CN110539594B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮胎。提供能够提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能的轮胎。轮胎具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部(2)。胎面部(2)具有外侧胎面端(To)、内侧胎面端(Ti)和外侧中间陆地部(7)。在外侧中间陆地部(7)设有从第1纵向边缘(7a)延伸并且在外侧中间陆地部(7)内中断的外侧中间横槽(15)、从外侧中间横槽(15)的中断端延伸至第2纵向边缘(7b)的第1外侧中间刀槽(16)、以及从第1纵向边缘(7a)延伸并且在比外侧中间横槽(15)的中断端靠第2纵向边缘(7b)侧的位置中断的第2外侧中间刀槽(17)。在外侧中间陆地部(7)上没有设置从第2纵向边缘(7b)向第1纵向边缘(7a)侧延伸并且到达外侧中间陆地部(7)的轮胎轴向上的中心位置的横槽。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细来说，涉及能够作为全天候轮胎较佳地实施的轮胎。
背景技术
全天候轮胎不仅要求在干燥路面上，还要求在雪路上的基本的行驶性能。为了提高在容易打滑的雪路上的行驶性能，要求轮胎具有较大的雪柱剪断力和路面刮擦效果。雪柱剪断力是通过用横槽压固路面的雪并将其剪断而获得的。因此，为了提高雪上性能，在胎面部设置多个长的横槽是有效的。此外，通过使横槽或刀槽的边缘刮擦被压固的积雪路来提高牵引力。作为相关的技术，有下述专利文献1。
专利文献1：日本特开2015-013604号公报
设置于胎面部的横槽、刀槽虽然有助于雪上性能的提高，但是存在使胎面部的图案刚性降低、进而使干燥路面上的操纵稳定性恶化的倾向。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要课题在于提供一种能够提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能的轮胎。
本发明是一种轮胎，所述轮胎具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部，其中，所述胎面部具有：外侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆外侧；内侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆内侧；以及外侧中间陆地部，其配置在所述外侧胎面端与轮胎赤道之间，所述外侧中间陆地部具有在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第1纵向边缘、在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第2纵向边缘、和所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间的踏面，在所述外侧中间陆地部设置有从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述外侧中间陆地部内中断的外侧中间横槽、从所述外侧中间横槽的中断端起延伸至所述第2纵向边缘的第1外侧中间刀槽、以及从所述第1纵向边缘起延伸并且在比所述外侧中间横槽的中断端靠第2纵向边缘侧的位置中断的第2外侧中间刀槽，在所述外侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸且到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述胎面部具有：外侧胎肩主槽，其在所述外侧中间陆地部的所述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续延伸；和外侧胎肩陆地部，其被划分在所述外侧胎肩主槽与所述外侧胎面端之间，在所述外侧胎肩陆地部设有从所述外侧胎肩主槽起延伸至所述外侧胎面端的外侧胎肩横槽。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述外侧胎肩横槽包括：第1槽部，其从所述外侧胎肩主槽起延伸；和第2槽部，其与所述第1槽部相连，以大于所述第1槽部的槽宽度延伸至所述外侧胎面端。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1槽部的轮胎轴向上的长度大于所述外侧中间横槽的轮胎轴向上的长度。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述外侧胎肩陆地部上设有由踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部
在本发明的轮胎中，优选的是，所述倒角部与所述外侧胎肩横槽连接。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述倒角部的沿轮胎轴向延长而得到的区域与所述第2外侧中间刀槽相交。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1槽部的槽宽度小于所述外侧中间横槽的槽宽度。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述第2槽部的槽宽度大于所述外侧中间横槽的槽宽度。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述第2槽部具有大于所述第1槽部的深度。