CN111572490A - 车辆的弹起式发动机罩装置 - Google Patents

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Abstract

能够抑制在致动器工作时支承机构的可动块体到达上升最高位置时的冲击的产生的车辆的弹起式发动机罩装置。弹起式发动机罩装置具备发动机罩、发动机罩锁紧机构、发动机罩锁紧机构的支承机构、以及使发动机罩锁紧机构向上方位移的致动器。支承机构具备支承发动机罩锁紧机构的可动块体、以及将可动块体以能够上下滑动的方式支承的基座块体(15)。基座块体(15)具有沿上下方向延伸的长孔(37)。在可动块体设置有以能够滑动的方式***长孔(37)中的突出部(35a‑1)。在长孔(37)中的、至少比发动机罩的必要上升位置靠上方的上方区域设置有与突出部(35a‑1)接触并对突出部(35a‑1)赋予阻力的阻力赋予部(38)。

Description

车辆的弹起式发动机罩装置
技术领域
本发明涉及在冲击输入时发动机罩向上方位移的车辆的弹起式发动机罩装置。
背景技术
作为发动机盖罩(bonnet hood)等的车辆的发动机罩的技术，已知有在冲击输入时利用致动器使发动机罩向上方位移并通过发动机罩柔和地承挡冲击的弹起式发动机罩装置(例如，参照日本国特开2017-124703号公报)。
对于日本国特开2017-124703号公报所记载的弹起式发动机罩装置，将发动机罩的前缘部固定于车身侧的发动机罩锁紧机构借助支承机构以能够升降的方式支承于车身。在发动机罩的前缘部的左右两侧的下方配置有一对致动器，当由传感器检测到冲击的输入时，两致动器工作而将发动机罩的前缘部向上方推起。
支承机构具备支承发动机罩锁紧机构的可动块体、以及将可动块体以能够上下滑动的方式支承的基座块体，基座块体固定于车身侧。可动块体由卡止部卡止固定于初始位置，在致动器工作时解除卡止部的卡止固定。由此，在致动器工作时，发动机罩锁紧机构保持锁紧状态与发动机罩一起上升。
在支承机构的基座块体形成有沿上下方向延伸的长孔，突出设置于可动块体的突出部以能够滑动的方式***长孔中。在致动器工作时，可动块体的突出部被长孔引导并向上方位移。
发明内容
但是，对于日本国特开2017-124703号公报所记载的弹起式发动机罩装置，认为当在致动器工作的情况下可动块体被较大的力向上方推起时，突出部有可能猛烈地撞上长孔的上端部。当此时的冲击较大时，作用于支承机构、周围的构件的荷载变大。
本发明的方案提供一种能够抑制在致动器工作时支承机构的可动块体到达上升最高位置时的冲击的产生的车辆的弹起式发动机罩装置。
本发明的一方案的车辆的弹起式发动机罩装置具备：发动机罩，其封闭车身的外部的开口部；发动机罩锁紧机构，其在所述发动机罩的关闭状态下将所述发动机罩与所述车身固定；支承机构，其将所述发动机罩锁紧机构以能够升降的方式支承于所述车身；以及致动器，其在紧急时使所述发动机罩锁紧机构与所述发动机罩一起向上方位移，所述支承机构具备：可动块体，其支承所述发动机罩锁紧机构；以及基座块体，其固定于所述车身，并将所述可动块体以能够上下滑动的方式支承，所述基座块体具有沿上下方向延伸的长孔，在所述可动块体设置有以能够滑动的方式***所述长孔中的突出部，在所述长孔中的、至少比所述发动机罩的必要上升位置靠上方的上方区域设置有与所述突出部接触并对所述突出部赋予阻力的阻力赋予部。
在紧急时，当致动器工作时，支承机构的可动块体与发动机罩锁紧机构一起上升。此时，可动块体的突出部被基座块体的长孔引导并上升，通过与阻力赋予部接触而赋予阻力。由此，可动块体的上升速度逐渐减小。该结果是，抑制可动块体到达上升最高位置之际的冲击的产生。
