CN110588800B - 车身下部结构 - Google Patents

Abstract

提供形成为不容易对固定于下边梁的蓄电池侧框架作用大的剥离载荷的结构且能够稳定地保持蓄电池封装体的车身下部结构。车身下部结构具备蓄电池封装体、下边梁及在下边梁与蓄电池封装体之间在前后方向上延伸并支承蓄电池封装体的蓄电池侧框架，蓄电池侧框架具有固定于下边梁的第一安装构件和结合于蓄电池封装体并在第一安装构件与蓄电池封装体之间构成闭合截面的第二安装构件，第一安装构件具有与下边梁固定的外侧固定点和固定于第二安装构件的构成闭合截面的壁的内侧固定点。

Description

车身下部结构

技术领域

本申请基于2018年5月25日提出申请的日本国专利申请第2018-100965号主张优先权，并将其内容援用于此。

本发明涉及车身下部结构。

背景技术

以往，作为车身下部结构，例如已知有如下结构：在左侧的下边梁与右侧的下边梁之间架设有地板，在地板的下方搭载有蓄电池封装体。在蓄电池封装体的内部收容有蓄电池。蓄电池封装体内的蓄电池需要进行保护以免受从车辆的侧方输入的载荷的影响。

例如在日本国特开平7-246842号中公开有如下车身下部结构：在地板下配置蓄电池封装体(蓄电池架)，使蓄电池封装体的左右的侧缘部向车宽方向外侧延伸并固定于车身左右的下边梁。在从侧方向车辆输入了冲击载荷时，蓄电池封装体的左右的侧缘部承受冲击能量的一部分，由此能够保护蓄电池免受冲击的影响。

在日本国特开平7-246842号所述的车身下部结构中，使蓄电池封装体的左右的侧缘部在车宽方向上延伸并固定于左右的下边梁。然而，在想要在蓄电池封装体上一体地形成用于与左右的下边梁固定的结构时，蓄电池封装体的制造变得困难。因此，研究了如下技术方案：相对于蓄电池封装体另外地，预先形成用于将蓄电池封装体固定于左右的下边梁的蓄电池侧框架，将该蓄电池框架固定于左右的对应的下边梁和蓄电池封装体。

然而，在该情况下，从蓄电池侧框架的与下边梁的固定点到蓄电池封装体的下方的固定点的长度变长，担心在从侧方向车辆输入了冲击载荷时，对蓄电池侧框架和蓄电池封装体的下方的固定点作用大的剥离载荷。

发明内容

本发明的方案提供形成为不容易对固定于下边梁的蓄电池侧框架作用大的剥离载荷的结构且能够稳定地保持蓄电池封装体的车身下部结构。

(1)本发明的车身下部结构具备：蓄电池封装体，其设置于地板的下方；左右一对下边梁，它们设置于车身侧部；以及蓄电池侧框架，其在所述下边梁与所述蓄电池封装体之间在前后方向上延伸，用于对所述蓄电池封装体进行支承，所述蓄电池侧框架具有：第一安装构件，其固定于所述下边梁；以及第二安装构件，其结合于所述蓄电池封装体，并且在所述第一安装构件与所述蓄电池封装体之间构成闭合截面，所述第一安装构件具有：外侧固定点，其与所述下边梁固定；以及内侧固定点，其固定于所述第二安装构件的构成所述闭合截面的壁。

(2)在上述(1)的方案中，也可以是，所述第二安装构件具有从构成所述闭合截面的下方的壁向所述蓄电池封装体侧延伸设置的延伸设置部，所述延伸设置部固定于所述蓄电池封装体。

(3)在上述(2)的方案中，也可以是，所述第二安装构件通过配置于车宽方向外侧的外侧板和配置于所述车宽方向内侧的内侧板而形成所述闭合截面，所述外侧板和所述内侧板分别具有所述延伸设置部，所述外侧板和所述内侧板的各延伸设置部重叠且固定于所述蓄电池封装体。

(4)在上述(1)～(3)中任一项的方案中，也可以是，所述车身下部结构在所述蓄电池封装体的内部具备在所述车宽方向上延伸的蓄电池横梁，在所述蓄电池横梁的下方所述第二安装构件固定于所述蓄电池封装体。

