CN107539031A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种提高冰上性能与操纵稳定性的轮胎。轮胎具有被指定了对车辆的安装朝向的胎面部(2)。胎面部(2)具有外侧胎面端(To)与内侧胎面端(Ti)。在胎面部(2)设置有外侧胎肩主沟(3)、外侧胎冠主沟(4)、以及外侧中间陆地部(10)。外侧中间陆地部(10)包括由多个外侧中间横沟(16)划分出的多个外侧中间花纹块(17)。在外侧中间花纹块(17)设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个外侧中间刀槽(20)。外侧中间刀槽(20)中的至少1个外侧中间刀槽的轮胎轴向的内端与所述外侧胎冠主沟(4)相连。各外侧中间刀槽(20)的轮胎轴向的外端在外侧中间花纹块(17)内中断。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及能够提高冰上性能以及操纵稳定性的轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中，提出了一种在胎面部的花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的刀槽的轮胎。这样的刀槽例如有助于冰上的牵引力的提高。

然而，专利文献1的轮胎具有被指定了对车辆的安装朝向的块花纹。对于这种轮胎而言，在外侧中间花纹块中，在刀槽延伸至花纹块的轮胎轴向外侧的边缘的情况下，存在花纹块的轮胎轴向外侧的刚性降低，进而干燥路面上的操纵稳定性降低的趋势。

另一方面，如图8的(a)所示，设置于轮胎T的刀槽s在与路面g的接地时产生变形，从而发挥由边缘e带来的路面刮擦效果。在外侧中间花纹块仅设置有两端在花纹块内中断的封闭式刀槽的情况下，在冰上行驶时，如图8的(b)所示，在接地时刀槽未充分变形，存在无法充分得到由刀槽的边缘带来的路面刮擦效果的趋势。

专利文献1：日本特开2015－123936号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要目的在于提供一种以改善配置于外侧中间花纹块的刀槽的结构为基本，提高冰上性能与操纵稳定性的轮胎。

本发明的轮胎具有被指定了对车辆的安装朝向的胎面部，上述胎面部具有：在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端；以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，在上述胎面部设置有：外侧胎肩主沟，在上述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸；外侧胎冠主沟，在上述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟之间的外侧中间陆地部，上述外侧中间陆地部包括由沿轮胎轴向延伸的多个外侧中间横沟划分出的多个外侧中间花纹块，在上述外侧中间花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个外侧中间刀槽，上述外侧中间刀槽中的至少1个外侧中间刀槽的轮胎轴向的内端与上述外侧胎冠主沟相连，各上述外侧中间刀槽的轮胎轴向的外端在上述外侧中间花纹块内中断。

在本发明的轮胎中，也可以构成为，上述外侧中间刀槽包括：与上述外侧胎冠主沟相连的第1外侧中间刀槽；以及上述内端在上述外侧中间花纹块内中断的第2外侧中间刀槽。

在本发明的轮胎中，也可以构成为，包含在轮胎周向上交替地设置上述第1外侧中间刀槽以及上述第2外侧中间刀槽的部分。

在本发明的轮胎中，优选相互邻接的上述外侧中间刀槽间的最短距离为2.0～3.0mm。

在本发明的轮胎中，优选从上述外侧胎肩主沟的沟缘到上述外侧中间刀槽的上述外端的最短距离为1.0～3.0mm。

在本发明的轮胎中，优选在上述胎面部设置有：外侧胎肩细沟，在上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸；上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎肩细沟之间的第1外侧胎肩陆地部；以及上述外侧胎肩细沟与上述外侧胎面端之间的第2外侧胎肩陆地部。

在本发明的轮胎中，优选上述第1外侧胎肩陆地部包括由沿轮胎轴向延伸的多个第1外侧胎肩横沟划分出的多个第1外侧胎肩花纹块，在上述第1外侧胎肩花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第1外侧胎肩刀槽，各上述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向的外端在上述第1外侧胎肩花纹块内中断。

