CN1781770A - 用于主动式发动机罩铰链的机械吸能*** - Google Patents

Abstract

本发明所属技术领域涉及一种用在汽车安全方面的装置，在行人与机动车之间发生正面撞击时，该装置能对行人提供保护。更具体来讲，本发明涉及一种安全装置(1、101、201)，其用于在机动车与行人相撞时将车辆的发动机罩(11、111、211)升高，该装置包括：一烟火致动器(2、102、202、302)，其上设置有一顶推活塞(17、117)，该顶推活塞被固定到一用于升高发动机罩(11、111、211)的机构上，并能张展开所述机构，该机构自身则被固定到所述发动机罩(11、111、211)上；以及一锁止装置，该装置用于将所述致动器(2、102、202、302)阻挡在一个给定的位置上。该安全装置的主要特点在于：装置包括一缓冲装置，当行人撞到已被升高的发动机罩(11、111、211)上时，该缓冲装置发挥作用，以使得由发动机罩(11、111、211)、举升机构、以及活塞(17、117)组成的组件可在冲击作用下移动，与此同时，该运动还受到阻滞。

Description

用于主动式发动机罩铰链的机械吸能***

技术领域

[01]本发明所属技术领域涉及一种用在汽车安全方面的装置，在行人与机动车之间发生正面撞击时，该装置能对行人提供保护。

背景技术

[02]当行人被机动车的前端撞到时，行人的头部通常会直接接触到车辆的发动机罩。头部对发动机罩的冲击会使机罩变形。该变形的程度通常会达到这样的程度：使得机罩与发动机缸体和任何刚性部件接触到，其中的刚性部件例如是悬架支杆的回转头(turret)、风挡刮水器机构等。这样，由于发动机罩与发动机缸体接触到，所以行人头部的运动会突然停止，因而，会经历一个剧烈的减速，这样的减速会对行人造成严重伤害。

[03]现有技术中已经出现了一些装置，如果行人与机动车之间发生碰撞，则这些装置能使车辆的发动机罩升起一定量，以防止行人的肢体以及尤其是头部在撞击到机罩上时受机罩正下方发动机缸体的阻挡而停止。对于现有技术中的这些装置，是在机罩的后端处使机罩升高，而机罩仍被固定在机动车的前端上，其中，所述后端也即是风挡所在的那一端，其与在正常操作条件下用于开闭发动机罩的端部相反。

[04]专利文献FR 2 848 947设计一种安全装置，其用于在发生碰撞时将机动车的发动机罩升高，该装置被设置在所述发动机罩的下方，并包括一用于升高所述机罩的机构和一个致动器(vérin)，所述机罩包括这样一个结构：在正常操作时，该结构允许机罩绕一轴线开启和闭合，该轴线被称为枢转轴线。

[05]该装置的主要特征在于：举升机构首先通过执行一个第一平移运动而完成一个解锁阶段。

[06]该装置的主要特性在于：利用一平移运动完成一解锁阶段，然后通过旋转运动而完成一展张阶段。该安全装置还设想到了随后的冲击吸能阶段，以允许发动机罩随着被撞的行人一起移动，从而可削弱所述冲击的影响。但是，上述文献并未描述任何的方式来实施该缓冲装置。

[07]根据本发明的安全装置具备了缓冲装置，该缓冲装置的特性可被进行调整，以符合一些事关机动车严格限界条件及低成本的要求，也就是说，这些装置应当小尺寸、设计简单，并具有很大的灵活性。设计的简单性就意味着缓冲装置不必使用那些需要复杂而高成本机加工操作的另加部件。

