CN110259609A - 一种集成egr通道的进气管 - Google Patents

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刘显宏
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Abstract

本发明公开一种集成EGR通道的进气管，包括进气管本体，其特征在于，所述进气管本体的端部连通有气体混合段，在远离该端部的气体混合段外侧面上设置有发动机节气门连接法兰；在气体混合段另一外侧面上设置有开放式容腔，所述容腔的一端靠近进气管本体的端部，另一端沿所述气体混合段的长度方向延伸，远离进气管本体端部的所述容腔一端与气体混合段内部连通；所述容腔通过可拆卸的腔盖密封连接形成EGR废气通道，在靠近进气管本体端部的所述腔盖上连通有EGR进气管。本发明改善了废气与新鲜空气的混合效果，弥补了现有技术中EGR废气通道集成在进气管本体上由于空间不足引起混合不充分的缺陷。

Description

一种集成EGR通道的进气管
技术领域
本发明涉及发动机零部件技术领域，具体是一种集成EGR通道的进气管。
背景技术
发动机要满足当前的发动机排放法规要求，EGR(废气再循环)***是常用配置，EGR废气通过管路引入到进气管新鲜空气进口，两类气体混合后进入气缸。EGR废气引入的管路结构设计受整车空间影响，会有不同的设计。现有技术进气管中，具体如图1、2所示，通常采用在节气门11后的进气管某处开法兰的常规方案连接EGR废气管路，EGR废气进气法兰10和进气管本体1铸造成一体，EGR废气管路通过EGR废气进气法兰10与进气管本体1连通。
由于排放不断升级，EGR废气管路布置的空间具有局限性，进气管3周围空间狭窄，在进气管本体1上方存在干涉物的原因，无法将EGR废气进气法兰10开口位置移动到干涉物下方，导致EGR废气进气法兰10的开口位置离气缸进气道近，即废气与新鲜空气的混合段L1距离短，废气与新鲜空气的混合效果差，不符合性能开发要求。
发明内容
针对上述现有缺陷，本发明提供了一种集成EGR通道的进气管，解决因空间狭窄引起的EGR废气管路无法布置在指定位置以达到性能要求的难题。
为实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：
一种集成EGR通道的进气管，包括进气管本体，其特征在于，所述进气管本体的端部连通有气体混合段，在远离该端部的气体混合段外侧面上设置有发动机节气门连接法兰；
在气体混合段另一外侧面上设置有开放式容腔，所述容腔的一端靠近进气管本体的端部，另一端沿所述气体混合段的长度方向延伸，远离进气管本体端部的所述容腔一端与气体混合段内部连通；
所述容腔通过可拆卸的腔盖密封连接形成EGR废气通道，在靠近进气管本体端部的所述腔盖上连通有EGR进气管。
通过设置开放式的容腔和可拆卸的腔盖，相互盖合形成能够引导EGR废气的废气通道，可将远离节气门的EGR废气引至发动机节气门连接法兰附近，从而加长了气体混合段，解决了常规方案的EGR法兰位置不能移动，混合段过短不符合性能开发的缺陷。
具体的，所述EGR废气通道(7)从靠近EGR进气管(4)一端至靠近发动机节气门连接法兰(3)的一端，其截面逐渐变小。
EGR废气从入口到出口截面逐渐变小形成了导流段，使得EGR废气加速进入进气管本体与新鲜空气混合，增强了混合的效果。
具体的，所述进气管本体与容腔一体成型。
具体的，所述腔盖为平板状结构。平板状的结构避免与干涉物接触，实现了更好的拆装。
具体的，所述容腔的开放端面上设置有螺栓安装孔，所述腔盖设置有与螺栓安装孔对应的通孔，所述腔盖通过螺栓与容腔的开放端面紧固。
本发明的有益效果：
