CN112112749A - 进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种进气歧管，其能够降低压力损失并且提高气体向各进气管分配的分配性。本进气歧管(1)具备进气导入口(2)、缓冲罐(3)以及多个进气管(11～14)，在缓冲罐中的进气管的排列方向(P)上的一端侧连接有进气导入口。并且，在缓冲罐中，遍及进气管的排列方向地设有台阶部(5)，台阶部具有从缓冲罐的表面立起并且连接有多个进气管的立壁(6)以及连接立壁的顶端侧与缓冲罐的表面的弯曲壁(7)。而且，在缓冲罐中，在进气管的排列方向上的中间部设有朝向台阶部凹陷的凹部(8)。

Description

进气歧管
技术领域
本发明涉及一种进气歧管，更详细地说，本发明涉及一种以围绕缓冲罐的方式并列设有多个进气管的进气歧管。
背景技术
作为以往的进气歧管，一般公知有如下的进气歧管，其具备进气导入口、从进气导入口导入气体的缓冲罐以及从缓冲罐分支并且以围绕该缓冲罐的方式并列设置的多个进气管，在缓冲罐中的多个进气管的排列方向上的一端侧连接有进气导入口(例如参照日本特开2009-203966号公报和日本特开2013-053582号公报等)。
在日本特开2009-203966号公报中，公开了一种为了提高气体向各进气管分配的分配性而在缓冲罐的内壁设有突起的技术。另外，在日本特开2013-053582号公报中，公开了一种为了提高气体向各进气管分配的分配性而在缓冲罐的气体的流动的深处区域侧设有控制壁从而形成截面积较小的空间的技术。
但是，在上述日本特开2009-203966号公报和日本特开2013-053582号公报所记载的技术中，各进气管单纯地连接于缓冲罐的表面，因此在缓冲罐内流动的气体向各进气管导入时气体的行进路径会急剧变化，压力损失较高。特别地，在日本特开2009-203966号公报所记载的技术中，在缓冲罐的内壁设有突起，因此缓冲罐内的压力损失较高。而且，在日本特开2013-053582号公报所记载的技术中，在缓冲罐的气体的流动的深处区域侧设有控制壁从而形成截面积较小的空间，因此根据进气导入口的形状等，可能导致气体容易向最靠近进气导入口的进气管流动。
发明内容
本发明的实施方式是鉴于上述现状而完成的，其目的在于提供一种能够降低压力损失并且能够提高气体向各进气管分配的分配性的进气歧管。
本实施方式是一种进气歧管，该进气歧管具备进气导入口、从所述进气导入口导入气体的缓冲罐以及从所述缓冲罐分支并且以围绕该缓冲罐的方式并列设置的多个进气管，在所述缓冲罐中的所述进气管的排列方向上的一端侧连接有所述进气导入口，该实施方式的主旨在于，在所述缓冲罐中，遍及所述进气管的排列方向地设有台阶部，所述台阶部具有从所述缓冲罐的表面立起并且连接有所述多个进气管的立壁以及连接所述立壁的顶端侧与所述缓冲罐的表面的弯曲壁，在所述缓冲罐中，在所述进气管的排列方向上的中间部设有朝向所述台阶部凹陷的凹部。
另一实施方式的主旨在于，所述凹部具有与所述进气导入口连接于所述缓冲罐的连接口相对的壁面。
又一实施方式的主旨在于，所述多个进气管至少具备从所述进气导入口由近及远依次排列的第1进气管、第2进气管以及第3进气管，所述凹部的最深部在所述进气管的排列方向上配置于与所述第2进气管连接于所述立壁的连接口相对应的位置。
根据本实施方式的进气歧管，在缓冲罐中，遍及进气管的排列方向地设有台阶部，台阶部具有从缓冲罐的表面立起并且连接有多个进气管的立壁以及连接立壁的顶端侧与缓冲罐的表面的弯曲壁，在缓冲罐中，在进气管的排列方向上的中间部设有朝向台阶部凹陷的凹部。由此，从进气导入口向缓冲罐内导入的气体的行进路径会在凹部的壁面、台阶部的弯曲壁的作用下平缓地变更并且将气体向各进气管导入。其结果为，能够降低压力损失并且能够提高气体向各进气管分配的分配性。
另外，在所述凹部具有与所述进气导入口连接于所述缓冲罐的连接口相对的壁面的情况下，能够进一步降低压力损失并且能够进一步提高气体向各进气管分配的分配性。
