CN110588802B - 车身下部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种能够抑制由蓄电池封装体的振动引起的车身振动的车身下部结构。车身下部结构具备左右一对下边梁、蓄电池封装体及隔板。下边梁配置在车身的侧部下方，且大致沿车身前后方向延伸。蓄电池封装体在内部收纳蓄电池单体，在蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在左右的下边梁。隔板配置在下边梁的内部，从内侧对下边梁的截面进行加强。隔板设置在下边梁的内部中位于该下边梁的与蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置。

Description

车身下部结构

技术领域

本申请基于在2018年5月25日申请的日本特许申请第2018-100963号主张优先权，并将其内容引用于此。

本发明涉及一种在地板的下方配置有收纳蓄电池单体的蓄电池封装体的车身下部结构。

背景技术

作为车身下部结构，已知有在车辆的地板的下方配置有在内部收纳有多个蓄电池单体的蓄电池封装体的结构(例如，参照日本特开2013-28193号)。

对于日本特开2013-28193号所记载的车身下部结构而言，在车身的侧部下方配置有大致沿车身前后方向延伸的左右一对下边梁，蓄电池封装体在配置在地板的下方的状态下固定在左右的下边梁。

然而，对于日本特开2013-28193号所记载的车身下部结构而言，由于作为重量物的蓄电池封装体固定在中空构造的下边梁，因此可以认为，当下边梁的与蓄电池封装体的固定点的附近的刚性不充分时，有可能因蓄电池封装体的上下的振动而导致产生车身振动。

发明内容

本发明的方案提供一种能够抑制由蓄电池封装体的振动引起的车身振动的车身下部结构。

本发明的车身下部结构采用了以下的结构。

(1)本发明的车身下部结构具备：左右一对下边梁，它们配置在车身的侧部下方，且大致沿车身前后方向延伸；蓄电池封装体，其在内部收纳蓄电池单体，在所述蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，所述蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在各所述下边梁；以及隔板，其配置在所述下边梁的内部，且从内侧对所述下边梁的截面进行加强，所述隔板设置在所述下边梁的内部中位于该下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置。

根据上述(1)的结构，下边梁的与蓄电池封装体的固定点的前后位置处的截面被隔板加强。由此，利用隔板来提高下边梁的与蓄电池封装体的固定点的前后的刚性，能够抑制蓄电池封装体的固定点的附近的下边梁的变形。

另外，根据上述(1)的结构，蓄电池封装体的车宽方向上的两端部具有较高的刚性并支承于下边梁，因此，能够利用蓄电池封装体来提高地板的下方的车身刚性。因此，即使是难以在地板的下方设置专用的横梁的车辆，也能够提高地板的下方的车身刚性。

(2)在上述(1)的方案中，也可以是，所述隔板至少在上下方向上固定在所述下边梁的内部。

在该情况下，与蓄电池封装体固定的固定点的附近的下边梁的上下方向的刚性得到提高，因此能够效率良好地抑制作为重量物的蓄电池封装体的上下振动。

(3)在上述(1)或(2)的方案中，也可以是，设有将所述地板的下表面与所述下边梁的车宽方向内侧的侧面连接的连接构件，所述下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点和所述隔板配置在所述连接构件的车宽方向外侧位置。

在该情况下，下边梁的与蓄电池封装体的固定点连同在该固定点的前后配置的隔板一起也被连接构件加强。由此，下边梁中的与蓄电池封装体的固定点周围的刚性得到提高。因此，在从下边梁的车宽方向外侧输入了冲击载荷时，能够抑制下边梁的截面的变形，并且经由隔板和连接构件向地板侧效率良好地传递载荷。

(4)在上述(1)～(3)中任一项的方案中，也可以是，在所述下边梁的内部配置加强件，所述加强件将该下边梁的内部区隔成车宽方向内侧的闭空间和车宽方向外侧的闭空间而进行加强，所述隔板和所述固定点配置在被所述下边梁的内侧的所述加强件区隔成的内侧闭空间。

