CN111619405A - 一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆，该电池包自动加热的控制方法包括：获取车辆当前的工作状态；若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。本发明实施例，通过获取用户设定的车辆使用时间，在用户使用车辆前，满足电池包加热条件的情况下，对电池包进行加热，从而使得用户使用车辆时，电池包处于一较佳的温度环境，降低低温环境对电池包性能的影响。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆。
背景技术
电动汽车的行驶里程受到电池容量的制约。而相关技术中，由于电池包的性能还受到多个因素的影响。
其中，温度对电池包的性能影响较大。相关技术中，广泛存在车辆使用时电池包温度低的情况，低温不仅影响电池的性能，更影响电池的使用寿命，甚至影响纯电动汽车的长期使用。
发明内容
本发明实施例要解决的技术问题是提供一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆，用以实现降低低温环境对电池包性能的影响。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电池包自动加热的控制方法，包括：
获取车辆当前的工作状态；
若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。
可选的，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量；
所述电池包加热条件为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。
可选的，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。
可选的，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
获取电池包的温度信息；
当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。
可选的，当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，所述方法还包括：唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
停止对所述电池包进行加热后，所述方法还包括：通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种电池包自动加热的控制装置，包括：
第一获取模块，用于获取车辆当前的工作状态；
第二获取模块，用于若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
第三获取模块，用于若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
第一控制模块，用于若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。
可选的，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量；
所述电池包加热条件为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。
可选的，所述装置还包括：
提示模块，用于对电池包进行加热后，向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。
可选的，所述装置还包括：
第四获取模块，用于对电池包进行加热后，获取电池包的温度信息；
第二控制模块，用于当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。
可选的，所述装置还包括：
唤醒模块，用于当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
第三控制模块，用于停止对所述电池包进行加热后，通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。
根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括整车控制器、电池管理控制器和中控控制器，还包括：远程控制控制器，所述整车控制器、所述电池管理控制器、所述中控控制器和所述远程控制控制器均连接至CAN总线；
其中，所述中控控制器，用于接收用户设定的车辆使用时间；
所述远程控制控制器，用于获取车辆当前的工作状态；
若所述工作状态为未整车上电状态，则通过所述中控控制器获取用户设定的车辆使用时间；
若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则通过所述整车控制器获取车辆的实时状态信息；
若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则通过所述电池管理控制器对电池包进行加热。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种电池包自动加热的控制方法、装置及车辆，至少具有以下有益效果：本发明实施例，通过获取用户设定的车辆使用时间，在用户使用车辆前，满足电池包加热条件的情况下，对电池包进行加热，从而使得用户使用车辆时，电池包处于一较佳的温度环境，降低低温环境对电池包性能的影响。
附图说明
图1为本发明实施例的电池包自动加热的控制方法的流程图之一；
图2为本发明实施例的电池包自动加热的控制装置的结构示意图；
图3为本发明实施例的车辆的结构示意图；
图4为本发明实施例的电池包自动加热的控制方法的流程图之二。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1，本发明实施例提供了一种电池包自动加热的控制方法，
这里，发明实施例的可由一远程控制控制器执行以下动作，该远程控制控制器可以通过无线网络与预设云端传输数据，用户可以通过手机APP等发出控制指令，从而使得远程控制控制器接收到用户的控制指令。这里，该远程控制控制器在整车下电时任可进行相应的工作。
