JPH10267092A - チェーン用テンショナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プランジャとテンショナレバーとの間の衝突
音の発生を防止できるチェーン用テンショナ装置を提供
する。 【解決手段】 テンショナレバー６の揺動に追従してプ
ランジャ９が進退移動するようにプランジャの先端部が
テンショナレバーにピン連結されており、チェーン４か
ら反力を受けてテンショナレバー６が揺動すると、プラ
ンジャ９は常にテンショナレバー６の揺動に追従して進
退する。そのため、運転開始時等のチェーンの張力変動
によって、テンショナレバーとともにプランジャが振動
的に大きく前後動しても、プランジャ先端とテンショナ
レバーとの間が離れたり閉じたりして衝突音を発生する
現象が起こらない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのタイミ
ングチェーン等に用いるテンショナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランクシャフトの回
転をカムシャフトや補機に伝達する場合等に用いられて
いるチェーン伝動装置には、チェーンの走行中の振動を
抑制するために、チェーンに適正な張力を付与するテン
ショナ装置が用いられている。

【０００３】図９は、エンジンのチェーン伝動装置に用
いられている従来のテンショナ装置の一例を示すもので
あって、テンショナ装置Ａ１は、駆動側スプロケットＡ
２と被駆動側スプロケットＡ３間に掛け渡されているチ
ェーンＡ４の弛み側に配置されており、支軸Ａ５回りに
揺動自在に設けられているテンショナレバーＡ６がプラ
ンジャホルダ７に出没自在に支持されて突出方向に付勢
されているプランジャＡ８によってチェーンＡ４側へ押
され、テンショナレバーＡ６のシューＡ９がチェーンＡ
４の側面を押圧してチェーンＡ４に張力を付与してい
る。

【０００４】図１０は、プランジャホルダＡ７の内部構
造を示す断面図であって、プランジャＡ８は、シリンダ
室Ａ１０内に摺動自在に嵌挿され、圧縮コイルバネＡ１
１によって突出方向に付勢されている。前記シリンダ室
Ａ１０内には、エンジン側からボールチェック弁Ａ１２
を介して供給される油が満たされている。

【０００５】プランジャＡ８の突出端は、テンショナレ
バーＡ６に固定されている受ピンＡ１３に当接されてい
て、テンショナレバーＡ６にチェーン側から押し戻され
る反力が加わり、プランジャＡ８が押されるとチェック
弁Ａ１２が閉じて、シリンダ室Ａ１０内の油の圧力が上
昇してテンショナレバーＡ６に加わる反力を支える構造
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン停止中にプランジャホルダＡ７のシリンダ室Ａ１０と
プランジャＡ８との僅かな隙間から油が外部に流出し、
かわりに外部の空気がシリンダ室Ａ１０内に混入する
と、エンジン始動直後２〜３秒間はオイルポンプの油が
シリンダ室Ａ１０内に到達しないため、チェーンＡ４か
らの反力でテンショナレバーＡ６が揺動して受ピンＡ１
３を介してプランジャＡ８が前後に振動し、この際、プ
ランジャＡ８と受ピンＡ１３との間に隙間を生じて衝突
音が発生する問題があった。

【０００７】そこで、その対策として従来から種々の方
法が実用化されており、例えば図１１に示すものでは、
プランジャＢ１の先端をテンショナレバーＢ２に焼き付
けたゴム製の受け部Ｂ３に当接させて衝突音が発生しな
いようにしている。しかしながら、前記受け部Ｂ３がゴ
ム製であるためプランジャＢ１先端との衝突が繰り返さ
れると摩耗や脱落を生じやすく耐久性に問題がある。

【０００８】また、図１２に示すものは、プランジャホ
ルダＣ１のシリンダ室Ｃ２の内周面とプランジャＣ３の
外周面との間から油が外部に漏れないようにＯリングＣ
４を用いている。

【０００９】しかしながらＯリングＣ４がプランジャＣ
３との摺動で摩耗しやすく、これが摩耗したり硬化した
りするとシリンダ室Ｃ２内の油が外部に流失し、エンジ
ン始動直後にプランジャＣ３に振動を生じて衝突音が発
生する問題がある。

