CN103029675A

CN103029675A - 车辆发动机罩组件和用于快速提升发动机罩的方法

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Publication number: CN103029675A
Application number: CN2012103681547A
Authority: CN
Inventors: A.A.梅西; M.J.乔普斯基
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-10-05
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2032-09-28
Also published as: CN103029675B; US20130087401A1; DE102012217414A1

Abstract

本发明涉及车辆发动机罩组件和用于快速提升发动机罩的方法，具体提供了一种用于车辆的发动机罩提升***和方法。所述***包括构造成与车辆的发动机厢内的本体构件联接的第一构件以及构造成与车辆的发动机罩闩锁和所述第一构件联接的第二构件。在激活致动器时，所述第二构件能够从所述第一构件可释放地滑开。以此方式，通过使所述第二构件移动的致动器来提升发动机罩闩锁，从而提升车辆的发动机罩。所述方法包括激活(通过控制器)联接至第一构件的致动器，从而使致动器释放第二构件并且使其相对于第一构件滑动，所述第二构件联接至接合车辆的发动机罩的发动机罩闩锁以响应于控制器检测的状况来提升发动机罩。

Description

车辆发动机罩组件和用于快速提升发动机罩的方法

技术领域

本发明的技术领域总体涉及用于车辆的发动机罩组件，更具体地涉及能够快速提升车辆的发动机罩以便保护行人的发动机罩组件。

背景技术

在机动车发生事故时，法律要求对行人进行保护。为了减小行人的头撞击到车辆的发动机罩上时的受伤结果，期望行人（或者他的/她的头）例如通过允许发动机罩变形而尽可能逐渐地减速。然而，发动机罩下方必须有足够大的空间来适应这种变形。然而，在发动机罩与发动机罩下方的部件之间提供大的空间会给车辆的设计和性能带来负面结果(例如，降低空气动力学效率，降低视觉吸引力，降低燃料效率或降低外部视觉效果)。为了避免车辆的发动机罩下面具有很大的空间，需要在发生撞击(或检测到即将发生撞击)时自动提升发动机罩以增加发动机罩与发动机之间的距离从而允许发动机罩发生更大变形的装置。

因此，期望提供一种用于车辆的发动机罩提升特征。此外，期望提供一种便于发动机罩重新锁定从而使车辆在撞击之后可以行驶的快速发动机罩提升特征。另外，通过结合附图和之前的技术领域及背景技术来参阅随后的描述，本发明的其他期望的特征和特性将变得清楚。

发明内容

根据示例性实施方式，提供了一种用于车辆的发动机罩提升***。所述***包括构造成联接至车辆的发动机厢内的本体构件的第一构件。还包括第二构件，第二构件构造成联接至车辆的发动机罩闩锁并且还在第一位置联接至第一构件。所述第二构件能够在致动器激活时从第一构件可释放地滑动至第二位置。以此方式，通过致动器使第二构件(和发动机罩闩锁)移动至第二位置来提升发动机罩闩锁，从而提升车辆的发动机罩。

根据示例性实施方式，提供了一种用于车辆的发动机罩提升方法。所述方法包括响应于控制器检测到的状况来激活(通过控制器)联接至第一构件的致动器，从而导致致动器释放第二构件并且使其相对于第一构件滑动，所述第二构件联接至接合车辆的发动机罩的发动机罩闩锁以提升发动机罩。

方案1. 一种车辆，包括：

控制器；

封闭车辆的发动机厢的发动机罩；以及

发动机罩闩锁组件，所述发动机罩闩锁组件定位在所述发动机厢内并且构造成将所述发动机罩保持在闭合位置并且响应于所述控制器而将所述发动机罩提升至部分打开位置，所述发动机罩闩锁组件包括：