也可以是，在所述可动块体通过螺栓而紧固有承受所述致动器的工作载荷的载荷承受构件，所述突出部由所述螺栓的轴部构成。
在该情况下，将使载荷承受构件固定于可动块体的螺栓的轴部作为突出部来利用，因此进一步削减附设于可动块体的部件个数，能够实现可动块体的小型、轻量化、以及制造成本的削减。
也可以是，所述阻力赋予部包括：宽度比所述突出部的外径宽并且比所述长孔的下部区域的扩宽部的宽度窄的窄幅部、以及位于所述扩宽部与所述窄幅部之间且宽度从所述扩宽部趋向所述窄幅部而连续变窄的锥部。
在该情况下，当突出部在长孔内上升并到达锥部时，突出部被锥部引导并进入窄幅部。此时，突出部通过与锥部、窄幅部的壁接触而承受滑动阻力。由此，可动块体的上升速度逐渐减小。在本结构的情况下，通过变更窄幅部的宽度，能够容易地调整在可动块体上升时由突出部承受的阻力。
也可以是，所述阻力赋予部包括波形状的槽。
在该情况下，当突出部在长孔内上升并到达波形状的槽部分时，突出部通过与波形状的槽的向内侧鼓出的部分抵接，从而间歇地承受阻碍上升的阻力。由此，可动块体的上升速度逐渐减小。在本结构的情况下，通过变更槽的波形的间距、槽的凸部的间隔，能够容易地调整在可动块体上升时由突出部承受的阻力。
也可以是，所述阻力赋予部包括最窄部分的宽度比所述突出部的外径窄的窄幅部、以及设置于所述窄幅部的缘部的减重孔。
在该情况下，当突出部在长孔内上升并到达窄幅部时，突出部将窄幅部扩宽并且上升。此时，窄幅部向减重孔侧变形。而且，突出部在将窄幅部扩宽并且上升之际从窄幅部承受阻力。由此，可动块体的上升速度逐渐减小。在本结构的情况下，通过变更形成于窄幅部的缘部的减重孔的形状、位置，能够容易地调整在可动块体上升时由突出部承受的阻力。
也可以是，所述阻力赋予部包括能够变形的突片，该突片从所述长孔的缘部朝向所述长孔内延伸。
在该情况下，当突出部在长孔内上升并到达突片时，突片被突出部按压而弯曲变形，此时突出部承受阻力。由此，可动块体的上升速度逐渐减小。在本结构的情况下，通过变更突片的厚度、形状，能够容易地调整在可动块体上升时由突出部承受的阻力。
在本发明的方案中，在致动器工作时，在可动块体的突出部在长孔内上升之际，突出部通过与阻力赋予部接触而承受阻力，可动块体的上升速度减速。因此，根据本发明的方案，能够抑制在致动器工作时可动块体到达上升最高位置时的冲击的产生。
另外，在本发明的方案的弹起式发动机罩装置中，在基座块体的长孔设置阻力赋予部，因此不需要部件的追加等，而能够实现与之相应的装置的小型、轻量化、以及制造成本的削减。
附图说明
图1是表示实施方式的车辆的弹起式发动机罩装置工作的状态的立体图。
图2是表示实施方式的车辆的弹起式发动机罩装置工作的状态的侧视图。
图3是表示实施方式的弹起式发动机罩装置的概略结构的主视图。
图4是表示实施方式的弹起式发动机罩装置的一部分的立体图。
图5是实施方式的弹起式发动机罩装置的一部分的分解立体图。
图6是实施方式的弹起式发动机罩装置的沿图4的VI-VI线的剖视图。
图7是表示实施方式的载荷承受构件的形状与安装形态的立体图。
图8是实施方式的支承机构的与图5的VIII-VIII剖面对应的剖视图。
图9是表示第一实施方式的长孔部分的详细形状的基座块体的主视图。
图10是表示第二实施方式的长孔部分的详细形状的基座块体的主视图。
图11是表示第三实施方式的长孔部分的详细形状的基座块体的主视图。
图12是表示第四实施方式的长孔部分的详细形状的基座块体的主视图。
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，关于前后、上下、左右若无特殊说明，则是指车辆的前后、上下、左右。另外，在附图的合适位置记载有指向车辆的上方的箭头UP、指向车辆的前方的箭头FR、指向车辆的左侧方的箭头LH。