【００１０】また、図１３に示すように、プランジャホ
ルダＤ１のシリンダ室Ｄ２へ油を供給する油路に油溜Ｄ
３を設けて、エンジン始動時にプランジャＤ４が前進し
たときに前記油溜Ｄ３からシリンダ室Ｄ２内へ油を吸い
込んで満たし、テンショナレバー側からプランジャＤ４
に加わる反力を受け止めるようにしたものもあるが、プ
ランジャホルダＤ１に油溜が設けられているため構造が
複雑で大型化することと、油溜Ｄ３から供給される油が
シリンダ室Ｄ２内に完全に満たされるまでは、テンショ
ナレバーとプランジャとの間で衝突音が発生するという
問題がある。

【００１１】さらに、図１４に示すように、プランジャ
Ｅ１の側面にラチェット歯ｔを刻設し、これにプランジ
ャホルダＥ２に軸Ｅ３で揺動自在に支持されたラチェッ
ト爪Ｅ４をバネＥ５の付勢力でラチェット歯ｔに噛み合
わせてプランジャＥ１の後退を油を用いずに阻止するよ
うにしたものもあるが、エンジンブロックにアルミニウ
ムを用いるエンジンでは、鋼製のチェーンとアルミニウ
ム製のエンジンブロックとの熱膨張率の差によりエンジ
ンの温度が上昇してチェーンの張力が高まったときに、
プランジャＥ１の後退がラチェット爪Ｅ４によって阻止
されてチェーンの張力が過大になって運転騒音を発生し
たり、チェーンに早期の摩耗を生じる問題がある。

【００１２】そこで、本発明は、前述したような従来技
術の問題を解決し、プランジャとテンショナレバーとの
間の衝突音の発生を防止できるチェーン用テンショナ装
置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的のため、本発明
のチェーン用テンショナ装置は、チェーンにシュー面を
摺動接触させて張力を付与する揺動自在なテンショナレ
バーと、前記テンショナレバーをチェーン側へ付勢する
出没自在なプランジャを有するプランジャホルダとを備
えたチェーン用テンショナ装置を改良し、テンショナレ
バーの揺動に追従してプランジャが進退移動するように
プランジャの先端部をテンショナレバーにピン連結した
ものである。

【００１４】

【作用】プランジャの先端部がテンショナレバーにピン
連結されているため、チェーンから反力を受けてテンシ
ョナレバーが揺動すると、プランジャは常にテンショナ
レバーの揺動に追従して進退する。そのため、運転開始
時等のチェーンの張力変動によって、テンショナレバー
とともにプランジャが振動的に大きく前後動しても、プ
ランジャ先端とテンショナレバーとの間が離れたり閉じ
たりして衝突音を発生する現象が起こらない。

【００１５】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明のチェーン用テンショナ装置の第１
実施例を示すもので、テンショナ装置１は、駆動側スプ
ロケット２と被駆動側スプロケット３との間に掛け渡さ
れたチェーン４の弛み側に配置されている。

【００１６】前記テンショナ装置１は、駆動側スプロケ
ット２の近傍に固定されているピボットピン５に一端側
を揺動自在に支持されたテンショナレバー６を有してい
る。前記テンショナレバー６のチェーン４の弛み側との
対向面には樹脂製のシュー７が設けられており、チェー
ン４の外周面が前記シュー７に摺動接触するようになっ
ている。

【００１７】また、前記テンショナレバー６のピボット
ピン５から離れた位置には、プランジャホルダ８に出没
自在に支持されているプランジャ９の先端部が連結ピン
１０によって連結されている。

【００１８】前記連結ピン１０の軸方向中央部は、プラ
ンジャ９先端部に直径方向に貫通して形成されている図
示しないピン孔に嵌着固定され、その両端がプランジャ
９の両側に突出している。

【００１９】一方、テンショナレバー６のプランジャ９
との連結部分は、プランジャ９の先端部を両側から挟み
込むように張り出していて、これらの張り出し部分に前
記連結ピン１０の両端が係入する長孔ｈが形成されてい
る。

【００２０】この構造によって、連結ピン１０で連結さ
れたテンショナレバー６の揺動運動の方向とプランジャ
９の直線運動の方向との間のずれが、前記長孔ｈの長手
方向に連結ピン１０が遊動することで吸収され、プラン
ジャ９はテンショナレバー６の動きに円滑に追従するこ
とができる。

