JP2012222938A - 電力供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スタンバイ状態を維持する期間を極力延長し、車載機器の再起動にかかる時間短縮をはかる。
【解決手段】車載機器２０に対し、車載バッテリ１１又は車載機器２０が有する二次バッテリ（内蔵バッテリ１２）により電力供給を行う電力供給装置１０であって、車載機器２０の電源オフを検出すると、車載機器２０をスタンバイ状態に設定し、車載機器２０に対し、車載バッテリ１１又は内蔵バッテリ１２のいずれかを優先し、車載バッテリと二次バッテリの双方でして電力供給を行うように制御する電力供給制御部１４、を有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、カーナビ等の車載機器に対し、車載バッテリ又は二次バッテリのいずれかにより電力供給を行う、車載用電力供給装置に関する。

例えば、特許文献１には、車載機器の起動時間の短縮を目的に、イグニッションキーをＯＦＦにしてアクセサリ電源の供給停止を検出したときに、二次バッテリから車載機器に電力を供給し、車載機器をスタンバイ状態（スリープ状態）に設定する電源制御装置に関する技術が開示されている。

ここで、「スタンバイ状態」とは、揮発性メモリ（例えば、ＤＲＡＭ：Dynamic Random Access Memory等）にのみ電力を供給し、車両のアクセサリ電源からの電力供給が停止する直前のデータ（例えば、プログラムの動作状態等）を保存しておくことで、アクセサリ電源の再投入時、データを電力供給が停止する直前の状態に復元し、その状態から再開させることができる状態のことをいう。また、揮発性メモリにデータを保存する「スタンバイ状態」に対して、ＨＤＤ（Hard Disc Drive）等の不揮発性メモリにデータを保存する「休止状態（ハイバネーション）」もある。

このように、ＨＤＤにデータが保存される「休止状態」において、そのデータを保持するのに電力が不要であるため、車載バッテリとしては自然放電以外に残量消費は無い。但し、休止状態は、スタンバイ状態に比べてアクセサリ電源の再投入時の車載機器の立ち上げ時間が遅くなるという不都合がある。

特許文献１に開示された技術によれば、スタンバイ状態において二次バッテリの充電は行われず、かつ、二次バッテリによってのみスタンバイ状態を維持するため、電力消費が早く、早期に休止状態になって車載機器の再起動に要する時間短縮ができなくなるといった課題を有していた。

特開２００４−９４７３２号公報

本発明は、スタンバイ状態を維持する期間を極力延長し、車載機器の再起動にかかる時間短縮が可能な、電力供給装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車載機器に対し、車載バッテリ又は前記車載機器が有する二次バッテリにより電力供給を行う電力供給装置であって、前記車載機器の電源オフを検出すると、前記車載機器をスタンバイ状態に設定し、前記車載機器に対し、前記車載バッテリ又は前記二次バッテリのいずれかを優先し、前記車載バッテリと前記二次バッテリの双方で電力供給を行うように制御する電力供給制御部、を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１記載の電力供給装置において、前記電力供給制御部は、所定の条件が検出されるまでは前記車載バッテリから優先して電力供給を行い、前記所定の条件が検出された後に前記二次バッテリから電力供給を行うように制御することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１記載の電力供給装置において、前記電力供給制御部は、所定の条件が検出されるまでは前記二次バッテリから優先して電力供給を行い、前記所定の条件が検出された後に前記車載バッテリから電力供給を行うように制御することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２又は３記載の電力供給装置において、前記電力供給制御部は、前記二次バッテリからの電力供給は、前記二次バッテリと通信を行うことにより取得される前記二次バッテリの残量が所定値になるまで行うことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項２又は３記載の電力供給装置において、前記電力供給制御部は、前記車載バッテリからの電力供給は、所定の時間が経過するまで行うことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項記載の電力供給装置において、前記電力供給制御部は、前記車載バッテリの使用が所定時間経過し、かつ前記二次バッテリの残量が所定値になった場合に、前記車載機器を休止状態に設定することを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１記載の電力供給装置において、前記電力供給制御部は、外部から入力される設定情報に従い、前記車載バッテリか前記二次バッテリのいずれかを前記車載機器に対する電力供給元に設定していずれかを優先し、前記車載バッテリと前記二次バッテリの双方で電力供給を行うように制御することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、電力供給制御部は、車載機器の電源オフを検出すると、車載機器をスタンバイ状態に設定し、車載機器に車載バッテリ又は二次バッテリのいずれかを優先し、車載バッテリと二次バッテリの双方で電力供給を行うように制御する。このため、二次バッテリのみでスタンバイ状態を維持する場合に比べてスタンバイ状態を維持する期間が長くなり、その間、車載機器の再起動にかかる時間短縮が可能になる。