(车辆结构)
图1是从前部上方观察实施方式的车辆1的前部得到的立体图。图2是车辆1的前部的左侧视图。图3是表示设置于车辆1的前部的弹起式发动机罩装置10的概略结构的主视图。
车辆1在车室的前方具备配置发动机、马达等驱动源的驱动室2。在驱动室2的上部设置有实质上矩形形状的开口部3。开口部3由发动机罩4以能够开闭的方式封闭。发动机罩4例如通过将多个金属板接合而成为实质上中空构造。在车身的开口部3的靠后部的左右的侧缘部安装有未图示的铰链。铰链的可动片与发动机罩4的后部的左右的侧缘部连结。发动机罩4在通常使用时能够以左右的铰链的转动轴为中心相对于开口部3向前打开的方式开闭。
在车身的开口部3的前部侧中央设置有发动机罩锁紧机构9。发动机罩锁紧机构9将关闭的发动机罩4的前部固定于车身侧维持锁紧状态。发动机罩锁紧机构9能够通过来自车室内的杆操作等而使锁紧解除。
本实施方式的车辆1在车身的前部配置驱动室2，驱动室2的上方的开口部3由发动机罩4封闭，但对于在车身的前部配置行李舱且该行李舱的上方的开口部由发动机罩封闭的车辆也能够适用相同的结构。
(弹起式发动机罩装置)
弹起式发动机罩装置10具备：发动机罩4；发动机罩锁紧机构9；支承机构11，其将发动机罩锁紧机构9以能够升降的方式支承于车身；致动器12，其在紧急时(冲击F1输入时)使发动机罩4的前部中央区域向上方位移；以及一对辅助支承部13，该一对辅助支承部13在致动器12工作时从下方支承发动机罩4的靠前部的左右的侧缘部。
图4是支承发动机罩锁紧机构9的支承机构11与致动器12的立体图。图5是将支承机构11分解并与发动机罩锁紧机构9和致动器12一同示出的图。图6是支承机构11的沿图4的VI-VI线的剖视图。
支承机构11具有：可动块体14，其支承发动机罩锁紧机构9；以及基座块体15，其固定于车身的前部的车宽方向的实质***部，并将可动块体14以能够上下滑动的方式支承。
基座块体15具有：固定基座壁16，其通过螺栓紧固等固定于车身的前部的骨架构件；以及左右一对导轨部17，该左右一对导轨部17突出设置于固定基座壁16的前表面。左右的导轨部17以实质上沿上下方向的引导槽17a在车宽方向上相互相对的方式形成。在左右的各导轨部17的下端附近设置有向车宽方向内侧鼓出的鼓出部18，在鼓出部18的车宽方向内侧的缘部形成有呈实质上V字状凹陷的卡合槽19。
可动块体14具有：可动基座壁20，其左右的侧缘部以滑动自如的方式支承于基座块体15的左右的导轨部17；载荷承受构件21，其固定设置于可动基座壁20的前表面的车宽方向中央部；以及左右一对卡止爪22，该左右一对卡止爪22在比载荷承受构件21靠下方的下方位置以能够沿车宽方向滑动的方式支承于可动基座壁20的前表面。
载荷承受构件21是供致动器12的可动部的上端的楔部12a抵接并承受从致动器12推起的推起载荷的构件。可动基座壁20通过从致动器12赋予载荷承受构件21推起载荷，从而被左右的导轨部17引导并向上方位移。
卡止爪22具有实质上三角形形状的卡止部22a，该卡止部22a向左右的导轨部17的对应的卡合槽19***卡合。各卡止爪22通过未图示的弹簧向卡止部22a被***所对应的卡合槽19内的方向施力。在各卡止爪22设置有从上端侧朝向下端侧向车宽方向外侧倾斜的斜楔面22b。在致动器12工作时，在致动器12的楔部12a向上方移动之际，各斜楔面22b与楔部12a的倾斜部分滑动接触。各卡止爪22通过由楔部12a的倾斜部分按压倾斜的斜楔面22b，从而向远离卡合槽19的方向滑动位移。由此，卡止爪22的卡止部22a从所对应的卡合槽19脱离，可动块体14的卡止被解除。