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述胎面部具有配置在所述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧中间陆地部，所述内侧中间陆地部具有：第1纵向边缘，其在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；第2纵向边缘，其在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；以及踏面，其位于所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间，在所述内侧中间陆地部上设有从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述内侧中间陆地部内中断的内侧中间横槽，所述内侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Li与所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wi之比Li/Wi大于所述外侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Lo与所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wo之比Lo/Wo。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述内侧中间横槽的所述长度Li大于所述外侧中间横槽的所述长度Lo。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述内侧中间陆地部设有从所述内侧中间横槽的中断端延伸至所述第2纵向边缘的第1内侧中间刀槽。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1内侧中间刀槽向所述外侧胎面端侧延长而得到的区域与所述外侧中间横槽向所述内侧胎面端侧延长而得到的区域相交。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述内侧中间陆地部未设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸并且到达所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述内侧中间横槽和所述外侧中间横槽分别以固定的槽宽度延伸。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述外侧中间横槽到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述外侧中间陆地部的所述第1纵向边缘侧设有由所述外侧中间陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。
在本发明的轮胎中，优选的是，在所述内侧中间陆地部的所述第1纵向边缘侧设有由所述内侧中间陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。
在本发明的轮胎中，优选的是，设置于所述内侧中间陆地部的所述倒角部的轮胎周向上的长度大于设置于所述外侧中间陆地部的所述倒角部的轮胎周向上的长度。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的外侧中间陆地部和内侧中间陆地部的放大图。
图3A是图2的A-A线剖视图，图3B是图2的B-B线剖视图，图3C是另一实施方式中的第2外侧中间刀槽的剖视图。
图4是图2的C-C线剖视图。
图5是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图6是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图7是比较例的轮胎的外侧中间陆地部的放大图。
图8是实施例的轮胎的外侧中间陆地部和内侧中间陆地部的放大图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是示出本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如构成为充气轮胎。在本实施方式中，作为优选的方式，示出了意图安装于轿车或SUV的全天候轮胎。
如图1所示，本发明的轮胎1具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部2。本实施方式的轮胎1的胎面部2具有左右非对称的胎面图案。胎面部2具有在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To和轮胎1安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。向车辆安装的朝向例如由文字或记号在侧壁部示出(省略图示)。
在充气轮胎的情况下，外侧胎面端To和内侧胎面端Ti是在标准状态下的轮胎1上加载标准载荷且以0°的外倾角以平面接地时最靠轮胎轴向外侧的接地位置。标准状态是指将轮胎轮辋组装于标准轮辋且填充标准内压、且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在所述标准状态下测定的值。
“标准轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格按每个轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETTRO，则为“Measuring Rim”。
