JP7102945B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、空気入りタイヤとして構成される。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車やSUVに装着が意図されたオールシーズンタイヤが示されている。
装着リム:15×6.0J
タイヤ内圧:前輪220kPa、後輪210kPa
テスト車両:排気量1300cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
各テストタイヤが装着された上記テスト車両で雪路を走行したときの性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
7 外側ミドル陸部
8 内側ミドル陸部
15 外側ミドル横溝
20 内側ミドル横溝
To 外側トレッド端
Ti 内側トレッド端
Wi 内側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅
Wo 外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅
Li 内側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さ
Lo 外側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さ
Claims (7)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間に配された外側ミドル陸部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間に配された内側ミドル陸部とを有し、
前記外側ミドル陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれは、前記内側トレッド端側でタイヤ周方向に延びる第1縦エッジと、前記外側トレッド端側でタイヤ周方向に延びる第2縦エッジと、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面とを有し、
前記内側ミドル陸部には、前記第1縦エッジから延びかつ前記内側ミドル陸部内で途切れる内側ミドル横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部には、前記第1縦エッジから延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる外側ミドル横溝が設けられ、しかも、前記外側ミドル陸部には、前記第2縦エッジから前記第1縦エッジ側に延びる横溝が設けられておらず、
前記内側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅Wiと、前記内側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さLiとの比Li/Wiは、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅Woと、前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さLoとの比Lo/Woよりも大きい、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間に配された外側ミドル陸部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間に配された内側ミドル陸部とを有し、
前記外側ミドル陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれは、前記内側トレッド端側でタイヤ周方向に延びる第1縦エッジと、前記外側トレッド端側でタイヤ周方向に延びる第2縦エッジと、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面とを有し、
前記内側ミドル陸部には、前記第1縦エッジから延びかつ前記内側ミドル陸部内で途切れる内側ミドル横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部には、前記第1縦エッジから延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる外側ミドル横溝が設けられ、しかも、前記外側ミドル陸部には、前記第2縦エッジから前記第1縦エッジ側に延びかつ前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の中心位置に達する横溝が設けられておらず、
前記内側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅Wiと、前記内側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さLiとの比Li/Wiは、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅Woと、前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さLoとの比Lo/Woよりも大きく、
前記外側ミドル陸部には、前記外側ミドル横溝の途切れ端から前記第2縦エッジまで延びる第1外側ミドルサイプが設けられている、
タイヤ。 - 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端と、前記外側トレッド端とタイヤ赤道との間に配された外側ミドル陸部と、前記内側トレッド端とタイヤ赤道との間に配された内側ミドル陸部とを有し、
前記外側ミドル陸部及び前記内側ミドル陸部のそれぞれは、前記内側トレッド端側でタイヤ周方向に延びる第1縦エッジと、前記外側トレッド端側でタイヤ周方向に延びる第2縦エッジと、前記第1縦エッジと前記第2縦エッジとの間の踏面とを有し、
前記内側ミドル陸部には、前記第1縦エッジから延びかつ前記内側ミドル陸部内で途切れる内側ミドル横溝が設けられ、
前記外側ミドル陸部には、前記第1縦エッジから延びかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる外側ミドル横溝が設けられ、しかも、前記外側ミドル陸部には、前記第2縦エッジから前記第1縦エッジ側に延びかつ前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の中心位置に達する横溝が設けられておらず、
前記内側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅Wiと、前記内側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さLiとの比Li/Wiは、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅Woと、前記外側ミドル横溝のタイヤ軸方向の長さLoとの比Lo/Woよりも大きく、
前記内側ミドル陸部には、前記内側ミドル横溝の途切れ端から前記第2縦エッジまで延びる第1内側ミドルサイプが設けられている、
タイヤ。 - 前記第1内側ミドルサイプを前記外側トレッド端側に延長した領域は、前記外側ミドル横溝を前記内側トレッド端側に延長した領域と交わる、請求項3記載のタイヤ。
- 前記内側ミドル横溝の前記長さLiは、前記外側ミドル横溝の前記長さLoよりも大きい、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記内側ミドル陸部には、前記第2縦エッジから前記第1縦エッジ側に延びかつ前記内側ミドル陸部のタイヤ軸方向の中心位置に達する横溝が設けられていない、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記内側ミドル横溝及び前記外側ミドル横溝のそれぞれは、一定の溝幅で延びている、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
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- 2018-05-29 JP JP2018102574A patent/JP7102945B2/ja active Active
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