CN115226069A - 减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车 - Google Patents

减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车载设备领域，本发明公开了一种减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车，其方法包括：获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；根据车载蓄电池电量信息和指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；根据允许指定待机时长设置车载设备的指定待机唤醒时间；在指定待机唤醒时间唤起车载设备，以使车载设备进入指定待机状态。本发明可以大大减少车载设备响应等待时间，提高用户的用车体验。

Description

减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车
技术领域
本发明涉及车载设备领域，尤其涉及一种减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车。
背景技术
随着车载设备(特别是音响娱乐主机)功能的多样化，车载设备从休眠状态冷启动的开机响应时间也逐渐增长，一般长达15-20s。对于用户来说，响应等待时间过长，体验不佳。
对于新能源汽车而言，可由动力电池向蓄电池充电，保证蓄电池有充足电量，而车载设备(由蓄电池供电)可以长时间(5-6天)维持主机待机状态，仅关闭屏幕以及音响，实现车载设备的即时响应。对于传统燃油车而言，由于蓄电池电量有限，若长时间为车载设备供电，可能会过度消耗蓄电池的电量，影响蓄电池的正常馈电。
现有技术中，可以采用远程提前开机的方式，即通过智能手机或智能钥匙发出的蓝牙信号提前唤醒车载设备，缩短响应等待时间。然而，蓝牙信号的感应范围为10m～20m。在紧急情况下，用户由感应范围外区域快速进入车内，用时仅为5～10s。此时，用户感知到的车载设备的响应等待时间为10s左右，仍然偏慢。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车，以提高用户的体验。
一种减少车载设备响应等待时间的方法，包括：
获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
一种减少车载设备响应等待时间的装置，包括：
获取模块，用于获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
确定待机时长模块，用于根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
确定唤醒时间模块，用于根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
唤醒模块，用于在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机可读指令，所述处理器执行所述计算机可读指令时实现上述减少车载设备响应等待时间的方法。
一种汽车，包括电子控制单元，所述电子控制单元用于执行如上述任意一种减少车载设备响应等待时间的方法。
上述减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车，通过获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息，在此处，获取车载设备待机时的可用电量以及耗电功率(也可以是耗电电流)，可以计算出车载设备的可待机时间(即允许指定待机时长)。根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长，在此处，通过确定允许指定待机时长，可以选取出一个合适的唤醒时间。根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间，在此处，设置的指定待机唤醒时间，可以根据该指定待机唤醒时间提前唤醒车载设备，同时不会过分消耗蓄电池的电量，影响汽车的正常启动。在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态，在此处，由于提前唤醒车载设备，用户感受到的车载设备响应等待时间大大减少，提高了用户的体验。本发明可以大大减少车载设备响应等待时间，提高用户的用车体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中减少车载设备响应等待时间的方法的一流程示意图；
图2是本发明一实施例中不同车型(支持准待机模式)的指定待机电流及允许指定待机时长；
图3是本发明一实施例中不同车型(不支持准待机模式)的允许指定待机时长；
图4是本发明一实施例中减少车载设备响应等待时间的装置的一结构示意图；
图5是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在一实施例中，如图1所示，提供一种减少车载设备响应等待时间的方法，包括如下步骤S10-S40。
S10、获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息。
可理解地，车载蓄电池电量信息包括但不限于蓄电池总电量，当前蓄电池电量，保留电量比例。在此处，蓄电池既向车载设备供电，也向汽车启动***供电。保留电量比例指的是预留给汽车启动***的电量比例。若蓄电池的电量不足，可能导致汽车无法正常启动。保留电量比例可以根据实际需要进行设置，如可以是30％。
车载设备可以指汽车上的电子设备，如行车记录仪、音响娱乐主机等。车载设备可以有多种工作模式，如工作模式、休眠模式、待机模式、准待机模式(Suspend to RAM，挂起到内存)等。指定待机耗电信息可以是车载设备在指定待机状态下的耗电数据。在此处，耗电数据可以指耗电功率，也可以指耗电电流。指定待机状态可以是待机模式或准待机模式下车载设备的状态。
