CN110805872A - 车用照明装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车用照明装置设置在车辆前部，其包括：外侧透光件；前照灯，收容在具有该外侧透光件的壳体的内部；第二光源部及第一光导件，收容在壳体内；第二光导件，设置在壳体的外侧。第一光导件的端面部和第二光导件的端面部以外侧透光件的***部位于这些端面部之间的状态而相向设置。从第二光源部射出的光的至少一部分从第一光导件通过***部而入射到第二光导件。据此，能够保护第二光源部免受水分及尘埃等的侵害并且能够在壳体的外侧射出光且能够实现高外观性。

Description

车用照明装置
技术领域
本发明涉及车用照明装置，尤其涉及包含设置在车辆前部的前照灯及附带于该前照灯的发光部的照明装置。
背景技术
汽车等车辆中，在前部设置有前照灯。近年来，已开发出设有多个附带于前照灯的发光部的车辆。
例如，日本专利公开公报特开2018-32512号(以下简称为“专利文献”)中公开了如下的照明装置：在收容前照灯的壳体内设有作为附带于前照灯的发光部的日间行车灯。上述专利文献所公开的照明装置中，在壳体内收容有各曰间行车灯所具有的棒状的光导件(导光构件)、及光源(LED光源)，光导件既能够引导光源发出的光又能够在壳体内发光。
汽车等车辆中，对照明装置也要求具有高的外观性，然而，上述专利文献所公开的技术难以满足这样的要求。即，在上述专利文献所公开的技术中，为了保护光源免受水分及尘埃的侵害，而将该光源收容在壳体内，而且，射出光的光导件也被收容在壳体内。因此，上述专利文献所公开的技术无法实现为了提高外观性而在壳体的外侧射出光的结构。
然而，在汽车等车辆中，由于附带于前照灯的发光部也设置在车辆前部，因此，保护光源部免受水分及尘埃的侵害也很重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够保护光源部免受水分及尘埃的侵害并且能够在壳体的外侧射出光且能够实现高外观性的车用照明装置。
本发明的车用照明装置设置在车辆前部，其包括：壳体，在包含前侧的局部区域具有使光能够从内侧透射到外侧的透光部；作为第一光源部的前照灯，收容在所述壳体内，能够照射通过所述透光部而朝向所述车辆前方的光；有别于所述前照灯的第二光源部，收容在所述壳体内；第一光导件，设置在所述壳体内，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该入射的光的至少一部分引导至所述透光部；以及第二光导件，设置在所述壳体的外侧，让由所述第一光导件引导来的所述光经由所述透光部入射，并且将该入射的光引导且射出到所述车辆的前方。
根据本发明，能够保护光源部免受水分及尘埃的侵害并且能够在壳体的外侧射出光且能够实现高外观性。
附图说明
图1是表示实施方式所涉及的车辆的前部结构的模式主视图。
图2是表示照明装置与标识之翼(signature wing)的设置结构的模式主视图。
图3是示意性地放大表示图2的A部分的示意图。
图4是表示图2的IV-IV剖面的图，是表示照明装置的内部结构的模式剖视图。
图5是放大表示图4的B部分的模式剖视图。
图6是表示以围绕着前照灯周围的方式而被设置的光导件和与该光导件连接的光导件的结构的模式主视图。
图7是表示外侧透光件的侧周部内部中的光路的模式剖视图。
图8是表示沿着标识之翼的前端部设置的光导件的结构的模式俯视图。
图9的(a)是表示变形例1所涉及的外侧透光件的结构的模式剖视图，(b)是表示变形例2所涉及的外侧透光件的结构的模式剖视图，(c)是表示变形例3所涉及的光导件的结构的模式剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。以下所说明的实施方式只不过是本发明的一个例子，本发明除了其本质性的结构之外丝毫不受以下的实施方式所限制。
此外，在以下的说明所使用的图中，“FR”表示车辆的前方(前进方向)，“RE”表示车辆的后方，“LE”表示车辆的左方，“RI”表示车辆的右方，“UP”表示车辆的上方，“LO”表示车辆的下方。
[实施方式]
1.车辆前部1a的结构
利用图1对实施方式所涉及的车辆1的车辆前部1a的结构进行说明。
如图1所示，车辆1的车辆前部1a中，在车宽方向的端部(图1中为左侧部分)设有向车辆后侧凹陷的凹部1b。在从车辆1前方的正视下，凹部1b具有从车宽方向的中央侧往车辆侧部1c沿横向延伸的细长的形状。