致动器12例如由接收来自未图示的控制器的信号而突杆部突出的火药致动式的致动缸装置等构成。在本实施方式中，当设置于前保险杠等的未图示的冲击检测传感器(例如，加速度传感器)检测到规定以上的冲击时，控制器向致动器12输出工作信号。致动器12在火药致动等的作用下使突杆部突出，从而前端的楔部12a进行前述的可动块体14的卡止解除、以及通过了载荷承受构件21的可动块体14的推起。
如图3所示，辅助支承部13具备：圆柱状的支承杆23；有底圆筒状的载荷承受块体24，其以能够升降的方式外嵌于支承杆23；以及弹簧25，其夹装于支承杆23与载荷承受块体24之间并将载荷承受块体24向上方施力。支承杆23借助未图示的托架安装于车身的前部的骨架构件。载荷承受块体24具有顶部，该顶部为能够与发动机罩4的侧缘部的下表面抵接的形状。
在辅助支承部13设置有未图示的位移限制构件，该位移限制构件克服弹簧25的作用力而限制载荷承受块体24的自初始位置(下降位置)起的上方位移。位移限制构件能够经由操作缆索32以及未图示的缆索拉入杆与支承机构11的可动块体14连动。具体而言，当伴随致动器12的工作而可动块体14上升位移时，与可动块体14的上升位移相应地缆索拉入杆将操作缆索32拉入。而且，当操作缆索32被拉入时，该操作缆索32使位移限制构件向限制解除方向位移。该结果是，由位移限制构件限制位移的载荷承受块体24承受弹簧25的作用力而上升，从下方推起发动机罩4的侧缘部并从下方支承发动机罩4的侧缘部。
图7是表示载荷承受构件21的具体形状、以及载荷承受构件21相对于可动基座壁20(可动块体14)安装的安装形态的图。图8是与图5的VIII-VIII剖面对应的剖视图。
如图7所示，载荷承受构件21具有主视为山形状的载荷承受壁21a、以及与载荷承受壁21a的基部相连设置的凸缘壁21b。载荷承受壁21a在下表面侧具有能够接受致动器12的楔部12a的凹部。凸缘壁21b相对于载荷承受壁21a呈实质上直角弯曲而形成。在凸缘壁21b的左右分开的位置形成有一对螺栓插通孔33。一对螺栓插通孔33在相对于载荷承受构件21的车宽方向的中心位置左右对称的位置形成。
在本实施方式中，一对螺栓插通孔33左右对称地形成于载荷承受构件21，但螺栓插通孔33并不需要必须左右对称地形成于载荷承受构件21。螺栓插通孔33与贯穿螺栓插通孔33的螺栓35的数量既可以为一个也可以为三个以上。
如图8所示，在可动基座壁20中的、载荷承受构件21的安装部形成有与载荷承受构件21的螺栓插通孔33对应的相同的螺栓插通孔34。在载荷承受构件21的螺栓插通孔33和可动基座壁20的螺栓插通孔34***有螺栓35的轴部35a，在固定于可动基座壁20的背面的焊接螺母36拧入有螺栓35的轴部35a。载荷承受构件21通过螺栓35相对于焊接螺母36的拧入而紧固于可动基座壁20。
如图8所示，拧入到焊接螺母36的螺栓35的轴部35a的前端部比焊接螺母36向后方侧突出规定量。以下，将螺栓35的轴部35a中的、比焊接螺母36向可动基座壁20的背面侧突出的部分称作突出部35a-1。
另一方面，如图5、图8所示，在基座块体15的固定基座壁16形成有沿上下方向延伸的一对长孔37。各长孔37与螺栓35的突出部35a-1的突出位置对应地设置，并***有所对应的螺栓35的突出部35a-1。各突出部35a-1以能够上下滑动的方式***长孔37内。在通过致动器12的工作而使可动块体14被基座块体15的导轨部17引导并上升时，突出部35a-1在所对应的长孔37内滑动并上升。
(第一实施方式的长孔构造)
图9是将第一实施方式的长孔37的详细形状示出的固定基座壁16(基座块体15)的主视图。
