KR20160092217A - 디텐트후드힌지 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차체에 고정된 힌지브라켓과 일단이 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 결합된 힌지암을 포함하고, 힌지암의 타단에 후드가 결합되는 디텐트후드힌지에 있어서, 상기 힌지암에 결합되며 일측면에 활주홀이 타공된 디텐트브라켓;과 일단이 활주홀에서 돌출되도록 장착되며, 상기 활주홀을 따라 활주가능하게 디텐트브라켓에 결합된 슬리브핀;과 상기 슬리브핀의 활주에 따라 탄성변형하는 스프링; 및 상기 힌지브라켓에 고정되며 안착홈이 형성된 락스토퍼;를 포함하고, 상기 힌지암의 회동에 의해 슬리브핀은 락스토퍼의 표면을 따라 활주하되, 힌지암의 회전각도에 따라 안착홈에 안착되거나 이탈가능한 것을 특징으로 한다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 종래의 스테이로드 및 가스스프링을 삭제할 수 있으므로, 생산원가를 절감할 수 있으며 스테이로드 및 가스스프링의 장착 공간이 없어지므로 엔진룸의 설계자유도를 증대시킬 수 있다.

Description

디텐트후드힌지{Detent hood hinge}

본 발명은 후드가 개방됐을 때 자체적으로 개방상태를 유지할 수 있는 디텐트후드힌지에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 종래 구조에서 후드의 하중을 지지하는 스테이로드(stay rod)나 가스리프터(gas lifter)를 삭제하여도 개방상태를 유지할 수 있는 디텐트후드힌지에 관한 것이다.

일반적으로 승용차량의 엔진룸에는 상측으로 후드가 덮혀져 내부 부품들을 보호하며 차음 및 흡음 기능을 수행한다. 엔진의 배치 형태 및 차종에 따라 상기 후드는 다양한 모양 및 개폐 형태를 가질 수 있으나, 통상적으로 상기 후드는 후방측이 힌지암을 통하여 차체에 고정된 힌지브라켓에 회동가능하게 결합되어 전방측이 들어올려져 개방되는 구조를 갖되, 스트라이커와 래치의 결속에 의하여 회전이 단속되는 구조를 갖는다.

상기 후드는 차량의 정비 또는 소모품 보충시 개방되되, (종래에는) 스테이로드 또는 가스리프터 등에 의해 후드의 하중이 지지되어 개방된 상태를 유지하도록 구성된다.

하지만, 스테이로드 또는 가스리프터 등을 장착하기 위해서는 추가적인 장착공간이 마련되어야 하며 생산원가 또한 증대되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 후드의 하중을 지지하기 위한 종래의 스테이로드, 가스리프터 등을 삭제할 수 있도록 후드와 연결된 힌지암의 회전을 자체적으로 지지할 수 있는 디텐트후드힌지를 제공하는 것에 주목적이 있다.

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 고정된 힌지브라켓과 일단이 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 결합된 힌지암을 포함하고, 힌지암의 타단에 후드가 결합되는 디텐트후드힌지에 있어서, 상기 힌지암에 결합되며 일측면에 활주홀이 타공된 디텐트브라켓;과 일단이 활주홀에서 돌출되도록 장착되며 상기 활주홀을 따라 활주가능하게 디텐트브라켓에 결합된 슬리브핀;과 상기 슬리브핀의 활주에 따라 탄성변형하는 스프링; 및 상기 힌지브라켓에 고정되며 안착홈이 형성된 락스토퍼;를 포함하고, 상기 힌지암의 회동에 의해 슬리브핀은 락스토퍼의 표면을 따라 활주하되, 힌지암의 회전각도에 따라 안착홈에 안착되거나 이탈가능한 것을 특징으로 한다.

상기 스프링은 디텐트스프링과 리턴스프링으로 구성되되, 상기 디텐트스프링은 슬리브핀의 일측에 배치되고 상기 리턴스프링은 슬리브핀의 타측에 배치된다.