請求項２に係る発明では、電力供給制御部は、所定の条件が検出されるまでは車載バッテリから優先して電力供給を行い、所定の条件が検出された後に二次バッテリから電力供給を行う。このため、二次バッテリによる電力消費を極力遅らせることができる。従って、車載機器を車外に持ち出して利用する場合の二次バッテリの延命化が図れる。

請求項３に係る発明では、電力供給制御部は、所定の条件が検出されるまでは二次バッテリから優先して電力供給を行い、所定の条件が検出された後に車載バッテリから電力供給を行う。従って、車載バッテリによる電力消費を極力遅らせることができる。

請求項４に係る発明では、電力供給制御部は、二次バッテリからの電力供給は、二次バッテリと通信を行うことにより取得される二次バッテリの残量が所定値になるまで行う。このように、通信により二次バッテリの残量を監視することで、二次バッテリの残量の推定が容易になる。

請求項５に係る発明では、電力供給制御部は、車載バッテリからの電力供給は、所定の時間が経過するまで行う。従って、時間監視により車載バッテリの残量を演算で求めることで、通信によらなくても車載バッテリの残量を推定することができる。

請求項６に係る発明では、電力供給制御部は、車載バッテリの使用時間が所定時間経過し、かつ二次バッテリの残量が所定値になった場合に、車載機器を休止状態に設定する。このため、電源の再投入時における起動時間は長くなるが、車載機器の再起動を確実に行うことができる。

請求項７に係る発明では、電力供給制御部が、外部入力情報に従い、車載機器に対する電力供給を車載バッテリと二次バッテリのいずれを優先して行うかを決定する。従って、電力供給元をユーザの使い勝手に基づき選択することで利便性が向上する。

本発明の実施の形態に係る電力供給装置の構成例を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に係る電力供給装置の第１の制御フローである。 本発明の実施の形態に係る電力供給装置の第２の制御フローである。 本発明の実施の形態に係る電力供給装置の変形例の構成を示すブロック図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。

先ず、本発明の実施例（以下、本実施例という）を図面に基づいて説明する。
本実施例に係る電力供給装置１０は、車載機器２０に対し、車載バッテリ１１、又は車載装置２０が有する二次バッテリ（以下、内蔵バッテリ１２という）により、電力供給を行うもので、図１に示されるように、上記した車載バッテリ１１と内蔵バッテリ１２の他に、電力供給回路１３と、電力供給制御部１４と、を含み構成される。

電力供給回路１３は、車載バッテリ１１と内蔵バッテリ１２から電力供給を受け、電力供給制御部１４による制御の下、いずれか一方による電力供給に切り替え、車載機器２０のメイン基板２１に電力を供給する。電力供給制御部１４として、例えば、マイクロプロセッサ（以下、サブＣＰＵ１４という）が実装される。サブＣＰＵ１４は、後述するメイン基板２１に実装されるメインＣＰＵ２１０とのプロセッサ間通信により、車載機器２０が「ＯＦＦ状態」であると判断した場合には、車載機器２０に対し、車載バッテリ１１又は内蔵バッテリ１２のいずれかを優先して電力供給を行うように電力供給回路１３を制御する。