在凹部1b的里侧部分(图1的纸面里侧的部分)设置有照明装置2和标识之翼(马自达株式会社的注册商标)3。
标识之翼3是装饰车辆1的车辆前部1a的外装构件(装饰件)。标识之翼3通过内置在其中的后述的翼部发光部4发光，从而不仅在白天而且在夜间也发挥高的装饰效果。
标识之翼3具有沿着凹部1b细长地在车宽方向上延伸的板状的翼部部分。此外，标识之翼3以从凹部1b的里侧向外侧(车辆1的前侧)延伸的方式形成。
2.照明装置2和标识之翼3的设置结构
利用图2及图3对照明装置2和标识之翼3的设置结构进行说明。图2是表示照明装置2和标识之翼3的设置结构的模式主视图，图3是示意性地放大表示图2的A部分的示意图。
如图3所示，本实施方式所涉及的照明装置2具备前照灯5、环形发光部6、翼部发光部4。而且，如图2及图3所示，环形发光部6的外周上的一个部位被标识之翼3的远端部3a从前侧覆盖。
前照灯5在正视下具有大致圆形的外观形状。环形发光部6形成为在正视下围绕着前照灯5外周的环状。
另一方面，翼部发光部4沿着标识之翼3的前端部(最突出到车辆1前侧的顶端部分)设置。
本实施方式中的环形发光部6及翼部发光部4分别相当于附带于前照灯5的发光部。
3.照明装置2的内部结构
利用图4对照明装置2的内部结构进行说明。图4是表示图2的IV-IV剖面的模式剖视图。
如图4所示，照明装置2在灯腔2a内具有作为第一光源部的前照灯5。在前照灯5后侧部分设有用于将该前照灯5亮灯时所产生的热释放到外部的散热装置7。散热装置7的一部分从灯腔2a延出到后侧。
灯腔2a设于由外侧透光件13与背面壳体14组合而构成的壳体18的内部。外侧透光件13以包围前照灯5的前侧面及侧部外周的方式而被设置。此外，外侧透光件13只要是透明或半透明的构件便可，其可以是玻璃制的构件，也可以是塑料制的构件。
此外，散热装置7通过背面壳体14的开口部14a而延出到壳体18的后侧。而且，背面壳体14和散热装置7之间的间隙由能够弹性变形的密封件15所封盖。
灯腔2a内还设有围绕着前照灯5外周的环状的光导件12。光导件12相当于第三光导件。
而且，灯腔2a内还设有：作为与第一光源部亦即前照灯5不同的光源部而由一个或多个半导体发光元件(例如LED芯片)构成的第二光源部8；以与该第二光源部8抵接或接近的状态设置且朝着前方呈直线状延伸的光导件9；将光导件9和光导件12连接的光导件11。光导件9相当于第一光导件，光导件11相当于第四光导件。
在第二光源部8被启动而发光的情况下，从该第二光源部8射出的光被光导件9及光导件11引导而入射到光导件12。在光导件12中，所入射的光沿周向被引导，并且向前侧射出。即，照明装置2中，环形发光部6由光导件12构成。
4.光导件9和光导件10的设置关系
利用图5对光导件9和光导件10的设置关系进行说明。图5是放大表示图4的B部分的模式剖视图。
如图5所示，照明装置2中，设置在灯腔2a内的光导件9和设置在灯腔2a的外侧(壳体18的外侧)的光导件10以隔着外侧透光件13的局部(***部13a)的状态而相向。
具体而言，如图5的放大部分所示，光导件9的端面部9a以与光导件10的端面部10a在该端面部9a和端面部10a之间隔着外侧透光件13的***部13a的状态而相向。本实施方式中，光导件9的端面部9a与***部13a后侧的相向面部13f隔开间隙而平行地设置。同样地，光导件10的端面部10a与***部13a前侧的相向面部13g也隔开间隙而平行地设置。在本实施方式中，“平行地设置”是指“正平行地设置”的情况之外，在能够有效地进行导光的前提下，还包括“大致平行地设置”的情况。
在如此设置的光导件9和光导件10之间，从第二光源部8射出的光的一部分在光导件9内被引导(L1)而到达端面部9a，并且从端面部9a被传递到相向面部13f。而且，在厚度方向上透过外侧透光件13的***部13a后的光L2从相向面部13g被传递到端面部10a。从端面部10a入射的光L3在光导件10内被引导，并且被射出到车辆1的前方。
上述的照明装置2也可以采用没有上述的光导件12(第三光导件)及光导件11(第四光导件)的结构。在此情况下，光导件9将从第二光源部8射出的所有的光引导到端面部9a。
本实施方式所涉及的照明装置2中，翼部发光部4由光导件10构成。因此，作为翼部发光部4而沿着标识之翼3前端部延伸设置的光导件10在壳体18外侧向车辆1前侧射出光。