在本发明的轮胎中，优选上述第2外侧胎肩陆地部包括由沿轮胎轴向延伸的多个第2外侧胎肩横沟划分出的多个第2外侧胎肩花纹块，在上述第2外侧胎肩花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第2外侧胎肩刀槽，各上述第2外侧胎肩刀槽的轮胎轴向的外端在上述第2外侧胎肩花纹块内中断。

本发明的轮胎在外侧中间花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个外侧中间刀槽。

本发明的外侧中间刀槽中的至少1个外侧中间刀槽的轮胎轴向的内端与上述外侧胎冠主沟相连。由此，在冰上行驶时，外侧中间花纹块的刀槽充分变形，能够利用刀槽的边缘紧紧地刮擦路面。因此，本发明的轮胎在冰上行驶时，能够提供大的牵引力。

另外，外侧中间刀槽在花纹块接地时，使刀槽壁彼此相互接触而将刀槽空间关闭，从而能够维持花纹块的表观上的刚性。这有助于干燥路面上的操纵稳定性的提高。

并且，本发明的各外侧中间刀槽的轮胎轴向的外端在外侧中间花纹块内中断。由此，维持外侧中间花纹块的轮胎轴向外侧的刚性，并且维持干燥路面上的操纵稳定性。

如以上那样，本发明的轮胎能够发挥优良的冰上性能以及操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧中间陆地部以及外侧胎肩陆地部的放大图。

图3是图2的外侧中间花纹块的放大图。

图4是图2的A－A线剖视图。

图5是图1的胎冠陆地部的放大图。

图6是图1的内侧中间陆地部以及内侧胎肩陆地部的放大图。

图7是比较例的轮胎的胎面部的展开图。

图8的(a)是一般的刀槽接地于路面时的剖视图，图8的(b)是具有封闭式刀槽的陆地部接地时的剖视图。

附图标记的说明

2…胎面部；3...外侧胎肩主沟；4...外侧胎冠主沟；10...外侧中间陆地部；16...外侧中间横沟；17...外侧中间花纹块；20...外侧中间刀槽；To...外侧胎面端；Ti...内侧胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用在轿车用、重载荷用的充气轮胎、以及未向轮胎的内部填充加压空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如优选作为轿车用的充气轮胎来使用。

如图1所示，胎面部2具有被指定了对车辆的安装朝向的非对称的胎面花纹。胎面部2具有：在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To；以及安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。对车辆的安装朝向，例如用文字或者符号显示于胎侧部(省略图示)。

各胎面端To、Ti在充气轮胎的情况下，是对正规状态下的轮胎1加载正规载荷并使其以0°的外倾角接地于平面时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。正规状态是轮胎组装于正规轮辋且填充有正规内压并且无负荷的状态。在本说明书中，在未特别指出的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“Design Rim”，在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表格“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的载荷，在JATMA的情况下为“最大负荷能力”，在TRA的情况下为表格“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOAD CAPACITY”。

在本实施方式的胎面部2，例如设置有外侧胎肩主沟3、外侧胎冠主沟4、内侧胎肩主沟5、以及内侧胎冠主沟6。

外侧胎肩主沟3在外侧胎面端To侧沿轮胎周向连续地延伸。外侧胎肩主沟3例如在轮胎周向上以锯齿状延伸。换言之，本实施方式的外侧胎肩主沟3在轮胎周向上交替地设置有：向轮胎轴向外侧突出的第1突起部3a；以及向轮胎轴向内侧突出的第2突起部3b。

外侧胎冠主沟4在外侧胎肩主沟3与轮胎赤道C之间沿轮胎周向连续地延伸。外侧胎冠主沟4例如在轮胎周向上以锯齿状延伸。本实施方式的外侧胎冠主沟4在轮胎周向上交替地设置有：相对于轮胎周向朝一侧倾斜的长边部4a；以及以与长边部4a相反的朝向倾斜并且轮胎周向的长度比长边部4a小的短边部4b。

