CN112660233B - 一种汽车转向管柱的改进结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车转向管柱的改进结构，涉及转向管柱技术领域，以解决现有的汽车转向管柱在使用的时候，无法调节辅助固定结构，无法加强内套管的牢固性的问题，包括主体，轴杆，调节块，插板，调节件，安装件和内槽；所述主体为转向轴本体，且主体的顶端通过连接轴安装有圆板；所述轴杆的上下两端与主体相连接，且轴杆为内套管本体。调节件是用来安装在轴杆外侧的，使得调节件可以通过插板以及调节块调节到不同的位置固定，进而使调节件可以处于轴杆外侧不同位置，进而处于不同位置将轴杆以及辅助杆连接在一起，进而有效的辅助加强固定，使得轴杆在使用的时候，可以更加的坚韧，更加不易出现故障。

Description

一种汽车转向管柱的改进结构

技术领域

本发明属于转向管柱技术领域，更具体地说，特别涉及汽车转向管柱的改进结构。

背景技术

汽车转向管柱包括外套管和内套管，内套管与方向盘相连，外套管固定设置，而车辆转向主要依靠于内套管。

例如申请号：CN200610073653.8中涉及汽车转向管柱，包括包围转向轴的管柱托架，可转动地连接到管柱托架的倾斜托架，和被驾驶员用于施加必须的操作力用于转向管柱的倾斜操作的倾斜杠。所述倾斜杠包括：第一杠，它具有在倾斜托架一侧形成的驱动轴，可转动地连接到驱动轴的第一转动单元，和从第一转动单元伸出的连接件；和第二杠，它具有在倾斜托架另一侧形成并与驱动轴间隔预定距离的从动轴，和适于根据第一转动单元的转动进行转动的第二转动单元，所述倾斜杠，其包括适用于垂直转动的第一杠和当与第一杠的转动联锁时适用于水平转动的第二杠，能够防止比如在汽车发生碰撞的情况下转向管柱突然伸。

基于现有技术发现，现有的汽车转向管柱在使用的时候，无法调节辅助固定结构，无法加强内套管的牢固性，且现有的汽车转向管柱在使用的时候，无法便捷固定渗油结构，无法使转向轴可以持续添加润滑油。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车转向管柱的改进结构，以解决现有的汽车转向管柱在使用的时候，无法调节辅助固定结构，无法加强内套管的牢固性，且现有的汽车转向管柱在使用的时候，无法便捷固定渗油结构，无法使转向轴可以持续添加润滑油的问题。

本发明一种汽车转向管柱的改进结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车转向管柱的改进结构，包括主体，轴杆，调节块，插板，调节件，安装件和内槽；所述主体为转向轴本体，且主体的顶端通过连接轴安装有圆板；所述轴杆的上下两端与主体相连接，且轴杆为内套管本体；所述调节块安装在轴杆的外侧，且调节块的密封条与轴杆的外侧相接触；所述插板的顶端与调节块的底部相连接，且插板呈环状排列；所述安装件安装在轴杆的外侧，且安装件处于中件位置；

所述调节件包括有导向孔，插槽，卡槽，所述调节件为圆环状结构，且调节件为金属材质；所述调节件的内部设有导向孔，且导向孔为圆柱形结构，并且导向孔呈环状排列；所述调节件的内侧设有插槽，且插槽为T形结构，并且插槽呈环状排列；所述调节件套装在轴杆的外侧，且调节件的导向孔内部嵌入安装有辅助杆，并且调节件的内部***安装有插板；

所述内槽包括有挡块，辅助板和渗液孔，所述内槽为圆形结构，且内槽为可拼接结构；所述内槽的内部中间位置设有挡块，且挡块为圆环状结构；所述内槽的底部设有辅助板，且辅助板为圆环状结构，并且辅助板的外侧为倾斜状结构；所述内槽设在安装件的内部，且内槽的挡块***在中件外侧的凹槽内部。

进一步的，所述主体包括有收集件，分流孔，所述主体的内端以及圆板外侧安装有收集件，且收集件为喇叭状结构；所述收集件的底部两侧设有分流孔，且分流孔为V形结构。

进一步的，所述轴杆包括有辅助杆，中件，所述轴杆为圆柱形结构，且轴杆的上下两端设有两个安装杆；所述轴杆的外侧设有辅助杆，且辅助杆为圆柱形结构，并且辅助杆呈环状排列；所述轴杆的中间位置设有中件，且中件为圆形板状结构，并且中件的设有环状凹槽。

