CN112092920A - 一种新型减震器激励载荷传导结构 - Google Patents

一种新型减震器激励载荷传导结构 Download PDF

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郭大洲
刘建胜
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Abstract

本发明公开了一种新型减震器激励载荷传导结构，包括后纵梁、D柱内板、C柱内板、内轮罩、侧围内板、减震器加强板和轮罩加强板，所述内轮罩设置在D柱内板与C柱内板之间，减震器加强板设置在内轮罩上，减震器激励点设置在减震器加强板上，侧围内板设置在D柱内板、C柱内板和内轮罩之间；轮罩加强板两端分别与D柱内板和减震器加强板固定，减震器激励点与轮罩加强板重叠。本发明提供了一种新型减震器激励载荷传导结构，在减震器激励的局部区域建立了一个封闭的环路，结构强度大大增加；有效减小冲击载荷下内轮罩的应力。

Description

一种新型减震器激励载荷传导结构
技术领域
本发明涉及新能源汽车制造领域，尤其是涉及一种新型减震器激励载荷传导结构。
背景技术
新能源车型，因布置动力电池，后轴载荷大，后减震器对轮罩区域的冲击载荷相比传统车型大，在大载荷的冲击下，轮罩强度存在较大风险。如果以增加料厚的方式提高强度，将会付出很大的重量成本。随着汽车技术的发展，轻量化的设计思路也日益受到了工程人员的关注。现有技术中常规车型后减震器位置载荷传递路径：减震器激励点→减震器加强板→C环加强板→C柱内板，减震器位置的强度主要依靠C环结构支撑。现有结构的传导路径在减震器一侧无法形成封闭环路，传导路径无法将减震器的激励点全部覆盖，力的传导路径不顺畅，容易在轮罩区域形成应力集中，结构的整体性差，结构强度没有优势。本发明在减震器一侧构建完成的传导路径，增强了结构的强度，缩减了传导路径的距离，结构更加紧凑，轻量化优势明显。
中国专利申请公开号CN204383586U，公开日为2015年06月10日，名称为“车身C柱连接加强结构”，公开了一种车身C柱连接加强结构，包括横向固定连接在C柱上端的上部内加强板、固定连接在C柱下端的地板门槛、竖向固定连接在上部内加强板上的连接加强板、固定连接在地板门槛和连接加强板之间的下部连接加强板，下部连接加强板呈弧形结构并且设置在后轮罩前侧边缘位置，上部内加强板下端连接在后轮罩上端边缘位置，下部连接加强板上端在下部连接加强板下端的后方，下部连接加强板上下两端分别搭接在连接加强板和地板门槛上且与连接加强板和地板门槛焊接。但是该加强结构装仍未解决上述问题。
发明内容
本发明为了克服现有技术中减震器一侧无法形成封闭环路，传导路径无法将减震器的激励点全部覆盖，力的传导路径不顺畅，容易在轮罩区域形成应力集中，结构的整体性差的问题，提供一种新型减震器激励载荷传导结构，在减震器激励的局部区域建立了一个封闭的环路，结构强度大大增加；有效减小冲击载荷下内轮罩的应力。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种新型减震器激励载荷传导结构，包括后纵梁、D柱内板、C柱内板、内轮罩、侧围内板、减震器加强板和轮罩加强板，所述内轮罩设置在D柱内板与C柱内板之间，减震器加强板设置在内轮罩上，减震器激励点设置在减震器加强板上，侧围内板设置在D柱内板、C柱内板和内轮罩之间；轮罩加强板两端分别与D柱内板和减震器加强板固定，减震器激励点与轮罩加强板重叠。
通过实施上述技术方案，可以将来自轮胎的冲击传导出去，冲击载荷主传导路径为：减震器激励点→减震器加强板、轮罩加强板→D柱内板；冲击载荷的辅助传导路径为：震器激励点→轮罩加强板→后纵梁→D柱内板。上述技术方案将减震器的支撑结构与D柱融合，在激励点的Z向进行支撑，使轮罩加强板、D柱内板、后纵梁三个部件构成一个完整的三角形结构，在减震器激励的局部区域建立了一个封闭的环路，结构强度大大增加；有效减小冲击载荷下内轮罩的应力，在材料厚厚相等的前提下，为轻量化的结构设计提供了新的方案。
作为优选，所述轮罩加强板上设有两个焊接过孔。所述结构可以避免焊点被遮挡，可以将内轮罩、侧围内板、D柱内板3个零件焊接在一起。
作为优选，所述轮罩加强板向D柱内板一侧弯曲。所述结构可以增加轮罩加强板的结构强度，同时使D柱内板受力结构更加稳定。
作为优选，所述D柱内板与后纵梁交汇处设有D柱下部支撑，D柱下部支撑的两端分别与D柱内板和后纵梁固定。所述结构可以争取D柱下部和纵梁后部的交汇位置的结构强度，将冲击载荷的辅助传导路径中的D柱内板与后纵梁贯通为一个整体。
作为优选，所述轮罩加强板与C柱内板之间设有第二加强板。所述结构可以加强轮罩加强板与C柱内板之间的强度。
作为优选，所述第二加强板与C柱内板之间第三加强板，第三加强板两端分别与第二加强板和C柱内板固定。所述结构可以将部分冲击载荷通过第三加强板传递到第三加强板。