发明内容

[08]本发明的目的在于提供一种安全装置，其用于在机动车与行人相撞时将车辆的发动机罩升高，该装置包括：一烟火致动器，其上设置有一顶推活塞，该顶推活塞被固定到一用于升高发动机罩的机构上，并能张展开所述机构，该机构自身则被固定到所述发动机罩上；以及一锁止装置，该装置用于将所述致动器阻挡在一个给定的位置上，其特征在于：装置包括一缓冲装置，当行人撞到已被升高的发动机罩时，该缓冲装置发挥作用，以使得由发动机罩、举升机构、以及活塞组成的组件可在冲击作用下移动，与此同时，该运动还受到阻滞。更具体来讲，由于举升机构被阻挡在一个给定的位置上，该位置与机罩的一定升高量相对应，由发动机罩、所述机构以及活塞构成的组件可被当作是一个单体刚性部件。缓冲装置必须允许所述组件能在行人的撞击作用下在一个方向上产生运动，该运动方向与发动机罩的升高方向相反，由此允许发动机罩随同所述行人一起运动，以便于吸收撞击的冲击力。为便于理解本发明-尤其是权利要求1，此处的举升机构包括一连杆和一举升凸耳。

[09]有利地是，烟火致动器具有一中空的圆筒体，其中容纳着所述活塞。

[10]根据本发明一第一优选实施方式，缓冲装置位于烟火致动器的内部。该实施方式促进了缓冲装置的体积最小化。

[11]作为一种优选的情况，缓冲装置在结构上是由锁止装置组成的。换言之，根据本发明的安全装置只具有一个机械装置，该机械装置根据被施加的应力进行工作，或者是阻挡举升机构，或者是吸收“发动机罩+举升机构+活塞”组件的冲击。

[12]中空圆筒体最好呈现为具有一个小径的上游部分和一个大径的下游部分，这两个部分通过一渐扩通道相互连接起来，且活塞包括一环周槽，该环周槽在部分上是由所述上游部分的内壁限定边界的。因而，活塞在中空体中的定位方式使得环周槽位于所述中空体的上游部分中，所述活塞能在所述上游部分中滑动。

[13]作为一种优选方案，环周槽的横截面为U形，从而其具有两个相互面对且平行的侧壁。

[14]有利地是，一预应力构件被安装在环周槽内，其顶抵着上游部分的内壁。

[15]按照这种方式，将所述预应力构件从上游部分的内壁中拉出将使其放松。

[16]作为一种优选情况，预应力构件是由一卡环(jonc)构成的，该部件是一个环形部件，其形状为带有一个开口的环圈。因而，均匀分布在所述部件上的径向压力使该部件以这样的形式弹性变形：使卡环上界定所述开口的两个端部靠近到一起。

[17]根据本发明一种备选的实施方式，卡环的横截面为圆形。

[18]有利地是，致动器的起动将使活塞进行滑动，直至环周槽到达中空体的下游部分处为止，因而使得卡环放松。

[19]在不存在任何特定应力的情况下，被放松后的卡环将阻止活塞在相反的方向上运动。

[20]作为一种优选情况，中空体上游部分的材料是可变形的，从而允许活塞在行人与发动机罩相撞之后带着卡环在相反方向上移动，卡环强行进入到可变形的中空体上游部分中。卡环在上游部分中的行程长度对应于吸收冲击的距离。

[21]根据本发明另一优选实施方式，缓冲装置是由位于致动器中空体上的至少一个弱化结构构成的。有利地是，在撞击到行人时，所述弱化结构有助于减小所述中空体的总长度。

[22]换言之，由于被固定到举升机构和发动机罩上的活塞受到了阻挡，所以，在撞击到行人时，中空圆筒体将趋于沿其自身轴向方向皱缩起来。

[23]中空体长度的减小量对应于吸收冲击的距离。

[24]有利地是，锁止装置是由位于活塞环周槽中的受挤压卡环构成的，当所述环周槽敞开到中空体的开阔区域中时，卡环放松，由此可防止活塞在相反方向上运动。作为一优选情况，所述的开阔区域由一内部凸肩相互分隔开。优选地是，卡环的横截面为矩形。