(5)在上述(1)～(4)中任一项的方案中，也可以是，所述第一安装构件的下表面部具有随着朝向所述车宽方向内侧而向下方倾斜的倾斜部。

根据上述(1)的方案，第一安装构件的车宽方向外侧部分在外侧固定点固定于下边梁，车宽方向内侧部分在内侧固定点固定于第二安装构件，所以第一安装构件的车宽方向的长度变短。因而，在从车辆的侧方输入了冲击载荷时，向第一安装构件的内侧固定点施加的力的力矩减少。因此，在经由蓄电池侧框架将下边梁与蓄电池封装体固定的结构中，能够抑制内侧固定点从第二安装构件剥离。

另外，在第二安装构件中的强度高而在从车辆侧方输入了冲击载荷时等难以变形的闭合截面部分固定第一安装构件。通过该闭合截面来承受在侧面碰撞时受到的载荷。因而能够防止第一安装构件直接冲击蓄电池封装体，稳定地保持蓄电池封装体。

根据上述(2)的方案，设置有从第二安装构件的闭合截面的下部延伸的延伸设置部，延伸设置部固定于蓄电池封装体。

因而，能够提高闭合截面的强度，抑制在从车辆侧方输入了冲击载荷时闭合截面的形状压溃。因此，能够保护蓄电池封装体免受来自车辆侧方的冲击的影响。

根据上述(3)的方案，第二安装构件在形成闭合截面的外侧板与内侧板重叠的位置固定于蓄电池封装体。

因而，在相对于蓄电池封装体的第二安装构件的固定点处，蓄电池封装体的下表面、内侧板及外侧板这3个构件重叠并固定，所以同定强度提高。因此，在从车辆侧方输入了冲击载荷时，第二安装构件的固定点不容易从蓄电池封装体剥离，能够稳定地保持蓄电池封装体。

根据上述(4)的方案，在蓄电池横梁的下方第二安装构件固定于蓄电池封装体。

因而，从车辆侧方输入了的冲击载荷经由第二安装构件与蓄电池封装体的固定点而从第二安装构件向蓄电池横梁效率良好地传递。因此，能够通过蓄电池横梁来承受冲击载荷，能够抑制蓄电池封装体的变形。另外，第二安装构件固定于蓄电池封装体的下方，所以在从车辆侧方输入了冲击载荷时，作用于蓄电池封装体的固定点的载荷的朝向成为朝向车辆上方。因而，能够使载荷高效地向存在于固定点的上方的蓄电池横梁传递。

根据上述(5)的方案，使第一安装构件的下表面部倾斜。

因而，在从车辆侧方输入了冲击载荷时，倾斜部容易首先压溃，所以通过第一安装构件高效地吸收载荷。因此，施加于内侧固定点的剥离载荷降低。因此，能够抑制第一安装构件的内侧固定点从第二安装构件剥离，能够稳定地保持蓄电池封装体。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车身下部结构的立体图。

图2是本发明的一实施方式的车身下部结构的去除了一部分部件的俯视图。

图3是本发明的一实施方式的车身下部结构的沿图2的III-III线的剖视图。

图4是本发明的一实施方式的蓄电池横梁的立体图。

图5是本发明的一实施方式的车身下部结构的仰视图。

图6是本发明的一实施方式的车身下部结构的沿图5的VI-VI线的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在附图中，设为箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。

图1是本实施方式的车身下部结构的立体图，图2是从上方观察车身下部结构的图。

车身下部结构1是位于车辆10的下部侧的结构，包括配置于车身下端侧的左右侧部且沿车身的大致前后方向延伸的一对下边梁2。

车身下部结构1具备：作为车身侧部的强度构件的所述一对下边梁2；车宽方向的两端部架设于左右的下边梁2的地板6；配置于地板6的上表面侧的多个地板横梁64、65、66；设置于地板6的下方的蓄电池封装体3(参照图3)；以及配置在下边梁2与蓄电池封装体3之间的蓄电池侧框架4(参照图3)。在本实施方式的情况下，在前2个地板横梁64、65安装有设置于车室内的驾驶员座椅8和乘客座椅9的各前后的设置部。

地板横梁64、65、66均与车宽方向大致平行地延伸，延伸方向的两端部结合于左右的下边梁2。地板横梁64、65、66彼此在车身前后方向上分离开地配置。

(下边梁)

图3是将车身下部结构沿图2的III-III线剖切而得到的图。需要说明的是，车身下部结构1由大致左右对称的构件构成，所以以下，对于左侧的各构成部件进行说明并省略右侧的各构成部件的说明。