本实施方式中，端面部9a与端面部10a平行。此外，端面部9a与相向面部13f也平行，端面部10a与相向面部13g也平行。由此，从光导件9往光导件10的光既能够被抑制漫射又能够以高效率被传递。在本实施方式中，“平行”是指“正平行”的情况之外，在能够有效地抑制漫射且以高效率传递的前提下，还包括“大致平行”的情况。
5.光导件9、11、12的结构
利用图6对光导件9、11、12的结构进行说明。图6是表示光导件9、11、12的结构的模式主视图。
如图6所示，光导件11以从光导件9分支的状态(被连接的状态)设置，光导件9从照明装置2的后侧往前侧延伸。
光导件11具有两个分支部分11a、11b。作为两个分支部分11a、11b中的一个分支部分的第一分支部分11a以能够往环状的光导件12周向一侧(顺时针方向侧)导光的方式而被连接。
另一方面，作为两个分支部分11a、11b中的另一个分支部分的第二分支部分11b以能够往环状的光导件12周向另一侧(逆时针方向侧)导光的方式而被连接。
照明装置2中，光导件9与第一分支部分11a及第二分支部分11b连接的连接部分、以及第一分支部分11a及第二分支部分11b与光导件12连接的连接部分，它们的前侧被作为外装构件的标识之翼3的翼部远端部3a覆盖。
6.环形发光部6的发光实施方式
利用图7对环形发光部6的发光实施方式进行说明。图7是表示从光导件12往前侧射出的光的光路的模式剖视图。
如图7所示，外侧透光件13具有通过彼此一体成形而形成的侧周部13b和前面部13c。如上所述，灯腔2a由外侧透光件13、背面壳体14、密封件15划定。
在灯腔2a内，光导件12以相对于前照灯5隔开间隙的状态围绕着前照灯5周围的方式而被设置。光导件12通过沿着外侧透光件13的侧周部13b内侧设置的导件支撑部17而被支撑。
外侧透光件13的侧周部18b的外周的局部被外装壳体16所覆盖。外侧透光件13的侧周部13b中被外装壳体16覆盖其外周部的部分是相对于灯腔2a内设置有光导件12的部分而位于前侧的部分。
其次，在光导件12中被引导的光从光导件12的周向整体向前侧射出。从光导件12向前侧射出的光从与光导件12的前侧相向的外侧透光件13的入射部13d被引导到外侧透光件13的侧周部13b内部。
在外侧透光件13的侧周部13b内部，如虚线所示，光一边被侧周部13b径向的内外的周面交替地反射一边被引导到前侧。而且，所被引导来的光从外侧透光件13的侧周部13b的前端部亦即射出部13e向车辆1的前方射出(EL)。
如上所述，照明装置2中形成有围绕着前照灯5周围呈环状发光的环形发光部6(参照图3)。
7.光导件10中的反射部10a的结构
利用图8对光导件10的反射部10a的结构进行说明。图8是表示光导件10的结构从上侧被观察时的模式俯视图。
如图8所示，本实施方式的光导件10在车辆1的车宽方向(左右方向)上延伸设置，如上所述，光从端面部10a入射。
如图8的C部分的放大图所示，在光导件10上靠近端面部10a的部位且在后侧设有凹凸高度为H1的反射部10c。
其次，如图8的D部分的放大图所示，在光导件10上长边方向的中间程度的部位且在后侧设有凹凸高度为H2的反射部10c。
而且，如图8的E部分的放大图所示，在光导件10上靠近另一端部10b的部位且在后侧设有凹凸高度为H3的反射部10c。
H1、H2、H3满足如下的式1的关系。
H1＜H2＜H3 式1
作为一个例子，H2可以是H1的2至3倍，H3可以是H1的3至4倍。
本实施方式的光导件10中设置有随着从端面部10a往另一端部10b侧延伸而凹凸高度逐渐增加的反射部10c，由此，能够将向车辆的前侧射出的光的强度调整为在光导件10的长边方向上大致相同。
8.效果
