CN111196136B - 一种用于车辆的密封件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的密封件及车辆。该用于车辆的密封件包括彼此连接的第一结构和第二结构，其中所述第一结构设置有开口，并且当后门关闭时，所述第一结构在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封。该密封件可以在后门关闭时，在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封，并且使得固定窗和后三角窗之间具有较小的空腔，从而能够减小噪声。

Description

一种用于车辆的密封件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种用于车辆的密封件及车辆。

背景技术

近来，在汽车的C柱区域设置后三角窗来增加美观，同时设置后三角窗也能够增加后座的采光并且满足乘客的乘坐视野需求。为了增加后门固定窗与后三角窗之间的密封性，通常在后门上设置密封件，其能够随着后门的关闭而被挤压在后门固定窗与后三角窗之间，从而形成密封，以减少噪声等。而现有技术中的密封件的密封性较差，而且不易安装。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的第一目的是：提供一种结构简单并且具有优异的密封性的用于车辆的密封件，以解决现有技术中难以安装且密封件的密封性较差而导致车内噪声较大的问题。

本发明的第二目的是：提供一种包括结构简单并且具有优异的密封性的用于车辆的密封件的车辆，以解决现有技术中难以安装且密封件的密封性较差而导致车门噪声较大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种用于车辆的密封件，包括彼此连接的第一结构和第二结构，其中第一结构设置有开口，并且当后门关闭时，第一结构在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封。

根据上述方案的优选，第一结构包括弧形部分以及由弧形部分的两端彼此相向延伸而形成的两个线性部分，其中当所述后门关闭时，弧形部分在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封，其中两个线性部分彼此平行且间隔开以形成开口，并且两个线性部分中的一个与第二结构连接，两个线性部分中的另一个与后门固定窗连接。

根据上述方案的优选，第二结构包括彼此平行的第一部分和第二部分以及垂直设置在第一部分和所述第二部分之间以连接第一部分和第二部分的第三部分，其中第一部分连接到第一结构并且第二部分连接到门框。

根据上述方案的优选，当后门打开时，第一结构的弧形部分与后三角窗分离；当后门关闭时，第一结构的弧形部分与后三角窗接触以在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封。

根据上述方案的优选，密封件和玻璃导槽连接，并且密封件和玻璃导槽通过模压成型而连接。

根据上述方案的优选，密封件和玻璃导槽利用TPE通过模压成型而连接。

根据上述方案的优选，第一结构和第二结构通过双色注塑一体成型。

根据上述方案的优选，第一结构的注塑材料比第二结构的注塑材料软。

根据上述方案的优选，第二结构的第二部分通过卡子连接到门框。

另一方面，本发明还提供一种车辆，其包括如上所述的用于车辆的密封件。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明一方面提供的一种用于车辆的密封件，该密封包括彼此连接的第一结构和第二结构，其中第一结构设置有开口，并且当后门关闭时，该第一结构在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封。由此，当后门关闭时，根据本发明的密封件在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封，并且使得固定窗和后三角窗之间具有较小的空腔，从而能够减小噪声。

附图说明

图1A-图1B是根据现有技术的密封件的结构示意图；

图2A-图2C是根据本发明的密封件的结构示意图；

图3是根据本发明的密封件的安装示意图；

图4-图6是根据本发明的密封件的效果示意图。

图中：10：密封件；20：玻璃导槽；30：后三角窗；40：后门固定窗；50：门框；60：门密封件；70：门内板；100：密封件；200：玻璃导槽；300：后三角窗；400：后门固定窗；500：门框；600：门密封件；700：门内板；110：第一结构；120：第二结构；111：弧形部分；112：线性部分；121：第一部分；122：第二部分；123：第三部分；130：卡子。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了密封后三角窗与后门固定窗之间的缝隙，在后门上设置密封件。在后门关闭时，设置在后门上的密封件与后三角窗接触，而被挤压在后三角窗与后门固定窗之间，从而形成密封。

图1A是根据现有技术的后三角窗与后门固定窗的外观结构示意图；图1B是图1A的沿A-A的横截面图。

现有技术中，如图1B所示，密封件10通常为简单的唇挤出型材，材质较软，可以被挤压。当后门打开时，密封件10随后门打开而远离后三角窗30，当后门关闭时，密封件10随后门关闭而与后三角关窗30接触，被挤压在后三角窗30与后门固定窗40之间，在后三角窗30与后门固定窗40之间形成单层密封，密封性较差。并且如图1B中所示，密封件10在与玻璃导槽20连接时，由于密封件10的U型结构，其需要从下侧向上安装，而门密封件60正好位于下侧，对密封件10的安装路径形成限制，从而不便于安装密封件10。