下边梁2具备侧外梁21、侧内梁22及加强板23。

侧外梁21设置于车宽方向外侧。侧外梁21具有外鼓出部21a、上凸缘21b及下凸缘21c。外鼓出部21a从上凸缘21b及下凸缘21c向车宽方向外侧鼓出。在外鼓出部21a的内表面安装有外加强构件26。上凸缘21b从外鼓出部21a的上端向上方伸出。下凸缘21c从外鼓出部21a的下端向下方伸出。

侧内梁22相对于侧外梁21而设置于车宽方向内侧。侧内梁22具有内鼓出部22a、上凸缘22b及下凸缘22c。内鼓出部22a从上凸缘22b及下凸缘22c向车宽方向内侧鼓出。内鼓出部22a通过内壁22aa、上壁22ab及下壁22ac而形成为截面U字状。在内鼓出部22a的内表面安装有内加强构件27。上凸缘22b从上壁22ab的外端向上方伸出。下凸缘22c从下壁22ac的外端向下方伸出。

另外，在下壁22ac形成有蓄电池侧框架固定孔28。

加强板23介于侧外梁21与侧内梁22之间。加强板23形成为平坦的板状，介于侧外梁21与侧内梁22之间。具体而言，加强板23的上边部23b以夹入侧外梁21的上凸缘21b与侧内梁22的上凸缘22b之间的状态被接合。另外，加强板23的下边部23c以夹入侧外梁21的下凸缘21c与侧内梁22的下凸缘22c之间的状态被接合。即，在侧外梁21与侧内梁22之间夹持有加强板23。

这样，下边梁2通过侧外梁21和侧内梁22而形成为大致矩形框的外形。配置于矩形框的大致中央的加强板23将由矩形框包围的空间分割为2个。具体而言，在侧外梁21与加强板23之间形成有外侧空间16。另外，在侧内梁22与加强板23之间形成有内侧空间17。

在侧外梁21与加强板23之间的外侧空间16配置有外隔离壁24。外隔离壁24具有矩形形状的底面24a、从四边构成的侧面24b及从各侧面24b延伸的4个接合凸缘24c。侧面24b的一端部(从加强板23离开的一侧的端部)由底面24a封堵。侧面24b的另一端部(加强板23侧的端部)呈矩形形状开口。接合凸缘24c在侧面24b中的开口部侧的端部处设置于开口部的整周。另外，接合凸缘24c配置成与加强板23接触的状态。这样，外隔离壁24通过底面24a、侧面24b及接合凸缘24c而形成为向车宽方向外侧凸出的杯子状。

在侧内梁22与加强板23之间的内侧空间17配置有内隔离壁25。内隔离壁25具有矩形形状的底面25a、从四边构成的侧面25b及从各侧面25b延伸的4个接合凸缘25c。侧面25b的一端部(从加强板23离开的一侧的端部)由底面25a封堵。侧面25b的另一端部(加强板23侧的端部)呈矩形形状开口。接合凸缘25c在侧面25b中的开口部侧的端部处设置于开口部的整周。另外，接合凸缘25c配置成与加强板23接触的状态。这样，内隔离壁25通过底面25a、侧面25b及接合凸缘25c而形成为向车宽方向内侧凸出的杯子状。

在外隔离壁24的接合凸缘24c与加强板23的面向车宽方向外侧的面接触且内隔离壁25的接合凸缘25c与加强板23的面向车宽方向内侧的面接触的状态下，接合凸缘24c与接合凸缘25c隔着加强板23而重叠。由此，外隔离壁24与内隔离壁25以在车宽方向上重叠的状态安装于加强板23。外隔离壁24及内隔离壁25在前后方向上隔开间隔地配置有多个。

另外，加强板23具有孔部23a。孔部23a形成于与外隔离壁24的开口部及内隔离壁25的开口部对应的部位。即，孔部23a在前后方向上隔开间隔地配置有多个。通过在加强板23上形成孔部23a，从而在对下边梁2的内部进行电沉积涂覆时，能够利用孔部23a来将电沉积涂料良好地向下边梁2的内部引导。由此，能够将电沉积涂料容易地附着在下边梁2的内部。

另外，通过在加强板23形成孔部23a，能够使加强板23轻量化，实现车辆10的轻量化。

(地板)

