CN111692301A - 张紧装置单元、摆动杆以及张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种张紧装置单元、摆动杆以及张紧装置，其结构简单，在抑制动作不良的同时，即使在长期使用时也抑制张紧装置的破损而得到较长寿命。在摆动杆(150)的与柱塞(13)的抵接面附近，设置接触张紧装置主体(120)的顶端面的突起部(157)，及/或在张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部，设置接触摆动杆(150)的突起部，将在柱塞就位于张紧装置主体的柱塞收容孔(121)的底的状态下的离张紧装置主体的顶端面的柱塞的顶头部的突出量作为h，将当突起部接触张紧装置主体的顶端面时，及/或当突起部接触摆动杆时的摆动杆的抵接面与张紧装置主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，此时满足h＜H。

Description

张紧装置单元、摆动杆以及张紧装置

技术领域

本发明涉及一种张紧装置、摆动杆以及具备这些张紧装置、摆动杆的张紧 装置单元，该张紧装置具备：具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔的张紧装置 主体；滑动自如地***于该柱塞收容孔的圆筒状的柱塞；及向突出方向对该柱 塞施加力的加力机构，该摆动杆具有：滑动接触进行移动的无接头传动构件的 导向面；被摆动自如地支撑的凸起部；及设置在与导向面相对的侧的抵接面。

背景技术

以往，为了适当保持进行移动的链条等无接头传动构件的张力而通常使用 由张紧装置及摆动杆所构成的张紧装置单元，例如，已公知以下技术，通过移 动导块对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间 进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的定时***的链条导向结 构中，为了适当保持张力而用张紧装置对具有移动导块的摆动杆施加力(例如， 参照专利文献1等)。

例如，如图13所示，发动机的定时***如下，定时链CH在发动机室内的 安装于曲轴的驱动链轮S1与安装于凸轮轴的一对从动链轮S2、S3之间进行无 接头套挂转动，该定时链CH被摆动杆850及固定链条导件G2所导向。

通过2个安装轴B1、B2将固定链条导件G2固定在发动机室内，摆动杆850 可在定时链CH的套挂转动平面内进行摆动地安装在发动机室内。

链条张紧装置810通过按压摆动杆850来适当保持定时链CH的张力，同时 抑制振动。

例如图14中模式化表示，用于按压摆动杆850的公知的张紧装置810具备： 张紧装置主体820，具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔821；圆筒状的柱塞830， 滑动自如地***于该柱塞收容孔821；及加力机构，从柱塞收容孔821向突出方 向对柱塞830施加力。

加力机构由收容在圆筒状的柱塞830的筒状凹部831而在与柱塞收容孔821 的底部823之间被压缩的螺旋弹簧840所构成。

另外，如图13所示，被张紧装置810按压的公知的摆动杆850具有：导向 面851，滑动接触进行移动的定时链CH；凸起部852，被摆动自如地支撑于安 装轴B0；及抵接面853，设置在与导向面851相对的侧。

张紧装置810中通过从设置于柱塞收容孔821的供油孔814供油，从而使 形成在柱塞收容孔821与柱塞830之间的压油室811充满油，通过油向突出方 向对柱塞830施加力，同时通过止回阀845(模式地只图示了止回球)防止从供 油孔814流出油。

由此，伴随柱塞830的往复运动，油在柱塞830与柱塞收容孔821之间的 细微的间隙中流动，因该流路阻力而得到使柱塞830的往复运动衰减的衰减效 果。

专利文献

专利文献1：日本国特开2016-89953号公报

发明内容

但是，在公知的张紧装置810中，如果在停止供油(发动机的情况下，发 动机已停止)后长时间放置，则由于在下一次的刚起动之后的供油上发生时间 滞后，即使柱塞830进行往复运动，压油室811内的油也只会漏出而不会供给 新的油，造成压油室811内的油不足或消失，因此油对柱塞830的衰减力不会 充分发挥作用，其结果，如果定时链CH较大地发生振动而打到摆动杆850，则 无法仅通过螺旋弹簧840来承受来自摆动杆850的力，柱塞830会向底部823 的方向较大地发生后退，以较强的力碰撞于柱塞收容孔821的底部823。如果这样的碰撞在使用期间内反复发生，则存在配置于张紧装置主体820的底部823 或柱塞830的后部的逆流防止零件等发生破损或者因柱塞830的卡死而张紧装 置810有可能不进行动作等的问题。