本实施方式的长孔37在自下端区域到上端侧的规定区域中形成为比螺栓35的突出部35a-1的外径宽的恒定宽度W1。以下，将该部分称作扩宽部37a。长孔37的比上端侧的规定区域靠上方的上方侧成为窄幅部37b，该窄幅部37b的宽度W2比螺栓35的突出部35a-1的外径R1宽，并且比扩宽部37a的宽度W1窄。扩宽部37a与窄幅部37b之间成为从扩宽部37a趋向窄幅部37b而宽度连续变窄的锥部37c。在本实施方式中，由窄幅部37b与锥部37c构成阻力赋予部38。
锥部37c与窄幅部37b(阻力赋予部38)形成于长孔37中的、比发动机罩4的紧急时的必要上升位置靠上方的上方区域。在本实施方式中，锥部37c的下端位置成为发动机罩4的必要上升位置。但是，阻力赋予部38(锥部37c、以及窄幅部37b)也可以自比发动机罩4的必要上升位置靠下方的下方位置起形成。
当通过致动器12的工作而使可动块体14上升时，螺栓35的突出部35a-1伴随着该上升而在长孔37内上升，并通过与阻力赋予部38(锥部37c、以及窄幅部37b)接触而从阻力赋予部38赋予滑动阻力。
(弹起式发动机罩装置的工作)
如图2所示，在车辆1的行驶中向前保险杠输入冲击F1之后，在从上方向发动机罩4的上表面输入较大的冲击F2时，弹起式发动机罩装置10如以下那样工作。
最初，当向前保险杠输入冲击F1时，该情况由冲击检测传感器检测，并基于控制器的指令使车身前部中央的致动器12工作。当致动器12工作时，致动器12的楔部12a在支承机构11的一对卡止爪22之间通过，此时使卡止爪22向卡止解除方向滑动位移。由此，由卡止爪22对可动块体14的卡止被解除，能够实现可动块体14的上方位移。致动器12的楔部12a在通过一对卡止爪22之间后从下方与载荷承受构件21抵接，通过载荷承受构件21将可动块体14向上方推起。该结果是，被可动块体14支承的发动机罩锁紧机构9与发动机罩4一起上升。
另一方面，当通过由致动器12进行的推起而使可动块体14开始上升时，伴随该情况而未图示的缆索拉入杆转动，操作缆索32被拉入。由此，左右的辅助支承部13的未图示的位移限制构件解除载荷承受块体24的上方位移限制。该结果是，载荷承受块体24承受弹簧25的作用力而上升，追随发动机罩4的上升并从下方支承发动机罩4的侧缘部。
当利用致动器12的工作而通过载荷承受构件21向上方推起可动块体14时，从可动块体14突出的螺栓35的突出部35a-1在基座块体15的长孔37内向上方移动。然后，当突出部35a-1与可动块体14一起上升到发动机罩4的必要上升位置时，突出部35a-1被锥部37c引导而进入长孔37内的窄幅部37b。此时，突出部35a-1通过与锥部37c、窄幅部37b接触，从而承受滑动阻力且可动块体14的上升速度逐渐地减小。因此，快速抑制发动机罩4的必要上升位置以上的长行程，并且抑制突出部35a-1猛烈地碰撞长孔37内的上端部的情况。
之后，发动机罩4被保持在必要上升位置以上的高度。当从该状态起自上方向发动机罩4的上表面输入较大的冲击F2时，冲击F2通过发动机罩4、其支承部的变形而被柔和地吸收。
(实施方式的效果)
如以上那样，在本实施方式的弹起式发动机罩装置10中，在致动器12工作时，在可动块体14的突出部35a-1在长孔37内上升之际，突出部35a-1通过与阻力赋予部38(锥部37c、以及窄幅部37b)接触而承受阻力，可动块体14的上升速度减小。因而，在采用本实施方式的弹起式发动机罩装置10的情况下，能够抑制在致动器12工作时可动块体14到达上升最高位置时的冲击的产生。
另外，本实施方式的弹起式发动机罩装置10成为在基座块体15的长孔37形成阻力赋予部38并通过长孔37内的阻力赋予部38对突出部35a-1赋予滑动阻力的构造，因此不需要部件的追加等，能够实现与之相应的装置的小型、轻量化、以及制造成本的削减。