“标准内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中各规格对每个轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETTRO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“标准载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中各规格对每个轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负载能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRO，则为“LOADCAPACITY”。
在本实施方式的胎面部2例如设有沿轮胎周向连续延伸的多个主槽3。主槽3例如包括：配置在最外侧胎面端To侧的外侧胎肩主槽4；配置在最内侧胎面端Ti侧的内侧胎肩主槽5；以及配置在它们之间的胎冠主槽6。在本实施方式中，在轮胎赤道C上设有一条胎冠主槽6。由此，胎面部2被划分为4个陆地部。在其它方式中，胎面部2也可以例如由外侧胎肩主槽4和内侧胎肩主槽5、和夹着轮胎赤道C的两条胎冠主槽6划分为5个陆地部。
从外侧胎肩主槽4或内侧胎肩主槽5的槽中心线到轮胎赤道C的轮胎轴向上的距离L1优选例如为胎面宽度TW的0.15～0.25倍。胎面宽度TW是从所述标准状态下的外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向上的距离。
各主槽3例如呈直线状地延伸。各主槽3也可以例如呈锯齿状地延伸。主槽3的槽宽度W1优选例如为胎面宽度TW的4.0％～7.0％。主槽3的槽深度例如优选为5.0～12.0mm。由此，能够较均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
本实施方式的胎面部2被划分为外侧中间陆地部7、内侧中间陆地部8、外侧胎肩陆地部9和内侧胎肩陆地部10。外侧中间陆地部7配置在轮胎赤道C与外侧胎面端To之间，具体而言，被划分在胎冠主槽6与外侧胎肩主槽4之间。内侧中间陆地部8配置在轮胎赤道C与内侧胎面端Ti之间，具体而言，被划分在胎冠主槽6与内侧胎肩主槽5之间。外侧胎肩陆地部9被划分在外侧胎肩主槽4与外侧胎面端To之间。内侧胎肩陆地部10被划分在内侧胎肩主槽5与内侧胎面端Ti之间。
图2示出外侧中间陆地部7和内侧中间陆地部8的放大图。如图2所示，外侧中间陆地部7具有：在内侧胎面端Ti侧沿轮胎周向延伸的第1纵向边缘7a；在外侧胎面端To侧沿轮胎周向延伸的第2纵向边缘7b；以及第1纵向边缘7a与所述第2纵向边缘7b之间的踏面。同样，内侧中间陆地部8具有：在内侧胎面端Ti侧沿轮胎周向延伸的第1纵向边缘8a；在外侧胎面端To侧沿轮胎周向延伸的第2纵向边缘8b；以及第1纵向边缘8a与第2纵向边缘8b之间的踏面。
在外侧中间陆地部7设有外侧中间横槽15、第1外侧中间刀槽16以及第2外侧中间刀槽17。外侧中间横槽15从第1纵向边缘7a起延伸并且在外侧中间陆地部7内中断。第1外侧中间刀槽16从外侧中间横槽15的中断端起、延伸至第2纵向边缘7b。第2外侧中间刀槽17从第1纵向边缘7a起延伸，并且在比外侧中间横槽15的中断端靠第2纵向边缘7b侧的位置中断。另外，在本说明书中，“刀槽”是指宽度小于1.5mm的切口，在优选的实施方式中，刀槽的宽度例如为0.5～1.0mm。
在雪上行驶时，外侧中间横槽15能够提供雪柱剪断力。此外，由于外侧中间横槽15从第1纵向边缘7a起延伸并且在外侧中间陆地部7内中断，因此能够防止外侧中间陆地部7的第2纵向边缘7b侧的刚性降低，从而抑制操纵稳定性的恶化。
第1外侧中间刀槽16是宽度较小的切口，能够抑制陆地部的过度的刚性降低，同时使外侧中间横槽15容易开放，从而能够增加进入外侧中间横槽内的雪量。第2外侧中间刀槽17能够在维持外侧中间陆地部7的第2纵向边缘7b侧的刚性的同时，使第1纵向边缘7a侧的外侧中间横槽15与第2外侧中间刀槽17之间的陆地部片容易适度地移动，进而能够强力压固进入外侧中间横槽15内的雪。这样，在本发明中，通过第1外侧中间刀槽16和第2外侧中间刀槽17的配置，外侧中间横槽15的雪柱剪断力变大，能够获得优异的雪上性能。
在外侧中间陆地部7中未设置从第2纵向边缘7b向第1纵向边缘7a侧延伸并且到达外侧中间陆地部7的轮胎轴向的中心位置的横槽。通常，这种槽会使陆地部的第2纵向边缘7b附近的刚性大大降低，通过不设置这种槽，能够维持外侧中间陆地部7的刚性，发挥优异的操纵稳定性。
在优选的方式中，在外侧中间陆地部7没有设置从第2纵向边缘7b起延伸并且超过外侧中间陆地部7的宽度Wo的0.25倍的横槽。作为更优选的方式，在本实施方式中，在外侧中间陆地部7没有设置从第2纵向边缘7b起延伸的横槽，第2纵向边缘7b仅连接有刀槽。此外，在第2纵向边缘7b也没有设置由陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。这样的外侧中间陆地部7在第2纵向边缘7b附近具有更高的刚性，可以期待更优异的操纵稳定性。
外侧中间陆地部7的轮胎轴向上的宽度Wo与外侧中间横槽15的轮胎轴向上的长度Lo之比Lo/Wo优选为例如0.40～0.60。本实施方式的外侧中间横槽15例如到达外侧中间陆地部7的轮胎轴向上的中心位置。这样的外侧中间横槽15能够较均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
外侧中间横槽15优选为例如相对于轮胎轴向而倾斜。外侧中间横槽15相对于轮胎轴向的角度优选小于30°，例如为15～25°。对于这样的外侧中间横槽15，可以期待雪上的较大的牵引力。
外侧中间横槽15优选例如以固定的槽宽度延伸。另外，以固定的槽宽度延伸包括横槽的最大槽宽度与最小槽宽度之差小于最大槽宽度的5％的方式。外侧中间横槽15的槽宽度W2例如优选为主槽3的槽宽度W1的0.25～0.40倍。
第1外侧中间刀槽16例如优选为相对于轮胎轴向、向与外侧中间横槽15相同的方向倾斜。此外，第1外侧中间刀槽16相对于轮胎轴向的角度优选小于30°。