另外，存在因柱塞830与柱塞收容孔821的底部823的金属的彼此碰撞而 在刚起动之后产生较大的振动、噪音的问题。

本发明是为了解决这样的问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种 张紧装置单元、摆动杆以及张紧装置，其结构简单，在抑制动作不良的同时， 即使在长期使用时也抑制张紧装置的破损而得到较长寿命。同时能够抑制在刚 起动之后产生较大的振动、噪音。

本发明所涉及的张紧装置单元具有：张紧装置，具备具有一侧开放的圆筒 状的柱塞收容孔的张紧装置主体、滑动自如地***于该柱塞收容孔的圆筒状的 柱塞、向突出方向对所述柱塞施加力的加力机构；

及摆动杆，具有滑动接触进行移动的无接头传动构件的导向面、被摆动自 如地支撑的凸起部、设置在与所述导向面相对的侧且抵接于所述柱塞的抵接面，

在所述摆动杆的与所述柱塞的抵接面附近，设置接触所述张紧装置主体的 顶端面的突起部，及/或在所述张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部，设置接 触所述摆动杆的突起部，

将在所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的 离所述张紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，

将当所述突起部接触所述张紧装置主体的顶端面时，及/或当所述突起部接 触所述摆动杆时的所述摆动杆的抵接面与所述张紧装置主体的顶端面的间隔即 突起高度作为H，

此时满足h＜H，由此解决所述问题。

本发明所涉及的摆动杆用于上述的张紧装置单元，

具有：滑动接触进行移动的无接头传动构件的导向面；被摆动自如地支撑 的凸起部；及设置在与所述导向面相对的侧且抵接于柱塞的抵接面，

在与所述柱塞的抵接面附近，设置接触所述张紧装置主体的顶端面的突起 部，

将在所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的 离所述张紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，

将当所述突起部接触所述张紧装置主体的顶端面时的所述摆动杆的抵接面 与所述张紧装置主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，

此时满足h＜H，由此解决所述问题。

本发明所涉及的张紧装置用于上述的张紧装置单元，

具备：具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔的张紧装置主体；滑动自如地 ***于该柱塞收容孔的圆筒状的柱塞；及向突出方向对所述柱塞施加力的加力 机构，

在所述张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部，设置接触摆动杆的突起部，

将在所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的 离所述张紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，

将当所述突起部接触所述摆动杆时的所述摆动杆的抵接面与所述张紧装置 主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，

此时满足h＜H，由此解决所述问题。

根据本技术方案1所涉及的张紧装置单元，由于在摆动杆的与柱塞的抵接 面附近，设置接触张紧装置主体的顶端面的突起部，对于在柱塞就位于柱塞收 容孔的底的状态下的离张紧装置主体的顶端面的柱塞的顶头部的突出量h，摆动 杆的突起部的突起高度H更大，因此即使在油对柱塞的衰减力并不起作用的情 况下，当来自定时链的振动介由摆动杆传递到张紧装置时，也发生张紧装置主 体与摆动杆的突起部的接触，所以在就位于柱塞收容孔的底的状态下不会发生 柱塞的顶头部与摆动杆的接触，因此能够防止柱塞碰撞于柱塞收容孔的底，其 结果，在抑制张紧装置的动作不良的同时，即使在长期使用时也抑制张紧装置 的破损而得到较长寿命。另外，由于仅与摆动杆的本体呈一体且使其一部分突出就能够制造突起部，因此能够在抑制制造成本的同时容易得到上述的效果。 另外，当突起部为树脂制时，能够降低因与金属制的张紧装置主体的接触而产 生的噪音、振动。