进一步的，所述调节块包括有密封条，所述调节块为圆形管状结构，且调节块的顶端两侧设有控制板；所述调节块的内部设有密封条，且密封条为环状结构，并且密封条为橡胶材质。

进一步的，所述插板包括有卡条，所述插板为T形板状结构，且插板的内侧为弧形结构；所述插板的外侧设有均匀排列的卡条，且卡条为楔形结构。

进一步的，所述调节件还包括有卡槽，所述卡槽为楔形结构，且卡槽均匀排列在插槽的内部，并且卡槽的内部***安装有卡条。

进一步的，所述安装件包括有卡块，固定板，所述安装件为可拼接结构，且安装件为圆形结构，并且安装件的内部设有内仓；所述安装件的右端两侧设有卡块，且卡块为U形结构；所述安装件的左端两侧设有固定板，且固定板为L形结构，并且固定板的侧边为楔形结构；所述固定板***安装在卡块的外端。

进一步的，所述内槽还包括有渗液孔，所述渗液孔为倾斜状结构，且渗液孔呈环状排列，并且渗液孔设在辅助板的内部顶端。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、在本装置中，设置了调节件，调节件是用来安装在轴杆外侧的，使得调节件可以通过插板以及调节块调节到不同的位置固定，进而使调节件可以处于轴杆外侧不同位置，进而处于不同位置将轴杆以及辅助杆连接在一起，进而有效的辅助加强固定，使得轴杆在使用的时候，可以更加的坚韧，更加不易出现故障，导向孔是用来***安装辅助杆的，使得辅助杆可以被导向孔控制限位，插槽则是用来***安装插板的，使调节件调节到适当位置之后，可以与插板连接固定，进而使调节件可以限位固定，使得调节件不易脱离限位，卡槽则是在插板***之后，使得卡条可以处于卡槽内部固定的，进而使调节件更加不易脱离掉落；

2、在本装置中，设置了内槽，内槽是用来设在安装件内部的，使得安装件使用的时候，可以拼接在一起，进而使内槽的挡块可以处于中件的凹槽内部，使得安装件可以稳固安装使用，使其不会位移，使得安装件内仓内部的润滑油可以通过渗液孔向下渗落，进而有效的向下流淌滴落，进而使润滑油经过收集件的导流，然后通过分流孔与主体接触，使得主体在转向的时候，可以被润滑油有效的润滑使用，挡块起到了嵌入到中件凹槽内部的，使得挡块可以辅助限位固定，辅助板则是用来辅助控制润滑油流动方向的，使得润滑油可以有效的滴落润滑，渗液孔是用来使润滑油可以慢速持续向下排出，使得转向轴可以被时刻添加润滑油。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是本发明的仰视结构示意图。

图3是本发明的分解结构示意图。

图4是本发明的主体立体结构示意图。

图5是本发明的调节件分解结构示意图。

图6是本发明的安装件分解立体结构示意图。

图7是本发明的安装件分解仰视结构示意图。

图8是本发明的安装件截面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体；101、收集件；102、分流孔；2、轴杆；201、辅助杆；202、中件；3、调节块；301、密封条；4、插板；401、卡条；5、调节件；501、导向孔；502、插槽；503、卡槽；6、安装件；601、卡块；602、固定板；7、内槽；701、挡块；702、辅助板；703、渗液孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种汽车转向管柱的改进结构，包括主体1，轴杆2，调节块3，插板4，调节件5，安装件6和内槽7；主体1为转向轴本体，且主体1的顶端通过连接轴安装有圆板；轴杆2的上下两端与主体1相连接，且轴杆2为内套管本体；调节块3安装在轴杆2的外侧，且调节块3的密封条301与轴杆2的外侧相接触；插板4的顶端与调节块3的底部相连接，且插板4呈环状排列；安装件6安装在轴杆2的外侧，且安装件6处于中件202位置；

调节件5包括有导向孔501，插槽502，卡槽503，调节件5为圆环状结构，且调节件5为金属材质；调节件5的内部设有导向孔501，且导向孔501为圆柱形结构，并且导向孔501呈环状排列；调节件5的内侧设有插槽502，且插槽502为T形结构，并且插槽502呈环状排列；调节件5套装在轴杆2的外侧，且调节件5的导向孔501内部嵌入安装有辅助杆201，并且调节件5的内部***安装有插板4，调节件5是用来安装在轴杆2外侧的，使得调节件5可以通过插板4以及调节块3调节到不同的位置固定，进而使调节件5可以处于轴杆2外侧不同位置，进而处于不同位置将轴杆2以及辅助杆201连接在一起，进而有效的辅助加强固定，使得轴杆2在使用的时候，可以更加的坚韧，更加不易出现故障，导向孔501是用来***安装辅助杆201的，使得辅助杆201可以被导向孔501控制限位，插槽502则是用来***安装插板4的，使调节件5调节到适当位置之后，可以与插板4连接固定，进而使调节件5可以限位固定，使得调节件5不易脱离限位；

