JP2020024791A - 車両用照明装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】水分や埃から光源部を保護することができるとともに、ハウジングの外方で光を射出することができ高い意匠性を実現することが可能な車両用照明装置を提供する。【解決手段】照明装置は、車両の前部に設けられている。照明装置は、アウターガラス１３と、当該アウターガラス１３を含み構成されたハウジングの内部に収容されたヘッドランプと、ハウジング内に収容された光源部８およびライトガイド９と、ハウジングの外方に設けられたライトガイド１０と、を有する。ライトガイド９の端面部９ａとライトガイド１０の端面部１０ａとは、間のアウターガラス１３の介挿部１３ａを介した状態で対向配置されている。光源部８から射出された光の一部は、第１ライトガイド９から介挿部１３ａを通過してライトガイド１０に入射される。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用照明装置に関し、特に、車両前部に設けられるヘッドライトおよび当該ヘッドライトに付帯の発光部を含む照明装置に関する。
自動車等の車両においては、前部にヘッドライトが設けられている。そして、近年では、ヘッドライトに付帯して複数の発光部が設けられた車両が開発されている。
例えば、特許文献１には、ヘッドライトを収容したハウジング内に、ヘッドライトに付帯した発光部としてデイタイムランニングライトが設けられた照明装置が開示されている。特許文献１に開示の照明装置では、ハウジング内に、各デイタイムランニングライトが有する棒状のライトガイド（導光部材）と光源（ＬＥＤ光源）とが収容されており、ライトガイドは、光源から射出された光を導光しながらハウジング内で発光するようになっている。
特開２０１８−３２５１２号公報
自動車等の車両においては、照明装置にも高い意匠性を以って構成することが求められているが、上記特許文献１に開示の技術では、このような要求を満たすことが困難である。即ち、上記特許文献１に開示の技術では、水分や埃から光源を保護するためにハウジング内に該光源が収容され、これに付帯して光を射出するライトガイドもハウジング内に収容されている。このため、高い意匠性を実現するためにハウジングの外方で光を射出するような構成を実現することはできない。
ただし、自動車等の車両では、ヘッドライトに付帯した発光部も車両の前部に設けられるため、光源部を水分や埃から保護することも重要となる。
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、水分や埃から光源部を保護することができるとともに、ハウジングの外方で光を射出することができ高い意匠性を実現することが可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。
本発明の一態様に係る車両用照明装置は、車両の前部に設けられた車両用照明装置であって、前方側を含む一部領域に内側から外側に光が透過可能な光透過部を有するハウジングと、前記ハウジング内に収容され、前記光透過部を通過して前記車両の前方に向けて光を照射可能なヘッドライトと、前記ハウジング内に収容された、前記ヘッドライトとは別の光源部と、前記ハウジング内に設けられ、前記光源部から射出された光を入射して、当該入射した光の一部を前記光透過部まで導光する第１ライトガイドと、前記ハウジングの外方に設けられ、前記第１ライトガイドにより導光されてきた前記光の一部を、前記光透過部を介して入射して、当該入射した光を導光しながら外方に射出する第２ライトガイドと、を備える。
上記態様に係る車両用照明装置では、光源部から射出された光により、ハウジング外に設けられた第２ライトガイドが発光部として機能する。よって、上記態様に係る車両用照明装置では、上記特許文献１に開示の技術のようにハウジング内だけに発光部を設けるのではなく、ハウジング外に発光部としての第２ライトガイドを設けることとしているので、高い意匠性を備える照明装置を実現することができる。
また、第２ライトガイドへの光の供給は、ハウジング内に設けられた光源部によりなされるので、車両の走行時などに光源部に対して水分や埃が侵入するのを抑制することができる。