상기 힌지암이 미리 정해진 각도로 들어올려진 상태에 있을 때 상기 슬리브핀은 안착홈에 안착되고, 상기 힌지암이 추가적으로 더 들어올려지도록 회전했을 때 상기 슬리브핀은 안착홈에서 이탈한다.

상기 슬리브핀은 디텐트브라켓 내에 장착된 로드에 끼워져 활주한다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 종래의 스테이로드 및 가스스프링을 삭제할 수 있으므로, 생산원가를 절감할 수 있으며 스테이로드 및 가스스프링의 장착 공간이 없어지므로 엔진룸의 설계자유도를 증대시킬 수 있다.

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디텐트후드힌지의 측면모습이 도시된 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 슬리브핀이 안착홈에 안착된 상태를 도시한 도면,
도 3 은 로드에 끼워진 슬리브핀과 디텐트브라켓이 분리된 모습을 도시한 도면,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 락스토퍼의 측면 모습이 도시된 도면,
도 5 는 후드가 닫힌 상태에서 열린상태로 회동할 때 슬리브핀이 거동하는 모습들을 순차적으로 도시한 도면,
도 6 은 후드가 열린 상태에서 닫힌상태로 회동할 때 슬리브핀이 안착홈을 이탈하여 거동하는 모습들을 순차적으로 도시한 도면.

본 발명은 차체에 고정된 힌지브라켓(50)과 일단이 상기 힌지브라켓(50)에 회전가능하게 결합된 힌지암(60)을 포함하고, 상기 힌지암(60)의 타단에는 후드(미도시)가 결합되는 디텐트후드힌지에 관한 것으로써, 이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

도 1 을 참조하면, 힌지브라켓(50)은 하단이 차체에 고정되며 상단에는 힌지암(60)이 회동가능하게 결합된다. 상기 힌지암(60)은 끝단에 후드가 결합되어 후드의 개폐에 따라 회동이 이뤄진다.

그리고, 상기 힌지브라켓(50)에는 일측에 안착홈(41)이 형성된 락스토퍼(40)가 추가적으로 장착되며, 상기 힌지암(60)에는 디텐트브라켓(30) 및 로드(10)에 끼워진 슬리브핀(20)이 추가적으로 장착된다.

상기 로드(10)는 양단에 두 개의 부시들(11a, 11b)이 결합되어 힌지암(60)에 고정되되 슬리브핀(20)과 두 개의 스프링(12, 13)이 결합된 상태로 장착된다. 상기 스프링은 디텐트스프링(12)과 리턴스프링(13)으로 구성되며, 각각은 슬리브핀(20)이 중앙에 위치하도록 상기 슬리브핀(20)의 양측으로 배치된다.

도 2 와 도 3 에 도시된 바와 같이, 디텐트브라켓(30)은 부시(11a, 11b)에 장착되어 상기 힌지암(60)에 결합되며 일측면에 활주홀(31)이 타공된다. 상기 슬리브핀(20)은 (로드(10)에 직각을 이루도록 끼워짐으로써) 양단이 돌출되되 일단(20a)은 활주홀(31)에 끼워지고 타단(20b)은 락스토퍼(40)의 안착홈(41)에 끼워질 수 있는 길이로 돌출된다.

따라서, 상기 힌지암(60)의 회동에 의해 슬리브핀(20)은 락스토퍼(40)의 둘레를 따라 표면에 맞닿아 활주하되, 힌지암(60)의 회전각도에 따라 안착홈(41)에 안착되거나 이탈가능하다. 본 발명의 실시예에 따른 락스토퍼(40)는 여러가지 형태로 형성될 수도 있으나 일측이 뾰족한 모양으로된 화살촉과 같은 모양을 가지며 타측에 안착홈(41)이 형성된 형태를 갖는다.

도 4 를 참조하면, 후드가 완전히 닫혔을 때, 슬리브핀(20)은 락스토퍼(40)의 하부 일측의 위치(① 로 표시된 위치)에 놓이되, 도 5 에 도시된 바와 같이 후드 및 힌지암(60)이 회동함에 따라 락스토퍼(40)의 하단변에 맞닿은 상태로 활주하여 ② 의 경로를 따라 ③의 위치 즉, 안착홈(41)에 안착된다. 이때, 슬리브핀(20)이 안착홈(41)의 일측변에 맞닿은 상태를 (후드를 들어올리는) 작업자는 촉감 등을 통하여 파악할 수 있다. 그 상태에서 후드를 놓으면, 슬리브핀의 끝단(20b)이 안착홈(41)에 안착되므로, 힌지암(60)의 회동이 단속되어 후드의 개방 상태는 유지된다.