接着，对地板6及其周边部进行说明。

地板横梁65具备：横板61，其接合于地板6的上表面，且在与地板6之间形成大致沿车宽方向延伸的闭合截面；以及角撑板63，其架设于地板6的车宽方向的端部区域的下表面和下边梁2的内侧面，且在与地板6之间形成大致沿车宽方向延伸的闭合截面。横板61的截面形成为大致礼帽状，横板61的车宽方向的两端部接合于左右的下边梁2的上表面。需要说明的是，在本实施方式中，横板61通过多个板材接合而构成。

横板61的车宽方向的端部区域的上壁朝向车宽方向外侧而向下方倾斜。由此，由横板61和地板6的上表面形成的闭合截面内部的开口面积朝向车宽方向外侧而逐渐缩窄。另外，角撑板63的下壁也同样地朝向车宽方向外侧而向下方倾斜。由此，由角撑板63和地板6的下表面形成的闭合截面内部的开口面积朝向车宽方向外侧而逐渐扩大。

地板横梁65成为车宽方向的中央区域相对于下边梁2向上方抬起的形状。然而，地板横梁65通过上述的结构，使得由地板6和横板61形成的中央区域的闭合截面与由横板61和角撑板63形成的端部区域的倾斜的闭合截面成为大致一定的截面积地连续。

(蓄电池封装体)

如图3所示，蓄电池封装体3配置在地板6的下方且左右的下边梁2之间。蓄电池封装体3具备：蓄电池壳体34，其向上方侧开口；以及壳体罩35，其封闭蓄电池壳体34的上部的开口。

蓄电池壳体34具备俯视为矩形形状的底壁34a和从底壁34a的周边区域向上方立起的周壁34b。以下，将周壁34b中的从左右的侧端部向上方立起的部分称作壳体侧壁36。

在蓄电池封装体3的内部配置有多个蓄电池(未图示)和以将蓄电池封装体3内在前后分隔的方式大致沿车宽方向延伸的多个蓄电池横梁7。在本实施方式的情况下，设置有3个蓄电池横梁7(参照图5)。各蓄电池横梁7配置在地板6上的地板横梁64、65、66的正下方位置。3个地板横梁64、65、66与蓄电池横梁7大致平行地配置。

包含各地板横梁64、65、66和分别与之对应的蓄电池横梁7的各截面(与车辆的前后方向大致正交的截面)设为大致同样的结构。

因此，以下，以包括前后方向的中央的地板横梁65和其下方的蓄电池横梁7的截面为代表对车身下部结构1的截面结构进行说明。需要说明的是，本实施方式的蓄电池横梁7实际上成为双重结构(参照图6)，但是在图3、图4中简化而示出。

图4是蓄电池横梁的立体图。

蓄电池横梁7具备：截面大致コ形状的梁主体部72，其具有前边72f、上边72u及后边72r，并向上方立起；前方伸出座73，其从前边72f的下缘向前方伸出；以及后方伸出座74，其从后边72r的下缘向后方伸出。

返回图3，在蓄电池横梁7的上边72u，在车宽方向上隔开间隔地结合有作为紧固连结构件的多个双头螺栓12。上边72u通过双头螺栓12而结合于上方的对应的地板横梁65。

双头螺栓12具有：圆柱状的中央的躯干部12a；下方侧的螺纹部12b，其从躯干部12a的下表面向下方突出；以及上方侧的螺纹部12c，其从躯干部12a的上表面向上方突出。

双头螺栓12的下端结合于蓄电池横梁7的梁主体部72的上边72u。双头螺栓12通过螺母13而螺合于将梁主体部72的上边72u从上方向下方贯穿的螺纹部12b而固定于蓄电池横梁7。另外，各双头螺栓12的将地板6从下方向上方贯穿的螺纹部12c进一步向上方贯穿地板横梁65的托架62，螺母13螺合于各双头螺栓12的螺纹部12c。双头螺栓12的上部由此固定于地板横梁65。

托架62是兼作为地板横梁65的截面加强部的截面为大致礼帽状的金属构件。托架62的与礼帽形状的檐部相当的部分接合于地板横梁65的上壁的下表面，在与礼帽形状的顶部相当的部分形成有供双头螺栓12的螺纹部12c***的插通孔62a。托架62以礼帽形状的顶部朝向下方的方式焊接于地板横梁65的上壁。在地板横梁65的上壁的与托架62的插通孔62a对置的部位形成有作业孔67，该作业孔67用于将螺母13拧入从插通孔62a向上方突出的螺纹部12c。

