CN113306453B - 一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备 - Google Patents

一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备，涉及汽车技术领域。所述动力电池保温方法，包括：获取移动终端发送的保温设置信息；根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热。本发明实施例可以解决寒冷的冬季低温情况下，现有技术低温充电结束后，自动保温时长不够或无法自主进行设置动力电池保温，导致动力性能下降的问题，提升了汽车的品质。

Description

一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备。
背景技术
电动汽车的电池在低温下性能差，当用户低温充电结束后，车辆可以使用充电桩的电，来保持电池温度在合理的范围内，保证用户下次使用时，电池温度处在核实的范围内，这样可以保证车辆在低温环境下，电池的温度是出于常温的状态，提高整车的动力性，续驶里程和能量回收。
现有技术在低温充电结束后，整车进去保温功能(保温时间6h)，但是当客户在在车辆充满电后，到车辆下次使用时间间隔大于6小时后，客户在下次使用的时候，电池温度已下降(电池温度下降后，影响车辆的续驶里程及加速性能和能量回收)，保温就没有意义，且用户还白花了6小时保温所耗的电费。
发明内容
本发明实施例提供一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备，以解决现有技术低温充电结束后，自动保温时长不够或无法自主进行设置动力电池保温的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明实施例提供了一种动力电池保温方法，包括：
获取移动终端发送的保温设置信息；
根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；
根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；
在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热。
进一步地，所述方法还包括：
获取移动终端发送的保温设置信息之前，获取车辆充电信息。
进一步地，所述方法还包括：
获取移动终端发送的保温设置信息之后，根据所述保温设置信息的保温预热起始时刻和保温结束时刻，确定预计保温时长耗费电量信息或预计保温后行驶里程数；
将所述预计保温时长耗费电量信息和/或所述预计保温后行驶里程数反馈至移动终端。
进一步地，将所述预计保温时长耗费电量信息和预计保温后行驶里程数反馈至移动终端之后，所述方法还包括：
获取移动终端再次发送的保温设置信息；
根据再次发送的保温设置信息，重新确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻。
进一步地，根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻之后，所述方法还包括：
控制车内定时模块在保温预热起始时刻开始计时和保温结束时刻结束计时。
进一步地，根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率，包括：
根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻计算加热时长；
获取动力电池平均温度、环境温度以及动力电池的低温加热矩阵表；
根据所述加热时长、所述动力电池平均温度、所述环境温度以及所述动力电池的低温加热矩阵表，计算进行保温的加热功率。
进一步地，在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热，包括：
在动力电池充电结束后，在车内定时模块开始计时之时，控制车载充电机以所述加热功率为所述动力电池加热；
当车内定时模块结束计时之时，控制车载充电机停止加热。
本发明实施例还提供了一种动力电池保温装置，包括：
获取模块，用于获取移动终端发送的保温设置信息；
确定模块，用于根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；
计算模块，用于根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；
控制模块，用于在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力电池保温装置。
本发明实施例还提供了一种保温处理设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可以所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的动力电池保温方法。
本发明的有益效果是：
本发明提供的动力电池保温方法能够在汽车充电结束后，自主的进行设置保温，可以根据汽车反馈的信息，进行设置保温时长，知道不同保温时长预计多花因保温所产生的费用和保温后车辆预计行驶里程比低温增加多少，给予客户更多的了解电动车及功能选择权利，避免了现有技术电动汽车自动保温时长不够或不能自主设置保温的问题。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的动力电池保温方法的流程示意图；
图2表示本发明实施例提供的动力电池保温装置的模块示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
