CN108058745B - 车辆下部结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆下部结构，包括：一对后纵梁，该一对后纵梁在车辆下部中被设置为在车辆宽度方向上互相隔开，并且该一对后纵梁在车辆前后方向上延伸；第一横梁，该第一横梁在车辆宽度方向上延伸，一对后纵梁接合至第一横梁；第二横梁，该第二横梁在第一横梁的车辆前后方向上的后侧处在车辆宽度方向上延伸，一对后纵梁接合至第二横梁；以及电池，该电池容纳在由一对后纵梁、第一横梁和第二横梁所包围的容纳部中，当沿着车辆宽度方向观看时，电池的至少一部分与一对后纵梁重叠，并且当沿着车辆前后方向观看时，电池的至少一部分与第一横梁和第二横梁重叠。

Description

车辆下部结构

技术领域

本公开涉及一种车辆下部结构。

背景技术

在日本专利申请公开(JP-A)No.2011-126439中描述了一种安装有电池的车辆的结构。在安装有电池的车辆中，电池在车辆上下方向上被设置在中央横梁的上方，并且在车辆前后方向上被设置在后横梁的前方。利用支架将用于后座椅的座椅框架固定至电池的上部。

存在这样的车辆下部结构，其在安装于车身的电池的周围的一部分并没有设置用于车身的框架部件。在这样的车辆下部结构中，在碰撞期间已经发生了车身的变形的情况下，存在变形后的车身与处于未设置框架部件的位置处的电池之间接触的可能性，以及电池变形的可能性。从而，对于车辆下部结构存在改善的空间，以防止这样的电池变形。

发明内容

考虑以上情况，本公开提供一种能够抑制电池的变形的车辆下部结构。

本公开的第一方面是一种车辆下部结构，包括：一对后纵梁，该一对后纵梁在车辆下部中被设置为在车辆宽度方向上互相隔开，该一对后纵梁均在车辆前后方向上延伸；第一横梁，该第一横梁在所述车辆宽度方向上延伸并且所述一对后纵梁接合至所述第一横梁；第二横梁，该第二横梁在所述第一横梁的所述车辆前后方向上的后侧在所述车辆宽度方向上延伸并且所述一对后纵梁接合至所述第二横梁；以及电池，该电池容纳在由所述一对后纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁包围的容纳部中，当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述电池的至少一部分与所述一对后纵梁重叠，并且当沿着车辆前后方向观看时，所述电池的至少一部分与所述第一横梁和所述第二横梁重叠。

在本方面的车辆下部结构中，当沿着车辆上下方向观看时，电池由以下部件包围：分别设置在电池的车辆前后方向上的前部和后部的第一横梁和第二横梁，以及分别设置在电池的车辆宽度方向上的外侧的一对后纵梁。此外，当沿着车辆宽度方向观看时，电池的至少一部分与一对后纵梁重叠，并且当沿着车辆前后方向观看时，电池的至少一部分与第一横梁和第二横梁重叠。即，充当车辆框架部件的第一横梁、第二横梁和一对后纵梁呈现为包围电池。

在车辆侧面碰撞期间，已经输入到后纵梁中的一个后纵梁的碰撞载荷通过第一横梁和第二横梁中的至少一者而传递到另一个后纵梁。此外，在车辆正面碰撞期间，已经输入到第一横梁的碰撞载荷通过一对后纵梁中的至少一个后纵梁而传递到第二横梁。

而且，在车辆后端碰撞期间，已经输入到第二横梁的碰撞载荷通过一对后纵梁中的至少一个后纵梁而传递到第一横梁。因此，由于碰撞载荷以该方式被分散并且传递到第一横梁、第二横梁以及一对后纵梁，所以在车辆碰撞期间抑制了第一横梁、第二横梁和一对后纵梁的变形。因此，与电池不被容纳在容纳部中的构造相比，第一横梁、第二横梁和一对后纵梁不易于与电池接触，从而使得能够抑制电池的变形。

根据公开的本方面的车辆下部结构还可以包括强化部件，该强化部件包括：主体，该主体在车辆上下方向上设置在所述电池的上方；第一连接部，该第一连接部形成在所述主体的在所述车辆前后方向上的前侧，并且连接至所述第一横梁；以及第二连接部，该第二连接部形成在所述主体的在所述车辆前后方向上的后侧，并且连接至所述第二横梁。