需要说明的是，在双头螺栓12的躯干部12a的上端设置有支承凸缘12d和从支承凸缘12d向上方突出的小径的轴部12e。在轴部12e嵌合有厚壁的圆筒状的弹性密封构件14。在弹性密封构件14的外周面设置有支承槽，该支承槽部分卡止于壳体罩35的贯通孔35a的周缘部。双头螺栓12的躯干部12a经由弹性密封构件14而保持于壳体罩35的贯通孔35a。另外，弹性密封构件14的下表面与支承凸缘12d的上表面抵接，弹性密封构件14的上表面与地板6的下表面抵接。

另外，在蓄电池横梁7的内部，在蓄电池横梁7的延伸方向中的各双头螺栓12的设置部的前后设置有第一隔壁构件78和第二隔壁构件79。第一隔壁构件78和第二隔壁构件79均具有接合用的凸缘(未图示)，通过焊接等而固定于蓄电池横梁7的前边72f、上边72u及后边72r中的至少三面。

另外，如图4所示，蓄电池横梁7具有：前方伸出座73，其从梁主体部72的前边72f的下缘向前方伸出；以及后方伸出座74，其从梁主体部72的后边72r的下缘向后方延伸。即，梁主体部72和前方伸出座73及后方伸出座74形成为倒立T字状的截面形状。

另外，在蓄电池横梁7的前方伸出座73和后方伸出座74的根部侧(与梁主体部72连续设置一侧)的一部分中，设置有相对于与周缘的底壁34a的接合面而向上方鼓出且上表面为平坦的台座部76。台座部76能够在其上表面载置蓄电池(未图示)。另外，台座部76的下表面侧与梁主体部72的内部空间连通。

(蓄电池侧框架)

图5是车身下部结构的仰视图。另外，图6是沿图5的VI-VI线剖切得到的图，是示出蓄电池侧框架4的详情的图。

蓄电池侧框架4配置在下边梁2与蓄电池封装体3之间的空间，且沿前后方向延伸设置。蓄电池侧框架4具有第一安装构件40和第二安装构件50。第一安装构件40在车宽方向外侧沿前后方向配置，且固定于下边梁2。第二安装构件50在车宽方向内侧沿前后方向配置，且接合于第一安装构件40，并且支承蓄电池封装体3。在与前后方向垂直的截面视图中，第二安装构件50在第一安装构件40与蓄电池封装体3之间具有闭合截面。

在此，蓄电池侧框架4是左右对称的构件，以下，对于左侧的蓄电池侧框架4进行说明，省略右侧的蓄电池侧框架4的详细的说明。

如图6所示，第一安装构件40安装于侧内梁22的下壁22ac。第一安装构件40具有下表面部41、侧面部43、上表面部44及凸缘面部45。第一安装构件40通过下表面部41、侧面部43及上表面部44而形成为在车宽方向内侧具有开口的コ状。从上表面部44中的开口侧的端部向上方延伸而形成有凸缘面部45。

上表面部44以其上表面固定于侧内梁22的下壁22ac。另外，上表面部44具有固定于下边梁2的外侧固定点47。在与外侧固定点47对应的上表面部44及下边梁2的下壁22ac上，形成有用于螺栓82贯穿的孔，螺栓82贯穿该孔。

在与外侧固定点47对应的第一安装构件40的内部，夹设有轴环81，螺栓82贯穿轴环81。在外侧固定点47处通过螺栓82、安装螺母83而将第一安装构件40安装于下边梁2。

侧面部43从上表面部44的外侧端向下方延伸。下表面部41从侧面部43的下端朝向车宽方向内侧延伸设置。下表面部41在开口侧端部处具有车宽方向的长度比上表面部44长的延长部48。延长部48朝向蓄电池壳体34的底壁34a延伸，在比壳体侧壁36靠车宽方向外侧的位置终止。延长部48具有用于固定第二安装构件50的内侧固定点46。

下表面部41在与上表面部44的外侧固定点47对应的侧面部43侧，形成有供将下边梁2与第一安装构件40接合的螺栓82穿过的孔，螺栓82贯穿该孔。即，螺栓82从侧内梁22的下壁22ac贯穿到下表面部41。