[25]因而，放松后的卡环将卡抵在中空体的内部凸肩上，由此阻止了活塞在相反方向上的移动。

[26]根据本发明一第二优选实施方式，缓冲装置位于致动器的外部。致动器最好被安装在一支撑件上，该支撑件被固定到车辆上，而缓冲装置被固定到所述支撑件上。

[27]作为一种优选形式，致动器通过一个固定到其上的凸出体与支撑件相接触，所述凸出体能在所述支撑件中进行枢转。

[28]所述凸出体最好是圆柱形。

[29]优选地是，缓冲装置是由一个可变形的元件构成的，该元件被支撑件所承载着，并位于与烟火致动器相接触的位置处。优选地是，凸出体被放置在支撑件的一个凹槽中，所述凸出体与可变形的元件相接触。

[30]根据本发明一第二优选实施方式，可变形元件具有至少一个弱化结构，该弱化结构能促进所述元件随着行人的撞击而变形。

[31]致动器的中空体必须要与可变形元件相接触，原因在于：活塞仍然被卡阻在随行人撞击而移动的所述中空体中，而正是所述中空体将冲击作用传递给所述可变形元件。

[32]根据本发明的另一优选实施方式，可变形元件是由一波纹板组成，在由致动器的中空体传递到所述板的行人撞击作用之后，该波纹板能自己皱缩起来。

[33]优选地是，支撑件具有用于引导所述凸出体的装置，且缓冲装置被包含在所述引导装置中。

[34]有利地是，引导装置表现为两个长圆形的开孔，所述凸出体穿过这两个开孔，且所述凸出体能随着行人与发动机罩的撞击而在所述开孔中运动。作为一优选方案，开孔的周边上具有多个可变形的齿牙。因而，这些齿牙能增大所述开孔周面的粗糙度。随着行人的撞击作用，致动器的中空体产生运动，并驱动着凸出体沿长圆开孔指定的方向移动。所述凸出体在所述开孔中的运动使得齿牙弯折，由此阻滞了所述运动。

[35]根据本发明另一优选实施方式，开孔的宽度小于所述凸出体的宽度。按照这种方式，在行人与发动机罩的撞击作用下，凸出体沿所述开孔强行移动，从而将开孔扩宽。

[36]根据本发明的安全装置具有这样的优点：由于所采用的机械装置结构简单，并精确地适合于机动车中勉强让出的狭小空间，所以实现了具有良好可控性的冲击吸收功能。此外，通过对所涉及的材料执行简单的结构性改动，或者通过简单地改变材料，就能调整该冲击吸收功能，以适应于给定的构造，其中，能对材料进行改变的原因在于所述材料是公知公用的，且它们的机械性能是完全可知的。

附图说明

[37]下文将参照图1到图19对根据本发明的安全装置的四个优选实施方式作详细的描述。在附图中：

[38]图1是对根据本发明的安全装置所作的纵向剖面图，该安全装置上配备有一个缓冲装置，该缓冲装置具有一卡环，在图示状态下，该吸能装置尚未发挥作用；

[39]图2表示了在缓冲装置启用之后图1所示安全装置的状态；

[40]图3是对具有卡环的缓冲装置所作的纵轴向放大剖面图；

[41]图4是图3所示装置的纵轴向放大剖视图，表示了在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[42]图5是根据本发明的安全装置的局部纵向剖面图，该安全装置具有一个带有弱化结构的致动器；

[43]图6表示了图5所示装置在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[44]图7中的纵轴向放大剖视图表示了根据本发明的安全装置中的烟火致动器，其具有弱化结构的第一种改型形式；

[45]图8表示了图7所示致动器在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[46]图9中的纵轴向放大剖视图表示了根据本发明的安全装置中的烟火致动器，其具有弱化结构的第二种改型形式；

[47]图10表示了图9所示致动器在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[48]图11中的侧视图表示了根据本发明的一种安全装置，该装置上设置了一个外部缓冲装置，该缓冲装置包括一个带有弱化结构的元件；