在如上所述地构造的车辆下部结构中，强化部件将第一横梁和第二横梁连接在一起。因此，在车辆的正面碰撞期间，已经输入到第一横梁的碰撞载荷除了通过后纵梁之外，还通过强化部件传递到第二横梁。在车辆的后端碰撞期间，已经输入到第一横梁的碰撞载荷除了通过后纵梁之外，还通过强化部件传递到第二横梁。而且，在车辆的侧面碰撞期间，已经输入到一侧处的后纵梁的碰撞载荷的一部分除了通过第一横梁和第二横梁之外，还通过强化部件传递到另一侧处的后纵梁。由于强化部件构成了用于碰撞载荷的传递路径的一部分，因此抑制了第一横梁、第二横梁和一对后纵梁的变形，还使得能够抑制电池的变形。

本方面的车辆下部结构的强化部件还可以构造有强化部件，所述强化部件的轮廓使得当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述主体在所述车辆上下方向上位于所述第一连接部和所述第二连接部的上方。

在如上所述地构造的车辆下部结构中，强化部件的轮廓为当沿着车辆宽度方向观看时在车辆上下方向上朝上伸出。与强化部件形成为直线形状的构造相比，由第一横梁、第二横梁、一对后纵梁以及强化部件包围的容纳部的体积可以因此增大。

本方面的车辆下部结构的强化部件可以构造为使得强化部件是座椅框架，座椅安装在该座椅框架上。

在如上所述地构造的车辆下部结构中，座椅框架不仅用作其上安装座椅的部件，而且还用作强化部件。因此减少了构件的数量，使得能够实现车辆的重量的减轻。

在本方面的车辆下部结构的容纳部中，地板面板可以设置为包括：底部，该底部在所述电池的所述车辆上下方向的下方在所述车辆前后方向上延伸；以及倾斜部，该倾斜部从所述底部的所述车辆前后方向上的后缘朝着后侧斜向上延伸。所述第二横梁也可以被布置在所述倾斜部上。

在如上所述地构造的车辆下部结构中，为了将后纵梁的一部分设置为相对于地板面板的底部偏位，将第二横梁布置在地板面板的倾斜部上，使得后纵梁的高度与第二横梁的高度基本上互相齐平。因此，第二横梁不需要具有如下轮廓：其中，第二横梁车辆宽度方向两端处的端部在车辆上下方向上相对于其中央部偏位。即，第二横梁可以沿着车辆宽度方向直线地设置，使得第二横梁的尺寸能够比其中第二横梁偏移的构造中的尺寸小，使得能够实现车辆重量的减轻。

在本方面的车辆下部结构中，车辆下部还可以包括：后悬架部件，该后悬架部件安装有后减震器；以及第三横梁，该第三横梁沿着所述车辆宽度方向延伸，所述一对后纵梁接合至该第三横梁，所述第三横梁被构造为承受从所述后减震器经过所述后悬架部件输入到所述一对后纵梁的力；并且所述第二横梁被设置在所述第三横梁的在所述车辆前后方向上的前侧处。

在如上所述地构造的车辆下部结构中，第二横梁设置为更位于第三横梁的在车辆前后方向上的前方。换言之，第二横梁设置为与第三横梁的分离体。第三横梁承受从后减震器经过后悬架部件输入到后纵梁的力。因此，与第二横梁和第三横梁一体化的构造相比，能够抑制车辆下部结构的变形。

附图说明

将基于以下附图详细描述本公开的示例性实施例，其中：

图1是根据第一示例性实施例的车辆下部结构的俯视图；

图2是根据第一示例性实施例的车辆下部结构的纵截面图(沿着图1的线2-2截取的截面)；

图3是根据第一示例性实施例的车辆下部结构的立体图，示出了已经移除电池的状态；

图4是从车辆上下方向的下方观看的根据第一示例性实施例的车辆下部结构的立体图；

图5是沿着车辆前后方向观看的根据第一示例性实施例的电池、第一横梁和第二横梁的说明图；

图6是示出载荷作用在根据第一示例性实施例的车辆下部结构上的状态的说明图；

图7是根据第二示例性实施例的车辆下部结构的立体图；

图8是根据第二示例性实施例的车辆下部结构的俯视图；

图9是根据第二示例性实施例的车辆下部结构的纵截面图(沿着图8的线9-9截取的截面)；以及

图10是示出碰撞载荷作用在根据第二示例性实施例的车辆下部结构上的状态的说明图。

具体实施方式

第一示例性实施例

下面说明根据第一示例性实施例的车辆下部结构。在附图中，箭头FR表示车辆的前方(行进方向)，箭头RR表示车辆的后方，箭头UP表示向上，并且箭头W表示车辆宽度方向。而且，在下文中，除非特别声明，当简单地以前/后、左/右或上/下方向给出说明时，这些表示车辆前后方向上的前/后，当面对前进方向时的车辆宽度方向上的左/右，以及车辆上下方向上的上/下。

