CN110861480B

CN110861480B - 车辆前部结构

Info

Publication number: CN110861480B
Application number: CN201910603770.8A
Authority: CN
Inventors: 村井大介; 寺田佳树
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-08-10
Filing date: 2019-07-05
Publication date: 2023-02-24
Anticipated expiration: 2039-07-05
Also published as: JP2020026220A; CN110861480A; JP7067358B2

Abstract

本发明获得一种能够在正面碰撞时对线束进行保护以免受到电机影响的车辆前部结构。车辆前部结构具有：电机(20)，其被配置在与车厢前壁(26)相比靠车辆前方侧；线束(38)，其将电机(20)与蓄电池(34)电连接，并且沿着车厢前壁(26)的前表面而被布设；一对加强部件(36、37)，其在与电机(20)相比靠车辆后方侧处以隔着线束(38)的方式而被左右设置。

Description

车辆前部结构

技术领域

本发明涉及一种车辆前部结构。

背景技术

在日本特开2017-197018号公报中，公开了一种在车辆前部设置有包括电机的行驶装置并在车辆的地板下配置有蓄电池的结构。另外，在日本特开2017-197018号公报中，在蓄电池壳体的外周部设置有蓄电池加强件，在该蓄电池加强件中，在连接有线束的结线部处设置有凸部。由此，成为如下的结构，即，即使在正面碰撞时悬架构件向车辆后方侧进行了移动的情况下，也会通过凸部与悬架构件接触从而避免或抑制结线部的损伤的结构。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在日本特开2017-197018号公报所记载的结构中，并未考虑到被设置在与悬架构件相比靠车辆上方侧处的电机与线束的干涉，从抑制在正面碰撞时电机与线束的干涉的观点出发还存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，其目的在于，获得一种能够在正面碰撞时对线束进行保护以免受到电机影响的车辆前部结构。

用于解决课题的方法

第一方式所涉及的车辆前部结构具有：电机，其被配置在与车厢前壁相比靠车辆前方侧；线束，其将所述电机和蓄电池电连接，并且沿着所述车厢前壁的前表面而被布设；一对加强部件，其在与所述电机相比靠车辆后方侧处以隔着所述线束的方式而被左右设置。

在第一方式所涉及的车辆前部结构中，在与车厢前壁相比靠车辆前方侧配置有电机，且该电机和蓄电池通过线束而被电连接。另外，线束沿着车厢前壁的前表面而被布设，且在与电机相比靠车辆后方侧处，以隔着线束的方式而左右设置有一对加强部件。这样，通过左右设置一对加强部件，从而能够对车厢前壁进行加强。

另外，由于以隔着线束的方式而设置有一对加强部件，因此，即使在正面碰撞时电机向车辆后方侧进行了移动的情况下，也能够通过一对加强部件来承接电机。其结果为，能够在电机与车厢前壁之间确保空间。

第二方式所涉及的车辆前部结构为，在第一方式中，一对所述加强部件中的至少一方为，沿着所述车厢前壁而在车辆上下方向上延伸、并与所述车厢前壁一起构成封闭截面的车厢前壁加强件。

在第二方式所涉及的车辆前部结构中，能够通过车厢前壁加强件来提高车厢前壁的刚性。

第三方式所涉及的车辆前部结构为，在第一方式或第二方式中，一对所述加强部件被设为，相对于所述车厢前壁而具有朝向车辆前方侧的相同的突出量。

在第三方式所涉及的车辆前部结构中，一对加强部件向车辆前方侧的突出量被设为相同的突出量。由此，能够将正面碰撞时一对加强部件与电机进行接触的时刻设为相同的时刻。其结果为，能够使碰撞载荷分散在一对加强部件上。另外，能够抑制由于一方的加强部件先接触而产生的电机在俯视观察时的转动。并且，此处所说的“相同突出量”并非被限定于一对加强部件的突出量严格一致的结构。即，其为广泛地包括在加强部件与电机进行接触的时刻未大幅偏差的范围内两者的突出量稍有不同的结构在内的概念。