サブＣＰＵ１４は、車載バッテリ１１又は内蔵バッテリ１２のいずれかを優先して電力供給を行うにあたり、所定の条件が検出されるまでは車載バッテリ１１から優先して電力供給を行い、所定の条件が検出された後に内蔵バッテリ１２から電力供給を行うように制御する。また、サブＣＰＵ１４は、所定の条件が検出されるまでは内蔵バッテリ１２から優先して電力供給を行い、所定の条件が検出された後に車載バッテリ１１から電力供給を行うように制御してもよい。

また、サブＣＰＵ１４は、車載バッテリ１１および内蔵バッテリ１２の残量がいずれも所定値になった場合に、車載機器２０を休止状態に設定する制御も行う。なお、サブＣＰＵ１４は、外部から入力される設定情報に従い、車載バッテリ１１か内蔵バッテリ１２のいずれかを優先して車載機器２０に対する電力供給元に設定して電力供給制御を行ってもよい。

なお、サブＣＰＵ１４は、電力供給回路１３経由で内蔵バッテリ１２との間で通信を行うことにより、内蔵バッテリ１２のバッテリ容量の残量監視が可能である。また、サブＣＰＵ１４は、電力供給回路１３を介して内蔵バッテリ１２の充電制御も行う。

車載機器２０のメイン基板２１には、少なくとも、メインＣＰＵ２１０と、揮発性メモリ（ＤＲＡＭ）２１１と、ハードディスクコントローラ（ＨＤＣ２１２）とが、アドレス、データ、コントロールのためのラインが複数本で構成されるシステムバス２１３経由で共通接続され、実装されている。なお、ＨＤＣ２１２には、不揮発性メモリであるハードディスク装置（ＨＤＤ２２）が接続されている。

（実施例１の制御）
以下、図１を参考にしつつ、図２及び図３を用いて本実施例に係る電力供給装置１０の制御内容について詳細に説明する。

ステップＳＴ０１において、メインＣＰＵ２１０は、車載機器２０が「ＯＦＦ状態」になったか否かを判断する。ここで、「ＯＦＦ状態」とは、エンジンキーがＯＦＦ位置にある状態という。なお、車載機器２０が「ＯＦＦ状態」であっても、メインＣＰＵ２１０は、常時電源（バックアップ電源）により電力供給を受けることができる。メインＣＰＵ２１０は、車載装置２０が「ＯＦＦ状態」であると判断した場合には、サブＣＰＵ１４にその旨を通知して、次のステップＳ１０２に進む。一方、「ＯＮ状態」であると判断した場合には、「ＯＦＦ状態」であると判断するまでステップＳＴ０１の判断を繰り返し行う。

ステップＳＴ０２において、メインＣＰＵ２１０は、スタンバイ状態における「電力供給元のユーザ設定の有無」を判断する。具体的には、車載バッテリ１１を優先して使用するか、それとも、内蔵バッテリ１２を優先して使用するかを決定する切替部（図示しない）が「ＯＮ状態」であるか否かを判断する。この切替部は、メインＣＰＵ２１０に接続されており、例えば、「ＯＮ状態」である場合には信号を送り、「ＯＦＦ状態」である場合には信号を送らない。この結果、メインＣＰＵ２１０は、切替部が「ＯＮ状態」であるか否かを判断することができる、つまり、「電力供給元のユーザ設定の有無」を判断することができる。なお、「ＯＮ状態」であると判断した場合には、次のステップＳＴ０３に進む。一方、「ＯＦＦ状態」であると判断した場合には、ステップＳＴ０４に進む。