また、上記態様に係る車両用照明装置では、ハウジング内に設けられた第１ライトガイドから、ハウジング外に設けられた第２ライトガイドへの導光が、光透過部を介した状態でなされるように構成されている。即ち、上記態様に係る車両用照明装置では、第１ライトガイドと第２ライトガイドとが対向する箇所において、ハウジングに孔は開けられておらず、ハウジング内への水分や埃の侵入が抑制される。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記第１ライトガイドおよび前記第２ライトガイドは、それぞれ棒状の外観形状を有し、前記第１ライトガイドの一端側の端面部と、前記第２ライトガイドの一端側の端面部と、は前記光透過部を挟んだ状態で対向配置されている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合においては、第１ライトガイドの端面部と第２ライトガイドの端面部とが、光透過部を挟んで対向配置されているので、第１ライトガイドの端面部から射出された光が外方への拡散を抑えた状態で第２ライトガイドへと導かれる。よって、上記のような構成を採用する場合には、高い効率で光源部から第２ライトガイドへの導光が可能である。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記第１ライトガイドは、略直線状に延びた状態で設けられている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合においては、略直線状に延びた第１ライトガイドを備えることにより、第１ライトガイド内での導光において、光の減衰を小さく抑えることができ、高い効率で光源部から第２ライトガイドへの導光が可能である。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記第１ライトガイドの断面サイズは、少なくとも前記一端側の所定領域において、前記第２ライトガイドの断面サイズよりも大きい、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合においては、光の伝達方向の上流側に配される第１ライトガイドの方が、下流側に配される第２ライトガイドよりも断面サイズを大きくしているので、第１ライトガイドまたは第２ライトガイドが断面方向に多少位置ズレを生じた状態で配された場合にも、第１ライトガイドからの光が第２ライトガイドへと高い効率で伝達される。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記光透過部における前記第１ライトガイドの前記端面部および前記第２ライトガイドの前記端面部がそれぞれ対向する部分には、凹部が形成されており、前記第１ライトガイドの前記一端側の一部および前記第２ライトガイドの前記一端側の一部は、前記凹部のそれぞれに挿入されている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合においては、凹部に第１ライトガイドの一端側の一部および第２ライトガイドの一端側の一部が挿入されているので、第１ライトガイドおよび第２ライトガイドが位置ズレを生じ難い。よって、上記構成を採用する場合においては、第１ライトガイドから第２ライトガイドへの光の伝達に際して、高い効率を実現することができる。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記光透過部における前記第１ライトガイドの前記端面部および前記第２ライトガイドの前記端面部がそれぞれ対向する部分の周囲には、当該光透過部の表面に交差する方向に突出された凸部が形成されており、前記第１ライトガイドの前記一端側の一部および前記第２ライトガイドの前記一端側の一部は、前記凸部により前記表面に沿う方向に掛止されている、とすることもできる。
上記のような構成を採用する場合においては、第１ライトガイドの一端側の一部および第２ライトガイドの一端側の一部がそれぞれ光透過部の凸部で掛止されているので、第１ライトガイドおよび第２ライトガイドが位置ズレを生じ難い。よって、上記構成を採用する場合においても、第１ライトガイドから第２ライトガイドへの光の伝達に際して、高い効率を実現することができる。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記ハウジング内に設けられ、前記光源部から射出された光の残部を入射して、当該入射した光を導光しながら外方に射出する第３ライトガイドをさらに備える、とすることもできる。
上記構成を採用する場合においては、光源部から射出した光を第２ライトガイドだけでなく第３ライトガイドにも導光できる構成としているので、ライトガイド毎に光源部を設けることとしている上記特許文献１に開示の技術に対して、車両の軽量化および製造コストの低減を図ることができる。
上記態様に係る車両用照明装置では、前記ハウジング内に設けられているとともに、前記第１ライトガイドから分岐され、前記光の残部を前記第３ライトガイドに導光する第４ライトガイドをさらに備える、とすることもできる。