图1示出第一示例性实施例的车辆10的车辆下部12从车辆前后方向上的中央部到后部的部分。车辆10应用有下文描述的车辆下部结构30，并且例如，车辆10是包括发动机和电动机的动力源的混合动力车辆。将代表车辆10的车辆宽度方向中心的线的位置称为中心线M。车辆10包括车身14。后地板面板18被设置到作为车身14的后部的后下车身16。后地板面板18为板状，并且既在车辆前后方向上又在车辆宽度方向上延伸，从而覆盖车辆下部12。

后地板面板18例如通过压制钢板而形成。后悬架部件22在车辆上下方向上设置在后地板面板18下方。后减震器23分别设置到后悬架部件22，以减轻来自图中未示出的后轮的振动。悬架横梁24、26在车辆上下方向上设置在后悬架部件22的上方。

悬架横梁24是第三横梁的实例，并且其长度方向在车辆宽度方向上延伸。后文描述的后纵梁32、34分别接合到悬架横梁24的车辆宽度方向的两端部。在本示例性实施例中，采用点焊或者激光焊作为接合各个部件的方法；然而，接合方法不限于点焊或者激光焊。在树脂体的情况下，接合方法可以是利用紧固部件的紧固，或者利用粘合剂的接合。悬架横梁24被构造为承受从后减震器23经过后悬架部件22而输入到后纵梁32、34的力。

如图2所示，后文描述的中央地板面板31在车辆上下方向上设置在悬架横梁24的上方。当沿着车辆宽度方向观看时，悬架横梁24具有以朝向车辆上侧开口的帽状形成的截面轮廓。设置在悬架横梁24的开口侧处的前后凸缘接合至中央地板面板31的下表面。即，当沿着车辆宽度方向观看时，悬架横梁24与中央地板面板31一起形成闭合的截面。

如图1所示，悬架横梁26在车辆前后方向上设置在悬架横梁24的后方，并且其长度方向沿着车辆宽度方向延伸。悬架横梁26的宽度方向的两端部分别接合到后文描述的后纵梁32、34。后地板面板18在车辆上下方向上设置在悬架横梁26上方。当沿着车辆宽度方向观看时，悬架横梁26与后地板面板18一起形成了闭合的截面。

车辆下部结构

接着，下面说明车辆下部结构30。

如图1所示，车辆下部结构30包括：后纵梁32、34，其充当一对后纵梁的实例；第一横梁35；第二横梁36；以及电池42。车辆下部结构30包括后悬架部件22、后减震器23以及悬架横梁24。

后纵梁32、34、第一横梁35以及第二横梁36构成车身14的框架部件，并且当在车辆上下方向上观看时，它们被布置为大致格子状。将包括后纵梁32、34、第一横梁35以及第二横梁36在内的、由后纵梁32、34、第一横梁35以及第二横梁36包围的区域成为容纳部40。中央地板面板31设置在容纳部40中的后文描述的电池42下方，并且充当地板面板的实例。

中央地板面板

如图3所示，中央地板面板31既在车辆前后方向上又在车辆宽度方向上延伸。而且，如图2所示，中央地板面板31包括底部31A、倾斜部31B、后部31C以及前部31D。底部31A在车辆上下方向上在电池42下方沿车辆前后方向延伸。倾斜部31B从底部31A的车辆前后方向上的后缘向上且向后斜向延伸。后部31C从倾斜部31B的后缘(车辆上下方向上的上缘)向后延伸。前部31D从底部31A的车辆前后方向上的前缘向前延伸。虽然省略了图中的图示，但是后部31C的后缘在车辆上下方向上与后地板面板18(见图1)的前缘叠置，并且接合至后地板面板18的前缘。

支架52设置在倾斜部31B在车辆上下方向上的下部处，并且设置在倾斜部31B的上表面上。支架52在沿着车辆宽度方向上的三个位置处被隔开，并且当沿着车辆宽度方向观看时，每个支架均具有大致L形截面轮廓。焊接螺母52A设置到各个支架52。螺栓54紧固至各个焊接螺母54A。

后纵梁

如图1所示，后纵梁32、34是车辆下部12中被布置为在车辆宽度方向上彼此隔开的框架部件。后纵梁32、34被设置为关于中心线M左右对称。将相应地给出关于后纵梁32的说明，并且将省略关于后纵梁34的说明。图2示出后纵梁32的上表面32D。后纵梁32的下表面从附图的图示中省略。