图3A示出图2的外侧中间横槽15和第1外侧中间刀槽16的A-A线剖视图。如图3A所示，第1外侧中间刀槽16的深度d2优选为外侧中间横槽15的深度d1的0.50～0.70倍。这样的第1外侧中间刀槽16能够防止外侧中间陆地部7的刚性降低，并且能够提高雪上性能。
如图2所示，例如，第2外侧中间刀槽17在比外侧中间陆地部7的轮胎轴向上的中心位置靠第2纵向边缘7b侧的位置被中断。第2外侧中间刀槽17的轮胎轴向上的长度L2例如为外侧中间陆地部7的轮胎轴向上的宽度Wo的0.65～0.85倍。此外，第2外侧中间刀槽17的长度L2优选为外侧中间横槽15的轮胎轴向上的长度Lo的1.40～1.60倍。由此，外侧中间横槽15与第2外侧中间刀槽17之间的陆地部片更容易移动，在雪上行驶时，外侧中间横槽15内的雪被强力地压固，能够获得更大的雪柱剪切力。
第2外侧中间刀槽17例如相对于轮胎轴向向与外侧中间横槽15相同的方向倾斜。第2外侧中间刀槽17相对于轮胎轴向的角度例如为10～30°。
图3B示出图2的第2外侧中间刀槽17的B-B线剖视图。如图3B所示，第2外侧中间刀槽17例如具有：在第1纵向边缘7a侧的端部由槽底***而成的浅底部17a；和深度随着朝向第2纵向边缘7b侧的中断端而逐渐减小的渐减部17b。浅底部17a的深度d4是第2外侧中间刀槽17的最大深度d3的0.70～0.90倍。由于具有浅底部17a和渐减部17b的第2外侧中间刀槽17的过度开放被抑制，因此能够防止干燥路面上的操纵稳定性降低。
图3C示出第2外侧中间刀槽17的另一实施方式的剖视图。如图3C所示，该实施方式的第2外侧中间刀槽17的深度随着从第1纵向边缘7a侧的端部朝向中断端部而逐渐减小。第2外侧中间刀槽17的最小深度d5与最大深度d3之比d5/d3例如为0.20～0.40。由于配置有这样的第2外侧中间刀槽17的外侧中间陆地部7的轮胎周向上的刚性随着朝向第2纵向边缘7b侧逐渐增大，因此，能够使转弯时的转向响应为线性。
如图2所示，在外侧中间陆地部7的第1纵向边缘7a侧设有由陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部18。本实施方式的倒角部18例如与外侧中间横槽15连接。这样的倒角部18用于抑制外侧中间陆地部7的单边磨损。此外，倒角部18有助于在雪上行驶时使外侧中间横槽15内的雪与胎冠主槽6内的雪成为一体，进而能够抑制雪堵塞在外侧中间横槽15内。
在内侧中间陆地部8设有从第1纵向边缘8a起延伸并且在内侧中间陆地部8内被中断的内侧中间横槽20。在雪上行驶时，内侧中间横槽20能够提供雪柱剪断力。此外，内侧中间横槽20防止内侧中间陆地部8的第2纵向边缘8b侧的刚性降低，抑制操纵稳定性的恶化。
内侧中间横槽20的轮胎轴向上的长度Li与内侧中间陆地部8的轮胎轴向上的宽度Wi之比Li/Wi优选大于外侧中间横槽15的轮胎轴向上的长度Lo与外侧中间陆地部7的轮胎轴向上的宽度Wo之比Lo/Wo。由此，能够在作用有相对较大的接地压力的内侧中间陆地部8上确保横槽的长度，发挥优异的雪上性能。
此外，这样的横槽的配置能够相对地提高防止外侧中间陆地部7的刚性。由此，能够获得自位扭矩(以下，存在称为“SAT”的情况。)较大的轮胎。例如，在针对FF的轿车的全部车轮安装SAT较大的轮胎的情况下，前轮的轮胎偏转刚度(以下，存在称为“CP”的情况。)因SAT而相对减小，从而前轮的CP和后轮的CP接近。因此，对于针对全部车轮都被安装了本发明的轮胎的轿车而言，在对前轮赋予转向角时，前轮的转弯力和后轮的转弯力容易转移到实质上平衡的稳定状态，从而能够发挥优异的操纵稳定性。
所述比Li/Wi例如更优选为0.70～0.90。另外，内侧中间横槽20的长度Li优选大于外侧中间横槽15的长度Lo。由此，能够进一步提高雪上性能。
在内侧中间陆地部8上没有设置从第2纵向边缘8b起向第1纵向边缘8a侧延伸并且到达内侧中间陆地部8的轮胎轴向上的中心位置的横槽。在优选的方式中，在内侧中间陆地部8上没有设置从第2纵向边缘8b起延伸并且超过内侧中间陆地部8的宽度Wo的0.25倍的横槽。作为更优选的方式，在本实施方式中，在内侧中间陆地部8没有设置从第2纵向边缘8b延伸的横槽，第2纵向边缘8b仅连接有刀槽。此外，在第2纵向边缘7b也没有设置由陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。这样的内侧中间陆地部8能够进一步提高干燥路面上的操纵稳定性。
内侧中间横槽20优选例如向与外侧中间横槽15相同的方向倾斜。内侧中间横槽20相对于轮胎轴向的角度优选小于30°，例如为15°～25°。这样的内侧中间横槽20能够较为均衡地提高雪上的牵引力和转弯性能。
内侧中间横槽20优选以一定的槽宽度延伸。内侧中间横槽20的槽宽度W3优选例如为主槽3的槽宽度W1的0.25～0.40倍。
在内侧中间陆地部8设有第1内侧中间刀槽21和第2内侧中间刀槽22。
第1内侧中间刀槽21例如从内侧中间横槽20的中断端起延伸至第2纵向边缘8b。第1内侧中间刀槽21优选例如相对于轮胎轴向向与内侧中间横槽20相同的方向倾斜。第1内侧中间刀槽21相对于轮胎轴向的角度优选例如小于30°。
优选为，第1内侧中间刀槽21沿其长度方向向外侧胎面端To侧延长而得到的区域与外侧中间横槽15沿其长度方向向内侧胎面端Ti侧延长得到的区域在胎冠主槽6内相交。这样的横槽和刀槽的配置使各横槽容易适度地开放，从而有助于提高雪上性能。
第2内侧中间刀槽22例如从第1纵向边缘8a延伸至第2纵向边缘8b。这样的第2内侧中间刀槽22能够提高雪上的牵引力。
第2内侧中间刀槽22优选例如相对于轮胎轴向向与内侧中间横槽20相同的方向倾斜。第2内侧中间刀槽22相对于轮胎轴向的角度例如为10°～30°。
图4示出第2内侧中间刀槽22的C-C线剖视图。如图4所示，第2内侧中间刀槽22优选在轮胎轴向上的两端具有浅底部22a。浅底部22a的深度d7例如为第2内侧中间刀槽22的最大深度d6的0.70～0.90倍。这样的第2内侧中间刀槽22能够抑制操纵稳定性的降低，并且能够提高雪上性能。