上記構成を採用する場合においては、第１ライトガイドと第３ライトガイドとの間を繋ぐ第４ライトガイドを備えているので、光源部からの光を高い効率で第３ライトガイドへと導光することができる。
上記態様に係る車両用照明装置では、水分や埃から光源部を保護することができるとともに、ハウジングの外方で光を射出することができ高い意匠性を実現することが可能である。
実施形態に係る車両の前部構成を示す模式正面図である。 照明装置とシグネチャウィングとの配置構成を示す模式正面図である。 図２のＡ部を模式的に拡大して示す模式図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であって、照明装置の内部構成を示す模式断面図である。 図４のＢ部を拡大して示す模式断面図である。 ヘッドライトの周囲を囲むように配されたライトガイドと当該ライトガイドに接続されたライトガイドの構成を示す模式正面図である。 アウターガラスの側周部の内部における光路を示す模式断面図である。 シグネチャウィングの前端部に沿って設けられたライトガイドの構成を示す模式平面図である。 （ａ）は、変形例１に係るアウターガラスの構成を示す模式断面図であり、（ｂ）は、変形例２に係るアウターガラスの構成を示す模式断面図であり、（ｃ）は、変形例３に係るライトガイドの構成を示す模式断面図である。
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
なお、以下の説明で用いる図において、「ＦＲ」は車両の前方（進行方向）、「ＲＥ」は車両の後方、「ＬＥ」は車両の左方、「ＲＩ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＯ」は車両の下方を示す。
［実施形態］
１．車両前部１ａの構成
実施形態に係る車両１の車両前部１ａの構成について、図１を用いて説明する。
図１に示すように、車両１の車両前部１ａには、車幅方向の端部（図１では、左側部分）に車両後方側に凹んだ凹部１ｂが設けられている。凹部１ｂは、車両１の前方からの正面視で、車幅方向の中央側から車両側部１ｃ側に向けて横方向に細長い形状を有する。
凹部１ｂの奥側部分（図１の紙面奥側の部分）には、照明装置２とシグネチャウィング３とが配設されている。シグネチャウィング３は、凹部１ｂに沿って細長く延びる板状のウィング部分を有する。また、シグネチャウィング３は、凹部１ｂの奥側から外側（車両１の前方側）に向けて延びるように形成されている。
２．照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成
照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成を示す模式正面図であり、図３は、図２のＡ部を模式的に拡大して示す模式図である。
図３に示すように、本実施形態に係る照明装置２は、ヘッドライト５とリング発光部６とウィング発光部４とを備える。そして、図２および図３に示すように、リング発光部６の周上の一部箇所は、シグネチャウィング３の先端部３ａにより前方側が覆われている。
ヘッドライト５は、正面視で略円形の外観形状を有している。リング発光部６は、正面視でヘッドライト５の外周を囲むようにリング状に形成されている。
一方、ウィング発光部４は、シグネチャウィング３の前端部（最も車両１の前方側に突出した峰部分）に沿って設けられている。
なお、本実施形態におけるリング発光部６及びウィング発光部４は、それぞれがヘッドライト５に付帯する発光部に相当する。
３．照明装置２の内部構成
照明装置２の内部構成について、図４を用いて説明する。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す模式断面図である。
図４に示すように、照明装置２は、灯室２ａ内にヘッドライト５を有する。ヘッドライト５の後方部分には、当該ヘッドライト５の点灯時に発生する熱を外部に放出するためのヒートシンク７が設けられている。ヒートシンク７の一部は、灯室２ａから後方側に延出している。
灯室２ａは、アウターガラス１３と背面ケース１４との組み合わせを以って構成されたハウジング１８の内部に設けられている。アウターガラス１３は、ヘッドライト５の前面および側周を囲むように設けられている。
なお、ヒートシンク７は、背面ケース１４の開口部１４ａを通過してハウジング１８の後方側に延出されている。そして、背面ケース１４とヒートシンク７との間の隙間は、弾性変形可能なシール部材１５で塞がれている。