[49]图12表示了图11所示装置在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[50]图13中的轴测图表示了可变形元件与烟火致动器的相对布置关系；

[51]图14中的轴测图表示了一个手风琴式元件，该元件被用作根据本发明的一种安全装置中的缓冲装置；

[52]图15表示了图14所示元件在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[53]图16中的侧视图表示了用于烟火致动器的支撑件的一部分，所述支撑件上设置有带有齿牙边的开孔；

[54]图17表示了图16所示支撑件部分在行人撞击到发动机罩之后的状态；

[55]图18中的侧视图表示了用于烟火致动器的支撑件的一部分，所述支撑件上设置有两个狭窄的侧面开孔；以及

[56]图19表示了图18所示支撑件部分在行人撞击到发动机罩之后的状态。

具体实施方式

[57]参见图1和图2，根据本发明第一优选实施方式的安全装置1包括一烟火致动器2、一连杆3、一举升凸耳4、以及一锁止钩5。连杆3是一个形状细长的部件，且具有变化的U形断面，因而具有两个相互平行的表面。所述连杆3具有一上游部分6和一下游部分8，其中的上游部分6能绕一枢转销7转动，该枢转销穿过连杆的两个平行表面，当上游部分6绕其枢转销7转动时，下游部分8能被升高。

[58]所述下游部分8的两表面上各具有一个长形孔9，一枢转销10穿过这两个开孔，枢转销10被固定到举升凸耳4上，所述凸耳4自身又被固定到发动机罩11上。连杆3的其中一个表面上具有一个固定的凸出体12，该凸出体上设置有一个平面13。烟火致动器2包括一曲拐形的后部14，烟火装药15被容纳在该后部14中，致动器2还包括一个前部，该前部为直线形中空圆筒体16的形式，一活塞17被安装在该中空体内。所述直线形中空体16具有一个小径的上游部分18和一个大径的下游部分19，这两个部分通过一渐扩通道20相互连接起来，所述上游部分18与曲拐形后部14相接触。活塞17是由一个加宽体21构成的，该加宽体延伸出一个带有凸肩25的圆柱杆22。按照这种方式，圆柱杆22表现为具有一加宽部分和一小径部分，其中的加宽部分与活塞17的加宽体21相接触。活塞17的所述加宽体21具有一环周槽23，且该加宽体的外径略小于致动器2中空圆筒体16上游部分18的内径。活塞17在致动器2中的设置方式使得其加宽体21位于直线形中空体16的上游部分18中，并能在其中气密地滑动。因而，在部分上，环周槽23是由中空体16所述上游部分18的内壁围成的。在连杆3绕一枢转销(图中未示出)转动的同时，致动器2能进行转动，其中的枢转销与所述连杆3上的枢转销7平行。参照图3和图4，环周槽23具有一个凸肩26，该凸肩将一小径部分27与一大径部分28区分开，其中的小径部分对应于所述环周槽23中最深的部分。在所述环周槽23上最深的部分中，设置了一个预应力卡环24，其横截面为圆形，并贴接着中空圆筒体16上游部分18的内壁。在烟火装药15的附近设置了一个电子引发点火***，用于将装药引燃。锁止钩5被安装成可在车辆上转动，其能绕一枢转销29执行转动。

[59]下面将描述根据本发明第一优选实施方式的安全装置1的工作方式。

[60]一电脉冲装置激活烟火电子引发***，该***引燃烟火装药15。

[61]所产生的气体推动活塞17，在一第一阶段中，活塞通过对锁止钩5施加一个推力而将安全装置1解锁，在第二阶段中，活塞利用其圆柱杆22上的凸肩25抵接着连杆3上凸出体12的平面13，从而使所述连杆3绕其枢转销7转动。所述连杆3的转动将导致发动机罩11被举升凸耳4升高，凸耳的枢转销10可在连杆3下游部分8的细长孔9中移动。因而，活塞17将在直线形的中空圆筒体16中滑动，直至环周槽23到达渐扩通道20处、从而使卡环24放松而占据了环周槽23上的最浅部分28时为止。在该最终位置上(对应于图1和图3所示的状态)，卡环24阻止活塞17在相反方向产生任何运动-除非外部施加应力。因而，由发动机罩11、举升凸耳4、连杆3、以及活塞17组成的组件就构成了一个刚性的部件。该第一过程的所有操作都对应于使安全装置1做好准备的过程。