附图说明

图1为表示实施方式所涉及的车辆前部结构的主要部分的立体图。

图2为表示实施方式所涉及的车辆前部结构的主要部分的俯视图，且为表示正面碰撞前的通常的状态的图。

图3为表示实施方式所涉及的车辆前部结构的主要部分的俯视图，且为表示正面碰撞前时的状态的图。

具体实施方式

参照附图，对实施方式所涉及的车辆前部结构进行说明。并且，在各图中适当标记的箭头标记FR、箭头标记UP以及箭头标记RH分别表示座椅的前方、上方以及右方。以下，在仅使用前后、上下、左右的方向进行说明的情况下，只要未特别说明，则表示座椅前后方向的前后、座椅上下方向的上下、朝向座椅前方时的左右。

如图1所示，在应用了本实施方式所涉及的车辆前部结构的车辆10的前部处，设置有左右一对前纵梁12。前纵梁12分别在车辆前后方向上延伸，并被设为通过挤压成形或冲压加工等而被形成的封闭截面结构的框架部件。

前纵梁12的前端部与保险杠加强件14连接。保险杠加强件14被构成为，包括在车辆宽度方向上延伸的保险杠主体部14A、和从该保险杠主体部14A的两端部的后表面起向车辆后方侧延伸的连接部14B。而且，在连接部14B上，连接有前纵梁12的前端部。

在保险杠加强件14的车辆后方侧，设置有作为热交换器的散热器18。散热器18被配置在保险杠主体部14A中的车辆宽度方向中央部的车辆后方侧，并被构成为能够在其与未图示的制冷剂之间进行热交换。

前纵梁12的后端部与连结部件16连接。如图2所示，连结部件16的后端部与前端部相比被形成为宽幅，该连结部件16的后端部与车厢前壁26接合。因此，前纵梁12的后端部经由连结部件16而与车厢前壁26连结。

车厢前壁26将车辆前后方向作为板厚方向而在车辆上下方向以及车辆宽度方向上延伸，并通过此车厢前壁26而划分出车辆后方侧的车厢内(驾驶室)和车辆前方侧的动力单元室。

在车厢前壁26中的车辆宽度方向的两端部处连接有下边梁28。下边梁28为在车辆前后方向上延伸的封闭截面结构的框架部件，并被设置有左右一对。而且，这些下边梁28的前端部与车厢前壁26连接。

在左右的下边梁28之间配置有蓄电池单元30。蓄电池单元30被配置在车辆10的地板下，并被构成为，包括成为外壳的蓄电池壳体32、和被搭载于该蓄电池壳体32的内部的蓄电池34。

在此，在车厢前壁26的前表面(车辆前方侧的面)上，设置有作为加强部件的车厢前壁加强件36(以下，适当地称为“车厢前壁RF36”)以及车厢前壁加强件37(以下，适当地称为“车厢前壁RF37”)。关于车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37的详细情况，将在后文叙述。

在车厢前壁26的前表面侧布设有线束38。线束38为，以将电机20与蓄电池34电连接并供给电力的方式而构成的高电压用的线束，并沿着车厢前壁26而在车辆上下方向上延伸(参照图1)。

另外，线束38被布设于车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37之间，在本实施方式中，被布设于车辆10中的车辆宽度方向的中央处。而且，线束38通过未图示的夹箍等的安装部件而被固定在车厢前壁26上，从而抑制了在行驶过程中与车厢前壁26或周边部件发生干涉的情况。

在与车厢前壁26相比靠车辆前方侧配置有变速驱动桥19。变速驱动桥19被构成为，主要包括电机20、减速机构22、和差速齿轮24。

电机20为，通过被供给电力从而进行驱动以使前轮以及后轮中的至少一方进行旋转的驱动源。另外，电机20被支承在未图示的悬架构件上，该悬架构件被配置在与前纵梁12相比靠车辆下方侧。

在电机20上连结有减速机构22。减速机构22具备反转齿轮及末端齿轮等的多个齿轮，在该减速机构22上连结有差速齿轮24。即，差速齿轮24经由减速机构22而与电机20连结。

