，使用安全等特点；同时转场方便快捷，无需反复拆装，从而大大节省时间、人工、设备成本。
Description
技术领域
本实用新型属于公路交通隧道工程施工领域，具体涉及一种穿行式紧急停车带二衬钢模台车。
背景技术
在公路交通隧道工程施工过程中，涉及到紧急停车带的隧道断面宽度比一般标准路段要扩大许多。在这种情况下，多采用搭设满堂脚手架支撑拱架组合模板的方式，或者在原有标准段台车上加装模板的方式，或更换原有标准段台车模板并加宽门架的方式等。
另一种方法是使用钢模台车。钢模台车是一种将钢模板装在移动式台车上，用于隧洞混凝土衬砌的专用施工设备。对于钢模台车，工作状态时钢模台车与紧急停车带断面隧道宽度一致。在紧急停车带断面隧道工程完成后，钢模台车需通过相对于紧急停车带断面较小的标准断面至下一个紧急停车带断面继续施工。目前国内外在应对钢模台车通过隧道标准断面的普遍方法是：缩小钢模台车的整体体积，然后通过标准断面，再将之恢复为正常的工作状态；该种方法是通过拆装钢模台车***模板和缩小门架跨度来实现的，主要存在拆装工作量大、施工不便、效率低、劳动强度大，且拆装安全风险高等缺点。同时施工周期较长和转场时间较长也是不容忽视的问题。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种穿行式紧急停车带二衬钢模台车。
本实用新型的穿行式紧急停车带二衬钢模台车，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，门架机构的结构为：门架的横梁上设有多根上纵梁，上纵梁上设弦梁，弦梁上有可拆卸的台架；各门架之间通过剪刀架和拉杆固定。
模板机构包括顶模板，铰接于顶模板两端的边模板，以及铰接于边模板下端的底模板；顶模板内侧设有顶模纵梁，边模板和底模板内侧设有连接通梁。
门架的横梁间连接有顶模油缸底座梁；顶模板通过顶模油缸与门架相连，顶模油缸的下端固定在顶模油缸底座梁上，上端固定在顶模纵梁上。
边模板通过边模油缸与门架相连，底模板由门架上的电动葫芦控制收放。
门架和弦梁之间设置平移油缸。
门架的立柱下端有下纵梁，下纵梁内设圆柱形的滑套，在滑套中有与之匹配的滑座，在滑座的顶部有顶升油缸，滑座的底部连接行走轮，行走轮在隧道内的临时轨道上行走。
进一步的，行走轮包括主动轮和从动轮，驱动电机为主动轮提供动力。
进一步的，在钢模台车两端的门架另设有工作平台和爬梯。
进一步的，下纵梁底部可拆卸式的安装有若干基础千斤；在门架机构和模板机构之间可拆卸式的安装有若干丝杆千斤。
本实用新型的有益技术效果为：
1、本实用新型的钢模台车转场方便快捷，无需反复拆装，从而大大节省时间、人工、设备成本，还能满足：钢模台车完全收起后可从标准段隧道整体通行；钢模台车行走轮可旋转90度实现横向行走，左右隧道转场一天内即可完成；不同隧道间只要满足钢模台车通行，即可整机开过去。
2、本实用新型具有安装、拆除规范快速，定位调整灵活准确，衬砌速度快效果好，使用安全等特点。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的侧视图。
图3为本实用新型在紧急停车带工作示意图。
图4为本实用新型在穿行时的状态图。
图5为本实用新型顶升油缸及行走轮局部示意图。
附图1、3中A表示设计高程点。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方法对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型的穿行式紧急停车带二衬钢模台车如图1所示，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，门架机构的结构为：门架1的横梁上设有多根上纵梁2，上纵梁2上设弦梁3，弦梁3上有可拆卸的台架4。又如图2所示，各门架1之间通过剪刀架19和拉杆18固定。
模板机构包括顶模板5，铰接于顶模板5两端的边模板6，以及铰接于边模板6下端的底模板7；顶模板5内侧设有顶模纵梁12，边模板6和底模板7内侧设有连接通梁13。
门架1的横梁间连接有顶模油缸底座梁11；顶模板5通过顶模油缸9与门架1相连，顶模油缸9的下端固定在顶模油缸底座梁11上，上端固定在顶模纵梁12上。顶模油缸9配合可拆卸的台架4可以调节顶模板5的高度。
边模板6通过边模油缸8与门架1相连来控制其收放，底模板7由门架1上的电动葫芦25控制收放。