另外，也能够通过将突起部设置于张紧装置主体侧来得到与上述效果同样 的效果，设计自由度较高。即，由于在张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部， 设置接触摆动杆的突起部，张紧装置的突起部的突起高度H大于柱塞的突出量 h，因此即使在油对柱塞的衰减力并不起作用的情况下，当来自定时链的振动介 由摆动杆传递到张紧装置时，也发生张紧装置主体的突起部与摆动杆的接触， 所以在就位于柱塞收容孔的底的状态下不会发生柱塞的顶头部与摆动杆的接 触，因此能够防止柱塞碰撞于柱塞收容孔的底，其结果，在抑制张紧装置的动 作不良的同时，即使在长期使用时也抑制张紧装置的破损而得到较长寿命。另 外，由于仅与张紧装置主体的本体呈一体且使其一部分突出就能够制造突起部， 因此能够在抑制制造成本的同时容易得到上述的效果。另外，当突起部为树脂 制时，能够降低因与金属制的摆动杆的接触而产生的噪音、振动。

根据本技术方案2所记载的结构，由于在摆动杆的抵接面的宽度方向的两 侧部，设置有从抵接面突出的凸缘，突起部由该凸缘的至少一方所构成，因此 即使在摆动杆的链条移动方向的前后并不存在与张紧装置主体相对的空间时， 在得到与上述效果同样的效果的同时，也能够限制摆动杆对柱塞的相对位置发 生偏离。

根据本技术方案3所记载的结构，由于摆动杆由基体构件、衬垫所构成， 该衬垫安装于包括该基体构件的抵接于柱塞的抵接面的部位，在衬垫或基体构 件的一方上形成有突起部，因此得到与上述效果同样的效果，设计自由度较高。 另外，通过将设置突起部的衬垫或基体构件做成树脂制，从而能够容易制造而 能够降低制造成本。另外，通过将设置突起部的衬垫或基体构件做成树脂制， 从而即使在张紧装置主体为金属制时，也能够降低因突起部与张紧装置主体的 接触而产生的噪音、振动。

根据本技术方案4所记载的结构，由于在突起部的顶端面上至少具有1个 槽，因此在张紧装置主体与摆动杆发生接触(碰撞)时，能够从该槽排出压缩 空气，所以能够降低碰撞音的大小。

根据本技术方案5所记载的结构，由于具有向突起部的侧面发生开口的贯 通孔或有底孔，因此发动机油会浸入该贯通孔或有底孔，所以能够降低当张紧 装置主体与摆动杆反复发生接触(碰撞)时上升的温度，其结果能够防止零件 的老化、破损。另外，当将设置突起部的摆动杆及/或张紧装置主体做成树脂制 时，能够抑制突起部的成形时发生收缩、气泡，能够维持摆动杆及/或张紧装置 主体的强度。

根据本技术方案6所记载的结构，即使在对摆动杆与张紧装置进行了一体 化的情况下，也能够得到与上述效果同样的效果。

根据本技术方案7所涉及的摆动杆，由于在摆动杆的与柱塞的抵接面附近， 设置接触张紧装置主体的顶端面的突起部，对于在柱塞就位于张紧装置主体的 柱塞收容孔的底的状态下的离张紧装置主体的顶端面的柱塞的顶头部的突出量 h，摆动杆的突起高度H更大，因此即使在油对柱塞的衰减力并不起作用的情况 下，当来自定时链的振动介由摆动杆传递到张紧装置时，也发生张紧装置主体 与摆动杆的突起部的接触，所以在就位于柱塞收容孔的底的状态下不会发生柱 塞的顶头部与摆动杆的接触，因此能够防止柱塞碰撞于柱塞收容孔的底，其结 果，在抑制张紧装置的动作不良的同时，即使在长期使用时也抑制张紧装置的 破损而得到较长寿命。另外，由于仅与摆动杆的本体呈一体且使其一部分突出就能够制造突起部，因此能够在抑制制造成本的同时容易得到上述的效果。另 外，当突起部为树脂制时，能够降低因与金属制的张紧装置主体的接触而产生 的噪音、振动。