ステップＳＴ０３において、メインＣＰＵ２１０は、予めユーザが設定した電力供給元を優先して使用するように制御する。具体的には、メインＣＰＵ２１０は、切替部で設定された電力供給元（つまり、優先して使用する電力供給元）が車載バッテリ１１なのか、それとも、内蔵バッテリ１２なのかを判断する。切替部は、例えば、車載バッテリ１１が設定されている場合には、フラグ信号「１」をメインＣＰＵ２１０に送る。また、内蔵バッテリ１２が設定されている場合には、フラグ信号「０」をメインＣＰＵ２１０に送る。このように、メインＣＰＵ２１０は、フラグ信号に基づいて、予めユーザが設定した電力供給元を判断することができる。その後、メインＣＰＵ２１０は、フラグ信号に基づいて判断した電力供給元を優先して使用するように、サブＣＰＵ１４に制御信号を送る。制御信号の送信が完了した場合には、次のステップＳＴ０４に進む。

なお、ステップＳＴ０２〜ステップＳＴ０３における優先制御はあってもなくても良い、つまり切替部はあってもなくても良い。切替部がない場合には、ステップＳＴ０１終了後にステップＳＴ０４に進む。

ステップＳＴ０４において、サブＣＰＵ１４は、切替部がある場合には制御信号に基づいて、切替部がない場合には初期設定に基づいて、車載バッテリ１１を優先して使用するか否かを判断する。車載バッテリ１１を優先して使用すると判断した場合には、車載バッテリ１１が電力供給を開始するよう、電力供給回路１３を介して制御する。制御が完了したら、次のステップＳＴ０５に進む。一方、内蔵バッテリ１２を優先して使用すると判断した場合には、内蔵バッテリ１２が電力供給を開始するよう、電力供給回路１３を介して制御する。制御が完了したら、図３のステップＳＴ１２に進む。
なお、本実施例では、車載バッテリ１１を優先して使用する設定を初期設定として説明するが、内蔵バッテリ１２を優先して使用する設定を初期設定としても良い。

ステップＳＴ０５において、車載バッテリ１１により「スタンバイ状態」に設定する。具体的には、車載バッテリ１１から車載機器２０に電源が供給されると、メインＣＰＵ２１０は、車載機器２０が「ＯＦＦ状態」になる直前のデータ（以下、「直前データ」という）を、一時的にＤＲＡＭ２１１に保存する。なお、ＤＲＡＭ２１１に保存している間、車載バッテリ１１の容量は少量消費する。メインＣＰＵ２１０は、システムバス２１３を介して、ＤＲＡＭへの保存が完了したことを判断することができ、保存が完了したと判断した場合には、サブＣＰＵ１４にその旨を通知して、次のステップＳＴ０７に進む。

ステップＳＴ０６において、サブＣＰＵ１４は、車載バッテリ１１の残量を推定する。ここで、サブＣＰＵ１４と車載バッテリ１１は電気的に接続されていないため、サブＣＰＵ１４は、例えばカウンタ（図示しない）を用いることで、車載バッテリ１１の残量Ａを推定することができる。なお、このカウンタは、サブＣＰＵ１４が車載バッテリ１１を優先して使用すると判断した時（ステップＳＴ０４に対応）からカウントを開始することができる。このように、サブＣＰＵ１４は、カウンタによる時間監視により車載バッテリ１１の残量Ａを演算で求めることができるため、通信によらなくても車載バッテリ１１の残量Ａを推定することができる。バッテリ残量の推定が完了したら、次のステップＳＴ０７に進む。

ステップＳＴ０７において、サブＣＰＵ１４は、車載バッテリ１１の残量Ａが第１のしきい値Ａｓ未満であるか否かを判断する。残量Ａが第１のしきい値Ａｓ以上であると判断した場合には、ステップＳＴ０５に戻り、車載バッテリ１１による「スタンバイ状態」を維持する。一方、残量Ａが第１のしきい値Ａｓ未満であると判断した場合には、次のステップＳＴ０８に進む。