本发明针对现有技术低温充电结束后，自动保温时长不够或无法自主进行设置动力电池保温的问题，提供一种动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备。
如图1所示，本发明一实施例的动力电池保温方法，包括：
步骤100，获取移动终端发送的保温设置信息；
步骤200，根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；
步骤300，根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；
步骤400，在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热。
需要说明的是，本发明的实施例通过获取移动终端发送的保温设置信息，在汽车充电结束后，根据所述保温设置信息自主的进行保温加热，避免了现有技术低温充电结束后，自动保温时长不够或无法自主进行设置动力电池保温的问题。
具体的，在执行步骤100前中，还包括：
获取移动终端发送的保温设置信息之前，获取车辆充电信息。
需要说明的是，具体地，可以通过车内通讯模块获取移动终端发送的车辆充电信息，车内通讯模块具体可以为车辆的TBOX。另外，还可以包括：接收移动终端发送的充电设置指令，并在接收成功后，向移动终端进行反馈；其中，移动终端例如为驾驶员的智能手机、平板电脑等可进行无线通信的设备。
进一步地，在步骤100后，还包括：
获取移动终端发送的保温设置信息之后，根据所述保温设置信息的保温预热起始时刻和保温结束时刻，确定预计保温时长耗费电量信息或预计保温后行驶里程数；
将所述预计保温时长耗费电量信息和/或所述预计保温后行驶里程数反馈至移动终端。
需要说明的是，例如：智能手机设置充电时间和用车时间成功后，进行设置保温设置信息的保温预热起始时刻和保温结束时刻；这里，获取移动终端发送的保温设置信息之后，车内通过进行计算预计保温时长耗费电量信息或预计保温后行驶里程数，并将这一信息反馈至移动终端；例如，反馈的信息预计保温时长耗费电量信息超出预期使用效果，可以设置停止或者缩短保温时长，车内会再次获取新的保温设置信息，当然，在每次获取指令设置成功后可反馈“设置成功”字样的反馈信息给移动终端。
进一步地，将所述预计保温时长耗费电量信息和预计保温后行驶里程数反馈至移动终端之后，所述方法还包括：
获取移动终端再次发送的保温设置信息；
根据再次发送的保温设置信息，重新确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻。
具体的，若预定时间内，没有获取移动终端再次发送的保温设置信息，则执行步骤200，根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻。
具体的，在步骤200中，还包括：
控制车内定时模块在保温预热起始时刻开始计时和保温结束时刻结束计时。
这里，计时的目的是为了保证保温加热时长的准确性，可以通过计时功能控制保温加热的开始与结束。
具体的，所述步骤300，包括：
步骤301，根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻计算加热时长；
步骤302，获取动力电池平均温度、环境温度以及动力电池的低温加热矩阵表；
步骤303，根据所述加热时长、所述动力电池平均温度、所述环境温度以及所述动力电池的低温加热矩阵表，计算进行保温的加热功率。
需要说明的是，根据试验脉冲确定电池性能最好时对应的温度是25°至45°之间，且25度是能耗最低点，所以低温加热至25度最优；举例说明，动力电池为液冷电池，这里车内的空调***加热冷却液，并流通电池包内，给电池加热，且此时环境温度是变量，加热的速率是必须要大于由于环境温度低而自散热的速率，获取动力电池平均温度和环境温度；不同的温度下，电池温升速率一定，空调***加热效率及整个加热过程的耗电量间寻求一个平衡点，最后形成低温加热矩阵表，从而获取整车过程需要大量的标定匹配，即所述加热时长、所述动力电池平均温度、所述环境温度以及所述动力电池的低温加热矩阵表，根据上述的多个数据计算进行保温的加热功率。
具体的，所述步骤400，包括：
在动力电池充电结束后，在车内定时模块开始计时之时，控制车载充电机以所述加热功率为所述动力电池加热；
当车内定时模块结束计时之时，控制车载充电机停止加热。
这里，通过步骤300计算的保温的加热功率发送数据，通过步骤200的计时模块进行控制加热时长。
综上所述，本发明提供的动力电池保温方法能够在汽车充电结束后，自主的进行设置保温，可以根据汽车反馈的信息，重新进行设置保温时长，避免了现有技术电动汽车自动保温时长不够或不能自主设置保温的问题。
如图2所示，本发明实施例还提供了一种动力电池保温装置，包括：
获取模块10，用于获取移动终端发送的保温设置信息；
确定模块20，用于根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；
计算模块30，用于根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；
控制模块40，用于在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热。
可选的，所述获取模块10还包括：
第一获取单元，用于获取移动终端发送的保温设置信息之前，获取车辆充电信息。
可选的，所述确定模块20还包括：
第一确定单元，用于获取移动终端发送的保温设置信息之后，根据所述保温设置信息的保温预热起始时刻和保温结束时刻，确定预计保温时长耗费电量信息或预计保温后行驶里程数；
反馈单元，用于将所述预计保温时长耗费电量信息和/或所述预计保温后行驶里程数反馈至移动终端。
可选的，获取移动终端再次发送的保温设置信息；
根据再次发送的保温设置信息，重新确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻。
可选的，所述确定模块20还包括：