根据本技术方案8所涉及的张紧装置，由于在张紧装置主体的柱塞突出方 向的顶端部，设置接触摆动杆的突起部，张紧装置的突起部的突起高度H大于 柱塞的突出量h，因此即使在油对柱塞的衰减力并不起作用的情况下，当来自定 时链的振动介由摆动杆传递到张紧装置时，也发生张紧装置主体的突起部与摆 动杆的接触，所以在就位于柱塞收容孔的底的状态下不会发生柱塞的顶头部与 摆动杆的接触，因此能够防止柱塞碰撞于柱塞收容孔的底，其结果，在抑制张 紧装置的动作不良的同时，即使在长期使用时也抑制张紧装置的破损而得到较 长寿命。另外，由于仅与张紧装置主体的本体呈一体且使其一部分突出就能够 制造突起部，因此能够在抑制制造成本的同时容易得到上述的效果。另外，当 突起部为树脂制时，能够降低因与金属制的摆动杆的接触而产生的噪音、振动。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置单元的主视图。

图2是图1的张紧装置单元的一部分放大立体图。

图3是图1的张紧装置单元的一部分放大剖视图。

图4是本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置单元的摆动杆的立体图。

图5是本发明的第2实施方式的变形例所涉及的张紧装置单元的摆动杆的 立体图。

图6是本发明的第2实施方式的变形例所涉及的张紧装置单元的摆动杆的 立体图。

图7A是本发明的第2实施方式的变形例所涉及的张紧装置单元的摆动杆的 立体图。

图7B是图7A的摆动杆的一部分剖视图。

图8是本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置单元的主视图。

图9A是本发明的第4实施方式的变形例所涉及的张紧装置单元的摆动杆的 立体图。

图9B是图9A的张紧装置单元的一部分剖视图。

图10是本发明的第5实施方式所涉及的张紧装置单元的摆动杆的立体图。

图11是本发明的第6实施方式所涉及的张紧装置单元的主视图。

图12是本发明的第7实施方式所涉及的张紧装置单元的主视图。

图13是现有发动机的定时***的示意图。

图14是现有张紧装置的概要示意图。

符号说明

100、300、400、600、700-张紧装置单元；110、610、710、810-张紧装置； 111、811-压油室；120、620、720、820-张紧装置主体；121、621、821-柱塞收 容孔；123、823-底部；114、814-供油孔；130、630、830-柱塞；131、831-筒状 凹部；140、840-螺旋弹簧；145、845-止回阀；150、250A～250D、350、450、 550、650、750、850-摆动杆；151、851-导向面；152、852-凸起部；153、453、 553、653、753、853-抵接面；157、257A～257D、357、557、757-突起部；261- 槽；262-槽；263-贯通孔；264-有底孔；457-凸缘；554-基体构件；555-衬垫； 617-突起部；701-安装轴；S1-驱动链轮；S2、S3-从动链轮；CH-定时链；G2- 固定链条导件；B0、B1、B2-安装轴。

具体实施方式

本发明的张紧装置单元具有：张紧装置，具备具有一侧开放的圆筒状的柱 塞收容孔的张紧装置主体、滑动自如地***于该柱塞收容孔的圆筒状的柱塞、 向突出方向对所述柱塞施加力的加力机构；及摆动杆，具有滑动接触进行移动 的无接头传动构件的导向面、被摆动自如地支撑的凸起部、设置在与所述导向 面相对的侧且抵接于所述柱塞的抵接面，其特征为，在所述摆动杆的与所述柱 塞的抵接面附近，设置接触所述张紧装置主体的顶端面的突起部，及/或在所述 张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部，设置接触所述摆动杆的突起部，将在 所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的离所述张 紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，将当所述突起部接触所述张紧装置主体的顶端面时，及/或当所述突起部接触所述摆动杆时的所述摆 动杆的抵接面与所述张紧装置主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，此时满 足h＜H，只要其结构简单，能够防止柱塞碰撞于张紧装置主体的底部，在抑制 张紧装置的动作不良的同时，即使在长期使用时也能够抑制张紧装置的破损， 而且制造容易且制造成本也降低，则其具体的结构可以是任意的。