在此，本实施方式的差速齿轮24被设置于变速驱动桥19的前部侧。因此，差速齿轮24与电机20相比向车辆前方侧突出。另外，本实施方式中的差速齿轮24被设置于，与车辆10的车辆宽度方向的中央相比稍向车辆右侧偏移了的位置处。

接下来，对车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37进行说明。车厢前壁RF36被设置于与车辆宽度方向的中央相比稍向车辆左侧偏移了的位置处，且从车辆上方侧观察时的截面形状被设为向车辆前方侧成为凸状的大致帽状。而且，该车厢前壁RF36的车辆宽度方向两端部的凸缘部分以重叠于车厢前壁26的状态而通过焊接等被接合于车厢前壁26上。

车厢前壁RF37被设置于，与车辆宽度方向的中央相比稍向车辆右侧偏移了的位置处，且从车辆上方侧观察时的截面形状被设为向车辆前方侧成为凸状的大致帽状。另外，车厢前壁RF37被设为与车厢前壁RF36大致相同的形状，且从车辆上方侧观察时的截面形状被设为向车辆前方侧成为凸状的大致帽状。而且，该车厢前壁RF37的车辆宽度方向两端部的凸缘部分以重叠于车厢前壁26的状态而通过焊接等被接合于车厢前壁26上。

如以上所述，车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37以隔着线束38的方式而被左右设置，且通过车厢前壁RF36和车厢前壁26而构成了封闭截面，通过车厢前壁RF37和车厢前壁26而构成了封闭截面。

而且，车厢前壁RF36和车厢前壁RF37被设为在车辆前后方向上具有大致相同的突出量。即，车厢前壁RF36向车辆前方侧的突出量、和车厢前壁RF37向的车辆前方侧的突出量被设为大致相同的突出量。

另外，如图1所示，车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37沿着车厢前壁26而在车辆上下方向上延伸，在本实施方式中，作为一个示例，其从车厢前壁26的上端部起延伸至车厢前壁26的下端部为止。而且，在该车厢前壁26的车辆下方侧，设置有未图示的车厢前壁横梁。

(作用)

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

在本实施方式的车辆前部结构中，在车厢前壁26的前表面上设置有车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37。而且，通过车厢前壁RF36和车厢前壁26而构成了封闭截面，且通过车厢前壁RF37和车厢前壁26而构成了封闭截面。如此，通过由车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37和车厢前壁26而构成封闭截面，从而能够对车厢前壁26进行加强。

尤其是，在本实施方式中，由于车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37分别沿着车厢前壁26而在车辆上下方向上延伸，因此，与局部性地设置有车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37的结构相比，能够提高车厢前壁26的刚性。其结果为，能够抑制在正面碰撞时车厢前壁26发生变形而进入车厢的情况。

另外，在本实施方式中，由于以隔着线束38的方式而设置有一对车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37，因此，即使在正面碰撞时包括电机20在内的变速驱动桥19向车辆后方侧进行了移动的情况下，也能够通过车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37来承接变速驱动桥19。其结果为，能够在电机20与车厢前壁26之间确保空间，并能够抑制在正面碰撞时线束38被电机20和车厢前壁26夹住的情况。关于其作用，在以下进行详细的说明。

如图2所示，在碰撞前的通常的状态下，包括电机20在内的变速驱动桥19相对于车厢前壁26而以隔开间隔的方式被配置在车辆前方侧。而且，线束38被布设在车厢前壁26与电机20之间的空间内，并被构成为不与电机20发生干涉。

在从该状态起而车辆10发生了正面碰撞的情况下，如图3的箭头标记所示，有时变速驱动桥19会承受来自车辆前方侧的碰撞载荷而向车辆后方侧移动。此时，变速驱动桥19的车辆右侧将在减速机构22与车厢前壁26接触之前与车厢前壁RF37接触。即，通过车厢前壁RF37来承接减速机构22。