[62]参见图4，在行人与发动机罩11沿图1中箭头所示方向相撞时，该撞击所产生的冲击力被传递给活塞17，且该冲击力的强度使得所述活塞17开始带着其处于放松状态的卡环24在相反的方向上移动。在沿相反方向运动的过程中，所述卡环24强行进入到中空圆筒体16的小径上游部分18中，该上游部分18发生变形。使中空圆筒体16变形的这一阶段对应着吸收机罩11冲击的阶段，原因在于：所述发动机罩11可在行人的撞击作用下移动，同时其运动还受到阻滞。参见图4，当安全装置1恢复到重新起用的位置时，发动机罩11的运动停止。在该实施方式中，卡环24具有两项功能：既作为锁止装置，也作为缓冲装置。

[63]参见图5和图6，根据本发明第二优选实施方式的安全装置101包括一烟火致动器102、一连杆103、一举升凸耳104、以及一锁止钩105。连杆103是一个形状细长的元件，且具有变化的U形断面，因而其具有两个相互平行的表面。所述连杆103具有一上游部分106和一下游部分108，其中的上游部分106能绕一枢转销107转动，该枢转销穿过连杆的两个平行表面，当上游部分绕其枢转销107转动时，下游部分108能被升高。

[64]所述下游部分108的两表面上各具有一个长形孔109，一枢转销110穿过这两个开孔，枢转销110被固定到举升凸耳104上，所述凸耳104自身又被固定到发动机罩111上。

[65]连杆103的其中一个表面上具有一个固定的凸出体112，该凸出体上设置有一个平面113。烟火致动器102包括一曲拐形的后部114，烟火装药115被容纳在该后部114中，致动器102还包括一个前部，该前部为直线形中空圆筒体116的形式，一活塞117被安装在该中空体内。

[66]活塞117是由一个加宽体121构成的，该加宽体延伸出一个带有凸肩125的圆柱杆122。按照这种方式，圆柱杆122具有一加宽部分130和一小径部分131，其中的加宽部分130与活塞117的加宽体121相接触，所述加宽部分130具有一环周槽123。直线形中空圆筒体116的一端与曲拐形的后部114相接触，而其自由端上设置有一个开孔，以允许圆柱杆122的加宽部分130穿过，所述开孔的直径大于所述加宽部分130的直径。在直线形圆筒体116中固定了一个圆筒形的元件132，其位置靠近圆筒体116的自由端，该元件上设置有一个通道，该通道的直径略大于圆柱杆122上所述加宽部分130的直径，但小于开孔的直径。因而，由于中空圆筒体116上很大的开孔不会阻止圆柱杆122上的加宽部分130，所以加宽部分130可在所述元件132中气密地滑动。活塞117在致动器102中的设置方式使得环周槽123在部分上是由中空圆筒件132的内壁围成的。在所述环周槽123中，设置了一个预应力卡环124，其横截面为矩形，并支靠着所述内壁。在连杆103绕一枢转销(图中未示出)转动的同时，致动器102能进行转动，其中的枢转销与所述连杆103上的枢转销107平行。参照图7和图9，直线形中空圆筒体116具有一弱化结构133、134，其形式或者是所述中空体116上的一个窄鼓凸133，或者是所述中空体116上两个连续的收缩部134。