灯室２ａ内には、ヘッドライト５の外周を囲むように、リング状のライトガイド１２も設けられている。ライトガイド１２は、第３ライトガイドに相当する。
さらに、灯室２ａ内には、１または複数の半導体発光素子（例えば、ＬＥＤチップ）を以って構成された光源部８と、当該光源部８に対して当接または近接した状態で配され、前方に向けて直線状に延びるライトガイド９、およびライトガイド９とライトガイド１２とを接続するライトガイド１１も設けられている。ライトガイド９は、第１ライトガイドに相当し、ライトガイド１１は、第４ライトガイドに相当する。
光源部８が発光駆動された場合には、当該光源部８から射出された光は、ライトガイド９およびライトガイド１１を導光されてライトガイド１２に入射される。ライトガイド１２では、入射された光を周方向に導光しながら、前方側に向けて射出する。即ち、照明装置２では、ライトガイド１２によりリング発光部６が構成されている。
４．ライトガイド９とライトガイド１０との配置関係
ライトガイド９とライトガイド１０との配置関係について、図５を用いて説明する。図５は、図４のＢ部を拡大して示す模式断面図である。
図５に示すように、照明装置２においては、灯室２ａ内に設けられたライトガイド９と、灯室２ａの外方（ハウジング１８の外方）に設けられたライトガイド１０とが、アウターガラス１３の一部（介挿部１３ａ）を挟んだ状態で対向している。
具体的には、図５の拡大部分に示すように、ライトガイド９の端面部９ａは、ライトガイド１０の端面部１０ａに対して、間にアウターガラス１３の介挿部１３ａを挟んだ状態で対向している。本実施形態では、ライトガイド９の端面部９ａと介挿部１３ａの後方側の対向面部１３ｆとは隙間を空けて略平行に配されている。同様に、ライトガイド１０の端面部１０ａと介挿部１３ａの前方側の対向面部１３ｇとも隙間を空けて略平行に配されている。
このように配置されたライトガイド９とライトガイド１０との間では、光源部８から射出された光の一部がライトガイド９内を導光され（Ｌ１）、端面部９ａから対向面部１３ｆに伝達される。そして、アウターガラス１３の介挿部１３ａを厚み方向に透過した光Ｌ２は、対向面部１３ｇから端面部１０ａへと伝達される。端面部１０ａから入射された光Ｌ３は、ライトガイド１０内を導光されながら、車両１の前方側へと射出される。
本実施形態に係る照明装置２では、ウィング発光部４は、ライトガイド１０により構成される。このため、ウィング発光部４として、シグネチャウィング３の前端部に沿って延設されたライトガイド１０からは、ハウジング１８の外方において、車両１の前方側に光を射出する。
ここで、本実施形態では、端面部９ａと端面部１０ａとは略平行となっている。また、端面部９ａと対向面部１３ｆとも略平行、端面部１０ａと対向面部１３ｇとも略平行となっている。これによりライトガイド９からライトガイド１０への光の伝達において、拡散が抑制されて高効率に伝達される。
５．ライトガイド９，１１，１２の構成
ライトガイド９，１１，１２の構成について、図６を用いて説明する。図６は、ライトガイド９，１１，１２の構成を示す模式正面図である。
図６に示すように、ライトガイド１１は、照明装置２の後方側から前方側に前伸するライトガイド９から分岐した状態（接続された状態）で設けられている。
ライトガイド１１は、２本の分岐部分１１ａ，１１ｂを有している。２本の分岐部分１１ａ，１１ｂの内の１本である第１分岐部分１１ａは、リング状のライトガイド１２における周方向の一方側（右回りの側）に光を導光できるように接続されている。
一方、２本の分岐部分１１ａ，１１ｂの内のもう１本である第２分岐部分１１ｂは、リング状のライトガイド１２における周方向の他方側（左回りの側）に光を導光できるように接続されている。
なお、照明装置２においては、ライトガイド９と第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂとの接続部分、ライトガイド１２に対する第１分岐部分１１ａおよび第２分岐部分１１ｂの接続部分は、外装部材であるシグネチャウィング３のウィング先端部３ａにより前方側が覆われている。
６．リング発光部６の発光形態
リング発光部６の発光形態について、図７を用いて説明する。図７は、ライトガイド１２から前方側に向けて射出された光の光路を示す模式断面図である。
図７に示すように、アウターガラス１３は、互いに一体形成されてなる側周部１３ｂと前面部１３ｃとを有する。上述のように、灯室２ａは、アウターガラス１３と背面ケース１４とシール部材１５とにより画定されている。
灯室２ａ内において、ライトガイド１２は、ヘッドライト５に対して隙間を空けた状態で、ヘッドライト５の周囲を囲むように配設されている。ライトガイド１２は、アウターガラス１３の側周部１３ｂの内側に沿って設けられたガイド支持部１７により支持されている。
