CN112060939A - 一种快充控制方法、***及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了快充控制方法、***及车辆，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块。本发明在动力电池温度为较低的第一温度值时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种快充控制方法、***及车辆。
背景技术
随着全球环保问题的日益严重，纯电动汽车等新能源汽车得以快速发展。
现阶段，纯电动车大都以动力电池作为唯一动力来源，而在极端低温状态下时，动力电池无法进行充电，更无法进行快充充电，导致不能快速满足驾驶员的用车需求。
要对动力电池进行快充就需要建立动力电池与充电桩之间的交互，而建立动力电池与充电桩之间的交互的前提是动力电池的主正及主负处于吸合状态，但是低温环境下动力电池的主正及主负无法吸合，因而导致动力电池无法利用快充进行充电。
针对动力电池无法在低温环境下进行快充的问题，现有技术是通过欺骗充电桩的方式实现动力电池与充电桩之间的交互，然后利用充电桩供电并将动力电池加热到可以进行快充的温度状态，再执行动力电池的快充功能。
但是，上述处理方式不仅会影响快充的兼容性，同时，因为低温下无法稳定输出电流，使得在充电过程中存在报错的风险，进而出现无法充电的情况，容易引起客户的抱怨。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种快充控制方法、***及车辆，以解决现有技术中动力电池无法在低温环境下进行快充的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种快充控制方法，其中，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，所述方法包括：
在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；
在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值；
在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
进一步地，所述方法还包括：
若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
进一步地，所述方法还包括：
在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
进一步地，所述方法中，所述在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，包括：
在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度阈值；
所述在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值，包括：
在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
进一步地，所述方法中，在控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热时，生成提示信息，所述提示信息用于向用户展示所述动力电池的当前状态。
本发明实施例的另一目的还在于提出一种快充控制***，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，其中，所述***包括：
获取模块，用于在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；
第一控制模块，用于在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值；
第一请求模块，用于在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
进一步地，所述***还包括：
第二控制模块，用于若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
进一步地，所述***还包括：
第二请求模块，用于在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
进一步地，所述的快充控制***中，所述获取模块，具体用于在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度值；
所述第一控制模块，具体用于在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
进一步地，所述***还包括：
提醒模块，用于在控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热时，生成提示信息，所述提示信息用于向用户展示所述动力电池的当前状态。
本发明的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括动力电池，所述车辆还包括加热模块，其中，所述车辆还包括如上所述的快充控制***。
相对于在先技术，本发明所述的快充控制方法、***及车辆具有以下优势：