在一些示例中，工作模式指的是车载设备正常工作时的配置模式，在该模式下，车载设备各部件，如主机芯片、显示器、扬声器、麦克风等，均处于工作状态。休眠模式指的是车载设备停止工作时的配置模式，在该模式下，车载设备各部件均处于休眠状态。待机模式指的是车载设备部分部件停止工作时的配置模式，在该模式下，扬声器、显示器、麦克风等处于休眠状态，主机芯片仍正常运转。准待机模式指的是车载设备关闭扬声器、显示器、麦克风等部件，且主机芯片以低功率模式运行的配置模式，在该模式下，主机芯片的运行数据可以存储在内存中。
S20、根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长。
可理解地，可以根据车载蓄电池电量信息计算车载设备的可用电量，根据指定待机耗电信息计算车载设备的待机功率(或者准待机功率)，前者与后者的比值即为车载设备的允许指定待机时长。
S30、根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间。
可理解地，在此处，指定待机唤醒时间可以为车载设备提前唤醒的时间。也就是说，指定待机唤醒时间早于实际用车时间。而实际用车时间与指定待机唤醒时间之间的差值不得大于上述允许指定待机时长。在一些示例中，用户每天的常用用车次数为n次(n为正整数)，则允许指定待机时长可以分成n份，分别对应每一次的实际用车时间。
S40、在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
可理解地，可以在指定待机唤醒时间唤起车载设备，使车载设备进入指定待机状态。若车载设备支持准待机模式，则车载设备进入准待机状态；若车载设备不支持准待机模式，则车载设备进入待机状态。提前唤醒车载设备，可以大大减少车载设备响应等待时间。在此处，车载设备响应等待时间指的是用户进入车内进行上电操作后感受的开机时间。通过提前唤起车载设备，车载设备响应等待时间可以缩短至2秒钟左右。
步骤S10-S40中，获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息，在此处，获取车载设备待机时的可用电量以及耗电功率(也可以是耗电电流)，可以计算出车载设备的可待机时间(即允许指定待机时长)。根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长，在此处，通过确定允许指定待机时长，可以选取出一个合适的唤醒时间。根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间，在此处，设置的指定待机唤醒时间，可以根据该指定待机唤醒时间提前唤醒车载设备，同时不会过分消耗蓄电池的电量，影响汽车的正常启动。在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态，在此处，由于提前唤醒车载设备，用户感受到的车载设备响应等待时间大大减少，提高了用户的体验。
可选的，所述车载蓄电池电量信息包括蓄电池总电量和保留电量比例，所述指定待机耗电信息包括指定待机电流；
步骤S20，即所述根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长，包括：
S201、通过指定待机时长计算模型处理所述蓄电池总电量、所述保留电量比例和所述指定待机电流，生成所述允许指定待机时长，所述指定待机时长计算模型包括：
A＝B*(α-β)÷U÷C
其中，A为所述允许指定待机时长；
B为所述蓄电池总电量；
α为当前电量比例；
β为所述保留电量比例；
U为蓄电池电压；
C为所述指定待机电流。
可理解地，指定待机时长计算模型可以根据实际需要进行设置。在一些示例中，蓄电池总电量B与汽车选用的蓄电池型号有关，其单位可以是W·h。当前电量比例α指的是当前的电量占蓄电池总电量的比例。若蓄电池处于充满状态，则α＝1。保留电量比例β指的是预留的电量占蓄电池总电量的比例，可以根据实际需要进行设置。在一示例中，β＝0.3。蓄电池电压U一般为12V。指定待机电流C可以是车载设备处于待机状态或准待机状态时的工作电流。由于车载设备的待机功率P＝U*C，因而，在一些情况下，上述指定待机时长计算模型也可以表示为：A＝B*(α-β)÷P。
如图2所示，图2为不同车型(支持准待机模式)的指定待机电流及允许指定待机时长。从图2可以看出，若指定待机电流较大，则准待机模式下的允许指定待机时长大大缩短。如图3所示，图3为不同车型(不支持准待机模式)的允许指定待机时长。从图3可以看出，燃油车携带蓄电池的电量较小，导致其待机模式下允许指定待机时长仅为30min。新能源汽车的蓄电池的电量较大，但也仅可以支持一天。
可选的，步骤S30，即所述根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间，包括：
S301、获取汽车的预估用车时间；
S302、根据所述允许指定待机时长和所述预估用车时间设置所述指定待机唤醒时间。
可理解地，预估用车时间指的是预估的用户的用车时间。可以根据用户的用车记录获取预估用车时间。在一些示例中，一天包括两个预估用车时间，分别为早上八点和下午五点。
可以根据允许指定待机时长和预估用车时间设置指定待机唤醒时间。在此处，指定待机唤醒时间可以是车载设备的开机时间。例如，预估用车时间为早上八点，指定待机唤醒时间设置为早上七点四十五分。预估用车时间与指定待机唤醒时间之间的时间差需要小于允许指定待机时长。
可选的，步骤S301，即所述获取汽车的预估用车时间，包括：
S3011、获取用户的用车记录；
S3012、根据所述用车记录确定所述预估用车时间。
可理解地，用车记录指的是用户的车辆使用记录。用车记录包括用户的用车时间。例如，在一用户的用车记录中，记录了该用户在过去一个月内的所有用车时间，该用户早上用车时间在七点半到八点十五分之间，下午用车时间在十六点四十五分到十七点二十分之间。