如图2所示，在内侧中间陆地部8的第1纵向边缘7a侧，设有由陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部23。本实施方式的倒角部23例如与内侧中间横槽20连接。这样的倒角部23能够抑制内侧中间陆地部8的单边磨损。此外，设置于内侧中间陆地部8的倒角部23的轮胎周向上的长度大于设置于外侧中间陆地部7的倒角部18的轮胎周向上的长度。由此，因接地压力的差引起的内侧中间陆地部8与外侧中间陆地部7的磨损的进展的差异变小。
图5示出外侧胎肩陆地部9的放大图。如图5所示，在外侧胎肩陆地部9设有外侧胎肩横槽25、第1外侧胎肩刀槽26和第2外侧胎肩刀槽27。
外侧胎肩横槽25例如从外侧胎肩主槽4延伸至外侧胎面端To。外侧胎肩横槽25例如相对于轮胎轴向向与外侧中间横槽15相同的方向倾斜。外侧胎肩横槽25相对于轮胎轴向的角度优选例如为10°～30°。
本实施方式的外侧胎肩横槽25包括：从外侧胎肩主槽4起延伸的第1槽部25a；和与第1槽部25a相连的、以大于第1槽部25a的槽宽度延伸至外侧胎面端To的第2槽部25b。在更优选的方式中，第1槽部25a的一方的边缘与第2槽部25b的一方的边缘平滑地连续。
第1槽部25a的槽宽度W4优选例如小于外侧中间横槽15的槽宽度W2(如图2所示)。第2槽部25b的槽宽度W5优选例如大于外侧中间横槽15的槽宽度W2。第2槽部25b的槽宽度W5优选例如为第1槽部25a的槽宽度W4的1.70～2.00倍。这样的外侧胎肩横槽25能够较为均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。
第1槽部25a的轮胎轴向上的长度L3例如为外侧胎肩陆地部9的轮胎轴向上的宽度W6的0.35～0.55倍。此外，第1槽部25a的轮胎轴向上的长度L3优选大于外侧中间横槽15的轮胎轴向上的长度Lo(如图2所示)。
第2槽部25b优选例如具有大于第1槽部25a的深度。第2槽部25b的深度优选例如为第1槽部25a的深度的1.5～2.0倍。这样的外侧胎肩横槽25利用第1槽部25a来防止陆地部的刚性降低，并且利用第2槽部25b来发挥优异的雪上性能。
第1外侧胎肩刀槽26例如是两端在外侧胎肩陆地部9内中断的封闭式刀槽。在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的两条外侧胎肩横槽25之间设有两条第1外侧胎肩刀槽26。
第1外侧胎肩刀槽26的轮胎轴向上的长度优选例如大于外侧胎肩横槽25的第1槽部25a的轮胎轴向上的长度。
第2外侧胎肩刀槽27从外侧胎面端To向轮胎赤道C侧延伸，在外侧胎肩陆地部9内中断。在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的两条外侧胎肩横槽25之间设有两条第2外侧胎肩刀槽27。在优选的方式中，第2外侧胎肩刀槽27和第1外侧胎肩刀槽26在轮胎轴向上不重叠。这样的第2外侧胎肩刀槽27有助于在维持陆地部的刚性的同时，提高雪上的游动性能。
在外侧胎肩陆地部9的外侧胎肩主槽4侧设有由陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部28。本实施方式的倒角部28例如与外侧胎肩横槽25连接。这样的倒角部28与外侧胎肩横槽25一起形成较大的雪柱，从而能够提高雪上性能。
如图1所示，优选设置在外侧胎肩陆地部9上的倒角部28沿轮胎轴向延长得到的区域与第2外侧中间刀槽17相交。这样的倒角部28的配置有助于抑制外侧胎肩陆地部9的单边磨损。
图6示出内侧胎肩陆地部10的放大图。如图6所示，在内侧胎肩陆地部10上设有内侧胎肩横槽30、第1内侧胎肩刀槽31和第2内侧胎肩刀槽32。
内侧胎肩横槽30例如从内侧胎肩主槽5延伸至内侧胎面端Ti。内侧胎肩横槽30例如相对于轮胎轴向向与内侧中间横槽20相同的方向倾斜。内侧胎肩横槽30相对于轮胎轴向的角度优选例如为10°～30°。
优选内侧胎肩横槽30的槽宽度W7至少大于外侧胎肩横槽25的第1槽部25a的槽宽度W4(图5所示)。在更优选的方式中，内侧胎肩横槽30的槽宽度W7大于外侧中间横槽15的槽宽度W2(图2所示)和内侧中间横槽20的槽宽度W3(图2所示)中的任何一个。这样的内侧胎肩横槽30有助于发挥优异的雪上性能。
内侧胎肩横槽30优选例如在内侧胎肩主槽5侧的端部具有槽底***的浅底部40。该浅底部40的轮胎轴向上的长度优选小于外侧胎肩横槽25的第1槽部25a(图5所示)的轮胎轴向上的长度。此外，浅底部40的深度例如为内侧胎肩横槽30的最大深度的0.55～0.70倍。
第1内侧胎肩刀槽31例如从内侧胎肩主槽5向内侧胎面端Ti侧延伸，在内侧胎肩陆地部10内中断。在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的两条内侧胎肩横槽30之间设有两条第1内侧胎肩刀槽31。第1内侧胎肩刀槽31的轮胎轴向上的长度L4例如为内侧胎肩陆地部10的轮胎轴向上的宽度W8的0.75～0.90倍。
第2内侧胎肩刀槽32从内侧胎面端Ti向轮胎赤道C侧延伸，在内侧胎肩陆地部10内中断。在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的两条内侧胎肩横槽30之间设有两条第2内侧胎肩刀槽32。在优选的方式中，第2内侧胎肩刀槽32和第1内侧胎肩刀槽31在轮胎轴向上不重叠。这样的第2内侧胎肩刀槽32能够在维持内侧胎肩陆地部10的刚性的同时，提高雪上的游动性能。
在内侧胎肩陆地部10的内侧胎肩主槽5侧设有由陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部33。本实施方式的倒角部33例如与内侧胎肩横槽30和第1内侧胎肩刀槽31连接。这样的倒角部33能够抑制内侧胎肩陆地部10的单边磨损。
以上，对本发明的轮胎的优选实施方式详细地进行了说明，但是本发明不限于所述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。
实施例