在该情况下，下边梁中的与蓄电池封装体的固定点的周围被加强件和隔板加强，因此，固定点的附近的刚性进一步提高。因此，通过采用该结构，能够进一步抑制车身振动。

(5)在上述(4)的方案中，也可以是，在被所述下边梁的内侧的所述加强件区隔成的外侧闭空间配置有外侧隔板，所述外侧隔板从内侧对该外侧闭空间进行加强。

在该情况下，被下边梁的内侧的加强件区隔成的外侧闭空间被外侧隔板加强，因此固定点的附近的刚性进一步提高。

(6)在上述(5)的方案中，也可以是，所述外侧隔板设置在所述外侧闭空间中位于所述固定点的两侧的车身前后位置。

在该情况下，固定点的前后位置被内侧闭空间内的隔板加强，并且还被外侧闭空间内的外侧隔板加强。因此，通过采用该结构，能够进一步提高下边梁内的固定点的前后的刚性，能够进一步抑制下边梁的固定点的附近的变形。

根据本发明的方案，在下边梁的内部中位于该下边梁的与蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置设有隔板，因此能够抑制由蓄电池封装体的振动引起的车身振动。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车辆的骨架部的立体图。

图2是表示本发明的一实施方式的车身下部结构的俯视图。

图3是本发明的一实施方式的车身下部结构的沿图2的III-III线的剖视图。

图4是本发明的一实施方式的车身下部结构的沿图2的IV-IV线的剖视图。

图5是本发明的一实施方式的车身下部结构的将地板和蓄电池封装体的封装体罩拆掉后的俯视图。

图6是本发明的一实施方式的车身下部结构的以图5的VI-VI截面部分为截面的部分截面立体图。

图7是本发明的一实施方式的车身下部结构的放大表示图5的VII部的俯视图。

图8是本发明的一实施方式的蓄电池横梁的立体图。

图9是本发明的一实施方式的蓄电池横梁的图8的IX向视图。

图10是表示本发明的一实施方式的第二横梁与蓄电池封装体之间的接合部的立体图。

图11是本发明的一实施方式的车身下部结构的沿图3的XI-XI线的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。在附图中，箭头FR是指车辆的前方，箭头UP是指车辆的上方，箭头LH是指车辆的左侧方。

图1是从后部左斜上方观察本实施方式的车辆10的骨架部所得到的图，图2是从上方观察本实施方式的车辆10的车身下部结构所得到的图。另外，图3是沿III-III线将图2的车身下部结构剖切成截面所得到的图，图4是沿IV-IV线将图2的车身下部结构剖切成截面所得到的图。

本实施方式的车身下部结构包括在车辆的下端侧部配置的强度构件即左右一对下边梁14。左右的各下边梁14大致沿车身的前后方向延伸。

本实施方式的车身下部结构具备：所述一对下边梁14；地板16，其车宽方向的两端部架设在左右的下边梁14；多个地板横梁34、35、36，它们的主要部分配置在地板16的上表面侧；蓄电池封装体28，其在地板16的下方侧架设在左右的下边梁14(参照图3、图4)；以及多个蓄电池横梁45，它们设置在蓄电池封装体28的内部。在本实施方式的情况下，在前方的两个地板横梁34、35安装有在车室内设置的驾驶员座椅31和乘客座椅32各自的前后的设置部。

地板横梁34、35、36均大致沿车宽方向延伸，它们的下端与地板16的上表面接合，并且它们在延伸方向上的两端部与左右的下边梁14结合。地板横梁34、35、36彼此配置成在车身前后方向上隔开间隔。

图5是从上方观察将地板16、蓄电池封装体28的封装体罩28B等拆掉后的车身下部结构所得到的图。图6是将图5所示的车身下部结构以VI-VI截面部分剖切成截面所得到的部分截面立体图，图7是放大表示图5的VII部的图。

蓄电池封装体28具备在上方侧开口的封装体主体28A和将封装体主体28A的上部的开口封堵的封装体罩28B。封装体主体28A具备俯视时呈大致矩形形状的底壁28Aa和从底壁28Aa的外周区域向上方立起的周壁28Ab。以下将周壁28Ab中的从左右的侧端部向上方立起的部分称为侧壁50。

在蓄电池封装体28的内部配置有多个蓄电池单体51和多个蓄电池横梁45，该多个蓄电池横梁45大致沿车宽方向延伸，以在前后方向将蓄电池封装体28内分隔开。在本实施方式的情况下，设有3个蓄电池横梁45。各蓄电池横梁45配置在地板16上的地板横梁34、35、36的正下方位置。蓄电池横梁45与3个地板横梁34、35、36大致平行地配置。

包括各地板横梁34、35、36和与它们分别对应的蓄电池横梁45在内的各截面(与车辆的前后方向大致正交的截面)设为大致同样的构造。因此，以下，以包括前后方向上的中央的地板横梁35及其下方的蓄电池横梁45在内的截面为代表，对车身下部的截面构造进行说明。