アウターガラス１３の側周部１３ｂは、その外周の一部が外装ケース１６により覆われている。アウターガラス１３の側周部１３ｂの内、外装ケース１６により外周部が覆われているのは、灯室２ａ内にライトガイド１２が配置された部分よりも前方側の部分である。
次に、ライトガイド１２中を導光されてきた光は、当該ライトガイド１２の周方向全体から前方側に向けて射出される。ライトガイド１２から前方側に向けて射出された光は、ライトガイド１２の前方側に対向するアウターガラス１３の入射部１３ｄからアウターガラス１３の側周部１３ｂ内部へと導光される。
アウターガラス１３の側周部１３ｂ内部では、破線で示したように、光は、側周部１３ｂの径方向の内外の周面で反射を繰り返しながら前方側へと導光される。そして、導光されてきた光は、ライトガラス１３における側周部１３ｂの前端部である射出部１３ｅから車両１の前方に向けて射出される（ＥＬ）。
以上のように、照明装置２では、ヘッドライト５の周囲を囲むようにリング状に発光するリング発光部６が構成される（図３を参照）。
７．ライトガイド１０における反射部１０ａの構成
ライトガイド１０における反射部１０ａの構成について、図８を用いて説明する。図８は、ライトガイド１０の構成を上方側から示す模式平面図である。
図８に示すように、本実施形態におけるライトガイド１０は、車両１の車幅方向（左右方向）に延設されており、上述のように、端面部１０ａから光が入射されるようになっている。
図８のＣ部に拡大して示すように、ライトガイド１０における端面部１０ａに近い箇所では、後方側に凹凸高さがＨ１の反射部１０ｃが設けられている。
次に、図８のＤ部に拡大して示すように、ライトガイド１０における長手方向の中程の箇所では、後方側に凹凸高さがＨ２の反射部１０ｃが設けられている。
さらに、図８のＥ分に拡大して示すように、ライトガイド１０における他端部１０ｂに近い箇所では、後方側に凹凸高さがＨ３の反射部１０ｃが設けられている。
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、次の関係を満たす。
Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３ ・・（数１）
なお、一例として、Ｈ２はＨ１の２〜３倍であり、Ｈ３はＨ１の３〜４倍とすることができる。
本実施形態におけるライトガイド１０では、端面部１０ａから他端側１０ｂへと行くのに従って、凹凸高さが漸増する反射部１０ｃを設けることにより、前方側に向けて射出される光の強度をライトガイド１０の長手方向で略同一に調整することができる。
８．効果
本実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８内に設けられた光源部８から射出された光により、ハウジング１８外に設けられたライトガイド（第２ライトガイド）１０が発光する。即ち、本実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８外に発光部としてのライトガイド１０を設けることとしているので、ハウジング内だけにデイタイムランニングライトを設けることとしている上記特許文献１に開示の技術に比べて、高い意匠性を備え、設計における高い自由度を確保することができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド１０への光の供給が、ハウジング１８内に設けられた光源部８によりなされるので、車両１の走行時などに光源部８に対して水分や埃が侵入するのを抑制することができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８内に配設されたライトガイド（第１ライトガイド）９から、ハウジング１８外に配設されたライトガイド（第２ライトガイド）１０への導光が、アウターガラス（光透過部）１３の介挿部１３ａを介した状態でなされるように構成されている。即ち、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド９の端面部９ａとライトガイド１０の端面部１０ａとが対向する箇所において、ハウジング１８に孔は開けられておらず、ハウジング１８内への水分や埃の侵入が抑制される。
