CN112706712A - 一种车载主机的待机控制方法、装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载主机的待机控制方法、装置和介质。所述待机控制方法包括：在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。采用本发明实施例，其能有效地减少用户等待车载主机开启的时间，为用户提供一个良好的用车体验。

Description

一种车载主机的待机控制方法、装置和车辆
技术领域
本发明涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车载主机的待机控制方法、装置和车辆。
背景技术
随着社会经济和车辆技术的不断发展，车辆已经成为人们生活中必不可少的交通设备。目前，车辆内的中控屏已发展为驾驶员在开车过程中的得力助手，其可以结合外部摄像头或者雷达等设备，为车主显示车辆周边的信息，还可以显示定位和导航路线等，驾驶员还可以通过中控屏实现对车辆的驾驶控制操作。
现有技术中，当整车下电后，车辆的中控屏在一定时间后下电进入睡眠状态，不再进行通电；当整车上电后，车辆内的中控屏也上电并启动。然而，在实施本发明过程中，发明人发现现有技术至少存在如下问题：由于中控屏的开启时间较长，约为15至30秒。通常情况下，用户在启动车辆后，还需进一步等待中控屏开启，才可以对中控屏进行操作，影响了用户的用车体验。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种车载主机的待机控制方法、装置和车辆，其能有效地减少用户等待车载主机开启的时间，为用户提供一个良好的用车体验。
为实现上述目的，本发明实施例提供了一种车载主机的待机控制方法，包括：
在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；
若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
作为上述方案的改进，在所述在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态之前，所述方法还包括：
判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内；
若当前时刻处于预设的待机时间段内，启动车载主机待机功能：执行所述在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。
作为上述方案的改进，所述判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内，具体包括：
判断当前时刻点是否在RTC计时模块的预设的待机启动时刻点与预设的待机结束时刻点所在的时间段内；所述RTC计时模块在到达预设的待机启动时刻点会发出待机启动指令以启动车载主机待机功能，并在到达预设的待机结束时刻点会发出待机结束指令以关闭车载主机待机功能。
作为上述方案的改进，在控制所述车载主机处于待机状态之后，所述方法还包括：
根据预设的网络管理机制，向车载网络周期性发出网络管理报文，通过所述网络管理报文唤醒车载网络中相应的车载ECU。
作为上述方案的改进，在所述控制所述车载主机处于待机状态之后，还包括：
若在预设时长内未接受到用户对所述车载主机发出的操作指令，控制所述车载主机的屏幕熄灭。
作为上述方案的改进，所述车辆的动力电池的充电功能状态是由车辆的动力域控制器发送的；
所述动力域控制器是根据接收到的由车辆的电池管理***发送的动力电池的电池状态信息和蓄电池的电池状态信息来判断得到所述动力电池的充电功能状态的。
作为上述方案的改进，所述蓄电池的充电需求是在车辆的电能量管理模块监测到蓄电池的电量小于预设的电量阈值后由车辆的动力域控制器向车辆的电池管理***发出的。
本发明实施例还提供了一种车载主机的待机控制装置，包括：
状态获取模块，用于在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；
待机控制模块，用于若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
本发明实施例还提供了一种车载主机的待机控制装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任意一项所述的车载主机的待机控制方法。
本发明实施例还提供了一种车辆，包括车载主机及如上述所述的车载主机的待机控制装置；所述待机控制装置与所述车载主机连接。
与现有技术相比，本发明公开的一种车载主机的待机控制方法、装置和介质，在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。采用本发明实施例，在一定条件下，在整车下电后，仍能控制所述车载主机处于待机状态，使得当整车上电后，用户不需要进一步等待车载主机开启，即可对车载主机进行操作，有效减少用户等待车车载主机开启的时间，有效地提高了用户的用车体验。并且，通过在判定所述动力电池的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态下控制所述车载主机处于待机状态，能够为满足蓄电池的充电需求提供保障，也进一步保障了车载主机在待机状态下的用电需求。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种车载主机的待机控制方法的步骤示意图；