ステップＳＴ０８において、内蔵バッテリ１２により「スタンバイ状態」に設定する。具体的には、内蔵バッテリ１２から車載機器２０に電源が供給されると、メインＣＰＵ２１０は、直前データを、一時的にＤＲＡＭ２１１に保存する。なお、ＤＲＡＭ２１１に保存している間、内蔵バッテリ１２の容量は少量消費する。メインＣＰＵ２１０は、システムバス２１３を介して、ＤＲＡＭへの保存が完了したことを判断することができ、保存が完了したと判断した場合には、サブＣＰＵ１４にその旨を通知して、次のステップＳＴ０９に進む。

ステップＳＴ０９において、サブＣＰＵ１４は、内蔵バッテリ１２の残量Ｂを推定する。ここで、サブＣＰＵ１４と内蔵バッテリ１２は電気的に接続されているため、サブＣＰＵ１４は、内蔵バッテリ１２の残量Ｂを容易に推定することができる。バッテリ残量の推定が完了したら、次のステップＳＴ１０に進む。

ステップＳＴ１０において、サブＣＰＵ１４は、内蔵バッテリ１２の残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ未満であるか否かを判断する。残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ以上であると判断した場合には、ステップＳＴ０８に戻り、内蔵バッテリ１１による「スタンバイ状態」を維持する。一方、残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ未満であると判断した場合には、メインＣＰＵ２１０にその旨を通して、次のステップＳＴ１１に進む。

ステップＳＴ１１において、メインＣＰＵ２１０は、「休止状態」に設定する。具体的には、メインＣＰＵ２１０は、「スタンバイ状態」の時（ステップＳＴ０５及びステップＳＴ０８に対応）に保存した直前データを、ＤＲＡＭ２１１からＨＤＤ２２に転送する。ＨＤＤ２２に転送することにより、車載バッテリ１１及び内蔵バッテリ１２による電力供給がなくなったとしても、データを確実に保存することができる。

ステップＳＴ１２は、ステップＳＴ０８と同様である。つまり、内蔵バッテリ１２により「スタンバイ状態」に設定する。具体的には、内蔵バッテリ１２から車載機器２０に電源が供給されると、メインＣＰＵ２１０は、直前データを、一時的にＤＲＡＭ２１１に保存する。なお、ＤＲＡＭ２１１に保存している間、内蔵バッテリ１２の容量は少量消費する。メインＣＰＵ２１０は、システムバス２１３を介して、ＤＲＡＭ２１１への保存が完了したことを判断することができ、保存が完了したと判断した場合には、サブＣＰＵ１４にその旨を通知して、次のステップＳＴ１３に進む。

ステップＳＴ１３は、ステップＳＴ０９と同様である。つまり、サブＣＰＵ１４は、内蔵バッテリ１２の残量Ｂを推定する。ここで、サブＣＰＵ１４と内蔵バッテリ１２は電気的に接続されているため、サブＣＰＵ１４は、内蔵バッテリ１２の残量Ｂを容易に推定することができる。バッテリ残量の推定が完了したら、次のステップＳＴ１４に進む。

ステップＳＴ１４は、ステップＳＴ１０と同様である。つまり、サブＣＰＵ１４は、内蔵バッテリ１２の残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ未満であるか否かを判断する。残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ以上であると判断した場合には、ステップＳＴ１２に戻り、内蔵バッテリ１１による「スタンバイ状態」を維持する。一方、残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ未満であると判断した場合には、メインＣＰＵ２１０にその旨を通して、次のステップＳＴ１５に進む。

ステップＳＴ１５は、ステップＳＴ０５と同様である。つまり、車載バッテリ１１により「スタンバイ状態」に設定する。具体的には、車載バッテリ１１から車載機器２０に電源が供給されると、メインＣＰＵ２１０は、直前データを、一時的にＤＲＡＭ２１１に保存する。なお、ＤＲＡＭ２１１に保存している間、車載バッテリ１１の容量は少量消費する。メインＣＰＵ２１０は、システムバス２１３を介して、ＤＲＡＭ２１１への保存が完了したことを判断することができ、保存が完了したと判断した場合には、サブＣＰＵ１４にその旨を通知して、次のステップＳＴ１６に進む。