第一控制单元，用于控制车内定时模块在保温预热起始时刻开始计时和保温结束时刻结束计时。
可选的，所述计算模块30，还包括：
第一计算单元，用于根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻计算加热时长；
第二获取单元，用于获取动力电池平均温度、环境温度以及动力电池的低温加热矩阵表；
第二计算单元，用于根据所述加热时长、所述动力电池平均温度、所述环境温度以及所述动力电池的低温加热矩阵表，计算进行保温的加热功率。
可选的，所述控制模块40，包括：
第二控制单元，用于在动力电池充电结束后，在车内定时模块开始计时之时，控制车载充电机以所述加热功率为所述动力电池加热；
第三控制单元，用于当车内定时模块结束计时之时，控制车载充电机停止加热。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力电池保温装置。
本发明实施例还提供了一种保温处理设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可以所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的动力电池保温方法。
综上所述，本发明提供的动力电池保温方法、装置、汽车和保温处理设备能够在汽车充电结束后，自主的进行设置保温，可以根据汽车反馈的信息，进行设置保温时长；还可以知道不同保温时长预计多花因保温所产生的费用和保温后车辆预计行驶里程比低温增加多少，给予客户更多的了解电动车及功能选择权利；避免了现有技术电动汽车自动保温时长不够或不能自主设置保温的问题。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种动力电池保温方法，其特征在于，包括：
获取移动终端发送的保温设置信息；
根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；
根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；
在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热；
所述方法还包括：
获取移动终端发送的保温设置信息之后，根据所述保温设置信息的保温预热起始时刻和保温结束时刻，确定预计保温时长耗费电量信息或预计保温后行驶里程数；
将所述预计保温时长耗费电量信息和/或所述预计保温后行驶里程数反馈至移动终端；
将所述预计保温时长耗费电量信息和预计保温后行驶里程数反馈至移动终端之后，所述方法还包括：
获取移动终端再次发送的保温设置信息；
根据再次发送的保温设置信息，重新确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻。
2.根据权利要求1所述的动力电池保温方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取移动终端发送的保温设置信息之前，获取车辆充电信息。
3.根据权利要求1所述的动力电池保温方法，其特征在于，根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻之后，所述方法还包括：
控制车内定时模块在保温预热起始时刻开始计时和保温结束时刻结束计时。
4.根据权利要求1所述的动力电池保温方法，其特征在于，根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率，包括：
根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻计算加热时长；
获取动力电池平均温度、环境温度以及动力电池的低温加热矩阵表；
根据所述加热时长、所述动力电池平均温度、所述环境温度以及所述动力电池的低温加热矩阵表，计算进行保温的加热功率。
5.根据权利要求3所述的动力电池保温方法，其特征在于，在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热，包括：
在动力电池充电结束后，在车内定时模块开始计时之时，控制车载充电机以所述加热功率为所述动力电池加热；
当车内定时模块结束计时之时，控制车载充电机停止加热。
6.一种动力电池保温装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取移动终端发送的保温设置信息；
确定模块，用于根据所述保温设置信息，确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻；
计算模块，用于根据所述保温预热起始时刻和所述保温结束时刻，计算所述动力电池进行保温的加热功率；
控制模块，用于在动力电池充电结束后，控制车载充电机根据所述加热功率为所述动力电池加热；
所述确定模块还包括：
第一确定单元，用于获取移动终端发送的保温设置信息之后，根据所述保温设置信息的保温预热起始时刻和保温结束时刻，确定预计保温时长耗费电量信息或预计保温后行驶里程数；
反馈单元，用于将所述预计保温时长耗费电量信息和/或所述预计保温后行驶里程数反馈至移动终端；
获取移动终端再次发送的保温设置信息；
根据再次发送的保温设置信息，重新确定动力电池在充电结束后进行保温的保温预热起始时刻和保温结束时刻。
7.一种汽车，其特征在于，包括如上权利要求6所述的动力电池保温装置。
8.一种保温处理设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可以在 所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述的动力电池保温方法。
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