本实施方式所涉及的照明装置2中，基于从设于壳体18内的第二光源部8射出的光，设于壳体18外的光导件(第二光导件)10发光。即，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于在壳体18外设有作为发光部的光导件10，因此，与仅在壳体内设置日间行车灯的上述专利文献所公开的技术相比，具备较高的外观性，能够确保设计上的高自由度。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于由设于壳体18内的第二光源部8来进行往光导件10的光的供应，因此，能够抑制车辆1行驶等时的水分或尘埃进入到第二光源部8。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，采用了使从壳体18内所设的光导件(第一光导件)9往壳体18外所设的光导件(第二光导件)10的光的引导以经由外侧透光件(透光部)13的***部13a的状态米进行的结构。即，本实施方式所涉及的照明装置2中，在光导件9的端面部9a与光导件10的端面部10a相向的部位上，并没有在壳体18上开设有孔，目而能够抑制水分及尘埃等进入到壳体18内的情况。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于采用了将从第二光源部8射出的光分配给构成翼部发光部4的光导件10和构成环形发光部6的光导件12，因此，与按每一光导件10、12来设置第二光源部8的情形相比，能够实现车辆1的轻型化及降低制造成本。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，光导件9的端面部9a和光导件10的端面部10a隔着外侧透光件13的***部13a而相向设置，端面部9a与端面部10a平行，因此，能够使从光导件9的端面部9a射出的光在被抑制了向外侧的漫射(亦即向端面部9a的半径方向外侧方向的漫射)的状态下引导到光导件10。因此，采用本实施方式所涉及的照明装置2，能够以高效率进行从第二光源部8往光导件10的导光。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，光导件9以在前后方向上呈大致直线状延伸的状态设置，因此，能够在将光衰减抑制得较小的情况下进行光导件9内的导光，能够以高效率进行从第二光源部8往光导件10的导光。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于采用了将第二光源部8所射出的光不仅能够往光导件10引导而且还能够往壳体18内所设的光导件(第三光导件)12引导的结构，因此，在外观方面上优异，而且与按每一光导件来设置第二光源部的上述专利文献所公开的技术相比，能够实现车辆1的轻型化及降低制造成本。
此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，由于具备将光导件9和光导件12之间相连接的光导件(第四光导件)11，因此，能够将来自第二光源部8的光以高效率引导给光导件12。
如上所述，本实施方式所涉及的照明装置2中，通过设置附带于前照灯5的两个发光部(翼部发光部4和环形发光部6)并且将其中一个发光部亦即翼部发光部4设置在壳体18外侧，在功能方面及外观方面上优异。此外，本实施方式所涉及的照明装置2中，翼部发光部4与环形发光部6共用第二光源部8，因此，在实现车辆1的轻型化及降低制造成本方面具有优势。
[变形例1]
利用图9的(a)对变形例1所涉及的照明装置的结构进行说明。图9的(a)是表示本变形例所涉及的照明装置的结构中的外侧透光件23上光导件9与光导件10相向的部分(***部)的模式剖视图。
本变形例所涉及的照明装置除了外侧透光件23上光导件9与光导件10相向的部分之外，采用与上述实施方式所涉及的照明装置2相同的结构，因此，省略涉及相同的结构的图示及说明。
如图9的(a)所示，本变形例所涉及的外侧透光件23中，在与光导件9及光导件10相向的部分(***部)设有凹部23a及凹部23b。凹部23a以比光导件9的剖面面积大若干程度的内尺寸构成，同样地，凹部23b以比光导件10的剖面面积大若干程度的内尺寸构成。
而且，本变形例中，光导件9的一端部分***在凹部23a内，光导件10的一端部分***在凹部23b内。
本变形例所涉及的照明装置中，由于光导件9的一端部分***在凹部23a内，并且光导件10的一端部分***在凹部23b内，因此，光导件9及光导件10相对于外侧透光件23的位置亦即光导件9和光导件10彼此的位置难以偏移。因此，本变形例所涉及的照明装置中，能够以高效率进行从光导件9往光导件10的光传递。
[变形例2]
利用图9的(b)对变形例2所涉及的照明装置的结构进行说明。图9的(b)是表示本变形例所涉及的照明装置的结构中的外侧透光件33上光导件9与光导件10相向的部分(***部)的模式剖视图。