特别是，本实施方式的弹起式发动机罩装置10利用将载荷承受构件21紧固于可动块体14的螺栓35的轴部35a构成突出部35a-1，因此能够进一步削减附设于可动块体14的部件个数，实现装置的进一步小型、轻量化、以及制造成本的削减。
另外，在本实施方式的弹起式发动机罩装置10中，阻力赋予部38由形成于长孔37内的窄幅部37b和锥部37c构成。而且，窄幅部37b的宽度W2形成为比突出部35a-1的外径宽并且比长孔37的下部区域的扩宽部37a的宽度W1窄，锥部37c的宽度形成为从扩宽部37a趋向窄幅部37b而连续地变窄。因此，在采用本实施方式的结构的情况下，虽然是极其简单的结构，但在致动器12工作时能够顺畅地对突出部35a-1赋予滑动阻力。
本实施方式的弹起式发动机罩装置10通过变更窄幅部37b的宽度W2，能够容易地调整在可动块体上升时对突出部35a-1赋予的滑动阻力。
(第二实施方式的长孔构造)
图10是将第二实施方式的长孔137的详细形状示出的固定基座壁16(基座块体15)的主视图。
本实施方式的长孔137在从下端区域到上端侧的规定区域中形成为比螺栓35的突出部35a-1的外径宽的恒定宽度W1，该部分成为扩宽部137a。在长孔137的比规定区域靠上方的上方侧形成有波形状的槽40。波形状的槽40的凹部40a的宽度W3形成为比扩宽部137a窄的宽度，波形状的槽40的凸部40b的宽度W4形成为比凹部40a的宽度W3窄。但是，凸部40b的宽度W4形成为比螺栓的突出部35a-1的外径R1稍微宽。
在本实施方式中，由形成于长孔137的波形状的槽40构成阻力赋予部138。波形状的槽40(阻力赋予部138)形成于长孔137中的、至少比发动机罩的必要上升位置靠上方的上方区域。
在本实施方式的情况下，当通过致动器的工作而使突出部35a-1在长孔137内上升，且突出部35a-1到达波形状的槽40部分时，突出部35a-1通过与波形状的槽40的凸部40b抵接，从而间歇地承受阻碍上升的阻力。在本实施方式中，由此使可动块体的上升速度逐渐地减小，能够抑制可动块体到达上升端时的冲击。
本实施方式的弹起式发动机罩装置利用波形状的槽40构成阻力赋予部138，因此具有通过变更槽40的波形的间距、凸部40b的间隔从而能够比较容易地调整对突出部35a-1赋予的阻力这一优点。
(第三实施方式的长孔构造)
图11是将第三实施方式的长孔237的详细形状示出的固定基座壁16(基座块体15)的主视图。
本实施方式的长孔237在从下端区域到上端侧的规定区域中形成为比螺栓的突出部35a-1的外径宽的恒定宽度W1，该部分成为扩宽部237a。在长孔237的比规定区域靠上方的上方侧形成有最窄部分的宽度W5比螺栓35的突出部35a-1的外径R1窄的窄幅部42。窄幅部42的左右的侧壁形成为圆弧状，上下方向的中央位置的宽度W5变得最窄。在固定基座壁16的窄幅部42的左右的侧缘部以沿着窄幅部42的圆弧形状的方式形成有减重孔43。
在本实施方式中，由窄幅部42与减重孔43构成阻力赋予部238。窄幅部42(阻力赋予部238)形成于长孔237中的、至少比发动机罩的必要上升位置靠上方的上方区域。
在本实施方式的情况下，当通过致动器的工作而使螺栓的突出部35a-1在长孔237内上升，突出部35a-1到达窄幅部42时，突出部35a-1将窄幅部42向左右的减重孔43方向扩宽并且上升。此时，突出部35a-1从窄幅部42承受较大的滑动阻力。在本实施方式中，由此使可动块体的上升速度逐渐地减小，能够抑制可动块体到达上升端时的冲击。