内侧胎肩主沟5例如在内侧胎面端Ti侧沿轮胎周向连续地延伸。内侧胎冠主沟6在内侧胎肩主沟5与轮胎赤道C之间沿轮胎周向连续地延伸。内侧胎肩主沟5以及内侧胎冠主沟6例如呈直线状。

在本实施方式中，如上所述，设置于外侧胎面端To与轮胎赤道C之间的主沟以锯齿状延伸，设置于内侧胎面端To与轮胎赤道C之间的主沟以直线状延伸。对于这样的主沟的配置而言，例如在冰上转弯时，外侧胎肩主沟3以及外侧胎冠主沟4还在轮胎周向上提供摩擦力，从而不仅在转弯时，直线行驶时也有助于牵引力的提高。

从轮胎赤道C到外侧胎肩主沟3或者内侧胎肩主沟5的轮胎轴向的距离，例如是胎面宽度TW的0.25～0.35倍。从轮胎赤道C到外侧胎冠主沟4或者内侧胎冠主沟6的轮胎轴向的距离，例如是胎面宽度TW的0.05～0.10倍。但是，各主沟的配置并不限定于这样的范围。胎面宽度TW是上述正规状态下的从外侧胎面端To到内侧胎面端Ti的轮胎轴向的距离。

外侧胎肩主沟3的沟宽度W1优选为比外侧胎冠主沟4的沟宽度W2、内侧胎肩主沟5的沟宽度W3、以及内侧胎冠主沟6的沟宽度W4小。这样的结构在转弯时提高外侧胎肩主沟3两侧的陆地部的刚性，从而提高操纵稳定性。

从相同的观点出发，内侧胎肩主沟5的沟宽度W3优选为比外侧胎冠主沟4的沟宽度W2、以及内侧胎冠主沟6的沟宽度W4小。

为了兼得干燥路面上的操纵稳定性与冰上性能，外侧胎肩主沟3的沟宽度W1以及内侧胎肩主沟5的沟宽度W3例如优选为胎面宽度TW的1％～4％。外侧胎冠主沟4的沟宽度W2以及内侧胎冠主沟6的沟宽度W4例如优选为胎面宽度TW的3％～9％。各主沟3、4、5以及6的沟深度例如在轿车用轮胎的情况下，优选为5～12mm。

通过在胎面部2设置上述的主沟，从而划分出外侧中间陆地部10、外侧胎肩陆地部11、胎冠陆地部12、内侧中间陆地部13、以及内侧胎肩陆地部14。

在图2中示出了外侧中间陆地部10以及外侧胎肩陆地部11的放大图。如图2所示，外侧中间陆地部10设置在外侧胎肩主沟3与外侧胎冠主沟4之间。外侧中间陆地部10包括由从外侧胎冠主沟4沿轮胎轴向延伸至外侧胎肩主沟3的多个外侧中间横沟16划分出的多个外侧中间花纹块17。

在图3中示出了外侧中间花纹块17的放大图。如图3所示，外侧中间花纹块17例如呈轮胎轴向的宽度比轮胎周向的宽度大的横长状。但是，外侧中间花纹块17并不限定于这样的形状。

在外侧中间花纹块17，设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的外侧中间刀槽20。对于外侧中间刀槽20而言，在冰上行驶时，其边缘刮擦路面，从而能够提供大的牵引力。另外，外侧中间刀槽20在花纹块接地时，使刀槽壁彼此相互接触而将刀槽空间关闭，由此能够维持花纹块的表观上的刚性。这有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。在本说明书中，“刀槽”是指宽度在1.5mm以下的切口，其区别于具有比它大的宽度的排水用的沟。

外侧中间刀槽20中的至少1个，其轮胎轴向的内端20i与外侧胎冠主沟4(图2所示)相连。由此，在外侧中间花纹块17接地时，刀槽20适当地变形，能够使刀槽的边缘充分接地于地面。由此，得到上述路面刮擦效果，进而发挥优良的冰上性能。