[实施例A]
试制了具有图1的基本图案的尺寸185/65R15的轮胎。作为比较例，如图7所示，试制了如下轮胎：在外侧中间陆地部a中，第2外侧中间刀槽c的轮胎轴向上的长度小于外侧中间横槽b的轮胎轴向上的长度。除了外侧中间陆地部的结构外，比较例的轮胎具有与图1中所示的轮胎实质上相同的胎面图案。测试了各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。
安装轮辋：15×6.0J
轮胎内压：前轮220kPa、后轮210kPa
测试车辆：排气量1300cc、前轮驱动车
轮胎安装位置：全部车轮
＜干燥路面上的操纵稳定性>
通过驾驶员的感官来评价了用所述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性。结果是比较例的评分为100的评分，数值越大，干燥路面上的操纵稳定性越优异。
＜雪上性能＞
通过驾驶员的感官来评价了用安装有各测试轮胎的所述测试车辆在雪路上行驶时的性能。结果是以比较例为100为基础进行的评分，数值越大，雪上性能越优异。
在表1中示出测试结果。
[表1]
Figure BDA0002058697000000121
Figure BDA0002058697000000131
测试的结果确认了，实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，雪上性能大大提高。此外，还确认了实施例的轮胎维持了干燥路面上的操纵稳定性。
[实施例B]
试制了具有图1的基本图案的尺寸185/65R15的轮胎。作为某实施例(Ex.10)，如图8所示，试制了外侧中间横槽15的轮胎轴向上的长度Lo和外侧中间陆地部7的轮胎轴向上的宽度Wo之比Lo/Wo与外侧中间横槽20的轮胎轴向上的长度Li和内侧中间陆地部8的轮胎轴向上的宽度Wi之比Li/Wi相同的轮胎。除了所述结构外，实施例的轮胎具有与图1所示的轮胎实质上相同的胎面图案。测试了各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。
安装轮辋：15×6.0J
轮胎内压：前轮220kPa、后轮210kPa
测试车辆：排气量1300cc、前轮驱动车
轮胎安装位置：全部车轮
＜干燥路面上的操纵稳定性>
通过驾驶员的感官评价了用所述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性。结果是以实施例是100为基础进行的评分，数值越大，干燥路面上的操纵稳定性越优异。
＜雪上性能＞
通过驾驶员的感官评价了用安装有各测试轮胎的所述测试车辆在雪路上行驶时的性能。结果是以实施例是100为基础进行的评分，数值越大，雪上性能越优异。
表2中示出测试结果。
[表2]
Figure BDA0002058697000000141
Figure BDA0002058697000000151
测试的结果确认了，实施例11-19的轮胎与实施例10的轮胎相比，在干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能提高。

Claims (26)

1.一种轮胎，所述轮胎具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部，其中，所述胎面部具有：
外侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆外侧；
内侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆内侧；以及
外侧中间陆地部，其配置在所述外侧胎面端与轮胎赤道之间，
所述外侧中间陆地部具有：在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第1纵向边缘、在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第2纵向边缘、和所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间的踏面，
在所述外侧中间陆地部设置有：从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述外侧中间陆地部内中断的外侧中间横槽、从所述外侧中间横槽的中断端起延伸至所述第2纵向边缘的第1外侧中间刀槽、以及从所述第1纵向边缘起延伸并且在比所述外侧中间横槽的中断端靠所述第2纵向边缘侧的位置中断的第2外侧中间刀槽，
在所述外侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸且到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽，
所述胎面部具有配置在所述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧中间陆地部，
所述内侧中间陆地部具有：
第1纵向边缘，其在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；
第2纵向边缘，其在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；以及
踏面，其位于所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间，
在所述内侧中间陆地部上设有从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述内侧中间陆地部内中断的内侧中间横槽，
所述内侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Li与所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wi之比Li/Wi大于所述外侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Lo与所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wo之比Lo/Wo，