图2是本发明实施例二提供的一种车载主机的待机控制方法的步骤示意图；
图3是本发明实施例三提供的一种车载主机的待机控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例四提供的一种车载主机的待机控制装置的结构示意图；
图5是本发明实施例五提供的一种车载主机的待机控制装置的结构示意图；
图6是本发明实施例六提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，是本发明实施例一提供的一种车载主机的待机控制方法的步骤示意图。本发明实施例提供的一种车载主机的待机控制方法，具体通过步骤S11至S12执行：
S11、在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。
S12、若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
需要说明的是，所述车载主机为车载智能娱乐域控制器(AVNT终端)。所述动力电池用于为车辆的蓄电池进行充电。所述蓄电池用于为车辆的车载设备供电。所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态。
当所述动力电池处于正常运行状态，且动力电池的电量充足的情况下，所述动力电池通常处于可对车辆的蓄电池充电的充电功能状态；而当所述动力电池的电量不足，或动力电池发生运行故障等情况时，所述动力电池处于禁止对车辆的蓄电池充电的充电功能状态。
当所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态时，其能够根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电。
在本发明实施例中，在整车下电后，也即车辆处于KL15 OFF状态时，响应于预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，则控制所述车载主机处于待机状态。
在车载主机处于待机状态的过程中，由所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电，从而保证车载主机的待机状态中的功耗需求。在此过程中，若蓄电池的电量不足，可以通过向动力电池发送所述蓄电池的充电需求，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电，从而保证蓄电池的功耗需求。
作为可选的实施方式，所述车辆的动力电池的充电功能状态是由车辆的动力域控制器发送的；所述动力域控制器是根据接收到的由车辆的电池管理***发送的动力电池的电池状态信息和蓄电池的电池状态信息来判断得到所述动力电池的充电功能状态的。
在本发明实施例中，车辆的动力域控制器与车辆的电池管理***(BMS)之间存在信息交互。电池管理***能够实时获取动力电池和蓄电池的电池状态信息，例如所述动力电池的剩余电量、电池健康状态信息等运行参数，及蓄电池的剩余电量、电池健康状态信息等参数，并发送给动力域控制器。所述动力与控制器可以根据动力电池的电池状态信息，检测动力电池的工作状态和故障信息等，根据蓄电池的电池相同信息，检测蓄电池的工作状态和故障信息等，并结合对动力电池和蓄电池相关信息的检测结果，判断动力电池是否可以给蓄电池充电，进而判断所述动力电池当前处于可对车辆的蓄电池充电的状态，还是禁止对车辆的蓄电池充电的状态，也即得到所述动力电池的充电功能状态。
作为可选的实施方式，所述蓄电池的充电需求是在车辆的电能量管理模块监测到蓄电池的电量小于预设的电量阈值后由车辆的动力域控制器向车辆的电池管理***发出的。
在本发明实施例中，车辆的电能量管理模块(EEM模块)中包含有用于识别蓄电池的剩余电量的传感器。当识别到蓄电池电量小于预设的电量阈值，也即电量不足时，通过网络管理机制唤醒EEM模块，EEM模块向所述动力域控制器发送充电请求，由所述动力域控制器在判定所述动力电池处于可给蓄电池充电的状态时，向电池管理***发送充电请求，以使所述电池管理***控制所述动力电池给所述蓄电池充电。
在动力电池给蓄电池的充电过程中，动力域控制器会实时获取所述EEM模块发送的蓄电池的剩余电量，并在检测到蓄电池的剩余电量达到预设的第二电量阈值，也即电量充足时，请求电池管理***控制动力电池结束给蓄电池充电。
作为优选的实施方式，为了进一步提高用户的用车体验，在步骤S12之后，所述车载主机的待机控制方法还包括步骤S13：
S13、根据预设的网络管理机制，向车载网络周期性发出网络管理报文，通过所述网络管理报文唤醒车载网络中相应的车载ECU。