【００２１】図２は、前記第１実施例の変形例を示すチ
ェーン用テンショナ装置の要部構造図、図３は図２のＡ
−Ａ線位置における矢印方向に見た断面図であって、こ
れらの図に示すように、プランジャ９の先端部にはテン
ショナレバー６が嵌入する切欠溝１１が形成され、前記
連結ピン１０は前記テンショナレバー６に形成されてい
る長孔１２内を貫通して、その両端部が切欠溝１１の両
側に形成されているピン孔１３に嵌入固定されている。
この場合においても、前述した図１に示す実施例のもの
と同様に、テンショナレバー６の揺動運動の方向とプラ
ンジャ９の直線運動の方向との間のずれが、前記長孔１
２内で連結ピン１０が遊動することによって吸収され
る。

【００２２】次に図４は、本発明のチェーン用テンショ
ナ装置の第２実施例を示す要部構造図、図５は図４のＢ
−Ｂ線位置における矢印方向に見た断面図である。この
実施例ではテンショナレバー６Ａに先端部が球面状に形
成されている受けピン１４を固定し、前記受けピン１４
の先端部を球面状に形成されているプランジャ９Ａの先
端部に当接させた状態で、プランジャ９Ａ先端部と受け
ピン１４の先端部にそれぞれ直径方向に貫通して形成さ
れているピン孔１６，１７にバネ鋼線材を折り曲げて形
成したＣ字状の連結ピン１５を差し込んで連結し、プラ
ンジャ９Ａがテンショナレバー６Ａの動きに追従するよ
うにしている。前記連結ピン１５はその弾性によって、
プランジャ９Ａの先端面と受けピン１４の先端面とを常
に当接している状態に付勢している。

【００２３】なお、前記連結ピン１５は、受けピン１４
のピン孔１７内に両側の端面を対向させて挿入してある
ため、連結ピン１５を弾性変形させて拡げ、ピン孔１７
側で連結ピン１５の両端を抜き差しすることによって、
テンショナレバー６Ａとプランジャ９Ａとを容易に連結
し、あるいは、分離することができる。

【００２４】また、図６は、本発明のチェーン用テンシ
ョナ装置の第３実施例を示す要部構造図であり、本実施
例ではプランジャ９Ｂの先端部外周面両側から連結ピン
１８を突出し、テンショナレバー６Ｂに形成されたＵ字
状切欠部１９を係合させて、プランジャ９Ｂがテンショ
ナレバー６Ｂの動きに追従するようにしたものである。
本実施例のものは、連結ピン１８をテンショナレバー６
Ｂに形成されているＵ字状切欠部１９の開口部から差し
込むことができるため、テンショナレバー６Ｂにプラン
ジャ９Ｂを容易に着脱することができる。

【００２５】また、図７は本発明のチェーン用テンショ
ナ装置の第４実施例を示す要部構造図であり、この実施
例では、プランジャ９Ｃ先端部に直径方向に形成された
図示しないピン孔に回動自在に挿通されている第１の連
結ピン２０と、テンショナレバー６Ｃに形成されている
ピン孔に回動自在に挿通されている第２の連結ピン２１
のそれぞれの両端に連結リンク２２を嵌着固定して連結
し、プランジャ９Ｃがテンショナレバー６Ｃの動きに円
滑に追従するようにしたものである。

【００２６】さらに、図８は本発明のチェーン用テンシ
ョナ装置の第５実施例を示す要部構造図であり、この実
施例ではプランジャ９Ｄの内部にはその後端面に開口さ
れたシリンダ室２３が形成されており、エンジン側に固
定されている円筒状のプランジャホルダ２４の外周面に
摺動自在に外嵌されている。

【００２７】前記固定ピストン２４の内部にはシリンダ
室２３へ給油する油路２５が形成されており、前記油路
２５とシリンダ室２３との間にはシリンダ室２３側への
み油の流れを許容するボールチェック弁２６が設けられ
ている。また、シリンダ室２３内には、プランジャ９Ｄ
を突出方向に付勢する圧縮コイルバネ２７が収容されて
いる。