联接至所述发动机厢内的本体构件的第一构件；

第二构件，所述第二构件在第一位置联接至所述第一构件，并且能够可释放地滑动至第二位置；

联接至所述发动机罩的撞针；

联接至所述第二构件并且接合所述撞针的发动机罩闩锁；以及

致动器，所述致动器联接至所述第一构件并且构造成在被所述控制器激活时释放所述第二构件并使所述第二构件滑动至所述第二位置；

其中，所述第二构件和所述发动机罩闩锁被提升，从而使所述发动机罩移动至所述部分打开位置。

方案2. 如方案1所述的车辆，其中所述致动器包括烟火筒。

方案3. 如方案1所述的车辆，其中所述第二构件通过可破坏的紧固件联接至所述第一构件。

方案4. 如方案1所述的车辆，其中所述第二构件通过闩锁联接至所述第一构件。

方案5. 如方案4所述的车辆，其中所述闩锁构造成在第一位置将所述第二构件重新联接至所述第一构件。

方案6. 如方案1所述的车辆，进一步包括联接至所述控制器以便检测需要提升发动机罩的状况的传感器。

方案7. 如方案6所述的车辆，其中所述需要提升发动机罩的状况包括行人与车辆的撞击。

方案8. 如方案1所述的车辆，其中所述发动机罩在大约三十至四十毫米的范围内被提升。

方案9. 一种***，包括：

构造成联接至车辆的发动机厢内的本体构件的第一构件；

第二构件，所述第二构件在第一位置联接至所述第一构件，并且能够可释放地滑动至第二位置并且构造成联接至车辆的发动机罩闩锁；以及

致动器，所述致动器联接至所述第一构件并且构造成释放所述第二构件，从而使所述第二构件在激活时滑动至所述第二位置；

其中，当所述***被安装并且联接至车辆的发动机厢内的本体构件时，通过使所述第二构件移动至第二位置的所述致动器来提升所述发动机罩闩锁从而将车辆的发动机罩提升至部分打开位置。