图1所示的后纵梁32被布置在后下车身16的右侧处。后纵梁32沿着车辆前后方向延伸，并且形成有当沿着车辆前后方向观看时的大致矩形闭合截面轮廓。后纵梁32还包括例如：中央部32A，其构成车辆前后方向中央部；宽部32B，其形成在中央部32A的前方；以及后部32C，其形成在中央部32A的后方。宽部32B朝着车辆宽度方向外侧拓宽，并且构成了车辆宽度方向上的宽度比中央部32A宽的部位。图中未示出的后保险杠强化部紧固至后部32C。

如图4所示，例如，纵凸缘33A和横凸缘33B形成在宽部32B的前端部处。纵凸缘33A从宽部32B的沿着车辆上下方向延伸的竖直壁朝向车辆宽度方向的内侧伸出。横凸缘33B从宽部32B的下侧处的底壁在车辆前后方向上向前伸出。侧凸缘33C形成至宽部32B的右侧部，并且朝着车辆宽度方向的外侧伸出。纵凸缘33A和横凸缘33B接合至后文描述的第一横梁35的车辆前后方向上的后部。

一对门槛46分别布置在后纵梁32、34的车辆宽度方向外侧处，并且沿着车辆前后方向延伸。门槛46分别由内门槛面板46A和未示出的外门槛面板构成。

第一横梁

第一横梁35在车辆下部12中形成为细长状，其长度方向沿着车辆宽度方向。换言之，第一横梁35是沿着车辆宽度方向延伸的框架部件。第一横梁35的车辆宽度方向两端部分别接合至各个内门槛面板46A。

如图2所示，第一横梁35在车辆上下方向上被分割，并且包括上横梁37和下横梁38。第一横梁35与车辆宽度方向正交的截面轮廓为：当沿着车辆宽度方向观看时，形成有大致六边形轮廓的闭合截面。

上横梁37包括：主体37A，其具有当沿着车辆宽度方向观看时朝着车辆上下方向下侧开口的大致帽状截面；前凸缘37B，其从主体37A的车辆前后方向上的前侧伸出；以及后凸缘37C，其从主体37A的车辆前后方向上的后侧伸出。三个焊接螺母56沿着车辆宽度方向间隔隔开地设置到主体37A。螺栓58分别紧固至各个焊接螺母56。

下横梁38包括：主体38A，其具有当沿着车辆宽度方向观看时朝着车辆上下方向上侧开口的大致帽状截面；前凸缘38B，其从主体38A的车辆前后方向上的前侧伸出；以及后凸缘38C，其从主体38A的车辆前后方向上的后侧伸出。

前凸缘37B与后凸缘38B，以及后凸缘37C与后凸缘38C分别在车辆上下方向上互相叠置并且接合在一起。前地板面板48的后缘与前凸缘37B在车辆上下方向上叠置，并且接合至前凸缘37B。中央地板面板31的前部31D的前缘与后凸缘37C在车辆上下方向上叠置，并且接合至后凸缘37C。后纵梁32的纵凸缘33A和横凸缘33B(见图4)接合至下横梁38的主体38A的车辆前后方向上的后侧。沿着车辆前后方向延伸的前纵梁41(见图4)的后端部接合至主体38A的车辆前后方向上的前侧。

第二横梁

如图1所示，第二横梁36在车辆下部12中形成为细长状，其长度方向沿着车辆宽度方向。换言之，第二横梁36是沿着车辆宽度方向延伸的框架部件。第二横梁36在车辆下部12中设置为与第一横梁35隔开，并且在车辆前后方向上设置在第一横梁35的后方。而且，第二横梁36设置在悬架横梁24的附近，并且在车辆前后方向上比悬架横梁24更靠前。第二横梁36的车辆宽度方向的两端部接合至后纵梁32、34。

如图2所示，第二横梁36的与车辆宽度方向正交的截面轮廓形成为当沿着车辆宽度方向观看时大致L状。更具体地，第二横梁36包括例如上壁36A、上凸缘36B、竖直壁36C以及下凸缘36D。上壁36A形成为沿着车辆前后方向的板状。上壁36A的上表面43的高度与后纵梁32的上表面32D的后端的高度基本上齐平。上凸缘36B从上壁36A的后缘朝着车辆后方伸出。竖直壁36C作为板状从上壁36A的前缘在车辆上下方向上向下延伸。下凸缘36D从竖直壁36C的下缘朝着车辆前方伸出。