また、本実施形態に係る照明装置２では、光源部８から射出した光をウィング発光部４を構成するライトガイド１０とリング発光部６を構成するライトガイド１２とに分配することとしているので、ライトガイド１０，１２毎に光源部を設ける場合に比べて、車両１の軽量化および製造コストの低減を図ることができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド９の端面部９ａとライトガイド１０の端面部１０ａとが、アウターガラス１３の介挿部１３ａを挟んで対向配置され、端面部９ａと端面部１０ａとが略平行であるので、ライトガイド９の端面部９ａから射出された光が外方への拡散を抑えた状態でライトガイド１０へと導かれる。よって、本実施形態に係る照明装置２では、高い効率で光源部８からライトガイド１０への導光が可能である。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド９が前後方向に略直線状に延びた状態で設けられているので、ライトガイド９内での導光において、光の減衰を小さく抑えることができ、高い効率で光源部からライトガイド１０への導光が可能である。
また、本実施形態に係る照明装置２では、光源部８から射出した光をライトガイド１０だけでなく、ハウジング１８内に設けられたライトガイド（第３ライトガイド）１２へも導光できる構成としているので、意匠面で優れているとともに、ライトガイド毎に光源部を設けることとしている上記特許文献１に開示の技術に対して、車両１の軽量化および製造コストの低減を図ることができる。
また、本実施形態に係る照明装置２では、ライトガイド９とライトガイド１２との間を繋ぐライトガイド（第４ライトガイド）１１を備えているので、光源部８からの光を高い効率でライトガイド１２へと導光することができる。
以上のように、本実施形態に係る照明装置２では、ヘッドライト５に付帯した２つの発光部（ウィング発光部４、リング発光部６）を設けるとともに、その内の一方の発光部であるウィング発光部４をハウジング１８の外方に配設することで機能面および意匠面で優れる。また、本実施形態に係る照明装置２では、ウィング発光部４とリング発光部６とで光源部８を兼用するので、車両１の軽量化および製造コストの低減を図るのに優位である。
［変形例１］
変形例１に係る照明装置の構成について、図９（ａ）を用いて説明する。図９（ａ）は、本変形例に係る照明装置の構成の内、アウターガラス２３におけるライトガイド９とライトガイド１０とが対向する部分（介挿部）を示す模式断面図である。
なお、本変形例に係る照明装置は、アウターガラス２３におけるライトガイド９とライトガイド１０とが対向する部分を除き、上記実施形態に係る照明装置２と同じ構成を採用するので、重複する構成についての図示および説明を省略する。
図９（ａ）に示すように、本変形例に係るアウターガラス２３では、ライトガイド９およびライトガイド１０が対向する部分（介挿部）に、凹部２３ａおよび凹部２３ｂが設けられている。凹部２３ａは、ライトガイド９の断面サイズよりも若干大きい内サイズで構成されており、同様に、凹部２３ｂは、ライトガイド１０の断面サイズよりも若干大きい内サイズで構成されている。
そして、本変形例では、ライトガイド９の一端部分が凹部２３ａ内に挿入され、ライトガイド１０の一端部分が凹部２３ｂ内に挿入されている。
本変形例に係る照明装置では、凹部２３ａにライトガイド９の一端部分が挿入され、凹部２３ｂにライトガイド１０の一端部分が挿入されているので、アウターガラス２３に対するライトガイド９およびライトガイド１０の位置、即ち、ライトガイド９とライトガイド１０との位置がずれ難い。よって、本変形例に係る照明装置では、ライトガイド９からライトガイド１０への光の伝達に際して、高い効率を実現することができる。
［変形例２］
変形例２に係る照明装置の構成について、図９（ｂ）を用いて説明する。図９（ｂ）は、本変形例に係る照明装置の構成の内、アウターガラス３３におけるライトガイド９とライトガイド１０とが対向する部分（介挿部）を示す模式断面図である。
なお、本変形例に係る照明装置でも、アウターガラス３３におけるライトガイド９とライトガイド１０とが対向する部分を除き、上記実施形態に係る照明装置２と同じ構成を採用するので、重複する構成についての図示および説明を省略する。
図９（ｂ）に示すように、本変形例に係るアウターガラス３３では、ライトガイド９およびライトガイド１０が対向する部分（介挿部）の周囲には、アウターガラス３３の厚み方向に交差する方向に突出された凸部３３ａ〜３３ｄが形成されている。そして、ライトガイド９の一端部分が凸部３３ａと凸部３３ｂとの間で掛止され、ライトガイド１０の一端部分が凸部３３ｃと凸部３３ｄとの間で掛止されている。
なお、凸部３３ａと凸部３３ｂとの間の間隔は、ライトガイド９の断面サイズよりも若干大きく設定されており、凸部３３ｃと凸部３３ｄとの間の間隔は、ライトガイド１０の断面サイズよりも若干大きく設定されている。