在本发明实施例中，所述预设的网络管理机制为AUTOSAR网络管理机制，根据AUTOSAR网络管理机制，预先设置在车载主机唤醒之后需要相应唤醒的车载ECU，定义睡眠状态的车载ECU接收到网络管理报文(NM报文)后，根据报文中的车载ECU地址、重复状态位等信息实现唤醒，并处于待机状态。
在控制车载主机处于待机状态之后，向车载网络周期性发出网络管理报文，从而控制车载网络中相应的车载ECU处于待机状态。唤醒后的车载ECU可接收和发送应用报文，进一步节省了整车上电后对相应车载ECU进行唤醒的时间，减少用户的等待时间，提供用户的用车体验。
作为优选的实施方式，为了减少车载主机不必要的功耗，在步骤S12之后，还包括步骤S14：
S14、若在预设时长内未接受到用户对所述车载主机发出的操作指令，控制所述车载主机的屏幕熄灭。
在本发明实施例中，在控制所述车载主机处于待机状态之后，若所述车载主机在预设时长内未接受到操作指令，则控制所述车载主机关闭屏幕，从而避免车载主机长时间点亮待机画面所带来的功耗。在此状态下，若接收到用户对车载主机发出的操作指令，则点亮屏幕画面，执行相应的用户指令。
本发明实施例一提供了一种车载主机的待机控制方法，在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。采用本发明实施例，在一定条件下，在整车下电后，仍能控制所述车载主机处于待机状态，使得当整车上电后，用户不需要进一步等待车载主机开启，即可对车载主机进行操作，有效减少用户等待车车载主机开启的时间，有效地提高了用户的用车体验。并且，通过在判定所述动力电池的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态下控制所述车载主机处于待机状态，能够为满足蓄电池的充电需求提供保障，也进一步保障了车载主机在待机状态下的用电需求。
参见图2，是本发明实施例二提供的一种车载主机的待机控制方法的步骤示意图。本发明实施例二在实施例一的基础上进一步实施，所述车载主机的待机控制方法具体通过步骤S21至S23执行：
S21、判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内；
S22、若当前时刻处于预设的待机时间段内，启动车载主机待机功能：执行在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。
S23、若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
在本发明实施例中，通过预先设定某一时间段作为所述待机时间段。所述待机时间段的设置可以根据用户对车辆的使用时长、使用频率等参数进行设置，其可以是24小时为周期，设定24小时内的一段连续时间或多段连续时间作为所述待机时间段。也可以月、季度等时间单位为周期，设定其中的一段连续时间或多段连续时间作为所述待机时间段，均不影响本发明取得的有益效果。
作为举例，以一天24小时作为周期，设定一天中的凌晨6：00至晚上22：00作为所述待机时间段。进而，通过判断当前时刻是否处于6:00-22:00这一待机时间段内，若是，则启动车载主机待机功能。
作为优选的实施方式，步骤S21，也即判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内，具体通步骤S211执行：
S211、判断当前时刻点是否在RTC计时模块的预设的待机启动时刻点与预设的待机结束时刻点所在的时间段内。
其中，所述RTC计时模块在到达预设的待机启动时刻点会发出待机启动指令以启动车载主机待机功能，并在到达预设的待机结束时刻点会发出待机结束指令以关闭车载主机待机功能。
通过设置一个RTC计时模块(Real-Time-Clock)用于实现计时功能，从而为车载***提供可靠的时间。在本发明实施例中，所述RTC计时模块被配置为：在倒计时至预设的待机启动时刻点时，例如上述实施例中的6:00时，会发出待机启动指令。以使控制器在接收到所述待机启动指令时，判定从当前时刻点起将进入预设的待机时间段内，并在所述待机时间段内启动车载主机待机功能。在倒计时至预设的待机结束时刻点时，例如上述实施例中的22:00时，会发出待机结束指令，以使控制器在接收到所述待机结束指令时，判定从当前时刻点起将不处于预设的待机时间段内，并关闭车载主机待机功能。
所述车载主机待机功能为：在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
需要说明的是，所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电。
具体地，当判定当前时刻处于预设的待机时间段内之后，所述车载主机待机功能启动。进而在整车下电后，也即车辆处于KL15 OFF状态时，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，则控制所述车载主机处于待机状态。
在车载主机处于待机状态的过程中，由所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电，从而保证车载主机的待机状态中的功耗需求。在此过程中，若蓄电池的电量不足，可以通过向动力电池发送所述蓄电池的充电需求，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电，从而保证蓄电池的功耗需求。