而且，所述多个进气管至少具备第1进气管、第2进气管以及第3进气管，在所述凹部的最深部在所述进气管的排列方向上配置于与所述第2进气管连接于所述立壁的连接口相对应的位置的情况下，能够进一步降低压力损失并且能够进一步提高气体向各进气管分配的分配性。
附图说明
关于本发明，列举本发明的典型的实施方式的非限定性例子，参考提及的多个附图并且在以下详细的记述中进一步说明，相同的附图标记在附图的多张图中表示相同的部件。
图1是实施例的进气歧管的立体图。
图2是沿着图1的Ⅱ箭头观察到的图。
图3是沿着图2的Ⅲ箭头观察到的图。
图4是沿着图2的Ⅳ箭头观察到的图。
图5是沿着图2的Ⅴ箭头观察到的图。
图6是沿着图2的Ⅵ箭头观察到的图。
图7是图2的主要部分剖视图，(a)表示a-a线剖面，(b)表示b-b线剖面，(c)表示c-c线剖面，(d)表示d-d线剖面。
图8是图2的主要部分剖视图，(e)表示e-e线剖面，(f)表示f－f线剖面，(g)表示g-g线剖面。
具体实施方式
在此所示的事项是示例性的事项和用于示例性地说明本发明的实施方式的事项，其叙述的目的在于提供一种认为是能够最有效且容易地理解本发明的原理和概念性的特征的事项。在这一点上，并不意在为了本发明的根本上的理解而将本发明的详细构造表示为所需程度以上，而是通过与附图相配合的说明来使本领域技术人员清楚实际上如何实现本发明的几个形态。
如图1和图2等所示，本实施方式的进气歧管1例如具备进气导入口2、从进气导入口2导入气体的缓冲罐3以及从缓冲罐3分支并且以围绕该缓冲罐3的方式并列设置的多个进气管11～14，在缓冲罐3中的进气管的排列方向P上的一端侧连接有进气导入口2。并且，例如如图4、图5以及图7等所示，在缓冲罐3中，遍及进气管的排列方向P地设有台阶部5，台阶部5具有从缓冲罐3的表面立起并且连接有多个进气管11～14的立壁6以及将立壁6的顶端侧与缓冲罐3的表面相连接的弯曲壁7。而且，例如如图1和图2等所示，在缓冲罐3中，在进气管的排列方向P上的中间部设有朝向台阶部5凹陷的凹部8。
作为本实施方式的进气歧管1，例如如图8等所示，能够列举如下形态：上述凹部8具有与进气导入口2的连接于缓冲罐3的连接口2a相对的壁面9。
作为本实施方式的进气歧管1，例如如图7和图8等所示，能够列举如下形态：上述多个进气管至少包括从进气导入口2由近及远依次排列的第1进气管11、第2进气管12以及第3进气管13，凹部8的最深部8a在进气管的排列方向P上配置于与第2进气管12连接于立壁6的连接口12a相对应的位置。
此外，在上述实施方式所记载的各结构的附图标记表示与后述的实施例所记载的具体结构的对应关系。
实施例
以下，使用附图根据实施例具体地对本发明进行说明。
(1)进气歧管的结构
如图1～图6所示，本实施例的进气歧管1具备导入气体的进气导入口2、从进气导入口2导入气体的缓冲罐3以及从缓冲罐3分支并且以围绕该缓冲罐3的方式并列设置的4根进气管即第1进气管11、第2进气管12、第3进气管13和第4进气管14。该进气歧管1是通过熔接等将多个树脂部件接合起来而构成的。
上述进气导入口2连接于缓冲罐3的在进气管的排列方向P上的一端侧。该进气导入口2形成为其轴心相对于进气管的排列方向P倾斜的筒状。另外，进气导入口2设置为朝向后述的凹部8的底侧地将气体导入缓冲罐3内(参照图2)。
上述缓冲罐3形成为在进气管的排列方向P上较长的容器状。在该缓冲罐3中，遍及进气管的排列方向P地向外侧鼓出设置有台阶部5。该台阶部5具有从缓冲罐3的表面立起并且连接有各进气管11～14的一端侧的立壁6以及连接立壁6的顶端侧与缓冲罐3的表面的弯曲壁7(参照图4、图5以及图7)。该弯曲壁7向与各进气管11～14所在侧相反的那一侧延伸。
在上述缓冲罐3中，在进气管的排列方向P上的中间部设有朝向台阶部5呈碗状凹陷的凹部8。该凹部8的最深部8a在进气管的排列方向P上配置于与第2进气管12连接于立壁6的连接口12a相对应的位置(参照图7和图8)。另外，凹部8具有与进气导入口2连接于缓冲罐3的连接口2a相对的弯曲状的壁面9(参照图8的(f))。
(2)进气歧管的作用