在检测到快充枪与动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。因为在动力电池温度为较低的第一温度值时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并控制快充设备向加热模块供电，进而实现快充功能。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所提出的快充控制方法的流程示意图；
图2为本发明一优选实施例所提出的快充控制方法的流程示意图；
图3为本发明实施例所提出的快充控制***的结构示意图。
具体实施方式
下面将参考附图更详细地描述本申请的实施例。虽然附图中显示了本申请的实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更彻底地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
请参阅图1，示出了本发明实施例所提供的一种快充控制方法的流程示意图，本发明实施例所提供的快充控制方法，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，其中，所述方法包括步骤S100～S300。
本发明实施例中，动力电池与车辆的电机及上述加热模块电连接，即动力电池可为电机供能，以驱动车辆运行；同时，动力电池还可以为上述加热模块供电，以驱动加热模块发热，可以对动力电池所在区域进行加热，从而提高动力电池的温度。在实际应用中，上述加热模块可以为发热元件，具体可以为正温度系数(Positive TemperatureCoefficient，PTC)发热元件，例如为PTC热敏电阻，具体可以为陶瓷PTC电阻、有机高分子PTC电阻等。本发明实施例所提供的快充控制方法，具体应用于车辆的整车控制器。
步骤S100、在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值。
上述步骤S100中，快充设备指的是为动力电池进行快充充电的设备，具体包括快充枪以及与所述快充枪电连接的充电桩。因为不同的充电枪***动力电池的充电口时，会产生不同的连接信号；在接收到快充枪对应的连接信号时，则说明快充枪***了充电口，因而可以检测到快充设备连接，说明需要对动力电池进行快充充电；此时，再获取动力电池的当前温度，也即上述第一温度值；同时，获取动力电池的当前荷电状态值，也即上述荷电状态值。
在实际应用中，具体可以通过电池管理***获取上述第一温度值及荷电状态值。
步骤S200、在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值。
在上述步骤S200中，第一温度阈值为动力电池进行快充的温度下限值，也即只有动力电池的温度达到该第一温度阈值时，动力电池的主正继电器及主负继电器才能够为充电而吸合，使得动力电池的主正主负正常结合，然后才可以进行快充充电；而在动力电池的温度低于该第一温度阈值时，因为动力电池的主正继电器及主负继电器无法为充电而吸合，使得动力电池的主正主负无法结合，也即无法进行快充充电。该第一温度阈值为标定值(to be determined，TBD)，示例地，可以设置为-20℃，具体需要结合动力电池自身性能设定。
上述步骤S200中，第一荷电阈值为预设设置的可以利用动力电池自身的电量向加热模块供电，以使加热模块发热而提高动力电池温度的荷电状态下限值，也即最低荷电状态值；在动力电池的荷电状态值高于该第一荷电阈值时，可以保证动力电池由足够的电量供加热模块发热使用，而不会导致动力电池出现过放的问题。该第一荷电阈值为标定值(tobe determined，TBD)，示例地，可以设置为10％，具体需要结合动力电池自身性能及加热模块的功率设定。
因而上述步骤S200中，在动力电池的第一温度值小于第一温度阈值，且动力电池的荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制动力电池为加热模块供电，以使加热模块发热，并对所述动力电池加热，从而提高动力电池的温度。
在实际应用中，控制所述动力电池为所述加热模块供电的步骤，具体包括：吸合动力电池的主正主负，发送上高压指令，控制整车上高压，当高压建立后，打开加热模块，利用动力电池的电量对动力电池进行加热。上述过程未进行动力电池和与快充枪连接的充电桩之间的交互，因而不会出现充电兼容性的问题。
可选地，在上述步骤S200中，在动力电池的第一温度值大于或等于第一温度阈值的情况下，或者动力电池的荷电状态值小于或等于第一荷电阈值的情况下，则控制动力电池停止为加热模块供电。其中，因为动力电池的第一温度值大于或等于第一温度阈值的情况下，说明动力电池当前温度足够高，可以之间利用快充枪进行充电，无需加热模块对动力电池进行加热处理，不利用动力电池的电量进行发热，因为控制动力电池停止为加热模块供电；而在动力电池的荷电状态值小于或等于第一荷电阈值的情况下，说明动力电池自身的电量较低，为了避免动力电池过放而造成电池损坏，因而也控制动力电池停止为加热模块供电。
S300、在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
上述步骤S300中，第二温度阈值为预先设置且针对需要对动力电池进行快充充电的前提下，动力电池驱动加热模块发热的退出温度阈值，且第二温度阈值大于或等于第一温度阈值。在动力电量驱动加热模块将动力电池加热到第二温度阈值时，因为第二温度阈值大于或等于第一温度阈值，而第一温度阈值为动力电池进行快充的温度下限值，说明动力电池此时的温度已经可以满足快充枪对动力电池进行快充的温度要求，因而控制动力电池停止为加热模块供电，且向快充设备发送第一充电请求，以使得快充设备根据该第一充电请求为所述动力电池充电，并向所述加热模块供电，以使得加热模块继续为动力电池加热。