门架1和弦梁3之间设置平移油缸10，用于控制弦梁3和台架4的水平微调。
如图5所示，门架1的立柱下端有下纵梁15，下纵梁15内设圆柱形的滑套24，在滑套24中有与之匹配的滑座16，在滑座16的顶部有顶升油缸14，滑座16的底部连接行走轮17，行走轮17在隧道内的临时轨道上行走。通过顶升油缸14可以使滑套24在滑座16上上下移动来使门架1整体上下移动。另一方面，滑套24一侧由螺栓紧固，滑座16在滑套24中可以旋转，带动行走轮17旋转实现转向。
进一步的，行走轮17包括主动轮17a和从动轮17b，驱动电机为主动轮17a提供动力。
进一步的，在钢模台车两端的门架1另设有工作平台20和爬梯21。
进一步的，下纵梁15底部可拆卸式的安装有若干基础千斤22；在门架机构和模板机构之间可拆卸式的安装有若干丝杆千斤23。
钢模台车的工作过程：
1、脱模状态如图3所示，具体步骤为：
(1)拆除端头堵头模板；
(2)拆除所有丝杆千斤23、基础千斤22；
(3)利用电动葫芦25收起两侧底模板7；
(4)启动边模油缸8，收起两侧边模板6；
(5)收起顶升油缸14，使顶模板5脱离隧道拱顶。
如此则完成了钢模台车的脱模，即可行走至下一工位施工。
2、钢模台车完成当前“紧急停车带”施工后需要从标准段面隧道中穿行至下一处“紧急停车带”。此时状态如图4所示。钢模台车穿行步骤：
(1)拆除或上翻折叠收起两侧底模板7；
(2)拆除台架4立柱上段；
(3)利用顶模油缸9将顶模板5降至拆短后的台架4的立柱顶部，并用螺栓连接稳固；
(4)收起两侧边模板6，使钢模台车收缩至最小状态；
(5)调整钢模台车行走轮17，使其横向行走对准标准段隧道的中线，然后将行走轮17回正。
如此钢模台车就可以从标准断面穿行。
通过实际工程施工检验可知：本实用新型相较其它施工方式，钢模台车施工效率提升1.5至3倍，转场时间缩减50％至85％。
Claims (4)
1.穿行式紧急停车带二衬钢模台车，包括内侧的门架机构和外侧的模板机构，其特征在于，门架机构的结构为：门架(1)的横梁上设有多根上纵梁(2)，上纵梁(2)上设弦梁(3)，弦梁(3)上有可拆卸的台架(4)；各门架(1)之间通过剪刀架(19)和拉杆(18)固定；
所述模板机构包括顶模板(5)，铰接于顶模板(5)两端的边模板(6)，以及铰接于边模板(6)下端的底模板(7)；顶模板(5)内侧设有顶模纵梁(12)，边模板(6)和底模板(7)内侧设有连接通梁(13)；
所述门架(1)的横梁间连接有顶模油缸底座梁(11)；所述顶模板(5)通过顶模油缸(9)与门架(1)相连，顶模油缸(9)的下端固定在顶模油缸底座梁(11)上，上端固定在顶模纵梁(12)上；
所述边模板(6)通过边模油缸(8)与门架(1)相连，所述底模板(7)由门架(1)上的电动葫芦(25)控制收放；
所述门架(1)和弦梁(3)之间设置平移油缸(10)；
所述门架(1)的立柱下端有下纵梁(15)，下纵梁(15)内设圆柱形的滑套(24)，在滑套(24)中有与之匹配的滑座(16)，在滑座(16)的顶部有顶升油缸(14)，滑座(16)的底部连接行走轮(17)，行走轮(17)在隧道内的轨道上行走。
2.根据权利要求1所述的穿行式紧急停车带二衬钢模台车，其特征在于，所述行走轮(17)包括主动轮(17a)和从动轮(17b)，驱动电机为主动轮(17a)提供动力。
3.根据权利要求1所述的穿行式紧急停车带二衬钢模台车，其特征在于，在钢模台车两端的门架(1)另设有工作平台(20)和爬梯(21)。
4.根据权利要求1所述的穿行式紧急停车带二衬钢模台车，其特征在于，所述下纵梁(15)底部可拆卸式的安装有若干基础千斤(22)；在门架机构和模板机构之间可拆卸式的安装有若干丝杆千斤(23)。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112983482A (zh) * | 2021-03-25 | 2021-06-18 | 中交隧道工程局有限公司 | 一种隧道多功能变截面衬砌台车及其使用方法 |
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2020
- 2020-05-18 CN CN202020824477.2U patent/CN212177162U/zh not_active Expired - Fee Related
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