另一方面，在变速驱动桥19的车辆左侧，在电机20与车厢前壁26接触之前，车厢前壁RF36会与电机20接触。即，会通过车厢前壁RF36来承接电机20。由此，在俯视观察时，在电机20(变速驱动桥19)与车厢前壁26之间确保了空间，且在该空间内布设了线束38。由此，能够在正面碰撞时对线束38进行保护以免受到电机20影响。

尤其是，在本实施方式中，利用为了提高车厢前壁26的刚性而设置的车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37来形成了线束38的布设空间。由此，与以将其他的专用的部件安装在变速驱动桥19上等的方式来对线束38进行保护的结构相比，能够削减部件件数。

另外，在本实施方式中，车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37向车辆前方侧的突出量成为大致相同的突出量。由此，能够将正面碰撞时车厢前壁RF36与电机20进行接触的时刻、和车厢前壁RF37与电机20进行接触的时刻设为大致相同的时刻。其结果为，能够使碰撞载荷分散到车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37上。

另外，虽然考虑到，在车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37中的一方先接触了的情况下，变速驱动桥19会在俯视观察时进行转动，但在本实施方式中，由于被构成为，车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37以相同的时刻而与变速驱动桥19接触，因此，能够抑制包括电机20在内的变速驱动桥19在俯视观察时的转动。

以上，虽然对实施方式进行了说明，但显然能够在不脱离本发明的主旨的范围内通过各种各样的方式来实施。例如，虽然在上述实施方式中，在变速驱动桥19的车辆右侧设置了差速齿轮24，但并未被限定于此。即，也可以在变速驱动桥19的车辆左侧设置差速齿轮24。

另外，虽然在上述实施方式中，在变速驱动桥19的车辆前方侧设置差速齿轮24，但并未被限定于此。例如，也可以在变速驱动桥19的车辆后方侧设置差速齿轮24。在此情况下，由于通过在从车辆前后方向观察时在与车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37不重叠的位置处设置差速齿轮24，从而即使在变速驱动桥19向车辆后方侧进行了移动的情况下，差速齿轮24也不与车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37接触，故为优选。

而且，虽然在上述实施方式中，使车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37从车厢前壁26的上端部起延伸至下端部为止，但并未被限定于此。例如，也可以在从车厢前壁26的上端部起至下端部为止的仅一部分区域内设置加强部件。在此情况下，只要加强部件位于电机20的车辆后方侧，就能够在正面碰撞时通过加强部件来承接电机20。另外，例如，也可以将车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37的车辆上下方向的长度形成为不同的长度。

另外，虽然在上述实施方式中，设置了两个加强部件(车厢前壁RF36、车厢前壁RF37)，但并未被限定于此，也可以设置三个以上的加强部件。

另外，虽然在上述实施方式中，作为加强部件而设置了与车厢前壁26一起构成封闭截面的车厢前壁RF36以及车厢前壁RF37，但并未被限定于此。例如，也可以在车厢前壁26的前表面上设置开放截面的加强部件。另外，也可以将筒状的加强部件或实心的加强部件设置在车厢前壁26的前表面上。

符号说明

20 电机；

26 车厢前壁；

34 蓄电池；

36 车厢前壁加强件(加强部件)；

37 车厢前壁加强件(加强部件)；

38 线束。

Claims

1.一种车辆前部结构，具有：

电机，其被配置在与车厢前壁相比靠车辆前方侧；

线束，其将所述电机与蓄电池电连接，并且沿着所述车厢前壁的前表面而被布设；

一对加强部件，其在与所述电机相比靠车辆后方侧处以隔着所述线束的方式而被左右设置，

一对所述加强部件中的至少一方为，沿着所述车厢前壁而在车辆上下方向上延伸、并与所述车厢前壁一起构成封闭截面的车厢前壁加强件，

一对所述加强部件被设为，相对于所述车厢前壁而具有朝向车辆前方侧的相同的突出量。

2.如权利要求1所述的车辆前部结构，其中，

一对所述加强部件沿着所述车厢前壁而从所述车厢前壁的上端部起延伸至下端部为止。