具体地，在动力电池的温度由于加热模块的加热上升到第二温度阈值时，发送下高压指令，控制整车下高压完成后，经由快充枪向充电桩发送第一充电请求，以供充电桩控制快充枪为动力电池充电，并控制所述快充枪向所述加热模块供电。
优选地，第二温度阈值大于第一温度阈值。即在未利用动力电池为加热模块供电的情况下，需要动力电池的温度低于第一温度阈值才会触发动力电池为加热模块供电；而在已经利用动力电池为加热模块供电的情况下，需要动力电池的温度大于第二温度阈值时才会触发动力电池停止为加热模块供电。上述为利用动力电池的电量驱动加热模块发热设置一个较低的进入温度门限值和一个较高的退出温度门限值，可以避免设置一个温度阈值时，出现因动力电池温度的上下波动而导致动力电池在触发对加热模块供电，与停止对加热模块供电这两个状态之间来回震荡切换的问题。
相对于现有技术，本发明所述的纯电可用功率确定方法具有以下优势：
在动力电池温度为较低的第一温度值且动力电池自身电量允许时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与充电设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。
可选地，可以在车辆的仪表盘上设置快充仅加热标识，在执行上述步骤S200时，将快充仅加热标识置位，用以提示用户动力电池当前状态；而在执行上述步骤S300时，将快充仅加热标识复位。
可选地，在利用动力电池为加热模块供电，以对动力电池加热的过程中，由于未建立动力电池与快充设备的交互，故充电设备不会显示充电状态以及充电电流，且动力电池的荷电状态值(State of Charge，SOC)不会升高为了避免引起用户的疑惑及抱怨，可以生成提示信息，用以提示用户动力电池的当前状态，具体可以在仪表上进行文字显示“当前温度低，电池仅加热，充电准备中”，提示客户现在整车的状态。
可选地，在一种实施方式中，本发明实施例所提供的快充控制方法，还包括步骤S400。
步骤S400、在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
上述步骤S400中，第三温度阈值为预先根据动力电池的性能确定且可以保证动力电池可以稳定进行快充充电的温度值。在上述第一温度值大于或等于第三稳定阈值时，无需再对动力电池加热，也即无需再向加热模块供电，因而向充电设备发送第二充电请求，用以使充电设备仅为动力电池充电的电流，而停止向加热模块供电，即节约能耗，又能防止因为加热模块对动力电池的过度加热而造成电池损坏。该第三温度阈值为标定值(to bedetermined，TBD)，示例地，可以设置为10～15℃，具体需要结合动力电池自身性能设定。
具体地，上述步骤S400中，在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，经由快充枪向充电桩发送第二充电请求，以供充电桩控制快充枪为动力电池充电，并控制所述快充枪停止为所述加热模块供电。
可选地，在一种实施方式中，本发明实施例所提供的快充控制方法中，上述步骤S100具体包括步骤S101，上述步骤S200包括步骤S201:
S101、在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度值；
S201、在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
上述步骤S101中，因为不同的充电枪***动力电池的充电口时，会产生不同的连接信号；在接收到快充枪对应的连接信号时，则说明快充枪***了充电口，因而可以检测到快充枪连接，说明需要对动力电池进行快充充电；此时，再获取动力电池的当前温度，也即上述第一温度值；同时，获取动力电池的当前荷电状态值，也即上述荷电状态值；另外，因为环境温度会时刻影响动力电池的温度，且会影响充电桩的电流输出，因而在检测到快充枪连接时，还获取车辆所处环境的第二温度值。
在实际应用中，具体可以通过电池管理***获取上述第一温度值、第二温度值及荷电状态值。
上述步骤S201中，第一温度阈值为动力电池进行快充的温度下限值，也即只有动力电池的温度达到该第一温度阈值时，动力电池的主正继电器及主负继电器才能够为充电而吸合，使得动力电池的主正主负正常结合，然后才可以进行快充充电；而在动力电池的温度低于该第一温度阈值时，因为动力电池的主正继电器及主负继电器无法为充电而吸合，使得动力电池的主正主负无法结合，也即无法进行快充充电。该第一温度阈值为标定值(tobe determined，TBD)，示例地，可以设置为-20℃，具体需要结合动力电池自身性能设定。
上述步骤S201中，第四温度阈值为动力电池进行快充的环境温度下限值，也即只有车辆所处环境的温度低于该第四温度阈值时，动力电池无法依靠环境温度的热传导作用升高温度，因而才需要车辆自行对动力电池升温以满足后续充电行为；而在车辆所处环境的温度达到该第四温度阈值时，动力电池可以依靠环境温度的热传导作用升高自身温度，因而无需利用动力电池自身的电量驱动加热模块对动力电池加热，以升高动力电池的问题。该第四温度阈值为标定值(to be determined，TBD)，示例地，可以设置为-20℃，具体需要结合动力电池自身性能设定。