本变形例所涉及的照明装置中也是除了外侧透光件33上光导件9与光导件10相向的部分之外，采用与上述实施方式所涉及的照明装置2相同的结构，因此，省略涉及相同的结构的图示及说明。
如图9的(b)所示，本变形例所涉及的外侧透光件33中，在与光导件9及光导件10相向的部分(***部)的周围形成有向与外侧透光件33的厚度方向相交的方向突出的凸部33a至33d。而且，光导件9的一端部分被卡止在凸部33a和凸部33b之间，光导件10的一端部分被卡止在凸部33c和凸部33d之间。
此外，凸部33a和凸部33b之间的开口面积被设定为比光导件9的剖面面积大若干程度，凸部33c和凸部33d之间的开口面积被设定为比光导件10的剖面面积大若干程度。
本变形例所涉及的照明装置中，基于凸部33a至33d的卡止，光导件9及光导件10相对于外侧透光件33的位置、以及光导件9和光导件10之间的位置难以偏移。因此，本变形例所涉及的照明装置中，能够以高效率进行从光导件9往光导件10的光传递。
[变形例3]
利用图9的(c)对变形例3所涉及的照明装置的结构进行说明。图9的(c)是表示本变形例所涉及的照明装置的结构中的光导件19和光导件20的模式剖视图。
本变形例的光导件19相当于上述实施方式所涉及的光导件9，光导件20相当于上述实施方式所涉及的光导件10。此外，本变形例所涉及的照明装置中也是除了光导件19及光导件20之外，采用与上述实施方式所涉及的照明装置2相同的结构，因此，省略涉及相同结构的图示及说明。
如图9的(c)所示，本变形例所涉及的照明装置中，在光的传递路径上靠近第二光源部8的光导件19的剖面面积(圆形剖面的直径D19)大于设置在光的传递路径的下游侧的光导件20的剖面面积(圆形剖面的直径D20)。
有关光导件19及光导件20的各剖面形状，其并不一定为圆形，其也可以为椭圆形或长圆形，此外也可以为多边形。
此外，光导件19在长边方向上整个区域中的剖面面积并不一定要大于光导件20的剖面面积，其也可以采用如下的结构：至少在隔着外侧透光件13而与光导件20相向的端面部的近傍区域，剖面面积较大。
本变形例所涉及的照明装置中，由于设置在光的传递方向的上游侧的光导件19被设定为剖面面积大于设置在下游侧的光导件20，因此，即使在光导件19和光导件20以在剖面方向(与外侧透光件13的***部的厚度方向相交的方向)上发生若干程度相对位置偏移的状态而被设置的情况下，也能够抑制从光导件19射出的光往外部的漫射，并且能够使该光以高效率往光导件20传递。
[其它变形例]
上述实施方式及上述变形例1至3所涉及的各照明装置中，作为附带于前照灯5的发光部而采用如下两个发光部：环形发光部6，由光导件12构成，该光导件12以围绕着前照灯5周围的方式设置；翼部发光部4，由光导件10构成，该光导件10沿着标识之翼3的前端部向车宽方向内侧呈线状延伸。但是，本发明并不仅限于此，例如，其还可以采用两个发光部均为向车宽方向延伸的发光部的结构，或者采用呈点状的多个发光部附带于前照灯而设的结构。
此外，本发明中，至少具备设置在壳体外的光导件便可，并非一定要具备位于壳体内的光导件。
上述实施方式及上述变形例1至3所涉及的各照明装置中，作为环形发光部6和翼部发光部4两者的光源部的第二光源部8采用由一个或多个LED元件构成的光源部，但是，本发明并不仅限于此。例如，作为第二光源部也可以采用有机EL元件或无机EL元件，或者也可以采用半导体激光元件等。
上述实施方式及上述变形例1至3所涉及的各照明装置中，在启动第二光源部8而射出光的情况下，环形发光部6和翼部发光部4双方发光，但是，本发明并不仅限于此。例如，也可以在第二光源部和第二光导件之间或者在第二光源部和第三光导件之间预先设置光闸而有选择地使第一发光部和第二发光部发光。
上述实施方式及上述变形例1至3所涉及的各照明装置中，对前照灯5的光源没有特别提及，但是，其可以采用各种光源。例如，其可以采用LED或无机EL元件、有机EL元件或半导体激光元件等半导体发光元件，也可以采用卤素灯或高亮度放电灯等。
上述实施方式及上述变形例1至3所涉及的各照明装置中，对从第二光源部8射出的光的波长没有特别提及，但是，其可以射出只有指定波长的光(例如成为橙色的波长)，也可以通过外加电压的调整等来射出不同波长的光(例如成为白色的波长和成为橙色的波长)。
此外，也可以使从第二光源部8射出的光成为间歇性的光而使多个发光部或其中一部分的发光部闪亮。