作为优选，所述后纵梁、D柱内板呈C字形结构分布，轮罩加强板设置在C字形结构的中间。所述结构可以使辅助传导路径与主传导路径构成的三角形支撑，增加结构稳定性。
本发明的有益效果是：（1）使轮罩加强板、D柱内板、后纵梁三个部件构成一个完整的三角形结构，在减震器激励的局部区域建立了一个封闭的环路，结构强度大大增加；（2）有效减小冲击载荷下内轮罩的应力，在材料厚厚相等的前提下，为轻量化的结构设计提供了新的方案。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：后纵梁1、D柱内板2、C柱内板3、内轮罩4、侧围内板5、减震器加强板6、轮罩加强板7、焊接过孔7.1、减震器激励点8、下部支撑9、第二加强板10。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。
实施例1：
如图1所示，一种新型减震器激励载荷传导结构，包括后纵梁1、D柱内板2、C柱内板3、内轮罩4、侧围内板5、减震器加强板6和轮罩加强板7，所述内轮罩4设置在D柱内板2与C柱内板3之间，减震器加强板6设置在内轮罩4上，减震器激励点8设置在减震器加强板6上，侧围内板5设置在D柱内板2、C柱内板3和内轮罩4之间；轮罩加强板7两端分别与D柱内板2和减震器加强板6固定，减震器激励点8与轮罩加强板7重叠。所述后纵梁1、D柱内板2呈C字形结构分布，轮罩加强板7设置在C字形结构的中间；所述轮罩加强板7上设有两个焊接过孔7.1，轮罩加强板7向D柱内板2一侧弯曲。所述D柱内板2与后纵梁1交汇处设有D柱下部支撑9，D柱下部支撑9的两端分别与D柱内板2和后纵梁1固定。所述轮罩加强板7与C柱内板3之间设有第二加强板10。所述第二加强板10与C柱内板3之间第三加强板，第三加强板两端分别与第二加强板10和C柱内板3固定。
通过实施上述技术方案，可以将来自轮胎的冲击传导出去，冲击载荷主传导路径为：减震器激励点8→减震器加强板6、轮罩加强板7→D柱内板2；冲击载荷的辅助传导路径为：震器激励点→轮罩加强板7→后纵梁1→D柱内板2。上述技术方案将减震器的支撑结构与D柱融合，在激励点的Z向进行支撑，使轮罩加强板7、D柱内板2、后纵梁1三个部件构成一个完整的三角形结构，在减震器激励的局部区域建立了一个封闭的环路，结构强度大大增加；有效减小冲击载荷下内轮罩4的应力，在材料厚厚相等的前提下，为轻量化的结构设计提供了新的方案。
实施例2：
如图1所示，在实施例1的基础上，所述轮罩加强板7与C柱内板3之间设有第二加强板10。所述第二加强板10与C柱内板3之间第三加强板，第三加强板两端分别与第二加强板10和C柱内板3固定。所述结构可以加强轮罩加强板7与C柱内板3之间的强度，将部分冲击载荷通过第三加强板传递到第三加强板。
本发明的有益效果是：使轮罩加强板、D柱内板、后纵梁三个部件构成一个完整的三角形结构，在减震器激励的局部区域建立了一个封闭的环路，结构强度大大增加；有效减小冲击载荷下内轮罩的应力，在材料厚厚相等的前提下，为轻量化的结构设计提供了新的方案。

Claims (7)

1.一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，包括后纵梁、D柱内板、C柱内板、内轮罩、侧围内板、减震器加强板和轮罩加强板，所述内轮罩设置在D柱内板与C柱内板之间，减震器加强板设置在内轮罩上，减震器激励点设置在减震器加强板上，侧围内板设置在D柱内板、C柱内板和内轮罩之间；轮罩加强板两端分别与D柱内板和减震器加强板固定，减震器激励点与轮罩加强板重叠。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，所述轮罩加强板上设有两个焊接过孔。
3.根据权利要求1所述的一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，所述轮罩加强板向D柱内板一侧弯曲。
4.根据权利要求1所述的一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，所述D柱内板与后纵梁交汇处设有D柱下部支撑，D柱下部支撑的两端分别与D柱内板和后纵梁固定。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，所述轮罩加强板与C柱内板之间设有第二加强板。
6.根据权利要求5所述的一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，所述第二加强板与C柱内板之间第三加强板，第三加强板两端分别与第二加强板和C柱内板固定。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种新型减震器激励载荷传导结构，其特征是，所述后纵梁、D柱内板呈C字形结构分布，轮罩加强板设置在C字形结构的中间。
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