需要说明的是，在本发明实施例中，步骤S22和步骤S23与上述实施例一中的步骤S11和S12一一对应，且两者的执行原理和实现的有益效果相同，在此不做赘述。
本发明实施例二提供了一种车载主机的待机控制方法，通过判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内。若当前时刻处于预设的待机时间段内，启动车载主机待机功能：执行在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。采用本发明实施例，在一定条件下，在整车下电后，仍能控制所述车载主机处于待机状态，使得当整车上电后，用户不需要进一步等待车载主机开启，即可对车载主机进行操作，有效减少用户等待车车载主机开启的时间，有效地提高了用户的用车体验。并且，在当前时刻点处于预设的待机时间段内时开启所述车载主机待机功能，能够避免车载主机在不必要的时间段内被唤醒，有效减少车载主机不必要的功耗，节省蓄电池的电量。在整车下电状态下，在判定所述动力电池的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态下控制所述车载主机处于待机状态，能够为满足蓄电池的充电需求提供保障，也进一步保障了车载主机在待机状态下的用电需求。
参见图3，是本发明实施例三提供的一种车载主机的待机控制装置的结构示意图。本发明实施例三提供了一种车载主机的待机控制装置30，包括：状态获取模块31和待机控制模块32。其中，
所述状态获取模块31，用于在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。
所述待机控制模块32，用于若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
需要说明的是，所述车载主机为车载智能娱乐域控制器(AVNT终端)。所述动力电池用于为车辆的蓄电池进行充电。所述蓄电池用于为车辆的车载设备供电。所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态。
当所述动力电池处于正常运行状态，且动力电池的电量充足的情况下，所述动力电池通常处于可对车辆的蓄电池充电的充电功能状态；而当所述动力电池的电量不足，或动力电池发生运行故障等情况时，所述动力电池处于禁止对车辆的蓄电池充电的充电功能状态。
当所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态时，其能够根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电。
在本发明实施例中，在整车下电后，也即车辆处于KL15 OFF状态时，响应于预设的车载主机待机指令，所述状态获取模块31获取车辆的动力电池当前的充电功能状态，并将所述动力电池当前的充电功能状态发送至所述待机控制模块32。若所述待机控制模块32判定所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，则控制所述车载主机处于待机状态。
在车载主机处于待机状态的过程中，由所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电，从而保证车载主机的待机状态中的功耗需求。在此过程中，若蓄电池的电量不足，可以通过向动力电池发送所述蓄电池的充电需求，以使所述动力电池对所述蓄电池进行充电，从而保证蓄电池的功耗需求。
作为可选的实施方式，所述车辆的动力电池的充电功能状态是由车辆的动力域控制器发送的；所述动力域控制器是根据接收到的由车辆的电池管理***发送的动力电池的电池状态信息和蓄电池的电池状态信息来判断得到所述动力电池的充电功能状态的。
在本发明实施例中，车辆的动力域控制器与车辆的电池管理***(BMS)之间存在信息交互。电池管理***能够实时获取动力电池和蓄电池的电池状态信息，例如所述动力电池的剩余电量、电池健康状态信息等运行参数，及蓄电池的剩余电量、电池健康状态信息等参数，并发送给动力域控制器。所述动力与控制器可以根据动力电池的电池状态信息，检测动力电池的工作状态和故障信息等，根据蓄电池的电池相同信息，检测蓄电池的工作状态和故障信息等，并结合对动力电池和蓄电池相关信息的检测结果，判断动力电池是否可以给蓄电池充电，进而判断所述动力电池当前处于可对车辆的蓄电池充电的状态，还是禁止对车辆的蓄电池充电的状态，也即得到所述动力电池的充电功能状态。
作为可选的实施方式，所述蓄电池的充电需求是在车辆的电能量管理模块监测到蓄电池的电量小于预设的电量阈值后由车辆的动力域控制器向车辆的电池管理***发出的。
在本发明实施例中，车辆的电能量管理模块(EEM模块)中包含有用于识别蓄电池的剩余电量的传感器。当识别到蓄电池电量小于预设的电量阈值，也即电量不足时，通过网络管理机制唤醒EEM模块，EEM模块向所述动力域控制器发送充电请求，由所述动力域控制器在判定所述动力电池处于可给蓄电池充电的状态时，向电池管理***发送充电请求，以使所述电池管理***控制所述动力电池给所述蓄电池充电。