为了进一步发挥上述的效果，本实施方式的外侧中间刀槽20例如包括：与外侧胎冠主沟4相连的第1外侧中间刀槽21；以及内端在外侧中间花纹块17内中断的第2外侧中间刀槽22。另外，本实施方式的外侧中间花纹块17，例如包括将第1外侧中间刀槽21与第2外侧中间刀槽22沿轮胎周向交替地设置的部分。特别优选为，第2外侧中间刀槽22设置于花纹块的端侧，第1外侧中间刀槽21设置于花纹块中央侧。

各外侧中间刀槽20的轮胎轴向的外端20o均在外侧中间花纹块17内中断。由此，维持外侧中间花纹块17的轮胎轴向外侧的刚性，从而维持干燥路面上的操纵稳定性。此外，第1外侧中间刀槽21虽然内端与外侧胎冠主沟4连通，但由于外侧胎冠主沟4侧相比外侧胎肩主沟3侧，转弯时作用的横力相对小，因此即使是这样的结构，对干燥路面上的操纵稳定性的影响也小。

为了既维持花纹块的耐久性，又确保刀槽的长度，从外侧胎肩主沟3(图2所示)的沟缘3e到外侧中间刀槽20的外端20o的最短距离L1优选为1.0mm以上，更优选为1.5mm以上，并且优选为3.0mm以下，更优选为2.5mm以下。

相互邻接的外侧中间刀槽20间的最短距离L2例如优选为2.0～3.0mm。由此，既能够确保花纹块的刚性，又能够使刀槽的个数变多。

从相同的观点出发，外侧中间刀槽20的波长L3例如优选为2.0～3.0mm。外侧中间刀槽20的峰间的振幅A1例如优选为0.70～0.80mm。此外，上述刀槽的尺寸也可以应用于设置在后述的其他陆地部的刀槽。

如图2所示，外侧中间横沟16例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。外侧中间横沟16例如包括第1外侧中间横沟23以及第2外侧中间横沟24。第1外侧中间横沟23例如从外侧胎冠主沟4的长边部4a向外侧胎肩主沟3的第1突起部3a延伸。第2外侧中间横沟24例如从外侧胎冠主沟4的短边部4b向外侧胎肩主沟3的第2突起部3b延伸。

第1外侧中间横沟23例如优选为朝向轮胎轴向外侧而沟宽度逐渐增加。这样的第1外侧中间横沟23例如在雪上转弯时，能够将雪捕获至沟内而将其压实，从而能够发挥大的雪柱剪切力。

在图4中示出了图2的A－A线剖视图。如图4所示，第1外侧中间横沟23例如优选为包括：外侧胎肩主沟3侧的深底部25；以及外侧胎冠主沟4侧的浅底部26。浅底部26具有比深底部25小的沟深度。浅底部26的沟深度d2例如是深底部25的沟深度d1的0.15～0.30倍。浅底部26的轮胎轴向的长度L4例如优选为外侧中间花纹块17的轮胎轴向的宽度W6的0.40～0.60倍。这样的第1外侧中间横沟23提高外侧中间陆地部10的轮胎轴向内侧的刚性，进而提高干燥路面上的操纵稳定性。

如图2所示，第2外侧中间横沟24例如优选为以阶梯状弯折。换言之，第2外侧中间横沟24包括：与外侧胎冠主沟4相连的第1部分27；以及与外侧胎肩主沟3相连并且相对于第1部分27在轮胎周向上错位的第2部分28。这样的第2外侧中间横沟24在冰上行驶时还能够提供轮胎轴向的摩擦力。

外侧胎肩陆地部11例如设置在外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To之间。在本实施方式中，由于设置有在外侧胎肩主沟3与外侧胎面端To之间沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩细沟30，从而外侧胎肩陆地部11被划分为：外侧胎肩主沟3与外侧胎肩细沟30之间的第1外侧胎肩陆地部31；以及外侧胎肩细沟30与外侧胎面端To之间的第2外侧胎肩陆地部32。