通过用车记录可以设置用户的预估用车时间。例如，早上的预估用车时间可以设置为用户早上常用时段中的一个时间点；下午的预估用车时间可以设置为用户下午常用时段中的一个时间点。
可选的，步骤S3012，即所述根据所述用车记录确定所述预估用车时间，包括：
S30121、若所述用车记录的记录天数小于天数阈值，则将上一天指定时段的用车时间设置为当天指定时段的预估用车时间；
S30122、若所述用车记录的记录天数大于或等于所述天数阈值，则根据所述用车记录计算所述指定时段的期望时间，将所述期望时间设置为指定时段的预估用车时间。
可理解地，在一些情况下，用户的用车记录的记录天数很少，小于天数阈值，无法分析用户的用车规则。此时，可以将该用户上一天指定时段的用车时间设置为当天指定时段的预估用车时间。天数阈值可以根据实际需要进行设置，如可以是一周或一个月。
若用车记录的记录天数大于或等于天数阈值，则根据用车记录分析用户的用车规律，进而确定用户在指定时段的(用车)期望时间。可以将该期望时间设置为指定时段的预估用车时间。在此处，期望时间可以是用车记录中指定时段的所有用车时间的平均值。特别的，期望时间可以只统计工作日的用车记录。
可选的，步骤S302，即所述根据所述允许指定待机时长和所述预估用车时间设置所述指定待机唤醒时间，包括：
S3022、通过指定待机唤醒时间模型处理所述允许指定待机时长和所述预估用车时间，生成所述指定待机唤醒时间，所述指定待机唤醒时间模型包括：
Twi＝Ti-A*γi
其中，Twi为每一天第i个指定待机唤醒时间；
Ti为每一天第i个预估用车时间；
A为所述允许指定待机时长；
γi为每一天第i个唤醒时间分配系数。
可理解地，指定待机唤醒时间模型可以根据实际需要进行设置。其中，γi为每一天第i个唤醒时间分配系数，其值小于1。若存在n个唤醒时间分配系数，则所有唤醒时间分配系数的和可以小于或等于1。
可选的，步骤S3022之前，即所述通过指定待机唤醒时间模型处理所述允许指定待机时长和所述预估用车时间，生成所述指定待机唤醒时间之前，还包括：
S3021、通过唤醒时间分配系数模型计算所述唤醒时间分配系数，所述唤醒时间分配系数模型包括：
Figure BDA0003156884840000101
其中，δj为第j个指定时段的时间差；j为属于正整数的变量，其值为1、2、……、n，n为指定时段的个数；
δi为第i个指定时段的时间差，i为正整数，且i≤n。
可理解地，若用车记录的记录天数小于天数阈值，时间差δi可以是第i个指定时段的最大时间跨度(指定时段中最晚的用车时间减去最早的用车时间)。用车记录的记录天数大于或等于天数阈值，时间差δi可以是第i个指定时段的标准差σ(在此处，认为用户的用车时间服从正态分布)。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在一实施例中，提供一种减少车载设备响应等待时间的装置，该减少车载设备响应等待时间的装置与上述实施例中减少车载设备响应等待时间的方法一一对应。如图4所示，该减少车载设备响应等待时间的装置包括获取模块10、确定待机时长模块20、确定唤醒时间模块30和唤醒模块40。各功能模块详细说明如下：
获取模块10，用于获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
确定待机时长模块20，用于根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
确定唤醒时间模块30，用于根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
唤醒模块40，用于在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
可选的，所述车载蓄电池电量信息包括蓄电池总电量和保留电量比例，所述指定待机耗电信息包括指定待机电流；
确定待机时长模块20包括：
待机时长计算单元，用于通过指定待机时长计算模型处理所述蓄电池总电量、所述保留电量比例和所述指定待机电流，生成所述允许指定待机时长，所述指定待机时长计算模型包括：
A＝B*(α-β)÷U÷C
其中，A为所述允许指定待机时长；
B为所述蓄电池总电量；
α为当前电量比例；
β为所述保留电量比例；
U为蓄电池电压；
C为所述指定待机电流。
可选的，确定唤醒时间模块30包括：
获取用车时间单元，用于获取汽车的预估用车时间；
计算唤醒时间单元，用于根据所述允许指定待机时长和所述预估用车时间设置所述指定待机唤醒时间。
可选的，获取用车时间单元包括：
获取用车记录单元，用于获取用户的用车记录；
确定用车时间单元，用于根据所述用车记录确定所述预估用车时间。
可选的，确定用车时间单元包括：
第一确定用车时间单元，用于若所述用车记录的记录天数小于天数阈值，则将上一天指定时段的用车时间设置为当天指定时段的预估用车时间；
第二确定用车时间单元，用于若所述用车记录的记录天数大于或等于所述天数阈值，则根据所述用车记录计算所述指定时段的期望时间，将所述期望时间设置为指定时段的预估用车时间。
可选的，计算唤醒时间单元包括：
生成唤醒时间单元，用于通过指定待机唤醒时间模型处理所述允许指定待机时长和所述预估用车时间，生成所述指定待机唤醒时间，所述指定待机唤醒时间模型包括：
Twi＝Ti-A*γi
其中，Twi为每一天第i个指定待机唤醒时间；
Ti为每一天第i个预估用车时间；
A为所述允许指定待机时长；
γi为每一天第i个唤醒时间分配系数。
可选的，计算唤醒时间单元还包括：
确定唤醒时间分配系数单元，用于通过唤醒时间分配系数模型计算所述唤醒时间分配系数，所述唤醒时间分配系数模型包括：
Figure BDA0003156884840000131
其中，δj为第j个指定时段的时间差；j为属于正整数的变量，其值为1、2、……、n，n为指定时段的个数；
δi为第i个指定时段的时间差，i为正整数，且i≤n。