ステップＳＴ１６は、ステップＳＴ０６と同様である。つまり、サブＣＰＵ１４は、車載バッテリ１１の残量を推定する。ここで、サブＣＰＵ１４と車載バッテリ１１は電気的に接続されていないため、サブＣＰＵ１４は、例えばカウンタを用いることで、車載バッテリ１１の残量Ａを推定することができる。なお、このカウンタは、例えば、内蔵バッテリ１２の残量Ｂが第２のしきい値Ｂｓ未満であると、サブＣＰＵ１４により判断された時（ステップＳＴ１４に対応）からカウントを開始することができる。このように、サブＣＰＵ１４は、カウンタによる時間監視により車載バッテリ１１の残量Ａを演算で求めることができるため、通信によらなくても車載バッテリ１１の残量Ａを推定することができる。バッテリ残量の推定が完了したら、次のステップＳＴ１７に進む。

ステップ１７において、ステップＳＴ０７と同様である。つまり、サブＣＰＵ１４は、車載バッテリ１１の残量Ａが第１のしきい値Ａｓ未満であるか否かを判断する。残量Ａが第１のしきい値Ａｓ以上であると判断した場合には、ステップＳＴ１５に戻り、車載バッテリ１１による「スタンバイ状態」を維持する。一方、残量Ａが第１のしきい値Ａｓ未満であると判断した場合には、次のステップＳＴ１８に進む。

ステップ１８において、ステップＳＴ１１と同様である。つまり、メインＣＰＵ２１０は、「休止状態」に設定する。具体的には、メインＣＰＵ２１０は、「スタンバイ状態」の時（ステップＳＴ０５及びステップＳＴ０８に対応）に保存した直前データを、ＤＲＡＭ２１１からＨＤＤ２２に転送する。ＨＤＤ２２に転送することにより、車載バッテリ１１及び内蔵バッテリ１２による電力供給がなくなったとしても、データを確実に保存することができる。

なお、図２及び図３のフローチャートには図示省略されているが、「スタンバイ状態」、又は「休止状態」にある車載機器２０の電源の再投入（ＯＮ）が検出されると、メインＣＰＵ２１０は、ＤＲＡＭ２１１又はＨＤＤ２２に保存した直前データをＤＲＡＭ２１１に復元して、例えば、プログラム停止直前の状態から継続してプログラムを実行することができる。

（変形例）
なお、本実施例によれば、車載バッテリ１１と内蔵バッテリ１２が並列接続され、内蔵バッテリ１２の充電は、電力供給制御部１４により制御される構成になっているが、例えば、図４に示されるように、車載バッテリ１１と内蔵バッテリ１２とが、電力供給制御部１４により制御される充電回路１５を介して直列接続される構成としてもよい。但し、この場合、車載装置２０へ電力供給は、いずれが優先されても必ず内蔵バッテリ１２を介して行われる。

（実施例の効果）
以上に説明したように、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）は、車載機器２０の電源オフを検出すると、車載機器２０をスタンバイ状態に設定し、車載機器２０に車載バッテリ１１又は内蔵バッテリ１２のいずれかを優先して電力供給するように制御する。このため、内蔵バッテリ１２のみでスタンバイ状態を維持する場合に比べてスタンバイ状態を維持する期間が長くなり、その間、車載機器の再起動にかかる時間短縮が可能になる。

また、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）は、所定の条件が検出されるまでは車載バッテリ１１から優先して電力供給を行い、所定の条件が検出された後に内蔵バッテリ１２から電力供給を行う。このため、内蔵バッテリ１２による電力消費を極力遅らせることができる。従って、車載機器２０を車外に持ち出して利用する場合の内蔵バッテリ１２の延命化が図れる。