外侧胎肩细沟30例如以锯齿状延伸。外侧胎肩细沟30例如优选为具有外侧胎肩主沟3的沟宽度W1的0.15～0.35倍的沟宽度W5。

第1外侧胎肩陆地部31例如包括由沿轮胎轴向延伸的多个第1外侧胎肩横沟33划分出的多个第1外侧胎肩花纹块34。

第1外侧胎肩横沟33例如从外侧胎肩主沟3延伸至外侧胎肩细沟30。本实施方式的第1外侧胎肩横沟33例如优选为与外侧胎肩主沟3的第1突起部3a相连，并与第1外侧中间横沟23平滑地连续。这样的第1外侧胎肩横沟33例如能够在雪上行驶时，与第1外侧中间横沟23一同生成大的雪柱。

第1外侧胎肩横沟33例如优选为朝向轮胎轴向外侧而沟宽度逐渐增加。作为更加优选的方式，本实施方式的第1外侧胎肩横沟33的沟宽度以阶梯状逐渐增加。这样的第1外侧胎肩横沟33能够发挥优良的雪上性能。

第1外侧胎肩花纹块34例如优选为轮胎轴向的宽度比轮胎周向的宽度小的纵长状。在本实施方式中，横长状的外侧中间花纹块17与纵长状的第1外侧胎肩花纹块34邻接，从而能够促进接地时的沟的变形，能够抑制雪、冰在沟内堵塞。

在第1外侧胎肩花纹块34例如设置有：轮胎轴向内侧的侧面局部性地凹下的凹部35；以及沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第1外侧胎肩刀槽36。

凹部35例如优选为设置于第2外侧中间横沟24的轮胎轴向外侧。这样的凹部35有助于在雪上行驶时，与第2外侧中间横沟24一同生成大的雪柱。

第1外侧胎肩刀槽36中的至少1个，优选为其轮胎轴向的内端36i与外侧胎肩主沟3相连。在本实施方式中，与凹部35邻接的第1外侧胎肩刀槽36a的内端在花纹块内中断，除此以外的第1外侧胎肩刀槽36b的内端与外侧胎肩主沟3相连。由此，第1外侧胎肩花纹块34能够适当地变形，从而能够使刀槽的边缘充分接地于地面。

各第1外侧胎肩刀槽36的轮胎轴向的外端36o在第1外侧胎肩花纹块34内中断。由此，维持第1外侧胎肩花纹块34的轮胎轴向外侧的刚性，从而维持干燥路面上的操纵稳定性。

第2外侧胎肩陆地部32例如包括由沿轮胎轴向延伸的多个第2外侧胎肩横沟37划分出的多个第2外侧胎肩花纹块38。

第2外侧胎肩横沟37例如从外侧胎肩细沟30延伸至外侧胎面端To。第2外侧胎肩横沟37例如优选为与第1外侧胎肩横沟33平滑地连续。在本实施方式中，第2外侧胎肩横沟37、第1外侧胎肩横沟33、以及第1外侧中间横沟23平滑地连续，如同形成有1条横沟。这样的各横沟的配置，有助于雪上行驶时大雪柱的生成，进而提高雪上性能。

作为更优选的方式，在本实施方式中，从第1外侧中间横沟23的内端到第2外侧胎肩横沟37的外端，沟宽度逐渐增加。由此，例如在雪上转弯时，能够将各横沟内的雪强烈地压实，从而得到优良的雪上性能。

在第2外侧胎肩花纹块38例如设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第2外侧胎肩刀槽40。各第2外侧胎肩刀槽40的轮胎轴向的外端40o优选为在第2外侧胎肩花纹块38内中断。由此，维持第2外侧胎肩花纹块38的轮胎轴向外侧的刚性，从而维持干燥路面上的操纵稳定性。

本实施方式的各第2外侧胎肩刀槽40的轮胎轴向的内端40i优选为与外侧胎肩细沟30相连。由此，缓和第2外侧胎肩花纹块38的刚性，从而发挥优良的防偏离性能。

在图5中示出了胎冠陆地部12的放大图。如图5所示，胎冠陆地部12被划分在外侧胎冠主沟4与内侧胎冠主沟6之间。胎冠陆地部12例如优选为包含由从外侧胎冠主沟4沿轮胎轴向延伸至内侧胎冠主沟6的多个胎冠横沟43划分出的多个胎冠花纹块44。