如图3、图4、图6所示，在封装体主体28A的侧壁50的外侧面结合有大致沿车身前后方向延伸的棱筒状的侧部框架52。侧部框架52形成为上下高度比封装体主体28A低一些的纵长的矩形截面形状。

侧部框架52的与封装体主体28A的侧壁50接合的内侧的侧壁52a的下端向车宽方向内侧弯折，在该弯折部的顶端设有延长片52b。延长片52b与封装体主体28A的底壁28Aa的下表面重叠，并与该底壁28Aa的下表面接合。另外，侧部框架52的与外侧的侧壁52c相连的底壁52d延伸至延长片52b的下表面，并与延长片52b一起利用焊接等方式接合在封装体主体28A的底壁28Aa。

另外，在侧部框架52的车宽方向外侧结合有从侧部框架52的下部区域向车宽方向外侧鼓出的安装框架53。安装框架53在与侧部框架52结合的状态下，与侧部框架52的外侧的侧壁一起形成横长的矩形截面。该矩形截面大致沿车身前后方向延伸。安装框架53的上壁53a的车宽方向上的内侧的端部向上方弯折并与侧部框架52的外侧的侧壁52c接合，并且安装框架53的下壁53b延伸至侧部框架52的底壁52d的下方并与底壁52d的下表面接合。

安装框架53与左右的下边梁14的内侧下表面重叠，并利用作为紧固连结构件的螺栓54和螺母55结合在下边梁14的下壁。螺栓54沿上下方向贯穿安装框架53的下壁53b和上壁53a，螺栓54的前端部与在下边梁14内固定的螺母55螺合。需要说明的是，在安装框架53的内部配置有供螺栓54的轴部穿过的卡圈38。卡圈38配置在安装框架53的内侧，从而提高安装框架53的螺栓紧固连结部的刚性。由螺栓54和螺母55实现的紧固连结部构成了下边梁14中的与蓄电池封装体28之间的固定点40。

如图3所示，蓄电池横梁45的上壁利用作为紧固连结构件的双头螺栓46与地板16和上方的地板横梁35结合。

具体而言，在地板横梁35的上壁的下表面接合有截面大致コ状的支架48，双头螺栓46的上部的螺纹部向上方贯穿地板16和支架48。而且，螺母49拧紧于向上方贯穿了支架48的螺纹部。需要说明的是，在双头螺栓46卡定有将封装体主体28A的上方覆盖的封装体罩28B。

在此，地板横梁35具备：横板65，其与地板16的上表面接合，在其与地板16之间形成大致沿车宽方向延伸的闭合截面；以及角撑板66，其架设在地板16的车宽方向上的端部区域的下表面与下边梁14的内侧面，在其与地板16之间形成大致沿车宽方向延伸的闭合截面。横板65的截面形成为大致礼帽状，横板65的车宽方向上的两端部与地板16一起接合在左右的下边梁14的上表面。角撑板66的截面形成为朝下的大致礼帽状，角撑板66的车宽方向上的两端部与地板16的下表面和下边梁14的车宽方向内侧的侧面(侧壁14Acs的侧面)接合。在本实施方式中，角撑板66构成了将地板16和下边梁14的车宽方向内侧的侧面连接的连接构件。

横板65的车宽方向上的端部区域的上壁朝向车宽方向外侧向下方倾斜。由此，利用横板65和地板16的上表面形成的闭合截面的内部的开口面积朝向车宽方向外侧而逐渐缩窄。另外，角撑板66的下壁也同样地朝向车宽方向外侧向下方倾斜。由此，利用角撑板66和地板16的下表面形成的闭合截面的内部的开口面积朝向车宽方向外侧而逐渐扩宽。

地板横梁35成为车宽方向上的中央区域相对于下边梁14向上方抬起的形状。然而，地板横梁35通过上述的结构，而使利用地板16和横板65形成的中央区域的闭合截面与利用横板65和角撑板66形成的端部区域的倾斜的闭合截面以大致恒定的截面积连续。

图8是从斜上方观察蓄电池横梁45的车宽方向上的端部附近所得到的图，图9是蓄电池横梁45的图8的IX向视图。另外，图10是从斜上方观察蓄电池横梁45的端部与蓄电池封装体28的侧壁50之间的接合部所得到的图。