方案10. 如方案9所述的***，其中所述致动器包括烟火筒。

方案11. 如方案9所述的***，其中所述第二构件通过可破坏的紧固件联接至所述第一构件。

方案12. 如方案9所述的***，其中所述第二构件通过闩锁联接至所述第一构件。

方案13. 如方案12所述的***，其中所述闩锁构造成在第一位置将所述第二构件重新联接至所述第一构件。

方案14. 如方案9所述的***，其中所述第二构件在所述第一位置与所述第二位置之间滑动大约三十至四十毫米的距离。

方案15. 一种方法，包括：

通过传感器检测状况；

响应于所述检测状况通过控制器来激活联接至第一构件的致动器；

激活所述致动器导致第二构件相对于所述第一构件释放和滑动；以及

响应于所述检测状况，提升联接至所述第二构件的车辆的发动机罩闩锁，以便提高所述发动机罩。

方案16. 如方案15所述的方法，其中激活致动器包括点燃烟火筒。

方案17. 如方案15所述的方法，其中所述控制器检测状况包括检测行人与车辆的撞击。

方案18. 如方案17所述的方法，进一步包括在行人与车辆撞击之后将所述第一构件与所述第二构件重新联接。

方案19. 如方案17所述的方法，进一步包括在行人与车辆撞击之后通过重新锁定构件将所述发动机罩固定至车辆。

方案20. 如方案15所述的方法，其中释放和滑动所述第二构件进一步包括将所述第二构件释放和滑动大约三十至四十毫米。

附图说明

随后将结合下面的附图来描述本发明的主题，附图中相同的附图标记指代相同的元件，并且：

图1是适于使用本发明的示例性实施方式的车辆的示意图；

图2是适于与图1的发动机罩闩锁组件一起使用的发动机罩闩锁提升机构的一个实施方式的示意图；

图3是图2的后视图；

图4是包括发动机罩闩锁构件的图2的发动机罩闩锁提升机构的示意图；

图5是图3的局部放大图，图中示出了根据一个实施方式的发动机罩闩锁提升机构的重新锁定特征；

图6是适于与图1的发动机罩闩锁组件一起使用的发动机罩闩锁提升机构的另一个实施方式的示意图；

图7是示出了图6的发动机罩闩锁提升机构的闩锁释放和重新锁定特征的局部放大图；

图8是处于分离(发动机罩提升)位置的发动机罩闩锁提升机构的示意图。

具体实施方式

下面的详细描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本发明的主题或其用途。此外，本发明的保护范围不应受到在前述技术领域、背景技术、发明内容、或下面的具体实施方式中给出的任何明示或暗示理论的限制。

在本文献中，诸如第一和第二等的关系术语仅用于区别一个机构或动作与另一个机构或动作，而不是必然需要或暗示这些机构或动作之间的任何此类实际关系或次序。除非通过权利要求的措辞具体限定，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的数字顺序仅指示多个中的不同单个而并非暗示任何次序或顺序。

另外，下面的描述提到了元件或特征“连接”或“联接”到一起。如在此使用的，“连接”可意指一个元件／特征直接而并非必须是机械地结合到(或直接连通到)另一个元件／特征。同样，“联接”可意指一个元件／特征直接或间接而并非必须是机械地结合到(或直接或间接连通到)另一个元件／特征。然而，应当理解是，虽然下面在一个实施方式中可能将两个元件描述为“连接”，但是在备选实施方式中类似元件可被“联接”，并且反之亦然。由此，虽然在此示出的示意图描绘了元件的示例性布置，但是在实际实施方式中可以存在额外的中间元件、装置、特征或部件。

最后，为了简洁起见，涉及车辆电气和机械部分的常规技术和部件以及***的其他功能性方面(和***的单个操作部件)可能没有在此详细描述。此外，在此包含的各个附图中示出的连线将代表各种元件之间的示例功能关系和／或物理联接。应当指出，在本发明的一个实施方式中可以存在多个备选或额外的功能关系或物理连接。还应当理解的是，图1-7仅是示例性的并且可能不是按比例绘制的。

参阅附图，其中相同的附图标记指代相同的部件，图1示出了适于与本发明的示例性机械实施方式一起使用的车辆10。车辆10可以是多种不同类型车辆中的任一种，例如轿车、货车、卡车或运动型多用途汽车(SUV)并且可以是两轮驱动(2WD)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)的。车辆10还可以配备多种不同类型的发动机中的任一种或它们的组合，例如汽油或柴油燃料燃烧发动机、柔性燃料车辆(FFV)发动机(即，使用汽油和乙醇的混合物)、气体化合物(例如，氢气和／或天然气)燃料发动机、燃烧发动机／电动机混合动力发动机以及电动机。

车辆10包括给前厢提供封闭性的发动机罩12。在某些实施方式中，车辆发动机、动力系和其他部件设置在前厢中。在具有中间或后面安装的发动机的实施方式中，前厢可容纳诸如备用轮胎、电池等其他部件。通常，发动机罩12通过至少一个（优选的是一对）横向间隔开的铰链14附接至车辆本体。发动机罩12通过联接至接合发动机罩闩锁组件16的发动机罩的撞针(未示出)而保持在闭合位置(以实线示出)。在某些实施方式中，发动机罩12具有安装至其后部(如图所示)的铰链14，而闩锁安装在其前部。备选地，发动机罩12可构造成具有安装在该发动机罩的前部的铰链14以及安装在后部的闩锁。根据示例性实施方式，传感器18定位成检测即将发生的或实际的撞击(例如与行人)，并且控制器20随后激活(通过导线22)发动机罩闩锁组件16的发动机罩闩锁提升机构(图1中未示出)，以便将发动机罩快速地提升或升高至部分打开位置24(以虚线示出)。控制器20可以是通常在现代车辆上设置的各种控制器中的任一种-例如发动机控制器，或者可以是专用于发动机罩闩锁组件16的独立控制器。控制器20被编程为分析传感器18的数据并且确定在预定状况下是否存在指示车辆撞击的即将发生的风险的一种或多种状况。发动机罩12的提升在车辆10的发动机罩与发动机罩下面的部件(未示出)之间形成更大的空间，从而通过允许发动机罩变形和吸收能量来便于行人(或其他障碍物)更逐渐地减速。根据下面更详细论述的示例性实施方式，发动机罩12可通过致动器的操作来释放，所述致动器包括可将发动机罩12快速地提升至部分打开位置24的烟火或气体致动器。