另外，下表面部41在侧面部43侧具有倾斜部42。倾斜部42随着从侧面部43朝向车宽方向内侧而向下方倾斜。倾斜部42的倾斜终端部42e在车宽方向上与后述的第二安装构件50的外侧壁52对应的位置终止。倾斜部42以避开供螺栓82穿过的孔的方式在前后方向上隔开间隔地形成有多个。

第二安装构件50从第一安装构件40朝向上方立起，在侧内梁22与蓄电池封装体3之间以与侧内梁22的内鼓出部22a对置的方式配置。第二安装构件50通过配置于车宽方向外侧的外侧板55和配置于车宽方向内侧的内侧板56而形成闭合截面。

第二安装构件50的上下方向的高度h2比第一安装构件40的上下方向的高度h1高，具有足以安装的高度的第二安装构件50接合于蓄电池封装体3。

外侧板55是L字状的钣金构件，且具有下侧壁51和外侧壁52。

外侧壁52的外表面接合于第一安装构件40的凸缘面部45。另外，在第一安装构件40的延长部48中的内侧固定点46处，通过焊接而接合有下侧壁51。延长部48与下侧壁51接触。下侧壁51在端部具有以绕到蓄电池壳体34的底壁34a的下表面侧的方式延伸的第一延伸设置部57。另外，外侧壁52的上端部具有向车宽方向内侧弯折的弯折部52a。

内侧板56具有上侧壁53、内侧壁54及第二延伸设置部58。在此，通过上侧壁53、内侧壁54及外侧板55的下侧壁51、外侧壁52，第二安装构件50形成为截面呈矩形框状。换言之，通过外侧板55和内侧板56而形成闭合截面。

内侧板56的内侧壁54与蓄电池壳体34的壳体侧壁36对置，且沿壳体侧壁36接合。内侧壁54的下端向车宽方向内侧弯折，在其弯折部的前部形成有第二延伸设置部58。第二延伸设置部58重叠于蓄电池壳体34的底壁34a的下表面，且接合于底壁34a的下表面。而且，在该下表面重叠有第一延伸设置部57。即，底壁34a、第二延伸设置部58及第一延伸设置部57例如以三张重叠的状态通过焊接而接合。

上侧壁53从内侧壁54的上端朝向下边梁2延伸设置。在上侧壁53的下表面接合有外侧板55的外侧壁52的上端。此时，通过外侧壁52的弯折部52a，上侧壁53与外侧壁52互相面接触。

另外，如图5、图6所示，在底壁34a的接合有第一延伸设置部57及第二延伸设置部58的部位的上方，配置有蓄电池横梁7。换言之，在蓄电池横梁7的下方，第二安装构件50固定于蓄电池封装体3。具体而言，在蓄电池横梁7的车宽方向的端部区域，在蓄电池壳体34的底壁34a安装有第二安装构件50的第一延伸设置部57及第二延伸设置部58。

(车身下部结构的作用、效果)

如以上那样，本实施方式的车身下部结构1在下边梁2与蓄电池封装体3之间具有蓄电池侧框架4，该蓄电池侧框架4包括第一安装构件40和第二安装构件50。在此，在从车辆的侧方向下边梁2输入了冲击载荷F时，冲击载荷F在经过下边梁2后，被分散为向角撑板63、横板61等传递的第一载荷和经由蓄电池侧框架4向蓄电池封装体3侧传递的第二载荷。以后，将该第二载荷称作冲击载荷F，对于蓄电池侧框架4的作用、效果进行说明。

冲击载荷F在经由与下边梁2固定的螺栓82而向第一安装构件40传递后，从外侧固定点47朝向内侧固定点46传递力。在此，内侧固定点46固定于第二安装构件50的下侧壁51，所以与内侧固定点46直接固定于蓄电池封装体3的情况相比，从外侧固定点47到内侧固定点46的距离变短。即，第一安装构件40的车宽方向的长度被抑制得短。因而，在从车辆的侧方输入了冲击载荷F时，施加于内侧固定点46的力的力矩减少。因此，能够使作用于内侧固定点46的剥离载荷减少，抑制内侧固定点46从第二安装构件50剥离。另外，第一安装构件40的高度h1比第二安装构件50的高度h2低，针对来自车辆侧方的冲击载荷F而容易产生剥离载荷。因此，尤其是通过将第一安装构件40的车宽方向的长度抑制得短，能够更有效地抑制剥离载荷的产生。