所述方法包括：
步骤101，获取车辆当前的工作状态；
这里的工作状态可以包括整车是否处于上电状态，例如可以通过与整车控制器进行交互，若未得到响应则可推断整车当前处于下电状态。
若整车处于上电状态，则表示用户当前正在使用车辆，可不进行操作，也可根据用户指令对电池包进行加热，该指令可以通过车辆交互发出，也可以通过APP发出。
步骤102，若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
这里，用户可以设定一车辆使用时间，例如每天早晨7点，通过该设定时间便于提前对电池包进行加热处理。用户可以通过车辆上的中控控制器设定或修改该车辆使用时间，也可以通过APP设置车辆使用时间。
步骤103，若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
这里，第一预设值可以根据试验等进行标定。
可选的，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量。
步骤104，若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。
这里，所述电池包加热条件可以为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。
这里，车门可以包括四门两盖，车辆均处于未开启状态，则可推断用户当前未使用车辆。第二预设值可以根据电池性能与温度的对应关系进行设定，当电池温度小于第二预设值时，则表示电池包若处于当前温度使用性能较低，温度对电池包具有较大的影响，需要进行加热操作，以使电池包处于一较佳的温度环境，提高电池的性能。进一步，本发明实施例还对剩余电量进行了判断，若当前电池的剩余电量较低，则进行加热操作会进一步消耗电池电量，不宜进行加热操作。
可选的，对电池包进行加热后，所述方法还包括：向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。这里，通过将电池包的加热状态提示给用户，便于用户知晓车辆当前的状态。
进一步的，若用户在设定时间时不需要使用车辆，则用户可以通过手机APP发出停止对电池包进行加热的控制指令，远程控制控制器接收到停止对电池包进行加热的控制指令时，停止对电池包进行加热。
进一步的，用户还可以通过APP设定第二车辆使用时间，该第二车辆使用时间可以是临时使用时间，远程控制控制器接收到第二车辆使用时间时，停止对电池包进行加热，并进行计时操作，在距离第二车辆使用时间前对电池包进行加热操作。
可选的，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
获取电池包的温度信息；
当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。
这里，第二预设值可以根据电池包性能与温度对应关系进行设定，在该第二预设值的温度下，电池包性能较优。当然可以理解的，在低温环境下，电池包可能再次降温，为解决该温度可以优化第一预设值，使将电池包加热到第二预设值的时间与第一预设值的差值小于阈值，从而在用户使用车辆时完成加热操作。当然，也可以在电池包加热完成后，再次执行步骤101，从而当电池包温度不满足条件时，再次进行加热操作。
可选的，当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，所述方法还包括：唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
这里，由于需要获取电池的状态信息以及对电池加热需要车辆上电，故远程控制控制器可以唤醒车辆的整车控制器，并通过整车控制器唤醒电池管理控制器。
停止对所述电池包进行加热后，所述方法还包括：通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。
参见图3和图4，对本发明实施例进行进一步的说明。
汽车在首次使用时需要驾驶员通过中控控制器设置车辆使用时间(例如：每天7点)，设置完毕后会保存在整车控制器中，若要更改车辆使用时间，可以在车辆上电后通过中控控制器更改。
首先判断车辆当前是否上电，若车辆已上电，则认为用户提前使用车辆，此时不再进入该***。
若车辆未上电，则认为用户此时未用车，远程控制控制器判断当前时间与设置的用车时间作比较。
若时间差值大于等于T0(标定量)，则认为用户此时不用车，远程控制控制器继续计时等待。
若时间差值小于T0(标定量)，则认为用户即将用车，测试可以对电池包加热，远程控制控制器通过硬线唤醒整车控制器，整车控制器被唤醒后再通过硬线唤醒电池管理控制器。然后整车控制器判断电池温度。
若电池温度大于等于T1(标定量)，则认为当前电池温度较高，此时用车对电池包无影响，整车下电。
若电池温度小于T1T2(标定量)，则认为当前电池温度较低，此时用车对电池包具有很大影响，再次判断当前电池包的SOC。
若当前SOC小于A(标定量)，则认为当前电池包电量较低，因尽量满足用户用车，不再进行电池包加热。
若当前SOC大于等于A(标定量)，则认为当前电池包电量较高，可以进行电池包加热，然后进行车门状态和电池当前温度判断。
若车门状态全部关闭且电池温度小于T2(标定量)，电池管理控制器通过硬线闭合继电器开启电池包加热，并远程控制控制器通过无线将电池包已开启加热提示传送到APP上提示用户，并返回到车门状态和电池当前温度判断。
若车门(四门两盖)存在开启状态，则认为用户提前使用车辆，终止加热，并远程控制控制器通过无线取消电池包已开启加热提示。然后整车下电。
若电池温度大于等于T2(标定量)，则认为电池加热到合适温度，可以终止加热，并远程控制控制器通过无线取消电池包已开启加热提示。然后整车下电。
参见图2，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种电池包自动加热的控制装置，包括：
第一获取模块201，用于获取车辆当前的工作状态；
第二获取模块202，用于若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
第三获取模块203，用于若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