接下来，对上述结构的进气歧管1的作用进行说明。在该进气歧管1中，在发动机运转时从进气导入口2向缓冲罐3内导入气体。该导入的气体的行进路径在凹部8的壁面9、台阶部5的弯曲壁7的作用下平缓地变更，将该导入的气体向各进气管11～14分配从而向发动机的各进气口输送。
具体地，如图7和图8中的假想线所示，在从进气导入口2向缓冲罐3内导入的气体中，由凹部8的壁面9和台阶部5的弯曲壁7引导的气体主要向第1进气管11分配。另外，在凹部8的最深部8a的下侧流动的气体主要向第2进气管12分配。而且，在凹部8的较浅的部分的下侧流动、避开凹部8流动的气体主要向第3进气管13和第4进气管14分配。
(3)实施例的效果
根据本实施例的进气歧管1，在缓冲罐3中，遍及进气管的排列方向P地设有台阶部5，台阶部5具有从缓冲罐3的表面立起并且连接有多个进气管11～14的立壁6以及连接立壁6的顶端侧与缓冲罐3的表面的弯曲壁7，在缓冲罐3中，在进气管的排列方向P上的中间部设有朝向台阶部5凹陷的凹部8。由此，从进气导入口2向缓冲罐3内导入的气体的行进路径在凹部8的壁面9、台阶部5的弯曲壁7的作用下平缓地变更并且将气体向各进气管11～14导入。其结果为，能够降低压力损失并且能够提高气体向各进气管11～14分配的分配性。
而且，在本实施例中，凹部8具有与进气导入口2连接于缓冲罐3的连接口2a相对的壁面9。由此，能够进一步降低压力损失并且能够进一步提高气体向各进气管11～14分配的分配性。
而且，在本实施例中，凹部8的最深部8a在进气管的排列方向P上配置于与第2进气管12连接于立壁6的连接口12a相对应的位置。由此，能够进一步降低压力损失并且能够进一步提高气体向各进气管11～14分配的分配性。
此外，在本发明中，不限定于上述实施例，能够根据目的、用途而在本发明的范围内设为各种变更的实施例。即，在上述实施例中示例了具备4根进气管11～14的进气歧管1，但不限定于此，例如也可以设为具备3根或5根以上的进气管的进气歧管1。
而且，在上述实施例中示例了树脂制的进气歧管1，但不限定于此，例如也可以设为金属制的进气歧管1。
前述的例子仅以说明为目的，并不解释为对本发明进行限定。虽然列举了典型的实施方式的例子来说明本发明，但在本发明的记述和图示中所使用的语句应被理解为不是限定的语句而是说明性的和示例性的语句。如在此详细叙述的那样，在该形态中能够在不脱离本发明的范围或精神的前提下在所附的权利要求书的范围内进行变更。在此，在本发明的详细叙述中参照了特定的结构、材料以及实施例，但并不意味着将本发明限定于在此公开的事项，反而，本发明涉及了所附的权利要求书的范围内的所有功能上同等的结构、方法、使用方式。
本发明不限定于上述详细叙述的实施方式，能够在本发明的权利要求所示的范围内进行各种变形或变更。
本发明能作为如下技术被广泛利用，即，与向在乘用车、公共汽车、卡车等车辆等中所使用的发动机的各进气口供给气体的进气歧管相关的技术。

Claims (3)

1.一种进气歧管，其具备进气导入口、从所述进气导入口导入气体的缓冲罐以及从所述缓冲罐分支并且以围绕该缓冲罐的方式并列设置的多个进气管，在所述缓冲罐中的所述进气管的排列方向上的一端侧连接有所述进气导入口，该进气歧管的特征在于，
在所述缓冲罐中，遍及所述进气管的排列方向地设有台阶部，
所述台阶部具有从所述缓冲罐的表面立起并且连接有所述多个进气管的立壁以及连接所述立壁的顶端侧与所述缓冲罐的表面的弯曲壁，
在所述缓冲罐中，在所述进气管的排列方向上的中间部设有朝向所述台阶部凹陷的凹部。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，
所述凹部具有与所述进气导入口连接于所述缓冲罐的连接口相对的壁面。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其中
所述多个进气管至少具备从所述进气导入口由近及远依次排列的第1进气管、第2进气管以及第3进气管，
所述凹部的最深部在所述进气管的排列方向上配置于与所述第2进气管连接于所述立壁的连接口相对应的位置。
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