本変形例に係る照明装置では、凸部３３ａ〜３３ｄによる掛止により、アウターガラス２３に対するライトガイド９およびライトガイド１０の位置、並びにライトガイド９とライトガイド１０との位置がずれ難い。よって、本変形例に係る照明装置では、ライトガイド９からライトガイド１０への光の伝達に際して、高い効率を実現することができる。
［変形例３］
変形例３に係る照明装置の構成について、図９（ｃ）を用いて説明する。図９（ｃ）は、本変形例に係る照明装置の構成の内、ライトガイド１９とライトガイド２０とを示す模式断面図である。
なお、本変形例におけるライトガイド１９は、上記実施形態に係るライトガイド９に相当するものであり、ライトガイド２０は、上記実施形態に係るライトガイド１０に相当するものである。また、本変形例に係る照明装置でも、ライトガイド１９およびライトガイド２０を除き、上記実施形態に係る照明装置２と同じ構成を採用するので、重複する構成についての図示および説明を省略する。
図９（ｃ）に示すように、本変形例に係る照明装置では、光の伝達経路において光源部に近いライトガイド１９の断面径（断面サイズ）Ｄ１９は、光の伝達経路における下流側に配設されたライトガイド２０の断面径（断面サイズ）Ｄ２０よりも大きい。
なお、ライトガイド１９およびライトガイド２０の各断面形状については、必ずしも円形である必要はなく、楕円形や長円形、さらには多角形であってもよい。
また、ライトガイド１９の長手方向の全領域において、ライトガイド２０よりも断面サイズが大きい必要は必ずしもなく、少なくともアウターガラス１３を挟んでライトガイド２０と対向する端面部の近傍領域だけで断面サイズが大きいとの構成を採用することもできる。
本変形例に係る照明装置では、光の伝達方向の上流側に配されるライトガイド１９の方が、下流側に配されるライトガイド２０よりも断面サイズを大きくしているので、ライトガイド１９とライトガイド２０とが断面方向（アウターガラス１３の介挿部における厚み方向に対して交差する方向）に多少の相対的な位置ズレを生じた状態で配された場合にも、ライトガイド１９から射出された光がライトガイド２０へと外部への拡散を抑制しながら高い効率で伝達される。
［その他の変形例］
上記実施形態および上記変形例１〜３に係る各照明装置では、ヘッドライト５に付帯する発光部として、ヘッドライト５の周囲を囲むように設けられたライトガイド１２からなるリング発光部６と、シグネチャウィング３の前端部に沿って車幅方向内側に向けてライン状に延びるライトガイド１０からなるウィング発光部４と、の２つの発光部を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、２つの発光部がともに車幅方向に向けて延びる発光部であるという構成を採用することもできるし、ドット状の複数の発光部がヘッドライトに付帯して設けられた構成を採用することもできる。
また、本発明では、少なくともハウジング外に設けられたライトガイドを備えていればよく、ハウジング内のライトガイドを必ずしも備えていなくてもよい。
上記実施形態および上記変形例１〜３に係る各照明装置では、リング発光部６およびウィング発光部４の光源部８として、１または複数のＬＥＤ素子を以って構成された光源部を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、光源部として、有機ＥＬ素子や無機ＥＬ素子、あるいは半導体レーザ素子などを採用することも可能である。
上記実施形態および上記変形例１〜３に係る各照明装置では、光源部８を駆動して光を射出した場合に、リング発光部６およびウィング発光部４の両方が発光することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、光源部と第２ライトガイドとの間や、光源部と第３ライトガイドとの間に、光学シャッターを設けておき、第１発光部と第２発光部とを選択的に発光させることも可能である。
上記実施形態および上記変形例１〜３に係る各照明装置では、ヘッドライト５の光源については特に言及をしなかったが、種々の光源を採用することができる。例えば、ＬＥＤや無機ＥＬ素子および有機ＥＬ素子や半導体レーザ素子などといった半導体発光素子を採用することもできるし、ハロゲン電球や高輝度放電ランプなどを採用することも可能である。
上記実施形態および上記変形例１〜３に係る各照明装置では、光源部８から射出される光の波長については特に言及しなかったが、所定の波長の光（例えば、オレンジ色となる波長）だけを射出するようにすることもできるし、印加電圧の調整などにより異なる波長の光（例えば、白色となる波長とオレンジ色となる波長）を射出するようにすることもできる。