在所述内侧中间陆地部上设有从所述内侧中间横槽的中断端延伸至所述第2纵向边缘的第1内侧中间刀槽，
将所述第1内侧中间刀槽向所述外侧胎面端侧延长而得到的区域与将所述外侧中间横槽向所述内侧胎面端侧延长而得到的区域相交。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述胎面部具有：外侧胎肩主槽，其在所述外侧中间陆地部的所述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续延伸；和外侧胎肩陆地部，其被划分在所述外侧胎肩主槽与所述外侧胎面端之间，
在所述外侧胎肩陆地部设有从所述外侧胎肩主槽起延伸至所述外侧胎面端的外侧胎肩横槽。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
所述外侧胎肩横槽包括：第1槽部，其从所述外侧胎肩主槽起延伸；和第2槽部，其与所述第1槽部相连，以大于所述第1槽部的槽宽度延伸至所述外侧胎面端。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，
所述第1槽部的轮胎轴向上的长度大于所述外侧中间横槽的轮胎轴向上的长度。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的轮胎，其中，
在所述外侧胎肩陆地部上设有由其踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，
所述倒角部与所述外侧胎肩横槽连接。
7.根据权利要求5所述的轮胎，其中，
将所述倒角部沿轮胎轴向延长而得到的区域与所述第2外侧中间刀槽相交。
8.根据权利要求3或4所述的轮胎，其中，
所述第1槽部的槽宽度小于所述外侧中间横槽的槽宽度。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，
所述第2槽部的槽宽度大于所述外侧中间横槽的槽宽度。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其中，
所述第2槽部具有大于所述第1槽部的深度。
11.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述内侧中间横槽的所述长度Li大于所述外侧中间横槽的所述长度Lo。
12.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述内侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸并且到达所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽。
13.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述内侧中间横槽和所述外侧中间横槽分别以固定的槽宽度延伸。
14.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述外侧中间横槽到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置。
15.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述外侧中间陆地部的所述第1纵向边缘侧设有由所述外侧中间陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。
16.根据权利要求15所述的轮胎，其中，
在所述内侧中间陆地部的所述第1纵向边缘侧设有由所述内侧中间陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，
设置于所述内侧中间陆地部的所述倒角部的轮胎周向上的长度大于设置于所述外侧中间陆地部的所述倒角部的轮胎周向上的长度。
18.一种轮胎，所述轮胎具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部，其中，所述胎面部具有：
外侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆外侧；
内侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆内侧；以及
外侧中间陆地部，其配置在所述外侧胎面端与轮胎赤道之间，
所述外侧中间陆地部具有：在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第1纵向边缘、在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第2纵向边缘、和所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间的踏面，
在所述外侧中间陆地部设置有：从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述外侧中间陆地部内中断的外侧中间横槽、从所述外侧中间横槽的中断端起延伸至所述第2纵向边缘的第1外侧中间刀槽、以及从所述第1纵向边缘起延伸并且在比所述外侧中间横槽的中断端靠所述第2纵向边缘侧的位置中断的第2外侧中间刀槽，
在所述外侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸且到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽，