上述实施方式所涉及的照明装置2中，作为一个例子而采用了使光导件9至11的各端面部接近外侧透光件13的表面的结构，但是，也可以如上述变形例1至3那样采用使光导件的端面部抵接于外侧透光件的表面的结构。
相反，上述变形例1至3所涉及的各照明装置中，采用了使光导件9、10、19、20的各端面部抵接于外侧透光件13、23、33的表面的结构，但是，也可以如上述实施方式那样采用使光导件的各端面部接近外侧透光件的表面的结构。
以上所说明的与上述实施方式相关的车用照明装置主要具备如下特征。
上述的实施方式的一技术方案所涉及的车用照明装置设置在车辆前部，其包括：壳体，在包含前侧的局部区域具有使光能够从内侧透射到外侧的透光部；作为第一光源部的前照灯，收容在所述壳体内，能够照射通过所述透光部而朝向所述车辆前方的光；有别于所述前照灯的第二光源部，收容在所述壳体内；第一光导件，设置在所述壳体内，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该入射的光的至少一部分引导至所述透光部；以及第二光导件，设置在所述壳体的外侧，让由所述第一光导件引导来的所述光经由所述透光部入射，并且将该入射的光引导且射出到所述车辆的前方。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中，基于从第二光源部射出的光，设置在壳体外的第二光导件作为发光部而发挥作用。由此，在上述技术方案所涉及的车用照明装置中，并不是如上述专利文献所公开的技术那样仅在壳体内设置发光部，而是在壳体外设置作为发光部的第二光导件，因此，能够实现具备优异的外观性的照明装置。
此外，由于通过发置在壳体内的第二光源部来进行往第二光导件的光供应，因此，能够在车辆的行驶等时抑制水分及尘埃等进入到第二光源部的情况。
此外，上述技术方案所涉及的车用照明装置中，采用了在经由透光部的状态下进行从设置在壳体内的第一光导件往设置在壳体外的第二光导件的导光的结构。亦即，上述技术方案所涉及的车用照明装置中，在第一光导件与第二光导件相向的部位之处，并没有在壳体上开设有孔，因此，能够抑制水分或尘埃进入到壳体内的情况。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构：所述第一光导件及所述第二光导件分别具有棒状部，所述第一光导件的一端侧的端面部和所述第二光导件的一端侧的端面部以隔着所述透光部的状态相向设置。
在采用这样的结构的情况下，第一光导件的端面部和第二光导件的端面部隔着透光部而相向设置，因此，从第一光导件的端面部射出的光便能够在被抑制了往向外侧的漫射(亦即往端面部的半径方向外侧的方向的漫射)的状态下被引导到第二光导件。因此，在采用这样的结构的情况下，能够以高效率进行从第二光源部往第二光导件的导光。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构：所述第一光导件以呈直线状延伸的状态设置。
在采用这样的结构的情况下，基于具备呈正直线状或大致直线状延伸的第一光导件，在第一光导件内进行导光时，能够将光衰减抑制得较小，能够以高效率进行从第二光源部往第二光导件的导光。在该结构中，“第一光导件以呈直线状延伸的状态设置”是指“第一光导件以呈正直线状延伸的状态设置”的情况之外，在能够有效地进行光导件内的导光从而以高效率进行从第二光源部往光导件的导光的前提下，还包括“第一光导件以呈大致直线状延伸的状态设置”的情况。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构：所述第一光导件的剖面面积至少在所述一端侧的指定区域大于所述第二光导件的剖面面积。
在采用这样的结构的情况下，设置在光的传递方向的上游侧的第一光导件的剖面面积大于设置在下游侧的第二光导件的剖面面积，因此，即使第一光导件或第二光导件以发生若干程度的剖面方向上的位置偏移的状态而被设置，也能够使来自第一光导件的光以高效率传递给第二光导件。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构：在所述透光部中的与所述第一光导件的所述端面部及所述第二光导件的所述端面部分别相向的部分分别形成有凹部，所述第一光导件的所述一端侧的局部及所述第二光导件的所述一端侧的局部分别***所述透光部的各所述凹部。