本实施方式的弹起式发动机罩装置通过变更形成于窄幅部42的缘部的减重孔43的形状、位置，能够容易地调整在可动块体上升时对突出部35a-1赋予的滑动阻力。
(第四实施方式的长孔构造)
图12是将第四实施方式的长孔337的详细形状示出的固定基座壁16(基座块体15)的主视图。
本实施方式的长孔337从下端区域到上端区域中形成为比螺栓35的突出部35a-1的外径R1宽的恒定宽度。在长孔337内的规定位置(发动机罩的必要上升位置)以将长孔337的左右的侧壁连结的方式架设有板状的突片45。突片45一体地形成于长孔337的左右的侧缘部。另外，在突片45的中央部的下表面侧形成有实质上三角形形状的缺口部46。
在本实施方式中，由突片45构成阻力赋予部338。
在本实施方式的情况下，当通过致动器的工作而使螺栓35的突出部35a-1在长孔337内上升，突出部35a-1到达突片45时，由突出部35a-1向上方推压突片45，由此突片45以缺口部46作为中央而断裂。然后，当突出部35a-1进一步上升时，自中央部断裂的突片45逐渐地弯曲变形，此时突出部35a-1承受伴随突片45变形的阻力。在本实施方式中，由此使可动块体的上升速度逐渐地减小，能够抑制可动块体到达上升端时的冲击。
本实施方式的弹起式发动机罩装置通过突片45的厚度、缺口部46的形状、深度的变更，能够容易地调整在可动块体上升时对突出部35a-1赋予的滑动阻力。
需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (6)

1.一种车辆的弹起式发动机罩装置，其中，
所述车辆的弹起式发动机罩装置具备：
发动机罩，其封闭车身的外部的开口部；
发动机罩锁紧机构，其在所述发动机罩的关闭状态下将所述发动机罩与所述车身固定；
支承机构，其将所述发动机罩锁紧机构以能够升降的方式支承于所述车身；以及
致动器，其在紧急时使所述发动机罩锁紧机构与所述发动机罩一起向上方位移，
所述支承机构具备：
可动块体，其支承所述发动机罩锁紧机构；以及
基座块体，其固定于所述车身，并将所述可动块体以能够上下滑动的方式支承，
所述基座块体具有沿上下方向延伸的长孔，
在所述可动块体设置有以能够滑动的方式***所述长孔中的突出部，
在所述长孔中的、至少比所述发动机罩的必要上升位置靠上方的上方区域设置有与所述突出部接触并对所述突出部赋予阻力的阻力赋予部。
2.根据权利要求1所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，
在所述可动块体通过螺栓而紧固有承受所述致动器的工作载荷的载荷承受构件，
所述突出部由所述螺栓的轴部构成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，
所述阻力赋予部包括：宽度比所述突出部的外径宽并且比所述长孔的下部区域的扩宽部的宽度窄的窄幅部、以及位于所述扩宽部与所述窄幅部之间且宽度从所述扩宽部趋向所述窄幅部而连续变窄的锥部。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，
所述阻力赋予部包括波形状的槽。
5.根据权利要求1或2所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，
所述阻力赋予部包括：最窄部分的宽度比所述突出部的外径窄的窄幅部、以及设置于所述窄幅部的缘部的减重孔。
6.根据权利要求1或2所述的车辆的弹起式发动机罩装置，其中，
所述阻力赋予部包括能够变形的突片，该突片从所述长孔的缘部朝向所述长孔内延伸。
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