また、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）は、所定の条件が検出されるまでは内蔵バッテリ１２から優先して電力供給を行い、所定の条件が検出された後に車載バッテリ１１から電力供給を行う。従って、車載バッテリ１１による電力消費を極力遅らせることができる。

また、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）は、内蔵バッテリ１２からの電力供給は、内蔵バッテリ１２と通信を行うことにより取得される内蔵バッテリ１２の残量が所定値になるまで行う。このように、通信により内蔵バッテリ１２の残量を監視することで、内蔵バッテリ１２の残量の推定が容易になる。

また、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）は、車載バッテリ１１からの電力供給は、所定の時間が経過するまで行う。従って、時間監視により車載バッテリ１１の残量を演算で求めることで、通信によらなくても車載バッテリ１１の残量を推定することができる。

また、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）は、車載バッテリ１１の使用時間が所定時間経過し、かつ内蔵バッテリ１２の残量が所定値になった場合に、車載機器を休止状態に設定する。このため、電源の再投入時における起動時間は長くなるが、車載機器の再起動を確実に行うことができる。

また、本実施例によれば、電力供給制御部（サブＣＰＵ１４）が、外部入力情報に従い、車載機器２０に対する電力供給を車載バッテリ１１と内蔵バッテリ１２のいずれを優先して行うかを決定する。従って、電力供給元をユーザの使い勝手に基づき選択することで利便性が向上する。

１０…電力供給装置、１１…車載バッテリ、１２…二次バッテリ（内蔵バッテリ）、１３…電力供給回路、１４…電力供給制御部（サブＣＰＵ）、１５…充電回路、２０…車載機器、２１…メイン基板、２２…不揮発性メモリ（ＨＤＤ）、２１０…メインＣＰＵ、２１１…揮発性メモリ（ＤＲＡＭ）、２１２…ハードディスクコントローラ（ＨＤＣ）

Claims (7)

1. 車載機器に対し、車載バッテリ又は前記車載機器が有する二次バッテリにより電力供給を行う電力供給装置であって、
   前記車載機器の電源オフを検出すると、前記車載機器をスタンバイ状態に設定し、前記車載機器に対し、前記車載バッテリ又は前記二次バッテリのいずれかを優先し、前記車載バッテリと前記二次バッテリの双方で電力供給を行うように制御する電力供給制御部、
   を有することを特徴とする電力供給装置。
2. 前記電力供給制御部は、
   所定の条件が検出されるまでは前記車載バッテリから優先して電力供給を行い、前記所定の条件が検出された後に前記二次バッテリから電力供給を行うように制御することを特徴とする請求項１記載の電力供給装置。
3. 前記電力供給制御部は、
   所定の条件が検出されるまでは前記二次バッテリから優先して電力供給を行い、前記所定の条件が検出された後に前記車載バッテリから電力供給を行うように制御することを特徴とする請求項１記載の電力供給装置。
4. 前記電力供給制御部は、
   前記二次バッテリからの電力供給は、前記二次バッテリと通信を行うことにより取得される前記二次バッテリの残量が所定値になるまで行うことを特徴とする請求項２又は３記載の電力供給装置。
5. 前記電力供給制御部は、
   前記車載バッテリからの電力供給は、所定の時間が経過するまで行うことを特徴とする請求項２又は３記載の電力供給装置。
6. 前記電力供給制御部は、
   前記車載バッテリの使用が所定の時間経過し、かつ前記二次バッテリの残量が所定値になった場合に、前記車載機器を休止状態に設定することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の電力供給装置。
7. 前記電力供給制御部は、
   外部から入力される設定情報に従い、前記車載バッテリか前記二次バッテリのいずれかを前記車載機器に対する電力供給元に設定していずれかを優先し、前記車載バッテリと前記二次バッテリの双方で電力供給を行うように制御することを特徴とする請求項１記載の電力供給装置。

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