例如，张紧装置的内部构造可以是公知的任意构造，摆动杆的材质等也可 以是任意的。

实施例1

根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置单元100进行说明。

张紧装置单元100由张紧装置110、摆动杆150所构成。

如图1至图3所示，张紧装置110具备：张紧装置主体120，具有一侧开放 的圆筒状的柱塞收容孔121；圆筒状的柱塞130，滑动自如地***于该柱塞收容 孔121；及加力机构，伸缩自如地收纳于形成在柱塞收容孔121与柱塞130的后 端侧之间的压油室111，向突出方向对柱塞130施加力。

加力机构由螺旋弹簧140构成，该螺旋弹簧140收容于圆筒状的柱塞130 的筒状凹部131而在与柱塞收容孔121的底部123之间被压缩。

本实施方式的张紧装置110如下，通过从设置于柱塞收容孔121的供油孔 114供油，由此使压油室111充满油，通过油向突出方向对柱塞130施加力，同 时通过止回阀145阻止从供油孔流出油。

摆动杆150具有：导向面151，滑动接触进行移动的链条(未图示)；凸起 部152，被摆动自如地支撑；及抵接面153，设置在与导向面151相对的侧且抵 接于柱塞130。

邻接于抵接面153的凸起部152侧而设置有突起部157，其在摆动杆150最 摆动到张紧装置110侧时接触张紧装置110的张紧装置主体120的顶端面。

本实施方式中，突起部157如下，沿向链条的套挂转动平面的截面形状呈 半圆状，在摆动杆150的整个宽度上延伸，整体呈半圆柱状。由于突起部157 的顶点(向张紧装置110的抵接点)附近呈曲面形状，因此即使缘于发动机内 的温度变化的线膨胀而发动机体或摆动杆150发生伸缩，摆动杆150的突起部 157与张紧装置主体120的顶端面的接触始终稳定。

本实施方式中，由于在摆动杆150的整个宽度上形成有突起部157，因此在 接触张紧装置主体120时以充分的宽度接触，面压降低而耐久性也提高。

只要是能够接触张紧装置主体120的抵接面153附近，则突起部157可设 置在任意位置。

而且，如图3所示，当突起部157接触张紧装置主体120的顶端面时的摆 动杆150的抵接面153与张紧装置主体120的顶端面的间隔(突起高度)H，大 于在柱塞130就位于张紧装置主体120的柱塞收容孔121的底的状态下的离张 紧装置主体120的顶端面的柱塞130的顶头部的突出量h。即满足h＜H。

对如以上构成的本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置单元100的在停 止供油(发动机的情况下，发动机已停止)后长时间放置之后的刚起动之后的 动作进行说明。

在刚起动之后，供油上发生时间滞后，暂时还不会供油。如果在此状态下 摆动杆150向柱塞130的突出相反方向进行摆动，则摆动杆150的抵接面153 与柱塞130的顶头部的顶端面发生接触、按压，而向突出相反方向压入柱塞130。 当摆动杆150进一步向柱塞130的突出相反方向进行摆动时，摆动杆150的突 起部157接触张紧装置110的张紧装置主体120的顶端面。在此时刻，即使摆 动杆150的抵接面153与柱塞130的顶端面发生接触，柱塞130也不会接触柱 塞收容孔121的底部123。而且，由于突起部157的突起高度H大于柱塞130 的顶头部的突出量h，因此当处于柱塞130就位于柱塞收容孔121的底部123的 状态时，摆动杆150的抵接面153与柱塞130的顶端面不会发生接触。从而， 本发明中，摆动杆150不会直接使柱塞130到底。

实施例2

本发明的第2实施方式所涉及的张紧装置单元与前述的第1实施方式所涉 及的张紧装置单元100相比，在突起部的顶端面上具有槽、贯通孔或有底孔。

例如，如图4所示，摆动杆250A具有在摆动杆250A的整个宽度上延伸的 整体呈半圆柱状的突起部257A，在该突起部257A的与张紧装置主体120的顶 端面相对的周侧面上，形成有在链条的移动方向上延伸的2条沟状的槽261、261 (对具有与第1实施方式所涉及的张紧装置单元100相同的结构的部位，用相 同的符号表示，以下的附图中也相同)。