现参阅图2，图中示出了发动机罩闩锁提升机构30的一个实施方式的示意图，所述发动机罩闩锁提升机构30在本发明的各种实施方式中形成发动机罩闩锁组件(在图1中为16)的支撑部件。发动机罩闩锁提升机构30包括通过紧固件34附接至车辆本体构件(例如，拉杆)的第一构件32。第二构件36通过可破坏的紧固件38(例如，铝铆钉)联接至第一构件32。第二构件36包括附接点40，发动机罩闩锁可在所述附接点40处附接至发动机罩闩锁提升机构30作为发动机罩闩锁组件(在图1中为16)的一部分。第一构件32还包括配置在第二构件36中的槽缝44中的导向销42。在正常操作中，第一构件32和第二构件36通过可破坏的紧固件38保持在联接布置中，从而便于由车辆10的操作者根据需要来锁定或解锁发动机罩(在图1中为12)。

然而，如图3所示，在即将发生或检测到碰撞时，由控制器(在图1中为20)通过导线22激活致动器46，从而导致第二构件36从第一构件32快速释放和分离。致动器46的力足以使可破坏的紧固件38充分变形，并且驱动第二构件36使其从第一构件32可滑动地离开，从而在导向销42和槽缝44允许的范围内变得与所述第一构件32分离。

根据示例性实施方式，致动器46可构造成在通过控制器(在图1中为20)确定已满足一组预定状况时激活。在传感器(在图1中为18)感测到与车辆本体的撞击或者确定与车辆撞击的可能性大于预定量(例如，诸如在感测到车辆10附近的物体时或者在车辆快速减速时)时，致动器46可激活。在后一种布置中，传感器18监测车辆10前方附近的环境并且提供代表车辆的环境状况的数据给控制器20。

图4是发动机罩闩锁提升机构30的示意图，其中相同的附图标记指代前面附图中相同的部件，并且包括集成有辅助释放装置54和辅助释放杠杆52的被附接的常规结构的发动机罩闩锁50。如将要理解的，因为发动机罩闩锁50在附接点40处联接至第二构件36，所以所述发动机罩闩锁通过第二构件36和发动机罩(在图1中为12)提升。假设可破坏的紧固件38已被破坏，那么发动机罩不能返回闭合位置并且通过重新锁定装置保持在部分打开位置。

现参阅图5，该图为图3的局部放大图并且示出了与发动机罩闩锁提升机构30的示例性实施方式一起使用的重新锁定装置。在操作中，重新锁定装置包括绕柱58枢转的弹簧构件56、通过柱62联接至第二构件36的针栓60以及两个导向销64和66。在提升之前，弹簧构件56通过导向销64保持在锁定位置之外。在提升(也就是致动器46激活)期间，针栓60和导向柱64也因为它们附接至第二构件36而被提升。没有导向柱94的后段提升会释放弹簧56，使得它绕柱58旋转，直至弹簧构件56的一端64接触定位构件70。通过这种布置，发动机罩(在图1中为12)可以通过车辆操作者按下闩锁上的发动机罩表面来重新锁定。该动作使发动机罩、发动机罩撞针、发动机罩闩锁、第二构件36和针栓60沿着向下方向朝向第一构件32移动。随着倾斜面针栓60接触弹簧构件56的端部68，该端部68旋转离开定位构件70。当针栓60移动到弹簧构件56的端部68的下方时，该端部68朝向定位构件70向回旋转从而接合柱62，从而将发动机罩保持在闭合(或接近闭合)位置。这就允许车辆被驾驶(如果没有过于损坏)至服务中心，以便维修和更换该实施方式的发动机罩闩锁组件(在图1中为16)。