图2A是根据本发明的后三角窗与后门固定窗的外观结构示意图；图2B是图2A沿B-B的横截面图；图2C是图2B中C区域的放大图。

本发明一方面提供一种用于车辆的密封件，图2B示出了后门关闭的状态，由图2B可知，当后门关闭时，密封件100设置在后三角窗300和后门固定窗400之间，以在后三角窗300和后门固定窗400之间形成密封。另一方面，密封件100在第一方向上连接到门框500，而且进一步地，密封件100在第一方向上连接到门内板700。而且，密封件100连接到后门固定窗。因此，密封件100通过连接到门框500、门内板700和后门固定窗400，从而可以随后门一起运动，例如随后门的打开和关闭而运动，当后门打开时，密封件100远离后三角窗300；当后门关闭时，密封件100接触后三角窗300并且在后三角窗300与后门固定窗400之间形成双层密封，从而增加后三角窗300与后门固定窗400之间的密封性。而且，由图2B可知，密封件100使得后三角窗300与后门固定窗400之间具有较小的空腔，从而进一步降低噪声。由于周围的环境零件不限制如第一方向上的安装，具体地，门密封件600未阻挡第一方向，因此根据本发明的密封件100易于安装。

根据本发明的密封件100的具体结构如图2C中所示，密封件100包括彼此连接的第一结构110和第二结构120，其中第一结构110设置于第二结构120的外部，以用于在后三角窗300和后门固定窗400之间形成密封，并且第二结构120用于将密封件100固定到后门。具体地，第一结构110被设置为：当后门关闭时，第一结构110可以接触后三角窗300，并且在后三角窗300和后门固定窗400之间以形成双层密封。双层密封具有更好的密封性，从而降低噪声。密封件100通过第二结构120固定连接到后门，具体地，第二结构120固定连接到门框500和门内板700，从而当后门打开时，密封件100随后门打开，从而脱离与后三角窗300的接触。具体地，第二结构120在第一方向上固定连接到门框500和门内板700，使得安装路径不受周围零件的限制，从而便于安装。

第一结构110包括弧形部分111和由弧形部分111的两端彼此相向延伸而形成的两个线性部分112。具体地，第一结构110的弧形部分111被设置为：当后门关闭时，在后三角窗300和后门固定窗400之间形成双层密封。如图2C中所示，具体地，弧形部分111可以包括半圆状，使得弧形部分111可以具有相对的两个弧形段。如图4中所示，当后门关闭使得后三角窗300和后门固定窗400之间的缝隙变窄而挤压第一结构110的弧形部分111时，如图4中的虚线所示，靠近后三角窗300的弧形部分111被挤压为对应于后三角窗300的形状，由于弧形部分111的相对的两个弧形段在后三角窗300和后门固定窗400之间形成上下双层密封。并且密封件100的变形可以减小后三角窗300和后门固定窗400之间的空腔，不仅可以增加密封性，同时可以降低噪声。而且，两个线性部分112的延伸方向与第一方向垂直，即第二结构沿垂直与两个线性部分112的延伸方向的方向，即第一方向，固定连接到门框500和门内板700。

而且，两个线性部分112由弧形部分111的两端彼此相向延伸而形成。具体地，两个线性部分112由弧形部分111的两端彼此平行地向弧形部分111的弧内延伸，以形成彼此平行且彼此间隔一定距离的两个线性部分112，如图2C中所示，其中两个线性部分112中的一个与第二结构120连接，两个线性部分112中的另一个与后门固定窗400连接，也就是说，两个线性部分112之间形成开口，该开口可以在密封件受挤压时迅速地向外排除弧形部分111空腔内的空气，更有利于弧形部分111在后三角窗300和后门固定窗400之间进行变形，以更好的贴合在后三角窗300和后门固定窗400之间，从而增加密封性。具体地，第一结构110的线性部分112与第二结构120通过双色注塑一体成型。由于第一结构110的结构特性，其具有软性可挤压特性，而第二结构120由于需要固定连接到门框500和门内板700上，因此具有硬性特性，因此通过双色注塑工艺，使用两种硬度不同的材料一体形成密封件100，从而使得第一结构110的线性部分112与第二结构120连接。其中，第一结构110的注塑材料较软，第二结构120的注塑材料较硬。由于密封件100的结构形状，当沿第一方向安装密封件100时，线性部分112与后门固定窗400连接。