另外，例如图5所示，摆动杆250B具有在摆动杆250B的整个宽度上延伸 的整体呈半圆柱状的突起部257B，在该突起部257B的与张紧装置主体120的 顶端面相对的周侧面上，形成有在摆动杆250B的宽度方向上延伸的1条沟状的 槽262。

另外，例如图6所示，摆动杆250C具有在摆动杆250C的整个宽度上延伸 的整体呈圆柱状的突起部257C，在其内部以向该突起部257C的宽度方向的两 侧面发生开口的方式形成有轴向上平行延伸的贯通孔263。

另外，例如图7A及图7B所示，摆动杆250D具有在摆动杆250D的整个宽 度上延伸的整体呈半圆柱状的突起部257D，形成有向该突起部257D的宽度方 向的两侧面发生开口的2个有底孔264、264。

实施例3

本发明的第3实施方式所涉及的张紧装置单元300与前述的第1实施方式 所涉及的张紧装置单元100相比，突起部的形成位置不同。

如图8所示，本实施方式所涉及的摆动杆350的突起部357设置成如下， 邻接于摆动杆350的抵接面153的凸起部152的相反侧，当摆动杆350最摆动 到张紧装置110侧时，接触张紧装置110的张紧装置主体120的顶端面。

即使在第1实施方式所涉及的张紧装置单元100中无法在形成有突起部157 的位置确保充分的空间时，也能够如第3实施方式所涉及的张紧装置单元300 那样适当地选定突起部357的位置，得到较高的设计自由度。

实施例4

本发明的第4实施方式所涉及的张紧装置单元400与前述的第1实施方式 所涉及的张紧装置单元100相比，突起部由凸缘的至少一方所构成。

如图9A及图9B所示，在本实施方式所涉及的摆动杆450的抵接面453的 宽度方向的两侧部，设置有从抵接面453突出的凸缘457、457，突起部由凸缘 457、457这双方所构成。

实施例5

本发明的第5实施方式所涉及的张紧装置单元与前述的第1实施方式所涉 及的张紧装置单元100相比，摆动杆由基体构件、衬垫所构成，该衬垫安装于 包括该基体构件的抵接于所述柱塞的抵接面的部位，衬垫上形成有所述突起部。

如图10所示，本实施方式所涉及的摆动杆550在杆状的金属制的基体构件 554上安装具有抵接于柱塞130的抵接面553的树脂制的衬垫555而构成，突起 部557形成于衬垫555。突起部557还可以形成于基体构件554。

实施例6

本发明的第6实施方式所涉及的张紧装置单元600与前述的第1实施方式 所涉及的张紧装置单元100相比，突起部设置在张紧装置侧，而不是设置于摆 动杆。

如图11所示，本实施方式所涉及的张紧装置单元600的张紧装置610具有 突起部617，其从张紧装置主体620的柱塞突出方向的顶端面突出，设置成接触 摆动杆650的抵接面653的邻接于凸起部152侧的位置。

本实施方式中，突起部617如下，沿向链条套挂转动平面的截面形状呈半 圆状，在张紧装置610的整个宽度上延伸，整体呈半圆柱状。由于突起部617 的顶点(向张紧装置610的抵接点)附近呈曲面形状，因此即使缘于发动机内 的温度变化的线膨胀而发动机体或摆动杆650发生伸缩，摆动杆650与张紧装 置主体620的突起部617的接触始终稳定。

本实施方式中，由于在张紧装置610的整个宽度上形成有突起部617，因此 在接触摆动杆650时以充分的宽度接触，面压降低而耐久性也提高。

只要是能够接触摆动杆650的抵接面653附近的柱塞630的附近，则突起 部617可设置在任意位置。

当突起部617接触摆动杆650时的摆动杆650的抵接面653与张紧装置主 体620的顶端面的间隔(突起高度)H，大于在柱塞630就位于张紧装置主体 620的柱塞收容孔621的底的状态下的离张紧装置主体620的顶端面的柱塞630 的顶头部的突出量h。即满足h＜H。