上述步骤S201中，第一荷电阈值为预设设置的可以利用动力电池自身的电量向加热模块供电，以使加热模块发热而提高动力电池温度的荷电状态下限值，也即最低荷电状态值；在动力电池的荷电状态值高于该第一荷电阈值时，可以保证动力电池由足够的电量供加热模块发热使用，而不会导致动力电池出现过放的问题。该第一荷电阈值为标定值(tobe determined，TBD)，示例地，可以设置为10％，具体需要结合动力电池自身性能及加热模块的功率设定。
因而上述步骤S200中，在动力电池的第一温度值小于第一温度阈值，且动力电池的荷电状态值大于第一荷电阈值，且第二温度值小于第四温度阈值，的情况下，则控制动力电池为加热模块供电，以使加热模块发热，并对所述动力电池加热，从而提高动力电池的温度。
通过本实施方式，在因为动力电池温度过低而需要利用动力电池的电量为加热模块供电发热时，综合考虑了动力电池自身温度及荷电状态值以及环境温度等因素，对利用动力电池电流为加热模块供电能量的影响，在动力电池温度为较低的第一温度值，且环境温度低于第四温度阈值时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。
可选地，在一种实施方式中，本发明实施例所提供的快充控制方法，还包括步骤S500：
步骤S500、若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
本实施方式中，在检测到任何的充电或加热故障时，若动力电池正在为加热模块供电，则停止动力电池为加热模块供电；在检测到任何的充电或加热故障时，若快充设备正在为动力电池充电，则禁止快充设备为动力电池充电；另外，在检测到任何的充电或加热故障时，若快充设备在为加热模块供电，则同样禁止快充设备为加热模块供电。通过上述操作，最大程度保证安全，防止发生更严重地危害。在实际应用中，还可以在执行上述步骤S500时生成相应的报警信号，用以提醒用户相应的电池故障。
请参阅图2，示出了本发明一优选实施例所提供的一种快充控制方法的流程示意图，本发明实施例所提供的快充控制方法，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，其中，所述方法包括步骤S211～S216。
步骤S211、在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度值。
上述步骤S211可以参照步骤S101的说明，在此不再赘述。
步骤S212、在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
上述步骤S212可以参照步骤S201的说明，在此不再赘述。
步骤S213、在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
上述步骤S213可以参照步骤S300的说明，在此不再赘述。
步骤S214、在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
上述步骤S214可以参照步骤S400的说明，在此不再赘述。
步骤S215、若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
上述步骤S215可以参照步骤S500的说明，在此不再赘述。
相对于现有技术，本发明实施例所提供的快充控制方法具有以下优势：
在未检测到预设故障的情况下，在动力电池温度为较低的第一温度值，且车辆所处环境温度为小于第四温度阈值，且动力电池自身电量允许时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。
本发明的另一目标在于提出一种快充控制***，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，其中，请参阅图3，图3示出了本发明实施例所提出的一种快充控制***的结构示意图，所述***包括：
获取模块31，用于在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；
第一控制模块32，用于在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值；
第一请求模块33，用于在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
本发明实施例所述的***，在检测到快充枪与动力电池的充电口连接时，由获取模块31获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则由第一控制模块32控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则由第一情况模块33向与所述快充枪电连接的充电桩发送第一充电请求，以控制所述快充枪为所述动力电池充电，并控制所述充电枪向所述加热模块供电，所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。因为在动力电池温度为较低的第一温度值时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。
可选地，所述***还包括：
第二控制模块，用于若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
可选地，所述***还包括：
第二请求模块，用于在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
可选地，所述的快充控制***中，所述获取模块，具体用于在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度值；