而且，第一安装构件40在下表面部41具有随着朝向车宽方向内侧而向下方倾斜的倾斜部42。因此，在从车辆侧方输入了冲击载荷时，倾斜部42容易首先压溃。具体而言，第一安装构件40的侧面部43、上表面部44及倾斜部42(下表面部41)朝向由第一安装构件40的コ形状及第二安装构件50的外侧壁52包围的空间的内部压溃。因而，从车辆侧方输入了的冲击载荷F被第一安装构件40高效地吸收，并且施加于内侧固定点46的剥离载荷被降低。因此，能够抑制第一安装构件的内侧固定点46从第二安装构件50剥离，能够稳定地保持蓄电池封装体3。

另外，从车辆侧方输入了的冲击载荷F经由第一安装构件40的凸缘面部45和延长部48而向第二安装构件50传递。此时，第二安装构件50具有强度高而在从车辆侧方输入了冲击载荷时等不容易变形的闭合截面，在闭合截面部分固定第一安装构件40。因而，通过闭合截面来承受冲击载荷F。因此，能够防止第一安装构件40直接冲击蓄电池封装体3，稳定地保持蓄电池封装体3。

另外，构成闭合截面的下侧壁51具有第一延伸设置部57，第一延伸设置部57固定于蓄电池封装体3。因而，能够提高闭合截面的强度，抑制在从车辆侧方输入了冲击载荷F时闭合截面的形状压溃。因此，能够保护蓄电池封装体3免受冲击载荷F的影响。

而且，构成闭合截面的外侧板55与内侧板56在重叠的位置固定于蓄电池封装体3，所以固定强度变高。因此，在从车辆侧方输入了冲击载荷F时，第二安装构件50的固定点不容易从蓄电池封装体3剥离，能够稳定地保持蓄电池封装体3。

另外，在蓄电池横梁7的下方第二安装构件50固定于蓄电池封装体3，所以从车辆侧方输入了的冲击载荷F经由第二安装构件50与蓄电池封装体3的同定点而从第二安装构件50向蓄电池横梁7效率良好地传递。因此，能够通过蓄电池横梁7来承受冲击载荷F，能够抑制蓄电池封装体3的变形。另外，第二安装构件50固定于蓄电池封装体3的下方，所以在从车辆侧方输入了冲击载荷F时，作用于蓄电池封装体3的固定点的载荷的朝向成为朝向车辆上方。因而，能够使载荷向存在于固定点的上方的蓄电池横梁7高效地传递。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims (5)

1.一种车身下部结构，其中，

所述车身下部结构具备：

蓄电池封装体，其设置于地板的下方；

左右一对下边梁，它们设置于车身侧部；以及

蓄电池侧框架，其在所述下边梁与所述蓄电池封装体之间在前后方向上延伸，用于对所述蓄电池封装体进行支承，

所述蓄电池侧框架具有：

第一安装构件，其固定于所述下边梁；以及

第二安装构件，其结合于所述蓄电池封装体，并且在所述第一安装构件与所述蓄电池封装体之间构成闭合截面，

所述第一安装构件的下表面部朝向车宽方向的内侧延伸设置，具有所述车宽方向的长度比上表面部长的延长部，

所述延长部在比所述蓄电池封装体的侧壁靠所述车宽方向的外侧的位置终止，

所述第一安装构件具有：外侧固定点，其与所述下边梁固定；以及内侧固定点，其在所述延长部固定于所述第二安装构件的构成所述闭合截面的壁。

2.根据权利要求1所述的车身下部结构，其中，

所述第二安装构件具有从构成所述闭合截面的下方的壁向所述蓄电池封装体侧延伸设置的延伸设置部，

所述延伸设置部固定于所述蓄电池封装体。

3.根据权利要求2所述的车身下部结构，其中，

所述第二安装构件通过配置于所述车宽方向的外侧的外侧板和配置于所述车宽方向的内侧的内侧板而形成所述闭合截面，

所述外侧板和所述内侧板分别具有所述延伸设置部，

所述外侧板和所述内侧板的各所述延伸设置部重叠且固定于所述蓄电池封装体。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车身下部结构，其中，

所述车身下部结构在所述蓄电池封装体的内部具备在所述车宽方向上延伸的蓄电池横梁，

在所述蓄电池横梁的下方所述第二安装构件固定于所述蓄电池封装体。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车身下部结构，其中，

所述第一安装构件的下表面部具有随着朝向所述车宽方向的内侧而向下方倾斜的倾斜部。

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