【００２８】プランジャ９Ｄの先端部には、テンショナ
レバー６Ｄを受け入れるための切欠溝２８が形成されて
いる。また、プランジャ９Ｄの先端部の前記切欠溝２８
を挟んだ両側には長孔２９が形成され、これらの長孔２
９内には、テンショナレバー６Ｄの切欠溝１１Ａ内に侵
入している部分に形成されているピン孔に軸方向中央部
が嵌着固定されている連結ピン３０の両側部分が係入さ
れている。

【００２９】この構造によって、前述した第１実施例お
けるテンショナレバーとプランジャとの連結構造と同様
に、連結ピン３０で連結されたテンショナレバー６Ｄの
揺動運動の方向とプランジャ９Ｄの直線運動の方向との
間のずれが、前記長孔２９内を連結ピン３０が遊動する
ことで吸収され、プランジャ９Ｄはテンショナレバー６
の動きに円滑に追従することができる。

【００３０】前述した各実施例では、テンショナレバー
とプランジャとをピン連結する際に、連結ピンを係入す
るこれらの部材の一方の孔を長孔にしたり、連結リンク
を介して連結したりして、テンショナレバーの揺動運動
の方向とプランジャの直線運動の方向との間のずれを吸
収するようにしているが、テンショナレバーとプランジ
ャ先端部間は単に連結ピンで回動可能に連結し、プラン
ジャホルダをエンジン側へ固定ピンで回動自在に支持し
て、前記ずれを吸収するようにしてもよい。なお、この
場合には、固定ピンの内部を油路とすることで、回動す
るプランジャホルダへの油の供給路を確保することがで
きる。

【００３１】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のチェー
ン用テンショナ装置によれば、プランジャの先端部がテ
ンショナレバーにピン連結されているため、プランジャ
がテンショナレバーの動きに追従し、運転開始時等のチ
ェーンの張力変動によって、テンショナレバーとともに
プランジャが振動的に大きく前後動しても、プランジャ
先端とテンショナレバーとの間に隙間が生じて衝突音が
発生するようなことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のチェーン用テンショナ装置の第１実
施例を示す図。

【図２】 本発明のチェーン用テンショナ装置の第１実
施例の変形例を示す要部構造図。

【図３】 図２のＡ−Ａ線位置における矢印方向に見た
断面図。

【図４】 本発明のチェーン用テンショナ装置の第２実
施例を示す要部構造図。

【図５】 図４のＢ−Ｂ線位置における矢印方向に見た
断面図。

【図６】 本発明のチェーン用テンショナ装置の第３実
施例を示す要部構造図。

【図７】 本発明のチェーン用テンショナ装置の第４実
施例を示す要部構造図。

【図８】 本発明のチェーン用テンショナ装置の第５実
施例を示す要部構造図。

【図９】 従来のチェーン用テンショナ装置の一例を示
す図。

【図１０】 従来のチェーン用テンショナ装置の要部構
造図。

【図１１】 従来のチェーン用テンショナ装置の別の例
を示す要部構造図。

【図１２】 従来のチェーン用テンショナ装置のさらに
別の例を示す要部構造図。

【図１３】 従来のチェーン用テンショナ装置のさらに
別の例を示す要部構造図。

【図１４】 従来のチェーン用テンショナ装置のさらに
別の例を示す要部構造図。

【符号の説明】

１ テンショナ装置 ２ 駆動側スプロケット ３ 被駆動側スプロケット ４ チェーン ５ ピボットピン ６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ テンショナレ
バー ７ シュー ８，２４ プランジャホ
ルダ ９，９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ プランジャ １０，１５，１８，２０，２１，３０ 連結ピン １１，２８ 切欠溝 ｈ １２，２９ 長孔 １３，１６，１７ ピン孔 １４ 受けピン １９ Ｕ字状切欠部 ２２ 連結リンク ２３ シリンダ室 ２５ 油路 ２６ ボールチェック弁 ２７ コイルバネ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェーンにシューを摺動接触させて張力
   を付与する揺動自在なテンショナレバーと、前記テンシ
   ョナレバーをチェーン側へ付勢する出没自在なプランジ
   ャを有するプランジャホルダとを備えたチェーン用テン
   ショナ装置において、 テンショナレバーの揺動に追従してプランジャが進退移
   動するようにプランジャの先端部がテンショナレバーに
   ピン連結されていることを特徴とするチェーン用テンシ
   ョナ装置。