蓄电池横梁45具备：第一横梁45A，其呈大致礼帽状截面，大致沿车宽方向延伸；以及第二横梁45B，其呈大致コ形状截面，大致沿车宽方向延伸，与第一横梁45A的上部结合成一体。

第一横梁45A在前后的侧壁45As的下端连设有基部凸缘45Af，该基部凸缘45Af利用焊接等方式接合在蓄电池封装体28的底壁28Aa的上表面。另外，第一横梁45A形成为在设置于蓄电池封装体28内时，如图7所示，不到达蓄电池封装体28的侧壁50的延伸长度(车宽方向的长度)。但是，如图3、图7所示，第一横梁45A形成为在设置于蓄电池封装体28内时比蓄电池封装体28内的蓄电池单体51向车宽方向外侧突出的长度。

另外，在第一横梁45A的车宽方向外侧的端部延伸设置有第一凸缘45AF，该第一凸缘45AF从前后的侧壁45As比基部凸缘45Af更大程度地沿前后方向突出。更详细而言，在第一横梁45A的前侧的侧壁45As的下端延伸设置有向车身前方侧弯折地延伸的第一凸缘45AF，在第一横梁45A的后侧的侧壁45As的下端延伸设置有向车身后方侧弯折地延伸的第一凸缘45AF。上述的第一凸缘45AF利用焊接等方式接合在蓄电池封装体28的底壁28Aa的上表面。

第二横梁45B的前后的侧壁45Bs的下缘部与第一横梁45A的前后的侧壁45As的外表面重叠，在该状态下，侧壁45Bs、45As彼此利用焊接等方式相接合。另外，第二横梁45B的车宽方向上的延伸长度设定得比第一横梁45A的车宽方向上的延伸长度长。而且，与第一横梁45A接合的第二横梁45B的车宽方向上的端部比第一横梁45A的车宽方向上的端部向车宽方向外侧突出规定长L(参照图3)的量。

在第二横梁45B的车宽方向外侧的端部延伸设置有第二凸缘45BF，该第二凸缘45BF从前后的各侧壁45Bs沿车身前后方向弯折地延伸。更详细而言，在第二横梁45B的前侧的侧壁45Bs延伸设置有向车身前方侧弯折地延伸的第二凸缘45BF，在第二横梁45B的后侧的侧壁45Bs延伸设置向车身后方侧弯折地延伸的第二凸缘45BF。上述的第二凸缘45BF利用焊接等方式接合在蓄电池封装体28的侧壁50的内表面。

需要说明的是，如图7所示，第一横梁45A的第一凸缘45AF形成为车身前后方向上的延伸长度比第二横梁45B的第二凸缘45BF长。

在第二横梁45B的车宽方向外侧的端缘中的前后的侧壁45Bs的上部区域和上壁45Bu部分设有连续的缺口部56。这样，在第二横梁45B的车宽方向外侧的端缘设置缺口部56，由此，第二横梁45B的车宽方向外侧的端缘中的第二凸缘45BF的根部附近设为相对于输入载荷而言较脆弱。在本实施方式中，形成有缺口部56的部分构成脆弱部。在冲击载荷从车身侧方朝向第二横梁45B的车宽方向外侧的端部输入时，第二横梁45B容易以端部的缺口部56附近为中心发生压溃变形。

另外，第一横梁45A利用车宽方向上的强度比第二横梁45B高的构件构成。具体而言，第一横梁45A利用壁厚比第二横梁45B厚的金属板构成。需要说明的是，第一横梁45A也可以利用强度比第二横梁45B高的材质的构件形成。

图11是表示本实施方式的车身下部结构的沿图3的XI-XI线的截面的图。

如图3、图4、图6、图11所示，在车身的侧部配置的下边梁14构成为在礼帽状截面的下边梁内侧件14A和下边梁外侧件14B之间夹入加强件14C。下边梁内侧件14A具备：上下的接合凸缘14Aa、14Ab；以及内鼓出部14Ac，其截面呈大致コ形状，从各接合凸缘14Aa、14Ab的基部向车宽方向内侧鼓出。下边梁外侧件14B具备：上下的接合凸缘14Ba、14Bb；以及外鼓出部14Bc，其截面呈大致コ形状，从各接合凸缘14Ba、14Bb的基部向车宽方向外侧鼓出。加强件14C形成为平板状，在夹装在下边梁内侧件14A和下边梁外侧件14B之间的状态下，利用焊接等方式结合于下边梁内侧件14A和下边梁外侧件14B的上下的接合凸缘14Aa、14Ba、14Ab、14Bb。下边梁14的内部被加强件14C区隔成内侧闭空间67和外侧闭空间68，并且，利用加强件14C对截面进行加强。