在动力电池给蓄电池的充电过程中，动力域控制器会实时获取所述EEM模块发送的蓄电池的剩余电量，并在检测到蓄电池的剩余电量达到预设的第二电量阈值，也即电量充足时，请求电池管理***控制动力电池结束给蓄电池充电。
作为优选的实施方式，为了进一步提高用户的用车体验，所述待机控制模块32，还用于：
根据预设的网络管理机制，向车载网络周期性发出网络管理报文，通过所述网络管理报文唤醒车载网络中相应的车载ECU。
在本发明实施例中，所述预设的网络管理机制为AUTOSAR网络管理机制，根据AUTOSAR网络管理机制，预先设置在车载主机唤醒之后需要相应唤醒的车载ECU，定义睡眠状态的车载ECU接收到网络管理报文(NM报文)后，根据报文中的车载ECU地址、重复状态位等信息实现唤醒，并处于待机状态。
在控制车载主机处于待机状态之后，所述待机控制模块32向车载网络周期性发出网络管理报文，从而控制车载网络中相应的车载ECU处于待机状态。唤醒后的车载ECU可接收和发送应用报文，进一步节省了整车上电后对相应车载ECU进行唤醒的时间，减少用户的等待时间，提供用户的用车体验。
作为优选的实施方式，为了减少车载主机不必要的功耗，所述车载主机的待机控制装置30，还包括：休眠状态控制模块33。
所述休眠状态控制模块33，用于若在预设时长内未接受到用户对所述车载主机发出的操作指令，控制所述车载主机的屏幕熄灭。
在本发明实施例中，在控制所述车载主机处于待机状态之后，若所述车载主机在预设时长内未接受到操作指令，由所述休眠状态控制模块33控制所述车载主机关闭屏幕，从而避免车载主机长时间点亮待机画面所带来的功耗。在此状态下，若接收到用户对车载主机发出的操作指令，则点亮屏幕画面，执行相应的用户指令。
本发明实施例三提供了一种车载主机的待机控制装置。所述状态获取模块在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。若所述待机控制模块在判定所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。采用本发明实施例，在一定条件下，在整车下电后仍能控制所述车载主机处于待机状态，使得当整车上电后，用户不需要进一步等待车载主机开启，即可对车载主机进行操作，有效减少用户等待车车载主机开启的时间，有效地提高了用户的用车体验。并且，在判定所述动力电池的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态下控制所述车载主机处于待机状态，能够为满足蓄电池的充电需求提供保障，也进一步保障了车载主机在待机状态下的用电需求。
参见图4，是本发明实施例四提供的一种车载主机的待机控制装置的结构示意图。本发明实施例四提供的车载主机的待机控制装置40，包括：时间判断模块41、状态获取模块42和待机控制模块43。其中，
所述时间判断模块41，用于判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内；
所述状态获取模块42，用于若当前时刻处于预设的待机时间段内，启动车载主机待机功能：执行在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。
所述待机控制模块43，用于若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
在本发明实施例中，通过预先设定某一时间段作为所述待机时间段。所述待机时间段的设置可以根据用户对车辆的使用时长、使用频率等参数进行设置，其可以是24小时为周期，设定24小时内的一段连续时间或多段连续时间作为所述待机时间段。也可以月、季度等时间单位为周期，设定其中的一段连续时间或多段连续时间作为所述待机时间段，均不影响本发明取得的有益效果。
作为举例，以一天24小时作为周期，设定一天中的凌晨6：00至晚上22：00作为所述待机时间段。进而，通过所述时间判断模块41判断当前时刻是否处于6:00-22:00这一待机时间段内，若是，则发送相应的指令信息至所述状态获取模块42，以启动车载主机待机功能。
作为优选的实施方式，所述时间判断模块41，具体用于：
判断当前时刻点是否在RTC计时模块的预设的待机启动时刻点与预设的待机结束时刻点所在的时间段内。
其中，所述RTC计时模块在到达预设的待机启动时刻点会发出待机启动指令以启动车载主机待机功能，并在到达预设的待机结束时刻点会发出待机结束指令以关闭车载主机待机功能。
通过设置一个RTC计时模块(Real-Time-Clock)用于实现计时功能，从而为车载***提供可靠的时间。在本发明实施例中，所述RTC计时模块被配置为：在倒计时至预设的待机启动时刻点时，例如上述实施例中的6:00时，会发出待机启动指令。以使时间判断模块41在接收到所述待机启动指令时，判定从当前时刻点起将进入预设的待机时间段内，并在所述待机时间段内启动车载主机待机功能。在倒计时至预设的待机结束时刻点时，例如上述实施例中的22:00时，会发出待机结束指令，以使时间判断模块41在接收到所述待机结束指令时，判定从当前时刻点起将不处于预设的待机时间段内，并关闭车载主机待机功能。