그리고, 작업자가 후드를 추가적으로 더 들어올리면 ④ 의 경로를 따라 슬리브핀(20)의 끝단(20b)은 안착홈(41)을 이탈하고 도 6 에 도시된 바와 같이 힌지암(60)의 거동 및 스프링의 탄성력에 의해 슬리브핀(20)은 ① 의 위치로 복귀하게 된다.

즉, 본 발명에서 상기 슬리브핀(20)은 후드가 미리 정해진 각도로 들어올려진 상태에 있을 때 안착홈(41)에 안착되되, 상기 후드가 추가적으로 더 들어올려지도록 힌지암(60)이 회전한 후에 다시 후드가 닫히도록 힌지암(60)이 회전하면 (④ 의 경로를 따라) 상기 슬리브핀(20)은 안착홈(41)에서 이탈한다.

한편, 본 발명의 실시예에서 상기 안착홈(41)은 하나인 것으로 설명되었으나, 후드의 두 개 이상의 개방각도 각각에서 후드의 하중을 지지할 수 있도록 상기 안착홈(41)은 두 개 이상이 형성될 수 있다.

아울러, 본 발명에서 스프링은 슬리브핀(20)이 락스토퍼(40)의 표면에 맞닿은 상태로 활주할 때, 이탈을 방지하고 후드가 닫혔을 때 슬리브핀이 ① 의 위치에 놓이도록 탄성력이 작용하되, 디텐트스프링(12)과 리턴스프링(13) 두 개가 슬리브핀(20)의 양측 각각에서 탄성력이 작용하도록 구성되어 슬리브핀(20)을 락스토퍼(40)의 표면에 더욱 밀착시켜 소음 발생을 억제할 수 있으며, 탄성력이 분산 및 서로 보상되어 내구 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 로드
11a, 11b : 부시
20 : 슬리브핀
30 : 디텐트브라켓
31 : 활주홀
40 : 락스토퍼
41 : 안착홈

Claims (4)

1. 차체에 고정된 힌지브라켓과 일단이 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 결합된 힌지암을 포함하고, 힌지암의 타단에 후드가 결합되는 디텐트후드힌지에 있어서,
   상기 힌지암에 결합되며 일측면에 활주홀이 타공된 디텐트브라켓;과
   일단이 활주홀에서 돌출되도록 장착되며, 상기 활주홀을 따라 활주가능하게 디텐트브라켓에 결합된 슬리브핀;과
   상기 슬리브핀의 활주에 따라 탄성변형하는 스프링; 및
   상기 힌지브라켓에 고정되며 안착홈이 형성된 락스토퍼;를 포함하고,
   상기 힌지암의 회동에 의해 슬리브핀은 락스토퍼의 표면을 따라 활주하되, 힌지암의 회전각도에 따라 안착홈에 안착되거나 이탈가능한 것을 특징으로 하는 디텐트후드힌지.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링은 디텐트스프링과 리턴스프링으로 구성되되, 상기 디텐트스프링은 슬리브핀의 일측에 배치되고 상기 리턴스프링은 슬리브핀의 타측에 배치된 것을 특징으로 하는 디텐트후드힌지.
   
3. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지암이 미리 정해진 각도로 들어올려진 상태에 있을 때 상기 슬리브핀은 안착홈에 안착되고, 상기 힌지암이 추가적으로 더 들어올려지도록 회전했을 때 상기 슬리브핀은 안착홈에서 이탈하는 것을 특징으로 하는 디텐트후드힌지.
   
4. 제 3 항에 있어서, 상기 슬리브핀은 디텐트브라켓 내에 장착된 로드에 끼워져 활주하는 것을 특징으로 하는 디텐트후드힌지.

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