在采用这样的结构的情况下，由于第一光导件的一端侧的局部及第二光导件的一端侧的局部***凹部中，因此，第一光导件及第二光导件难以发生位置偏移。因此，在采用上述结构的情况下，从第一光导件往第二光导件的光传递能够以高效率进行。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构：在所述透光部中的与所述第一光导件的所述端面部及所述第二光导件的所述端面部分别相向的部分的周围形成有向与该透光部的表面相交的方向突出的凸部，所述第一光导件的所述一端侧的局部及所述第二光导件的所述一端侧的局部基于所述凸部而在沿所述表面的方向上被卡止。
在采用这样的结构的情况下，由于第一光导件的一端侧的局部及第二光导件的一端侧的局部分别被透光部的凸部卡止，因此，第一光导件及第二光导件难以发生位置偏移。因此，即使在采用上述结构的情况下，从第一光导件往第二光导件的光传递也能够以高效率进行。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构，还包括：第三光导件，设置在所述壳体内，让从所述第二光源部射出的光的一部分入射，并且将该入射的光引导且射出到所述壳体的外侧。
在采用上述结构的情况下，从第二光源部射出的光不仅能够被引导到第二光导件而且还能够被引导到第三光导件，因此，与按每一光导件来设置第二光源部的上述专利文献所公开的技术相比，能够实现车辆的轻型化及降低制造成本。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中可以采用如下的结构，还包括：第四光导件，设置在所述壳体内，并且从所述第一光导件分支，且将所述光的一部分引导到所述第三光导件。
在采用上述结构的情况下，由于具备将第一光导件与第三光导件之间相连接的第四光导件，因此，能够将来自第二光源部的光以高效率引导到第三光导件。
上述技术方案所涉及的车用照明装置中，既能够保护第二光源部免受水分及尘埃等的侵害，又能够在壳体的外侧射出光且能够实现高外观性。

Claims (8)

1.一种车用照明装置，设置在车辆前部，其特征在于包括：
壳体，在包含前侧的局部区域具有使光能够从内侧透射到外侧的透光部；
作为第一光源部的前照灯，收容在所述壳体内，能够照射通过所述透光部而朝向所述车辆前方的光；
有别于所述前照灯的第二光源部，收容在所述壳体内；
第一光导件，设置在所述壳体内，让从所述第二光源部射出的光入射，并且将该入射的光的至少一部分引导至所述透光部；以及
第二光导件，设置在所述壳体的外侧，让由所述第一光导件引导来的所述光经由所述透光部入射，并且将该入射的光引导且射出到所述车辆的前方。
2.根据权利要求1所述的车用照明装置，其特征在于：
所述第一光导件及所述第二光导件分别具有棒状部，
所述第一光导件的一端侧的端面部和所述第二光导件的一端侧的端面部以隔着所述透光部的状态相向设置。
3.根据权利要求2所述的车用照明装置，其特征在于：
所述第一光导件以呈直线状延伸的状态设置。
4.根据权利要求2或3所述的车用照明装置，其特征在于：
所述第一光导件的剖面面积至少在所述一端侧的指定区域大于所述第二光导件的剖面面积。
5.根据权利要求2或3所述的车用照明装置，其特征在于：
在所述透光部中的与所述第一光导件的所述端面部及所述第二光导件的所述端面部分别相向的部分分别形成有凹部，
所述第一光导件的所述一端侧的局部及所述第二光导件的所述一端侧的局部分别***所述透光部的各所述凹部。
6.根据权利要求2或3所述的车用照明装置，其特征在于：
在所述透光部中的与所述第一光导件的所述端面部及所述第二光导件的所述端面部分别相向的部分的周围形成有向与该透光部的表面相交的方向突出的凸部，
所述第一光导件的所述一端侧的局部及所述第二光导件的所述一端侧的局部基于所述凸部而在沿所述表面的方向上被卡止。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的车用照明装置，其特征在于还包括：
第三光导件，设置在所述壳体内，让从所述第二光源部射出的光的一部分入射，并且将该入射的光引导且射出到所述壳体的外侧。
8.根据权利要求7所述的车用照明装置，其特征在于还包括：
第四光导件，设置在所述壳体内，并且从所述第一光导件分支，且将所述光的一部分引导到所述第三光导件。
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