所述车载主机待机功能为：在整车下电后，状态获取模块42响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态，并将所述动力电池当前的充电功能状态发送至所述待机控制模块43。若所述待机控制模块43判定所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
需要说明的是，本发明实施例提供的一种车载主机的待机控制装置用于执行上述实施例二提供的一种车载主机的待机控制方法的所有流程步骤，两者的工作原理和有益效果一一对应，因而不再赘述。
参见图5，是本发明实施例五提供的一种车载主机的待机控制装置的结构示意图。本发明实施例五提供的一种车载主机的待机控制装置50，包括处理器51、存储器52以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现实施例一或实施例二所述的车载主机的待机控制方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-OnlyMemory，ROM)或随机存储记忆体(RandomAccessMemory，RAM)等。
参见图6，是本发明实施例六提供的一种车辆的结构示意图。本发明实施例六提供了一种车辆60，包括车载主机61，及待机控制装置62。所述待机控制装置与所述车载主机连接。所述待机控制装置为实施例三至五任一实施例所述的车载主机的待机控制装置。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载主机的待机控制方法，其特征在于，包括：
在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；
若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
2.如权利要求1所述的车载主机的待机控制方法，其特征在于，在所述在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态之前，所述方法还包括：
判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内；
若当前时刻处于预设的待机时间段内，启动车载主机待机功能：执行所述在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态。
3.如权利要求2所述的车载主机的待机控制方法，其特征在于，所述判断当前时刻是否处于预设的待机时间段内，具体包括：
判断当前时刻点是否在RTC计时模块的预设的待机启动时刻点与预设的待机结束时刻点所在的时间段内；所述RTC计时模块在到达预设的待机启动时刻点会发出待机启动指令以启动车载主机待机功能，并在到达预设的待机结束时刻点会发出待机结束指令以关闭车载主机待机功能。
4.如权利要求1或2所述的车载主机的待机控制方法，其特征在于，在控制所述车载主机处于待机状态之后，所述方法还包括：
根据预设的网络管理机制，向车载网络周期性发出网络管理报文，通过所述网络管理报文唤醒车载网络中相应的车载ECU。
5.如权利要求1或2所述的车载主机的待机控制方法，其特征在于，在所述控制所述车载主机处于待机状态之后，还包括：
若在预设时长内未接受到用户对所述车载主机发出的操作指令，控制所述车载主机的屏幕熄灭。
6.如权利要求1所述的车载主机的待机控制方法，其特征在于，所述车辆的动力电池的充电功能状态是由车辆的动力域控制器发送的；
所述动力域控制器是根据接收到的由车辆的电池管理***发送的动力电池的电池状态信息和蓄电池的电池状态信息来判断得到所述动力电池的充电功能状态的。
7.如权利要求1所述的车载主机的待机控制方法，其特征在于，所述蓄电池的充电需求是在车辆的电能量管理模块监测到蓄电池的电量小于预设的电量阈值后由车辆的动力域控制器向车辆的电池管理***发出的。
8.一种车载主机的待机控制装置，其特征在于，包括：
状态获取模块，用于在整车下电后，响应预设的车载主机待机指令，获取车辆的动力电池当前的充电功能状态；所述动力电池的充电功能状态包括可对车辆的蓄电池充电的状态和禁止对车辆的蓄电池充电的状态；所述动力电池处于可对所述蓄电池充电的状态下时根据所述蓄电池的充电需求对所述蓄电池进行充电；
待机控制模块，用于若所述动力电池当前的充电功能状态为可对车辆的蓄电池充电的状态，控制所述蓄电池对所述车载主机进行待机供电并控制所述车载主机处于待机状态。
9.一种车载主机的待机控制装置，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任意一项所述的车载主机的待机控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括车载主机及如权利要求8或9所述的车载主机的待机控制装置；所述待机控制装置与所述车载主机连接。
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