实施例7

本发明的第7实施方式所涉及的张紧装置单元700与前述的第1实施方式 所涉及的张紧装置单元100相比，对摆动杆与所述张紧装置进行了一体化。

本实施方式中，如图12所示，张紧装置单元700如下，在设置于张紧装置 710的一端部的安装轴701上，摆动自如地支撑摆动杆750而进行了一体化，突 起部757邻接于摆动杆750的抵接面753而设置在接触张紧装置710的张紧装 置主体720的顶端面的位置。

将突起部757还可以设置在张紧装置主体720侧。

虽然以上说明的实施方式是本发明所涉及的张紧装置及摆动杆的具体例， 但是本发明所涉及的张紧装置及摆动杆并不限定于此，对各构成构件的形状、 位置、尺寸、配置关系等可进行各种变形。

例如，将突起部还可以设置在摆动杆侧及张紧装置侧这两侧。

另外，虽然本发明的张紧装置及摆动杆适用于通过移动导块对在分别设置 于发动机室内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动 链进行滑动导向的定时***，但是并不局限于此，而是可适用于利用链条、带、 绳索等的任何传动结构，在各种工业领域中均可利用。

Claims (8)

1.一种张紧装置单元，具有：张紧装置，具备具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔的张紧装置主体、滑动自如地***于该柱塞收容孔的圆筒状的柱塞、向突出方向对所述柱塞施加力的加力机构；

及摆动杆，具有滑动接触进行移动的无接头传动构件的导向面、被摆动自如地支撑的凸起部、设置在与所述导向面相对的侧且抵接于所述柱塞的抵接面，其特征为，

在所述摆动杆的与所述柱塞的抵接面附近，设置接触所述张紧装置主体的顶端面的突起部，及/或在所述张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部，设置接触所述摆动杆的突起部，

将在所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的离所述张紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，

将当所述突起部接触所述张紧装置主体的顶端面时，及/或当所述突起部接触所述摆动杆时的所述摆动杆的抵接面与所述张紧装置主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，

此时满足h＜H。

2.根据权利要求1所述的张紧装置单元，其特征为，

在所述摆动杆的所述抵接面的宽度方向的两侧部，设置有从所述抵接面突出的凸缘，

所述突起部由所述凸缘的至少一方所构成。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的张紧装置单元，其特征为，

所述摆动杆由基体构件、衬垫所构成，该衬垫安装于包括该基体构件的抵接于所述柱塞的抵接面的部位，

在所述衬垫或所述基体构件的一方上形成有所述突起部。

4.根据权利要求1至权利要求3中任意一项所述的张紧装置单元，其特征为，在所述突起部的顶端面上至少具有1个槽。

5.根据权利要求1至权利要求4中任意一项所述的张紧装置单元，其特征为，具有向所述突起部的侧面发生开口的贯通孔或有底孔。

6.根据权利要求1至权利要求5中任意一项所述的张紧装置单元，其特征为，对所述摆动杆与所述张紧装置进行了一体化。

7.一种摆动杆，用于权利要求1至权利要求6中任意一项所述的张紧装置单元，其特征为，

具有：滑动接触进行移动的无接头传动构件的导向面；被摆动自如地支撑的凸起部；及设置在与所述导向面相对的侧且抵接于柱塞的抵接面，

在与所述柱塞的抵接面附近，设置接触所述张紧装置主体的顶端面的突起部，

将在所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的离所述张紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，

将当所述突起部接触所述张紧装置主体的顶端面时的所述摆动杆的抵接面与所述张紧装置主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，

此时满足h＜H。

8.一种张紧装置，用于权利要求1至权利要求6中任意一项所述的张紧装置单元，其特征为，

具备：具有一侧开放的圆筒状的柱塞收容孔的张紧装置主体；滑动自如地***于该柱塞收容孔的圆筒状的柱塞；及向突出方向对所述柱塞施加力的加力机构，

在所述张紧装置主体的柱塞突出方向的顶端部，设置接触摆动杆的突起部，

将在所述柱塞就位于所述张紧装置主体的所述柱塞收容孔的底的状态下的离所述张紧装置主体的顶端面的所述柱塞的顶头部的突出量作为h，

将当所述突起部接触所述摆动杆时的所述摆动杆的抵接面与所述张紧装置主体的顶端面的间隔即突起高度作为H，

此时满足h＜H。

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