上凸缘36B接合至中央地板面板31的倾斜部31B的上缘。下凸缘36D接合至倾斜部31B的车辆上下方向上的中央部。即，第二横梁36设置在倾斜部31B上。第二横梁36与中央地板面板31一起形成了闭合截面，该闭合截面具有当沿着车辆宽度方向观看时的大致三角形轮廓。

电池

电池42形成有大致长方体形状，其在车辆宽度方向上是长的，并且内部存储电力。单个电池42在中央地板面板31的车辆上下方向上的上方容纳在容纳部40中。图中未示出的后座设置在电池42上方。电池42通过图中未示出的线束连接到车辆10的各个部分，并且向各个部分供给电力。

如图1所示，电池42的车辆前后方向尺寸被设定为比第一横梁35与第二横梁36之间的车辆前后方向尺寸短。电池42的车辆宽度方向尺寸被设定为比后纵梁32与后纵梁34之间的车辆宽度方向尺寸短。如图2所示，电池42的车辆上下方向尺寸例如被设定为比第一横梁35的车辆上下方向尺寸长，并且比第二横梁36的车辆上下方向尺寸长。

三个前支架62固定至电池42的前表面42A，该三个前支架沿着车辆宽度方向彼此隔开。当沿着车辆宽度方向观看时，前支架62的截面轮廓是大致L状。前支架62利用紧固至焊接螺母56中的螺栓58而被装接至第一横梁35。

三个后支架64固定至电池42的后表面42B，该三个后支架沿着车辆宽度方向彼此隔开。当沿着车辆宽度方向观看时，后支架64的截面轮廓是大致L状。后支架64分别利用紧固至焊接螺母52A中的螺栓54而被装接至支架52。电池42因此通过三个螺栓54和三个螺栓58而固定至容纳部40。当沿着车辆宽度方向观看时，电池42的比该电池42在车辆上下方向上的大致中央部低的部分与后纵梁32、34(见图1)叠置。

如图1所示，当沿着车辆上下方向观看车辆下部结构30时，第一横梁35和第二横梁36分别设置在电池42的车辆前后方向上的前方和后方。后纵梁32、34分别布置在电池42的车辆宽度方向上的外侧处。因此当沿着车辆上下方向观看时，电池42被第一横梁35、第二横梁36以及后纵梁32、34包围。

如图5所示，在电池42中，当沿着车辆前后方向观看时，电池42的车辆上下方向上的大致中央部的下方的部分与第一横梁35叠置，并且该大致中央部的上方的部分与第二横梁36叠置。在图5中，用阴影示出了当沿着车辆前后方向观看时电池42与第一横梁35或第二横梁36叠置的区域。该阴影区域被称为区域S。

作用

接着，将描述第一示例性实施例的车辆下部结构30的作用和效果。

图6示意性地示出车辆下部结构30的后纵梁32、34，第一横梁35和第二横梁36，以及电池42。

在车辆10的碰撞期间(在正面碰撞、后端碰撞或侧面碰撞期间)，除了后纵梁32、34、第一横梁35和第二横梁36之外的部件可能朝着电池42变形。然而，电池42被容纳在容纳部40中并且被后纵梁32、34、第一横梁35和第二横梁36包围。因此，已经朝着电池42变形的其它部件与后纵梁32、34、第一横梁35和第二横梁36中的至少一个梁进行接触。因此，在车辆下部结构30中，与电池42未被容纳在容纳部40中的构造相比，避免了其它部件与电池42的接触，从而使得能够抑制电池42的变形。

在车辆下部结构30中，当在后端碰撞期间碰撞载荷F1输入到车辆10的车辆后部时，碰撞载荷F1例如从后纵梁32分散并且传递到第二横梁36或者第一横梁35。利用黑色箭头表示碰撞载荷的传递模式。在车辆下部结构30中，当在正面碰撞期间碰撞载荷F2输入到车辆10的车辆前部时，碰撞载荷F2例如分散并且传递到后纵梁32或第一横梁35。

而且，在车辆下部结构30中，当在侧面碰撞期间碰撞载荷F3输入到车辆10的车辆侧部(例如，左侧部)时，碰撞载荷F3例如从后纵梁34分散并且传递到第一横梁35和第二横梁36。以该方式，在各类型碰撞期间的各个碰撞载荷在车辆下部结构30中分散并且传递到后纵梁32、34、第一横梁35和第二横梁36。因此避免了碰撞载荷局部集中在容纳部40的单个部分上。即，抑制了第一横梁35、第二横梁36和后纵梁32、34的变形，使得它们不易与电池42接触。