所述第一控制模块，具体用于在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
可选地，所述***还包括：
提醒模块，用于在控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热时，生成提示信息，所述提示信息用于向用户展示所述动力电池的当前状态。
本发明的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆动力电池，所述车辆还包括加热模块，其中，所述车辆还包括如上所述的快充控制***。
所述快充控制***、车辆与上述快充控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述
综上所述，本申请提供的快充控制方法、***及车辆，在检测到快充枪与动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。因为在动力电池温度为较低的第一温度值时，先消耗动力电池自身的电量驱动加热模块给动力电池加热，因而无需建立动力电池与快充设备的交互即可进行；而待动力电池温度升高至第二温度值时，动力电池的主正及主负可以吸合，然后建立动力电池与快充设备的交互，即可由快充设备为动力电池充电，并向加热模块供电，进而实现快充功能。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (11)
1.一种快充控制方法，其特征在于，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，所述方法包括：
在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；
在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值；
在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充设备为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，包括：
在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度值；
所述在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值，包括：
在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
5.根据权利要求1～4任一所述的方法，其特征在于，在控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热时，生成提示信息，所述提示信息用于向用户展示所述动力电池的当前状态。
6.一种快充控制***，其特征在于，应用于包括动力电池的车辆，所述车辆还包括加热模块，所述***包括：
获取模块，用于在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值；
第一控制模块，用于在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热；其中，所述第一温度阈值为对所述动力电池进行快充的温度下限值；
第一请求模块，用于在所述第一温度值大于或等于第二温度阈值时，则向所述快充设备发送第一充电请求，以使得所述快充设备根据所述第一充电请求，为所述动力电池充电，同时向所述加热模块供电，以使得所述加热模块对所述动力电池加热；所述第二温度阈值大于或等于所述第一温度阈值。
7.根据权利要求6所述的快充控制***，其特征在于，所述***还包括：
第二控制模块，用于若检测到预设故障，则控制所述动力电池停止为所述加热模块供电，且禁止所述快充枪为所述动力电池充电；其中，所述预设故障为禁止电池充电或加热的故障。
8.根据权利要求6所述的快充控制***，其特征在于，所述***还包括：
第二请求模块，用于在所述第一温度值大于或等于第三温度阈值时，则向与所述快充设备发送第二充电请求，以使得所述快充设备根据所述第二充电请求为所述动力电池充电，并停止为所述加热模块供电，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值。
9.根据权利要求6所述的快充控制***，其特征在于，所述获取模块，具体用于在检测到快充设备与所述动力电池的充电口连接时，获取所述动力电池的第一温度值及荷电状态值，以及获取所述车辆所处环境的第二温度值；
所述第一控制模块，具体用于在所述第一温度值小于第一温度阈值，且所述第二温度值小于第四温度阈值，且所述荷电状态值大于第一荷电阈值的情况下，则控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热。
10.根据权利要求6～9任一所述的快充控制***，其特征在于，所述***还包括：
提醒模块，用于在控制所述动力电池为所述加热模块供电，以通过所述加热模块对所述动力电池加热时，生成提示信息，所述提示信息用于向用户展示所述动力电池的当前状态。
11.一种车辆，所述车辆包括动力电池，所述车辆还包括加热模块，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求6～10任一所述的快充控制***。
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