关于减少车载设备响应等待时间的装置的具体限定可以参见上文中对于减少车载设备响应等待时间的方法的限定，在此不再赘述。上述减少车载设备响应等待时间的装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过***总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括可读存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作***和计算机可读指令。该内存储器为可读存储介质中的操作***和计算机可读指令的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部服务器通过网络连接通信。该计算机可读指令被处理器执行时以实现一种减少车载设备响应等待时间的方法。本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可读指令，处理器执行计算机可读指令时实现以下步骤：
获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
在一个实施例中，提供了一个或多个存储有计算机可读指令的计算机可读存储介质，本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。可读存储介质上存储有计算机可读指令，计算机可读指令被一个或多个处理器执行时实现以下步骤：
获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
在一个实施例中，提供了一种汽车，包括电子控制单元，所述电子控制单元用于执行如上述任意一种减少车载设备响应等待时间的方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机可读指令来指令相关的硬件来完成，所述的计算机可读指令可存储于一非易失性可读取存储介质或易失性可读存储介质中，该计算机可读指令在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，包括：
获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
2.如权利要求1所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述车载蓄电池电量信息包括蓄电池总电量和保留电量比例，所述指定待机耗电信息包括指定待机电流；
所述根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长，包括：
通过指定待机时长计算模型处理所述蓄电池总电量、所述保留电量比例和所述指定待机电流，生成所述允许指定待机时长，所述指定待机时长计算模型包括：
A＝B*(α-β)÷U÷C
其中，A为所述允许指定待机时长；
B为所述蓄电池总电量；
α为当前电量比例；
β为所述保留电量比例；
U为蓄电池电压；
C为所述指定待机电流。
3.如权利要求1所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间，包括：
获取汽车的预估用车时间；
根据所述允许指定待机时长和所述预估用车时间设置所述指定待机唤醒时间。
4.如权利要求3所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述获取汽车的预估用车时间，包括：
获取用户的用车记录；
根据所述用车记录确定所述预估用车时间。
5.如权利要求4所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述根据所述用车记录确定所述预估用车时间，包括：
若所述用车记录的记录天数小于天数阈值，则将上一天指定时段的用车时间设置为当天指定时段的预估用车时间；
若所述用车记录的记录天数大于或等于所述天数阈值，则根据所述用车记录计算所述指定时段的期望时间，将所述期望时间设置为指定时段的预估用车时间。
6.如权利要求3所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述根据所述允许指定待机时长和所述预估用车时间设置所述指定待机唤醒时间，包括：
通过指定待机唤醒时间模型处理所述允许指定待机时长和所述预估用车时间，生成所述指定待机唤醒时间，所述指定待机唤醒时间模型包括：
Twi＝Ti-A*γi
其中，Twi为每一天第i个指定待机唤醒时间；
Ti为每一天第i个预估用车时间；
A为所述允许指定待机时长；
γi为每一天第i个唤醒时间分配系数。
7.如权利要求6所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述通过指定待机唤醒时间模型处理所述允许指定待机时长和所述预估用车时间，生成所述指定待机唤醒时间之前，还包括：
通过唤醒时间分配系数模型计算所述唤醒时间分配系数，所述唤醒时间分配系数模型包括：
Figure FDA0003156884830000031
其中，δj为第j个指定时段的时间差；j为属于正整数的变量，其值为1、2、……、n，n为指定时段的个数；
δi为第i个指定时段的时间差，i为正整数，且i≤n。
8.一种减少车载设备响应等待时间的装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
确定待机时长模块，用于根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
确定唤醒时间模块，用于根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
唤醒模块，用于在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机可读指令，其特征在于，所述处理器执行所述计算机可读指令时实现如权利要求1至7中任一项所述的减少车载设备响应等待时间的方法。
10.一种汽车，其特征在于，包括电子控制单元，所述电子控制单元用于执行如权利要求1至7中任一项所述的减少车载设备响应等待时间的方法。
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