需要说明的是，下边梁14的与蓄电池封装体28之间的固定点40(由螺栓54及螺母55实现的紧固连结部)配置在面临内侧闭空间67的下边梁内侧件14A的下壁14Acl(内鼓出部14Ac的下壁14Acl)。

在下边梁14的内侧闭空间67在前后(车身前后方向上的前后)隔着与蓄电池封装体28之间的固定点40地配置有第一内隔板58F和第二内隔板58R。在本实施方式中，第一内隔板58F和第二内隔板58R构成从内侧对下边梁14的截面进行加强的隔板。

在第一内隔板58F的隔板主体58Fb的外缘部呈大致直角弯折地延伸设置有上凸缘58Fu、下凸缘58F1以及车宽方向内外的侧部凸缘58Fs，该隔板主体58Fb在固定点40的前部侧在前后方向上将内侧闭空间67分隔开。上凸缘58Fu与下边梁内侧件14A的内鼓出部14Ac的上壁14Acu接合，下凸缘58F1与下边梁内侧件14A的内鼓出部14Ac的下壁14Acl接合。另外，车宽方向内外的各侧部凸缘58Fs分别与加强件14C的内侧侧面和内鼓出部14Ac的侧壁14Acs接合。

同样，在第二内隔板58R的隔板主体58Rb的外侧缘部呈大致直角弯折地延伸设置有上凸缘58Ru、下凸缘58R1以及车宽方向内外的侧部凸缘58Rs，该隔板主体58Rb在固定点40的后部侧在前后方向上将内侧闭空间67内部分隔开。上凸缘58Ru与下边梁内侧件14A的内鼓出部14Ac的上壁14Acu接合，下凸缘58R1与下边梁内侧件14A的内鼓出部14Ac的下壁14Acl接合。车宽方向内外的各侧部凸缘58Rs分别与加强件14C的内侧侧面和内鼓出部14Ac的侧壁14Acs接合。

另外，在下边梁14的外侧闭空间68配置有第一外隔板59F和第二外隔板59R。第一外隔板59F和第二外隔板59R在内侧闭空间67内的第一内隔板58F和第二内隔板58R的车宽方向外侧位置与下边梁外侧件14B的外鼓出部14Bc和加强件14C接合。因此，第一外隔板59F和第二外隔板59R与第一内隔板58F和第二内隔板58R一起对下边梁14内的固定点40的前后位置进行加强。在本实施方式中，第一外隔板59F和第二外隔板59R构成了外侧隔板。

需要说明的是，下边梁14上的固定点40和在其前后配置的第一内隔板58F及第二内隔板58R配置在构成地板横梁35的一部分的角撑板66(连接构件)的车宽方向外侧位置。

在以上的结构中，当从车身侧方朝向下边梁14输入冲击载荷时，该冲击载荷从下边梁14的固定点40经由侧部框架52和安装框架53向蓄电池封装体28内的侧壁50传递。传递至侧壁50的冲击载荷经由蓄电池横梁45的第二横梁45B和第一横梁45A向车宽方向上的中央区域传递。此时，第二横梁最先发生压溃变形，在此期间冲击载荷的能量被吸收。另外，当第二横梁在车宽方向上变形规定量以上时，第二横梁45B限制第一横梁45A的进一步的压溃变形。其结果是，蓄电池封装体28内的蓄电池单体51得到保护。

如以上那样，在本实施方式的车身下部结构中，在下边梁14的内部中位于与蓄电池封装体28的固定点40的两侧的车身前后位置设置有第一内隔板58F和第二内隔板58R。因此，下边梁14的与蓄电池封装体28的固定点40的前后位置处的截面被第一内隔板58F和第二内隔板58R加强，固定点40的前后位置处的刚性大幅提高。因此，在采用本实施方式的车身下部结构的情况下，能够抑制蓄电池封装体28的固定点40的附近的下边梁14的变形，能够抑制由作为重量物的蓄电池封装体28的振动引起的车身振动。

另外，在本实施方式的车身下部结构中，蓄电池封装体28的车宽方向上的两端部具有较高的刚性并支承于下边梁14，因此，能够利用蓄电池封装体28自身来提高地板16的下方的车身刚性。本实施方式的车辆10在地板16的正下方配置有蓄电池封装体28，因此，无法在地板16的下表面设置用于加强地板16的专用的横梁。然而，在本实施方式的车辆10中，能够利用蓄电池封装体28自身来提高地板16的下方的刚性，因此能够抑制地板16的下方的车身刚性的降低。