图6示出了发动机罩闩锁提升机构30的备选实施方式，其中相同的附图标记指代前面附图中相同的部件。在该实施方式中，第一构件32和第二构件36通过在该实施方式中也包括重新锁定构件的可释放闩锁80联接。

图7是发动机罩闩锁提升机构30的局部放大示意图，其中相同的附图标记指代前面附图中相同的部件。当通过控制器(在图1中为20)激活致动器46时，联接至致动器46的翼片82接合闩锁80的销84，从而推动它们使它们返回，从而仅在致动器开始激活时就将第二构件36从第一构件32释放。随着致动器继续激活，致动器的力(例如，来自烟火筒的***力)，将第二构件36从第一构件32分离，从而导致第二构件36通过导向销42以及槽缝44(见，图5)的布置从第一构件32线性滑动离开。所产生的间隔90在图8中示出，在某些实施方式中所述间隔90可以为大约三十至四十毫米，然而其他间隔距离也是可行的。在图6-8的实施方式中，因为闩锁80被打开并且没有损坏，所以发动机罩(在图1中为12)可以仅通过将发动机罩按下至闭合位置来关闭，其中闩锁80将第一构件32重新联接至第二构件36(见图5)。一旦发动机罩重新锁定，那么车辆可以被驾驶(如果没有过于损坏)至服务中心，以便维修和更换该实施方式的发动机罩闩锁组件(在图1中为16)。

因此，提供了一种用于车辆的发动机罩提升特征。所公开的发动机罩提升特征的示例性实施方式还便于发动机罩被重新锁定，从而使车辆可以在撞击之后被驾驶。此外，发动机罩提升特征的示例性实施方式也可应用于其他发动机罩元件-例如铰链(在图1中为14)，使得它们也可通过将发动机罩铰链附接至所公开的各种实施方式的附接点40来提升。

虽然在前面的发明内容和具体实施方式中已经提供了至少一个示例性实施方式，但是应当理解的是，还存在大量变型。同样应当理解的是，所述一个或多个示例性实施方式仅是示例，而并非用于以任何方式限制本发明的范围、应用或构造。相反，前面的发明内容和具体实施方式将向本领域技术人员提供实施所述一个或多个示例性实施方式的便利线路图。应当理解的是，在不偏离所附权利要求及其法律等同体所限定的本发明的范围的情况下，可以对元件的功能和布置做出各种改变。

Claims

1.一种车辆，包括：

控制器；

封闭车辆的发动机厢的发动机罩；以及

联接至所述发动机厢内的本体构件的第一构件；

联接至所述发动机罩的撞针；

2.如权利要求1所述的车辆，其中所述致动器包括烟火筒。

3.如权利要求1所述的车辆，其中所述第二构件通过可破坏的紧固件联接至所述第一构件。

4.如权利要求1所述的车辆，其中所述第二构件通过闩锁联接至所述第一构件。

5.如权利要求4所述的车辆，其中所述闩锁构造成在第一位置将所述第二构件重新联接至所述第一构件。

6.如权利要求1所述的车辆，进一步包括联接至所述控制器以便检测需要提升发动机罩的状况的传感器。

7.如权利要求6所述的车辆，其中所述需要提升发动机罩的状况包括行人与车辆的撞击。

8.如权利要求1所述的车辆，其中所述发动机罩在大约三十至四十毫米的范围内被提升。

9.一种***，包括：

构造成联接至车辆的发动机厢内的本体构件的第一构件；

10.一种方法，包括：

通过传感器检测状况；