而且，根据本发明的实施例，第二结构120包括彼此平行的第一部分121和第二部分122，以及垂直设置在第一部分121和第二部分122之间以连接第一部分121和第二部分122的第三部分123。第三部分123的一端位于第一部分121的端部，而第三部分123的另一端位于第二部分122的中间位置。其中第一部分121连接第一结构，第二部分连接门框500。如上所述，第一部分121通过双色注塑工艺与第一结构110一体成型，第二部分122通过卡子130固定连接到门框500，进一步地，第二部分122固定连接到门内板700。而且，第一部分121和第二部分122垂直于第一方向，而卡子130的安装方向垂直与第二部分122，即平行于第一方向，从而实现沿第一方向将第二部分122固定连接到门框500。如图5所示，沿第一方向安装密封件100时，周围没有限制密封件100安装路径的零件，具体地，密封件100的安装路径与门密封件600没有交叠，从而便于密封件100的安装。

而且，在第二部分122的端部设置有软密封唇1220，用于连接到后门固定窗500，如图6中所示，软密封唇1220可以更好的粘合到后门固定窗500，从而提高车辆的NVH性能。另一方面，在第一结构110的弧形部分111上可以涂覆涂层，以进一步减少摩擦噪声。

在安装时，如图3所示，首先将卡子130安装在密封件100的第二结构120的第二部分122上，然后通过模压成型将密封件100与玻璃导槽200固定连接，其中，模压成型工艺所采用的材料为TPE，使用TPE，经过模压成型，将安装了卡子130的密封件100与玻璃导槽200而固定连接，这种工艺可能增强密封件100与玻璃导槽200的连接，并且工艺简单，易操作。然后在外侧安装后门固定窗400，在内侧安装门框500和门内板700，从而形成后门产品。其中，通过卡子130将密封件固定连接到门框500和门内板700上。

第一结构110和第二结构120可以为挤压成型的泡管结构。

本发明另一方面还提供一种车辆，具有上述方案的密封件。

综上所述，本发明提供了一种用于车辆的密封件，该密封件包括彼此连接的第一结构和第二结构，其中第一结构设置有开口，并且当后门关闭时，该第一结构在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封。由此，当后门关闭时，根据本发明的密封件在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封，并且使得固定窗和后三角窗之间具有较小的空腔，从而能够减小噪声。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于车辆的密封件，其特征在于，包括彼此连接的第一结构和第二结构，其中所述第一结构设置有开口，并且当后门关闭时，所述第一结构在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封，

所述第一结构包括弧形部分以及由所述弧形部分的两端彼此相向延伸而形成的两个线性部分，其中当所述后门关闭时，所述弧形部分在所述后门固定窗和所述后三角窗之间形成双层密封，其中所述两个线性部分彼此平行且间隔开以形成所述开口，并且所述两个线性部分中的一个与所述第二结构连接，所述两个线性部分中的另一个与所述后门固定窗连接，

所述第二结构包括彼此平行的第一部分和第二部分以及垂直设置在所述第一部分和所述第二部分之间以连接所述第一部分和所述第二部分的第三部分，其中所述第一部分连接到所述第一结构并且所述第二部分连接到门框，

当后门打开时，所述第一结构的弧形部分与所述后三角窗分离；当后门关闭使得后三角窗和后门固定窗之间的缝隙变窄而挤压第一结构的弧形部分时，所述第一结构的弧形部分与所述后三角窗接触而被挤压为对应于后三角窗的形状，以在后门固定窗和后三角窗之间形成双层密封。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的密封件，其特征在于，所述密封件和玻璃导槽连接，并且所述密封件和所述玻璃导槽通过模压成型而连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的密封件，其特征在于，所述密封件和所述玻璃导槽利用TPE通过模压成型而连接。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的密封件，其特征在于，所述第一结构和所述第二结构通过双色注塑一体成型。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的密封件，其特征在于，所述第一结构的注塑材料比所述第二结构的注塑材料软。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的密封件，其特征在于，所述第二结构的第二部分通过卡子连接到所述门框。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的用于车辆的密封件。