第一控制模块204，用于若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。
本发明实施例的装置能够实现上述方法实施例中的各个过程，并具有相应的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。
可选的，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量；
所述电池包加热条件为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。
可选的，所述装置还包括：
提示模块，用于对电池包进行加热后，向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。
可选的，所述装置还包括：
第四获取模块，用于对电池包进行加热后，获取电池包的温度信息；
第二控制模块，用于当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。
可选的，所述装置还包括：
唤醒模块，用于当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
第三控制模块，用于停止对所述电池包进行加热后，通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。
参见图3，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括整车控制器、电池管理控制器和中控控制器，还包括：远程控制控制器，所述整车控制器、所述电池管理控制器、所述中控控制器和所述远程控制控制器均连接至CAN总线；
其中，所述中控控制器，用于接收用户设定的车辆使用时间；
所述远程控制控制器，用于获取车辆当前的工作状态；
若所述工作状态为未整车上电状态，则通过所述中控控制器获取用户设定的车辆使用时间；
若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则通过所述整车控制器获取车辆的实时状态信息；
若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则通过所述电池管理控制器对电池包进行加热。
综上，本发明实施例，通过获取用户设定的车辆使用时间，在用户使用车辆前，满足电池包加热条件的情况下，对电池包进行加热，从而使得用户使用车辆时，电池包处于一较佳的温度环境，降低低温环境对电池包性能的影响。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种电池包自动加热的控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前的工作状态；
若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量；
所述电池包加热条件为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对电池包进行加热后，所述方法还包括：
获取电池包的温度信息；
当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，所述方法还包括：唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
停止对所述电池包进行加热后，所述方法还包括：通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。
6.一种电池包自动加热的控制装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取车辆当前的工作状态；
第二获取模块，用于若所述工作状态为未整车上电状态，则获取用户设定的车辆使用时间；
第三获取模块，用于若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则获取车辆的实时状态信息；
第一控制模块，用于若所述车辆的实时状态信息表示当前满足电池包加热条件，则对电池包进行加热。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车辆的实时状态信息包括：车门状态信息和电池包状态信息；其中，所述电池包状态信息包括：电池包当前的实时温度和电池包当前的剩余电量；
所述电池包加热条件为：所述车门状态信息表示当前车门均处于未开启状态、所述实时温度小于第二预设值、且所述剩余电量大于第三预设值。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
提示模块，用于对电池包进行加热后，向预设云端发送电池包当前处于加热状态的提示信息。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四获取模块，用于对电池包进行加热后，获取电池包的温度信息；
第二控制模块，用于当所述温度信息表示所述电池包的温度大于第二预设值时，停止对所述电池包进行加热。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
唤醒模块，用于当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值时，唤醒所述车辆的整车控制器和电池管理控制器；
第三控制模块，用于停止对所述电池包进行加热后，通过所述整车控制器，控制车辆整车下电。
11.一种车辆，包括整车控制器、电池管理控制器和中控控制器，其特征在于，还包括：远程控制控制器，所述整车控制器、所述电池管理控制器、所述中控控制器和所述远程控制控制器均连接至CAN总线；
其中，所述中控控制器，用于接收用户设定的车辆使用时间；
所述远程控制控制器，用于获取车辆当前的工作状态；
若所述工作状态为未整车上电状态，则通过所述中控控制器获取用户设定的车辆使用时间；
若当前时刻距所述车辆使用时间小于第一预设值，则通过所述整车控制器获取车辆的实时状态信息；
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