[67]下面将描述根据本发明第二优选实施方式的安全装置101的工作方式。

[68]一电脉冲激活烟火电子引发***，该***引燃烟火装药115。所产生的气体推动活塞117，在一第一阶段中，活塞通过对锁止钩105施加一个推力而将安全装置101解锁，在第二阶段中，活塞利用其圆柱杆122上的凸肩125抵接着连杆103上凸出体112的平面113，从而使所述连杆103绕其枢转销107转动。所述连杆103的转动将导致发动机罩111被举升凸耳104升高，凸耳的枢转销110可在连杆103下游部分108的细长孔109中移动。因而，参见图7和图9，活塞117将在直线形的中空圆筒体116中滑动，直至环周槽123到达位于直线形中空圆筒体116端部的开孔处、从而使卡环124放松为止。在该状态下，卡环124起到了锁止装置的作用，其特别是阻挡了活塞117在相反方向上产生的任何运动。按照这种方式，由发动机罩111、举升凸耳104、连杆103、以及活塞117组成的组件就构成了一个刚性的部件。该第一过程的所有操作都是对应于使安全装置101做好准备的过程，该阶段与上文针对本发明第一实施方式所描述的过程相同。

[69]在行人与发动机罩111沿图5中箭头所示方向相撞时，该撞击所产生的冲击力被传递给活塞117，而活塞117被卡环124牢固地阻挡着。参见图8和图10，作用力将被传递给中空圆筒体116的弱化结构133、134，该弱化结构自身将皱缩起来，导致长度的缩短。该皱缩使得发动机罩111在行人的撞击作用下移动，同时其运动还受到阻滞。

[70]参见图6，当安全装置1恢复到重新起用的位置时，发动机罩111的运动停止。

[71]参见图11和图12，根据本发明第三优选实施方式的安全装置201与上述第二优选实施方式的区别在于：不再在烟火致动器202的中空体上制出弱化结构，而是在一个与所述致动器202相接触的可变形元件240上制出弱化结构，其中的可变形元件与烟火装药(图11和12未示出)位于同一侧。该安全装置201利用一纵长的支撑件241固定到车辆上，该支撑件241具有变化的U形断面，所述支撑件241的两平行边缘上各具有一个细长的凹槽242，这两个凹槽相互面对着。烟火致动器202上曲拐形的后部包括一个圆柱形的侧向凸出体243，其直径略小于凹槽242的宽度，且致动器202相对于支撑件241的定位方式使得所述凸出体243位于所述凹槽242的封闭端处。在使安全装置201做好准备的过程中，其轴线与连杆203的枢转销207平行的凸出体243构成了致动器202的转动轴。

[72]参见图13，可变形元件240借助于一个销桩244固定到支撑件241上，其中的销桩被固定到可变形元件240上，并***到所述支撑件241的一个凹槽中。可变形元件240包括一个主体246，其横截面总体上为U形，并延伸出两个平行的凸耳245，两凸耳的端部上各具有一个凹槽，该凹槽用来容纳凸出体243。

[73]按照一定的方式来设置支撑件241、可变形元件240、以及烟火致动器202，使得凸出体243被可变形元件240两凸耳245上的凹槽卡阻在支撑件241细长凹槽242的封闭端中。可变形元件240的主体246包括一弱化结构247，其为细窄收缩部的形式。

[74]下面将描述根据本发明第三优选实施方式的安全装置201的工作方式。

[75]在所有的方面，使安全装置201做好准备的过程都与上文针对本发明第一、第二优选实施方式所描述的等效过程相同。

[76]在行人与发动机罩211沿图11中箭头所示方向相撞之后，由于活塞217被锁止装置牢固地卡阻在致动器202中，冲击将被传递给穿过举升凸耳204和连杆203的凸出体243，其中，所述锁止装置包括横截面为矩形的卡环。所述冲击的强度使得致动器202通过凸出体243对可变形元件240施加一个推力，然后，所述元件240在其弱化结构247处自身皱缩起来。元件240的这一变形允许发动机罩211在行人的撞击作用下移动，同时其运动还受到阻滞。按照图12所示，当安全装置201恢复到重新起用的位置时，发动机罩211的运动停止。应当指出的是，元件240的尺寸被设计成这样：在进行准备的过程中，其能抵抗致动器202的推力而不会发生塑性变形。