本实施方式的胎冠横沟43例如优选为与外侧胎冠主沟4的短边部4b相连。胎冠横沟43例如优选为以与外侧中间横沟16相反的朝向倾斜。胎冠横沟43例如优选为从内侧胎冠主沟6朝向外侧胎冠主沟4而沟宽度逐渐增加。

胎冠花纹块44例如呈轮胎轴向的宽度比轮胎周向的宽度小的纵长状。这样的胎冠花纹块44提高轮胎周向的刚性，有助于干燥路面上的牵引力的提高。

在胎冠花纹块44例如设置有：内侧胎面端Ti侧的侧面局部性地凹下的凹部45；以及沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个胎冠刀槽46。

胎冠刀槽46例如包括：横切胎冠花纹块44的第1胎冠刀槽47；从外侧胎冠主沟4延伸并且在花纹块内中断的第2胎冠刀槽48；以及从内侧胎冠主沟6延伸并且在花纹块内中断的第3胎冠刀槽49。由此，在冰上行驶时，胎冠花纹块44适当地变形，能够使各刀槽的边缘充分接地于地面。

在图6中示出了内侧中间陆地部13以及内侧胎肩陆地部14的放大图。如图6所示，内侧中间陆地部13被划分在内侧胎冠主沟6与内侧胎肩主沟5之间。

内侧中间陆地部13例如优选为包括由从内侧胎冠主沟6沿轮胎轴向延伸至内侧胎肩主沟5的多个内侧中间横沟51划分出的多个内侧中间花纹块52。

内侧中间横沟51例如包括：相对于轮胎轴向倾斜的第1部分53；以及以与第1部分53相反的朝向倾斜的第2部分54。这样的内侧中间横沟51在冰上行驶时还能够在轮胎轴向上提供由边缘产生的摩擦力。

在本实施方式中，在使第1部分53假想延长而成的区域设置有胎冠花纹块44的凹部45。由此，在雪上行驶时，由内侧中间横沟51、内侧胎冠主沟6、以及凹部45生成大的雪柱。

优选在内侧中间花纹块52例如设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个内侧中间刀槽55。在本实施方式中，优选设置于内侧中间花纹块52的内侧中间刀槽55中的至少半数以上的内侧中间刀槽，横切内侧中间花纹块52。这样的内侧中间刀槽55有助于提高冰上行驶时的牵引力。

内侧胎肩陆地部14例如设置在内侧胎肩主沟5与内侧胎面端Ti之间。在本实施方式中，由于设置有在内侧胎肩主沟5与内侧胎面端Ti之间沿轮胎周向连续地以直线状延伸的内侧胎肩细沟56，从而内侧胎肩陆地部14被划分为：内侧胎肩主沟5与内侧胎肩细沟56之间的第1内侧胎肩陆地部57；以及内侧胎肩细沟56与内侧胎面端Ti之间的第2内侧胎肩陆地部58。

第1内侧胎肩陆地部57例如包括由从内侧胎肩主沟5延伸至内侧胎面端Ti的多个内侧胎肩横沟60划分出的第1内侧胎肩花纹块61。第2内侧胎肩陆地部58例如包括由上述内侧胎肩横沟60划分出的第2内侧胎肩花纹块62。

内侧胎肩横沟60例如优选为以与内侧中间横沟51的第2部分54相同的朝向倾斜。内侧胎肩横沟60例如优选为朝向内侧胎面端Ti侧而沟宽度以阶梯状逐渐增加。

第1内侧胎肩花纹块61以及第2内侧胎肩花纹块62例如呈轮胎周向的宽度比轮胎轴向的宽度大的纵长状。

优选在第1内侧胎肩花纹块61例如设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第1内侧胎肩刀槽63。在本实施方式中，各第1内侧胎肩刀槽63例如优选为横切花纹块。这样的第1内侧胎肩刀槽63能够有效地提高冰上行驶时的牵引力。