内槽7包括有挡块701，辅助板702和渗液孔703，内槽7为圆形结构，且内槽7为可拼接结构；内槽7的内部中间位置设有挡块701，且挡块701为圆环状结构；内槽7的底部设有辅助板702，且辅助板702为圆环状结构，并且辅助板702的外侧为倾斜状结构；内槽7设在安装件6的内部，且内槽7的挡块701***在中件202外侧的凹槽内部，内槽7是用来设在安装件6内部的，使得安装件6使用的时候，可以拼接在一起，进而使内槽7的挡块701可以处于中件202的凹槽内部，使得安装件6可以稳固安装使用，使其不会位移，使得安装件6内仓内部的润滑油可以通过渗液孔703向下渗落，进而有效的向下流淌滴落，进而使润滑油经过收集件101的导流，然后通过分流孔102与主体1接触，使得主体1在转向的时候，可以被润滑油有效的润滑使用，挡块701起到了嵌入到中件202凹槽内部的，使得挡块701可以辅助限位固定，辅助板702则是用来辅助控制润滑油流动方向的，使得润滑油可以有效的滴落润滑。

其中，主体1包括有收集件101，分流孔102，主体1的内端以及圆板外侧安装有收集件101，且收集件101为喇叭状结构；收集件101的底部两侧设有分流孔102，且分流孔102为V形结构，主体1是用来带动轴杆2安装在外套管内部的，使得本装置可以安装在外套管为竖直状态的车辆内部，收集件101起到了将渗落的润滑油导向收集的作用，而分流孔102则是起到了将润滑油导流进入到转向轴位置的作用。

其中，轴杆2包括有辅助杆201，中件202，轴杆2为圆柱形结构，且轴杆2的上下两端设有两个安装杆；轴杆2的外侧设有辅助杆201，且辅助杆201为圆柱形结构，并且辅助杆201呈环状排列；轴杆2的中间位置设有中件202，且中件202为圆形板状结构，并且中件202的设有环状凹槽，轴杆2作为内套管使用的，辅助杆201使用来安装在轴杆2外侧的，使得辅助杆201可以辅助支撑轴杆2，使得轴杆2可以更加的牢固，而中件202则是用来安装在轴杆2的中间位置，进而将安装件6固定安装使用的。

其中，调节块3包括有密封条301，调节块3为圆形管状结构，且调节块3的顶端两侧设有控制板；调节块3的内部设有密封条301，且密封条301为环状结构，并且密封条301为橡胶材质，调节块3是用来安装在轴杆2外侧的，使得调节块3可以调节位置，进而带动插板4调节位置。

其中，插板4包括有卡条401，插板4为T形板状结构，且插板4的内侧为弧形结构；插板4的外侧设有均匀排列的卡条401，且卡条401为楔形结构，插板4是在跟随调节块3调节好位置之后，可以控制调节件5与插板4连接，进而使插板4可以带动调节件5处于适当的位置，卡条401起到了***到卡槽503内部的作用，使得调节件5安装之后，不会脱离固定。

其中，调节件5还包括有卡槽503，卡槽503为楔形结构，且卡槽503均匀排列在插槽502的内部，并且卡槽503的内部***安装有卡条401，卡槽503则是在插板4***之后，使得卡条401可以处于卡槽503内部固定的，进而使调节件5更加不易脱离掉落。

其中，安装件6包括有卡块601，固定板602，安装件6为可拼接结构，且安装件6为圆形结构，并且安装件6的内部设有内仓；安装件6的右端两侧设有卡块601，且卡块601为U形结构；安装件6的左端两侧设有固定板602，且固定板602为L形结构，并且固定板602的侧边为楔形结构；固定板602***安装在卡块601的外端，安装件6是用来拼接安装在中件202外侧的，使得安装件6可以通过卡块601以及固定板602拼接安装，使得安装件6可以将其内仓内部添加润滑油，进而带动润滑油安装，使得本装置可以有效的控制使用润滑油。

其中，内槽7还包括有渗液孔703，渗液孔703为倾斜状结构，且渗液孔703呈环状排列，并且渗液孔703设在辅助板702的内部顶端，渗液孔703是用来使润滑油可以慢速持续向下排出，使得转向轴可以被时刻添加润滑油。