另外，在本实施方式的车身下部结构中，第一内隔板58F和第二内隔板58R利用上凸缘58Fu、58Ru和下凸缘58Fl、58Rl而固定在下边梁14的内鼓出部14Ac的上壁Acu和下壁Acl。因此，能够利用第一内隔板58F和第二内隔板58R来提高与蓄电池封装体28固定的固定点40的附近的下边梁14的上下方向上的刚性。因此，通过采用该结构，能够效率良好地抑制作为重量物的蓄电池封装体28的上下振动。

另外，在本实施方式的车身下部结构中，构成地板横梁35的一部分的角撑板66将地板16的下表面与下边梁14的车宽方向内侧的侧面连接，下边梁14的固定点40和第一内隔板58F及第二内隔板58R配置在角撑板66的车宽方向外侧位置。因此，下边梁14的固定点40与在固定点40的前后配置的第一内隔板58F及第二内隔板58R一起也被作为连接构件的角撑板66加强。因此，在采用该结构的情况下，在从下边梁14的车宽方向外侧输入了冲击载荷时，能够抑制下边梁14的截面的变形，并且经由第一内隔板58F及第二内隔板58R和角撑板66向地板16侧效率良好地传递载荷。

此外，在本实施方式的车身下部结构中，设有将下边梁14的内部区隔成内侧闭空间67和外侧闭空间68而进行加强的加强件14C，下边梁14的固定点40和第一内隔板58F及第二内隔板58R配置在内侧闭空间67。因此，下边梁14的固定点40的周围被加强件14C和第一内隔板58F及第二内隔板58R效率良好地加强，因此能够进一步提高下边梁14的固定点40的附近部的刚性。因此，在采用该结构的情况下，能够进一步抑制车身振动。

另外，在本实施方式的车身下部结构中，在被加强件14C区隔成的外侧闭空间68的内部配置有第一外隔板59F和第二外隔板59R。通过该结构，能够利用第一外隔板59F和第二外隔板59R来加强下边梁14内的外侧闭空间68，因此能够进一步提高下边梁14的固定点40的附近的刚性。

尤其是，在本实施方式的情况下，第一外隔板59F和第二外隔板59R设置在外侧闭空间68中位于固定点40的两侧的车身前后位置。因此，下边梁14内的固定点40的前后位置与第一内隔板58F及第二内隔板58R一起被第一外隔板59F和第二外隔板59R加强。因此，在采用该结构的情况下，能够进一步提高下边梁14内的固定点40的前后的刚性，能够进一步抑制下边梁14的固定点40的附近的变形。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

Claims (5)

1.一种车身下部结构，其中，

所述车身下部结构具备：

左右一对下边梁，它们配置在车身的侧部下方，且沿车身前后方向延伸；

蓄电池封装体，其在内部收纳蓄电池单体，在所述蓄电池封装体配置在地板的下方的状态下，所述蓄电池封装体的车宽方向上的两端部固定在各所述下边梁；以及

隔板，其配置在所述下边梁的内部，且从内侧对所述下边梁的截面进行加强，

所述隔板设置在所述下边梁的内部中位于该下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点的两侧的车身前后位置，

所述车身下部结构设有将所述地板的下表面与所述下边梁的车宽方向内侧的侧面连接的连接构件，

所述下边梁的与所述蓄电池封装体的固定点和所述隔板配置在所述连接构件的车宽方向外侧位置。

2.根据权利要求1所述的车身下部结构，其中，

所述隔板至少在上下方向上固定在所述下边梁的内部。

3.根据权利要求1或2所述的车身下部结构，其中，

在所述下边梁的内部配置有加强件，所述加强件将该下边梁的内部区隔成车宽方向内侧的闭空间和车宽方向外侧的闭空间而进行加强，

所述隔板和所述固定点配置在被所述下边梁的内侧的所述加强件区隔成的内侧闭空间。

4.根据权利要求3所述的车身下部结构，其中，

在被所述下边梁的内侧的所述加强件区隔成的外侧闭空间配置有外侧隔板，所述外侧隔板从内侧对该外侧闭空间进行加强。

5.根据权利要求4所述的车身下部结构，其中，

所述外侧隔板设置在所述外侧闭空间中位于所述固定点的两侧的车身前后位置。

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