优选在第2内侧胎肩花纹块62例如设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第2内侧胎肩刀槽64。在本实施方式中，各第2内侧胎肩刀槽64的轮胎轴向的内端64i与内侧胎肩细沟56相连，并且轮胎轴向的外端64o在花纹块内中断。由此，维持第2内侧胎肩花纹块62的刚性，从而提高干燥路面上的操纵稳定性。

以上，对本发明的一实施方式的轮胎进行了详细的说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸205/55R16的轮胎。作为比较例，试制了如图7所示地具有图1的基本花纹、并且外侧中间刀槽、第1外侧胎肩刀槽、以及第2外侧胎肩刀槽分别横切花纹块的轮胎。

各轮胎除了表1所示的结构以外，具有实质上相同的规格。各轮胎的通用规格如下。

胎面宽度TW：180mm

各主沟的沟深度：9.5mm

轮辋：16×7.0

内压：210kPa

测试车辆：排气量2000cc，后轮驱动车

针对各轮胎，对冰上性能、以及干燥路面上的操纵稳定性进行了测试。测试方法如下。

＜冰上性能＞

通过驾驶员的感官对利用安装有各测试轮胎的上述测试车辆在冰路面上行驶时的与牵引性能、制动性能、以及转弯性能有关的行驶特性进行了评价。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示冰上性能越优良。

＜干燥路面上的操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官对利用上述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性越优良。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果是，能够确认实施例的轮胎均衡地提高了冰上性能与干燥路面上的操纵稳定性。

Claims (8)

1.一种轮胎，具有被指定了对车辆的安装朝向的胎面部，

所述轮胎的特征在于，

所述胎面部具有：在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端；以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，

在所述胎面部设置有：

外侧胎肩主沟，在所述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸；

外侧胎冠主沟，在所述外侧胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及

所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎冠主沟之间的外侧中间陆地部，

所述外侧中间陆地部包括由沿轮胎轴向延伸的多个外侧中间横沟划分出的多个外侧中间花纹块，

在所述外侧中间花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个外侧中间刀槽，

所述外侧中间刀槽中的至少1个外侧中间刀槽的轮胎轴向的内端与所述外侧胎冠主沟相连，

各所述外侧中间刀槽的轮胎轴向的外端在所述外侧中间花纹块内中断。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧中间刀槽包括：与所述外侧胎冠主沟相连的第1外侧中间刀槽；以及所述内端在所述外侧中间花纹块内中断的第2外侧中间刀槽。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

包含在轮胎周向上交替地设置所述第1外侧中间刀槽以及所述第2外侧中间刀槽的部分。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

相互邻接的所述外侧中间刀槽间的最短距离为2.0～3.0mm。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

从所述外侧胎肩主沟的沟缘到所述外侧中间刀槽的所述外端的最短距离为1.0～3.0mm。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎面部设置有：

外侧胎肩细沟，在所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎面端之间沿轮胎周向连续地延伸；

所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎肩细沟之间的第1外侧胎肩陆地部；以及

所述外侧胎肩细沟与所述外侧胎面端之间的第2外侧胎肩陆地部。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述第1外侧胎肩陆地部包括由沿轮胎轴向延伸的多个第1外侧胎肩横沟划分出的多个第1外侧胎肩花纹块，

在所述第1外侧胎肩花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第1外侧胎肩刀槽，

各所述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向的外端在所述第1外侧胎肩花纹块内中断。

8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其特征在于，

所述第2外侧胎肩陆地部包括由沿轮胎轴向延伸的多个第2外侧胎肩横沟划分出的多个第2外侧胎肩花纹块，

在所述第2外侧胎肩花纹块设置有沿轮胎轴向以锯齿状延伸的多个第2外侧胎肩刀槽，

各所述第2外侧胎肩刀槽的轮胎轴向的外端在所述第2外侧胎肩花纹块内中断。