[77]参见图14，可变形元件可以由一波纹板250构成，该波纹板被布置成与烟火致动器相接触。参见图15，在受到行人的撞击时，所述致动器沿箭头所示的方向向所述波纹板施加一个推力，波纹板将皱缩起来，允许发动机罩在受到阻滞的同时运动。

[78]参见图16和17，根据本发明第四优选实施方式的安全装置与上述第三优选实施方式的区别在于：可变形的元件被取消了，凸出体343穿过两个相互面对着的长圆孔344，并被布置在一支撑件345的两平行边缘上，支撑件345被固定到车辆上，并具有变化的U形截面。凸出体343的轴线与连杆枢转销307平行。两开孔344都包括多个可变形的三角形齿牙346，这些齿牙是沿开孔的周边进行设置的。

[79]下面将描述根据本发明第四优选实施方式的安全装置的工作方式。

[80]在所有的方面，使该安全装置做好准备的过程都与上文针对本发明前三个优选实施方式所描述的等效过程相同。

[81]在行人与发动机罩相撞之后，冲击被传递给凸出体343。所述冲击的强度使得致动器302带着凸出体343沿图13中箭头所示方向移动，凸出体343自身在开孔344中移动，其在开孔中穿行时会将齿牙346折弯。开孔344允许发动机罩在与行人相撞之后发生移动，而折弯的齿牙346却阻滞了所述运动。

[82]参见图18和19，两长圆孔354的宽度小于凸出体353的直径。

[83]在行人与发动机罩相撞之后，致动器302带着凸出体353沿图18中箭头所示方向移动，凸出体353自身强行进入到开孔354中。在凸出体353经过时，开孔由于变形而扩宽，这将有助于阻滞发动机罩的运动。

Claims (5)

1.安全装置(1、101、201)，其用于在机动车与行人相撞时将车辆的发动机罩(11、111、211)升高，该安全装置包括：

一烟火致动器(2、102、202、302)，其具有一中空体(16、116)，在所述中空体(16、116)中放置着一顶推活塞(17、117)，该顶推活塞连接到一用于升高所述机罩(11、111、211)的机构上，并适于张展开所述机构，该机构自身连接到所述发动机罩(11、111、211)上；

一锁止装置，该锁止装置用于将所述致动器(2、102、202、302)锁止在一给定的位置上；以及

一缓冲装置，当行人撞到已被升高的所述发动机罩(11、111、211)上时，该缓冲装置发挥作用，以使得由所述发动机罩(11、111、211)、举升机构、以及活塞(17、117)组成的组件可在冲击作用下移动，与此同时，该移动还受到阻滞，

其特征在于：所述中空体(16)具有一小直径的上游部分(18)和一大直径的下游部分(19)，这两个部分通过一渐扩通道(20)相互连接起来；并且，所述活塞(17)包括一环周槽(23)，该环周槽由所述上游部分(18)的内壁部分界定，所述环周槽(23)容纳着一预应力构件，所述预应力构件抵靠着所述内壁。

2.根据权利要求1所示的装置，其特征在于：所述预应力构件(24)由一卡环构成。

3.根据权利要求2所示的装置，其特征在于：所述致动器(2)的起动使所述活塞(17)进行滑动，直至所述环周槽(23)到达所述中空体(16)的下游部分(19)处为止，因而使得所述卡环(24)放松。

4.根据权利要求3所示的装置，其特征在于：所述中空体(16)的上游部分(18)的材料是可变形的，从而允许所述活塞(17)在行人与发动机罩相撞之后带着所述卡环(24)在相反方向上移动，所述卡环强行进入到所述中空体(16)的变形的上游部分(18)中。

5.根据权利要求2所示的装置，其特征在于：所述卡环(24)的横截面为圆形。

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