如上所述，与不将电池42容纳在容纳部40中的构造相比，在车辆下部结构30中，第一横梁35、第二横梁36和后纵梁32、34不易于与电池42接触。因此能够在车辆下部结构30中抑制电池42变形。在车辆下部结构30中，由于分散并且传递碰撞载荷，所以后纵梁32、34、第一横梁35和第二横梁36分别仅需要针对碰撞载荷的小的弹性，使得能够在各个部件中实现重量的减轻。

如图2所示，在车辆下部结构30中，例如，后纵梁32的一部分相对于中央地板面板31的底部31A在车辆上下方向上向上偏置。在车辆下部结构30中，通过将第二横梁36布置在中央地板面板31的倾斜部31B上，后纵梁32的上表面32D的高度与第二横梁36的上表面43的高度基本上互相齐平。因此，第二横梁36不需要具有如下轮廓：其在车辆宽度方向两端处的端部相对于其中部在车辆上下方向上向上偏置。即，第二横梁36可以沿着车辆宽度方向直线地设置，使得第二横梁36的尺寸能够比第二横梁36偏置的构造中的尺寸小，使得能够实现车辆重量的减轻。

在图1所示的车辆下部结构30中，第二横梁36设置成在车辆前后方向上比悬架横梁24更朝向前方。换言之，第二横梁36设置为与悬架横梁24的分离体。从而，当驾驶车辆10时，悬架横梁24承受从后减震器23经过后悬架部件22而输入到后纵梁32、34的力。因此，与第二横梁36与悬架横梁24一体化的构造相比，能够抑制车辆下部结构30的变形。

第二示例性实施例

接着，将说明根据第二示例性实施例的车辆下部结构。与上述根据第一示例性实施例的车辆下部结构30具有相似功能的构件和部分被附有与第一示例性实施例中采用的相同的参考符号，并且省略其说明。

图7和图8示出了作为第二示例性实施例的实例的应用到车辆10的车辆下部结构70。车辆下部结构70包括后纵梁32、34、第一横梁35、第二横梁36、电池42和座椅框架72。车辆下部结构70包括后悬架部件22、后减震器23以及悬架横梁24。如图9所示，焊接螺母84设置在主体37A的车辆前侧处的第一横梁35的倾斜部上。还将焊接螺母86设置在第二横梁36的上壁36A上。

座椅框架

图8所示的座椅框架72分别是强化容纳部40的强化部件的实例。座椅框架72分别为在车辆前后方向上长的部件，四个座椅框架72以沿着车辆宽度方向间隔地在车辆上下方向上布置在电池42的上方。例如，四个座椅框架72中的在车辆宽度方向外侧的两个座椅框架分别布置在后纵梁32、34的上方，并且内侧的两个座椅框架72布置为在车辆前后方向上跨越电池42。由于四个座椅框架72分别为彼此相似的构造，所以下面说明内侧的座椅框架72，并且将省略外侧的座椅框架72的说明。

如图9所示，座椅框架72由板状部件构成，该板状构件的厚度方向在车辆上下方向上，并且座椅框架72包括主体72A、第一连接部72B和第二连接部72C。座椅框架72在车辆前后方向上连接至第一横梁35和第二横梁36。座椅82设置在座椅框架72上方，后文描述的座椅轨道76夹置在座椅82与座椅框架72之间。

主体72A具有当沿着车辆上下方向观看时的大致矩形外部轮廓。主体72A在车辆上下方向上设置在电池42上方，并且沿着车辆前后方向延伸。主体72A在车辆前后方向上的长度比电池42在车辆前后方向上的长度长。焊接螺母74沿着车辆前后方向隔开地设置在主体72A的下表面。座椅轨道76安装在主体72A的上表面上，从而沿着车辆前后方向延伸。座椅轨道76的下部利用紧固在焊接螺母74内的螺栓78而固定至主体72A。座椅轨道76支撑座椅82，使得座椅82能够沿着车辆前后方向移动。

第一连接部72B形成在主体72A的车辆前后方向上的前方。更具体地，第一连接部72B包括倾斜壁73A和凸缘73B。倾斜壁73A从主体72A的前缘斜向下地延伸，使得倾斜壁73A的前侧在车辆上下方向上定位在倾斜壁73A的后侧的下方。图中未示出的通孔在厚度方向贯通地形成在倾斜壁73A的下部中。凸缘73B从倾斜壁73A的下缘向前伸出。通过将螺栓88紧固到设置于第一横梁35的焊接螺母84内，将倾斜壁73A连接至第一横梁35。换言之，第一连接部72B被连接至第一横梁35。