また、光源部からの光の射出を間欠的なものとし、複数の発光部あるいはその一部の発光部は点滅するようにすることもできる。
上記実施形態に係る照明装置２では、アウターガラス１３の表面に対してライトガイド９〜１１の各端面部が近接した構成を一例として採用したが、上記変形例１〜３のように、アウターガラスの表面に対してライトガイドの端面部が当接する構成を採用することもできる。
逆に、上記変形例１〜３に係る各照明装置では、アウターガラス１３，２３，３３の表面に対してライトガイド９，１０，１９，２０の各端面部が当接した構成を採用することとしたが、上記実施形態のように、アウターガラスの表面に対してライトガイドの各端面部が近接した構成を採用することもできる。
１ 車両
１ａ 車両前部
２ 照明装置（車両用照明装置）
２ａ 灯室
３ シグネチャウィング
４ ウィング発光部
５ ヘッドライト
６ リング発光部
８ 光源部
９，１９ ライトガイド（第１ライトガイド）
９ａ 端面部
１０，２０ ライトガイド（第２ライトガイド）
１０ａ 端面部
１１ ライトガイド（第４ライトガイド）
１２ ライトガイド（第３ライトガイド）
１３，２３，３３ アウターガラス（光透過部）
１３ａ 介挿部
１３ｆ 対向面部
１３ｇ 対向面部
１８ ハウジング
２３ａ，２３ｂ 凹部
３３ａ〜３３ｄ 凸部

Claims (8)

  1. 車両の前部に設けられた車両用照明装置であって、
    前方側を含む一部領域に内側から外側に光が透過可能な光透過部を有するハウジングと、
    前記ハウジング内に収容され、前記光透過部を通過して前記車両の前方に向けて光を照射可能なヘッドライトと、
    前記ハウジング内に収容された、前記ヘッドライトとは別の光源部と、
    前記ハウジング内に設けられ、前記光源部から射出された光を入射して、当該入射した光の一部を前記光透過部まで導光する第１ライトガイドと、
    前記ハウジングの外方に設けられ、前記第１ライトガイドにより導光されてきた前記光の一部を、前記光透過部を介して入射して、当該入射した光を導光しながら外方に射出する第２ライトガイドと、
    を備える、
    車両用照明装置。
  2. 請求項１に記載の車両用照明装置において、
    前記第１ライトガイドおよび前記第２ライトガイドは、それぞれ棒状の外観形状を有し、
    前記第１ライトガイドの一端側の端面部と、前記第２ライトガイドの一端側の端面部と、は前記光透過部を挟んだ状態で対向配置されている、
    車両用照明装置。
  3. 請求項２に記載の車両用照明装置において、
    前記第１ライトガイドは、略直線状に延びた状態で設けられている、
    車両用照明装置。
  4. 請求項２または請求項３に記載の車両用照明装置において、
    前記第１ライトガイドの断面サイズは、少なくとも前記一端側の所定領域において、前記第２ライトガイドの断面サイズよりも大きい、
    車両用照明装置。
  5. 請求項２から請求項４の何れかに記載の車両用照明装置において、
    前記光透過部における前記第１ライトガイドの前記端面部および前記第２ライトガイドの前記端面部がそれぞれ対向する部分には、凹部が形成されており、
    前記第１ライトガイドの前記一端側の一部および前記第２ライトガイドの前記一端側の一部は、前記凹部のそれぞれに挿入されている、
    車両用照明装置。
  6. 請求項２から請求項５の何れかに記載の車両用照明装置において、
    前記光透過部における前記第１ライトガイドの前記端面部および前記第２ライトガイドの前記端面部がそれぞれ対向する部分の周囲には、当該光透過部の表面に交差する方向に突出された凸部が形成されており、
    前記第１ライトガイドの前記一端側の一部および前記第２ライトガイドの前記一端側の一部は、前記凸部により前記表面に沿う方向に掛止されている、
    車両用照明装置。
  7. 請求項１から請求項６の何れかに記載の車両用照明装置において、
    前記ハウジング内に設けられ、前記光源部から射出された光の残部を入射して、当該入射した光を導光しながら外方に射出する第３ライトガイドをさらに備える、
    車両用照明装置。
  8. 請求項７に記載の車両用照明装置において、
    前記ハウジング内に設けられているとともに、前記第１ライトガイドから分岐され、前記光の残部を前記第３ライトガイドに導光する第４ライトガイドをさらに備える、
    車両用照明装置。
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