所述胎面部具有配置在所述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧中间陆地部，
所述内侧中间陆地部具有：
第1纵向边缘，其在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；
第2纵向边缘，其在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；以及
踏面，其位于所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间，
在所述内侧中间陆地部上设有从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述内侧中间陆地部内中断的内侧中间横槽，
所述内侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Li与所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wi之比Li/Wi大于所述外侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Lo与所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wo之比Lo/Wo，
所述内侧中间横槽和所述外侧中间横槽分别以固定的槽宽度延伸。
19.根据权利要求18所述的轮胎，其中，
所述内侧中间横槽的所述长度Li大于所述外侧中间横槽的所述长度Lo。
20.根据权利要求18或19所述的轮胎，其中，
在所述内侧中间陆地部上设有从所述内侧中间横槽的中断端延伸至所述第2纵向边缘的第1内侧中间刀槽。
21.根据权利要求18或19所述的轮胎，其中，
在所述内侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸并且到达所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽。
22.一种轮胎，所述轮胎具有指定了向车辆安装的朝向的胎面部，其中，所述胎面部具有：
外侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆外侧；
内侧胎面端，其在向车辆安装时位于车辆内侧；以及
外侧中间陆地部，其配置在所述外侧胎面端与轮胎赤道之间，
所述外侧中间陆地部具有：在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第1纵向边缘、在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸的第2纵向边缘、和所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间的踏面，
在所述外侧中间陆地部设置有：从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述外侧中间陆地部内中断的外侧中间横槽、从所述外侧中间横槽的中断端起延伸至所述第2纵向边缘的第1外侧中间刀槽、以及从所述第1纵向边缘起延伸并且在比所述外侧中间横槽的中断端靠所述第2纵向边缘侧的位置中断的第2外侧中间刀槽，
在所述外侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸且到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽，
所述胎面部具有配置在所述内侧胎面端与轮胎赤道之间的内侧中间陆地部，
所述内侧中间陆地部具有：
第1纵向边缘，其在所述内侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；
第2纵向边缘，其在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向延伸；以及
踏面，其位于所述第1纵向边缘与所述第2纵向边缘之间，
在所述内侧中间陆地部上设有从所述第1纵向边缘起延伸并且在所述内侧中间陆地部内中断的内侧中间横槽，
所述内侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Li与所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wi之比Li/Wi大于所述外侧中间横槽的轮胎轴向上的长度Lo与所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的宽度Wo之比Lo/Wo，
在所述外侧中间陆地部的所述第1纵向边缘侧设有由所述外侧中间陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部，
在所述内侧中间陆地部的所述第1纵向边缘侧设有由所述内侧中间陆地部的踏面与侧面之间的角部凹陷而成的倒角部，
设置于所述内侧中间陆地部的所述倒角部的轮胎周向上的长度大于设置于所述外侧中间陆地部的所述倒角部的轮胎周向上的长度。
23.根据权利要求22所述的轮胎，其中，
所述内侧中间横槽的所述长度Li大于所述外侧中间横槽的所述长度Lo。
24.根据权利要求22或23所述的轮胎，其中，
在所述内侧中间陆地部上设有从所述内侧中间横槽的中断端延伸至所述第2纵向边缘的第1内侧中间刀槽。
25.根据权利要求22或23所述的轮胎，其中，
在所述内侧中间陆地部没有设置从所述第2纵向边缘向所述第1纵向边缘侧延伸并且到达所述内侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置的横槽。
26.根据权利要求22或23所述的轮胎，其中，
所述外侧中间横槽到达所述外侧中间陆地部的轮胎轴向上的中心位置。
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