第二连接部72C形成在主体72A的车辆前后方向上的后方。更具体地，第二连接部72C包括倾斜壁75A和凸缘75B。倾斜壁75A从主体72A的后缘斜向下地延伸，使得倾斜壁75A的后侧在车辆上下方向上定位在倾斜壁75A的前侧的下方。凸缘75B从倾斜壁75A的下缘向后延伸。图中未示出的通孔形成为在厚度方向上贯通凸缘75B。通过将螺栓92紧固到设置于第二横梁36的焊接螺母86内，将凸缘75B连接至第二横梁36。换言之，第二连接部72C连接至第二横梁36。

座椅框架72的轮廓为使得当沿着车辆宽度方向观看时，主体72A在车辆上下方向上定位在第一连接部72B和第二连接部72C的上方。换言之，座椅框架72的轮廓为使得其在长度方向上的中央部在车辆上下方向上向其两端部的上方伸出。座椅框架72被设置为，当沿着车辆宽度方向观看时，覆盖电池42的车辆前后方向上的前侧和后侧，并且覆盖电池42的车辆上下方向上的上侧。即，座椅框架72与中央地板面板31、第一横梁35和第二横梁36一起包围电池42。

作用

接着，将描述第二示例性实施例的车辆下部结构70的作用和效果。

图10是示意性地示出车辆下部结构70的后纵梁32、34、第一横梁35、第二横梁36、电池42以及座椅框架72的图。

在车辆10的碰撞期间(在正面碰撞、后端碰撞或侧面碰撞期间)，除了后纵梁32、34、第一横梁35第二横梁36以及座椅框架72之外的部件可能朝着电池42变形。电池42被容纳在容纳部40中并且被后纵梁32、34、第一横梁35、第二横梁36以及座椅框架72包围。因此，已经朝着电池42变形的其它部件与后纵梁32、34、第一横梁35、第二横梁36或座椅框架72中的至少一个梁进行接触。因此，与电池42未被容纳在容纳部40中的构造相比，在车辆下部结构70中，抑制了其它部件与电池42的接触，从而使得能够抑制电池42的变形。

在车辆下部结构70中，当在后端碰撞期间碰撞载荷F1输入到车辆10的车辆后部时，碰撞载荷F1例如从后纵梁32分散并且传递到第二横梁36或者第一横梁35。利用黑色箭头表示碰撞载荷的传递。已经传递到第二横梁36的碰撞载荷的一部分通过座椅框架72传递到第一横梁35。在车辆下部结构70中，当在正面碰撞期间碰撞载荷F2输入到车辆10的车辆前部时，碰撞载荷F2例如分散并且传递到后纵梁32或者第一横梁35。已经传递到第一横梁35的碰撞载荷的一部分通过座椅框架72传递到第二横梁36。

而且，在车辆下部结构70中，当在侧面碰撞期间碰撞载荷F3输入到车辆10的车辆侧部(例如，左侧部)时，碰撞载荷F3从后纵梁34分散到第一横梁35或第二横梁36，并且传递到后纵梁32。已经传递到第一横梁35和第二横梁36任意一者的碰撞载荷的一部分通过座椅框架72传递到第一横梁35和第二横梁36中的另一者。从而，在车辆下部结构70中，由于座椅框架72构成碰撞载荷的传递路径的一部分，所以抑制第一横梁35、第二横梁36和后纵梁32、34的变形，使得还能够抑制电池42的变形。注意，虽然图10示出了载荷传递到四个座椅框架72中的一个座椅框架72的状态，但是实际上，载荷还传递到其它三个座椅框架72。

而且，如图9所示，在车辆下部结构70中，当沿着车辆宽度方向观看时，座椅框架72的轮廓在车辆上下方向上朝上伸出。因此，与座椅框架72形成为沿着车辆前后方向的直线形状的构造相比，由第一横梁35、第二横梁36、后纵梁32、34以及座椅框架72包围的容纳部40的体积可以增大。

此外，在车辆下部结构70中，座椅框架72不仅用作安装座椅82的部件，而且还用作强化容纳部40的强化部件。因此与强化部件分离地设置到座椅框架72的构造相比，减少了构件的数量，使得能够实现车辆10的重量的减轻。