使用时：当需要使用本装置的时候，可以先根据需求先调节调节块3的位置，使得调节块3可以调节到适当的高度，然后通过人力控制调节件5调节，使得调节件5可以与插板4连接，使得插板4可以***到插槽502的内部，使插板4的卡条401可以***到卡槽503的内部，然后调节另一个调节件5，使得两个调节件5可以处于适当的高度对轴杆2进行加固，然后控制轴杆2***到外套管的内部，然后将转动轴进行连接，然后将润滑油添加到安装件6的内部，然后控制安装件6拼接安装，使得安装件6可以处于中件202的外侧安装固定，使挡块701可以有效的嵌入到中件202的凹槽内部，然后控制固定板602***到卡块601的外侧，使得安装件6可以稳固的控制使用安装，当本装置在使用的时候，润滑油会经过渗液孔703向下排出，使得润滑油可以向下持续滴落，然后润滑油经过收集件101的收集，然后再经过分流孔102向下流动，使得润滑油可以与转向轴接触，进而起到持续润滑的作用。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：包括主体(1)，轴杆(2)，调节块(3)，插板(4)，调节件(5)，安装件(6)和内槽(7)；所述主体(1)为转向轴本体，且主体(1)的顶端通过连接轴安装有圆板；所述轴杆(2)的上下两端与主体(1)相连接，且轴杆(2)为内套管本体；所述调节块(3)安装在轴杆(2)的外侧，且调节块(3)的密封条(301)与轴杆(2)的外侧相接触；所述插板(4)的顶端与调节块(3)的底部相连接，且插板(4)呈环状排列；所述安装件(6)安装在轴杆(2)的外侧，且安装件(6)处于中件(202)位置；

所述调节件(5)包括有导向孔(501)，插槽(502)，卡槽(503)，所述调节件(5)为圆环状结构，且调节件(5)为金属材质；所述调节件(5)的内部设有导向孔(501)，且导向孔(501)为圆柱形结构，并且导向孔(501)呈环状排列；所述调节件(5)的内侧设有插槽(502)，且插槽(502)为T形结构，并且插槽(502)呈环状排列；所述调节件(5)套装在轴杆(2)的外侧，且调节件(5)的导向孔(501)内部嵌入安装有辅助杆(201)，并且调节件(5)的内部***安装有插板(4)；

所述内槽(7)包括有挡块(701)，辅助板(702)和渗液孔(703)，所述内槽(7)为圆形结构，且内槽(7)为可拼接结构；所述内槽(7)的内部中间位置设有挡块(701)，且挡块(701)为圆环状结构；所述内槽(7)的底部设有辅助板(702)，且辅助板(702)为圆环状结构，并且辅助板(702)的外侧为倾斜状结构；所述内槽(7)设在安装件(6)的内部，且内槽(7)的挡块(701)***在中件(202)外侧的凹槽内部。

2.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述主体(1)包括有收集件(101)，分流孔(102)，所述主体(1)的内端以及圆板外侧安装有收集件(101)，且收集件(101)为喇叭状结构；所述收集件(101)的底部两侧设有分流孔(102)，且分流孔(102)为V形结构。

3.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述轴杆(2)包括有辅助杆(201)，中件(202)，所述轴杆(2)为圆柱形结构，且轴杆(2)的上下两端设有两个安装杆；所述轴杆(2)的外侧设有辅助杆(201)，且辅助杆(201)为圆柱形结构，并且辅助杆(201)呈环状排列；所述轴杆(2)的中间位置设有中件(202)，且中件(202)为圆形板状结构，并且中件(202)的设有环状凹槽。

4.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述调节块(3)包括有密封条(301)，所述调节块(3)为圆形管状结构，且调节块(3)的顶端两侧设有控制板；所述调节块(3)的内部设有密封条(301)，且密封条(301)为环状结构，并且密封条(301)为橡胶材质。

5.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述插板(4)包括有卡条(401)，所述插板(4)为T形板状结构，且插板(4)的内侧为弧形结构；所述插板(4)的外侧设有均匀排列的卡条(401)，且卡条(401)为楔形结构。

6.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述调节件(5)还包括有卡槽(503)，所述卡槽(503)为楔形结构，且卡槽(503)均匀排列在插槽(502)的内部，并且卡槽(503)的内部***安装有卡条(401)。

7.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述安装件(6)包括有卡块(601)，固定板(602)，所述安装件(6)为可拼接结构，且安装件(6)为圆形结构，并且安装件(6)的内部设有内仓；所述安装件(6)的右端两侧设有卡块(601)，且卡块(601)为U形结构；所述安装件(6)的左端两侧设有固定板(602)，且固定板(602)为L形结构，并且固定板(602)的侧边为楔形结构；所述固定板(602)***安装在卡块(601)的外端。

8.如权利要求1所述汽车转向管柱的改进结构，其特征在于：所述内槽(7)还包括有渗液孔(703)，所述渗液孔(703)为倾斜状结构，且渗液孔(703)呈环状排列，并且渗液孔(703)设在辅助板(702)的内部顶端。

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