修改例

本公开不限于上述示例性实施例。

在车辆下部结构30、70中，代替倾斜部31B，底部31A可以朝着车辆后方延伸，并且第二横梁36可以布置在底部31A上。

强化部件不限于座椅框架72，并且可以由与座椅框架72不同的部件构成。例如，可以采用沿着车辆前后方向设置以强化容纳部40的电池部件作为座椅框架72的不同本体。可以既采用座椅框架72又采用电池部件。

座椅框架72可以成形为，当沿着车辆宽度方向观看时，主体72A定位在与第一连接部72B和第二连接部72C基本相同的高度处，或者使得主体72A在车辆上下方向上定位在第一连接部72B和第二连接部72C的下方。座椅框架72的数量不限于四个，并且可以采用两个、三个或五个以上座椅框架72。座椅框架72还可以与座椅轨道76一体化在一起。

构造不限于具有单个电池42，并且可以采用具有两个以上电池的构造。第一横梁35和第二横梁36相对于电池42的位置也不限制为如下构造：当沿着车辆前后方向观看时，第一横梁35位于电池42的车辆上下方向上的中央部下方，并且第二横梁36位于该中央部的上方。可以使得构造为第一横梁35的至少一部分和第二横梁36的至少一部分被设置为当沿着车辆前后方向观看时互相重叠。电池42的上表面还可以在车辆上下方向上设置在第一横梁35和第二横梁36的上表面下方。构造还可以为，当在车辆前后方向和车辆宽度方向上观看电池42时，整个电池42与第一横梁35、第二横梁36以及后纵梁32、34重叠。

车辆下部结构30、70不限于既包括第二横梁36又包括悬架横梁24的构造，并且可以使得构造为不具有悬架横梁24，并且仅包括第二横梁36。即，第二横梁36可以构造为承受从后减震器23经过后悬架部件22输入到后纵梁32、34的力，在该构造中，第二横梁还执行第三横梁的功能。

虽然以上已经给出关于根据本公开的示例性实施例以及各种修改实例的车辆下部结构的说明，可以采用这些实施例和各种修改实例的合适的组合，并且在不背离本公开的精神的范围的情况下，明显地可以实现各种实施例。

Claims (6)

1.一种车辆下部结构，包括：

一对后纵梁，该一对后纵梁在车辆下部被设置为在车辆宽度方向上互相隔开，该一对后纵梁均在车辆前后方向上延伸；

第一横梁，该第一横梁在所述车辆宽度方向上延伸，并且所述一对后纵梁接合至所述第一横梁；

第二横梁，该第二横梁在所述第一横梁的所述车辆前后方向上的后侧在所述车辆宽度方向上延伸，并且所述一对后纵梁接合至所述第二横梁；以及

电池，该电池容纳在由所述一对后纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁包围的容纳部中，当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述电池的至少一部分与所述一对后纵梁重叠，并且当沿着所述车辆前后方向观看时，所述电池的车辆上下方向上的大致中央部的下方的部分与所述第一横梁重叠，并且该大致中央部的上方的部分与所述第二横梁重叠。

2.根据权利要求1所述的车辆下部结构，还包括：强化部件，该强化部件包括：

主体，该主体设置在所述电池的在车辆上下方向上的上方；

第一连接部，该第一连接部形成在所述主体的在所述车辆前后方向上的前侧，并且连接至所述第一横梁；以及

第二连接部，该第二连接部形成在所述主体的在所述车辆前后方向上的后侧，并且连接至所述第二横梁。

3.根据权利要求2所述的车辆下部结构，其中，所述强化部件具有如下轮廓：当沿着所述车辆宽度方向观看时，所述主体在所述车辆上下方向上位于所述第一连接部和所述第二连接部的上方。

4.根据权利要求2或3所述的车辆下部结构，其中，所述强化部件是座椅框架，座椅安装在该座椅框架上。

5.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其中，

所述容纳部包括地板面板，该地板面板包括：

底部，该底部在所述电池的所述车辆上下方向的下方在所述车辆前后方向上延伸；以及

倾斜部，该倾斜部从所述底部的所述车辆前后方向上的后缘朝着后侧斜向上延伸；并且

所述第二横梁布置在所述倾斜部上。

6.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其中，

所述车辆下部还包括：

后悬架部件，该后悬架部件安装有后减震器；以及

第三横梁，该第三横梁沿着所述车辆宽度方向延伸并且所述一对后纵梁接合至该第三横梁，所述第三横梁被构造为承受从所述后减震器经由所述后悬架部件而输入到所述一对后纵梁的力；并且

所述第二横梁设置于所述第三横梁在所述车辆前后方向上的前侧。

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