1、通过设置容腔形成能够引导EGR废气的废气通道，可将远离节气门的EGR废气引至发动机节气门连接法兰附近，在EGR废气入口远离新鲜空气入口的情况下仍然能够充分的混合，解决了常规方案的EGR法兰位置不能移动，混合段过短不符合性能开发的缺陷；
2、本发明将EGR废气引入的管路设计为法兰口结构形成腔体通道，达到管路的功能，腔体可以由空间设计成规则或不规则开关，比较灵活，有利于后续更改参数；
3、本发明通过本专利在进气管上铸造出开放式法兰，铸造难度低，最大化压缩了纵向空间，避免与干涉物干涉，增强了气体混合的效果，使布局更为紧凑。
附图说明
图1为现有技术EGR废气管路与进气管连接干涉物示意图。
图2为现有技术EGR废气管路与进气管连接混合段示意图。
图3为本发明腔盖打开时进气管的侧视图。
图4为本发明腔盖打开时EGR废气通道的俯视图。
图5为本发明腔盖闭合时进气管的侧视图。
图6为本发明腔盖闭合时EGR废气通道的俯视图。
图7为本发明进气管EGR废气流向示意图。
图中，1-进气管本体，2-气体混合段，3-发动机节气门连接法兰，4-容腔，5-腔盖，6-EGR废气通道，7-EGR进气管，8-螺栓安装孔，10-EGR废气进气法兰，11-节气门，L1-现有混合段长度，L2-改进后混合段长度。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。
如图3-6所示，本发明提供了一种集成EGR通道的进气管，包括进气管本体1，进气管本体1的端部连通有气体混合段2，在远离该端部的气体混合段2侧面上设置有发动机节气门连接法兰3，用于与节气门11连接；在气体混合段2另一侧面上设置有开放式容腔4，容腔4的一端靠近进气管本体1的端部，另一端沿气体混合段2的长度方向延伸，远离进气管本体1端部的容腔4一端与气体混合段2内部连通；容腔4通过可拆卸的腔盖5密封连接形成EGR废气通道6，在靠近进气管本体1端部的腔盖5上连通有EGR进气管7。
进气管EGR废气流向如图7所示，EGR进气管7与EGR冷却器组件相连接，发动机节气门连接法兰3与节气门11连接，新鲜空气从连接法兰3进入，EGR废气从EGR进气管7依次进入EGR废气通道6、节气门连接法兰3附近，新鲜空气与EGR废气两者在气体混合段2内混合后通过进气管本体1进入气缸。通过设置开放式的容腔4和可拆卸的腔盖5，相互盖合形成能够引导EGR废气的废气通道6，将远离节气门11的EGR废气引至发动机节气门连接法兰3附近，从而加长了气体混合段，解决了常规方案的EGR法兰位置不能移动，混合段过短不符合性能开发的缺陷。
图7为气体混合段2的剖视图，EGR废气通道6从靠近EGR进气管7一端至靠近发动机节气门连接法兰3的一端，其截面逐渐变小形成了导流段，用于使EGR废气获得加速进入进气管本体与新鲜空气混合的作用。
作为本实施例中的优选方案，进气管本体1与容腔4采用一体成型的方式铸造，缩减了体积空间。
作为本实施例中的优选方案，容腔4和腔盖5具体安装方式为：腔盖5为板状结构，容腔4的开放端面上设置有螺栓安装孔8，腔盖6设置有与螺栓安装孔8对应的通孔，腔盖5通过螺栓与容腔4的开放端面紧固。
表1：本方案与现有方案的性能指标对比
表1
从表中可以看出，本方案采用的EGR通道布置方式，气体混合段从L1：76mm增加到L2：161mm，一个循环内各缸EGR率的最大偏差值从±15％改善为±6％，增强了EGR废气与新鲜空气的混合性能。
虽然，上文中已经用具体实施方式，对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种集成EGR通道的进气管，包括进气管本体(1)，其特征在于，所述进气管本体(1)的端部连通有气体混合段(2)，在远离该端部的气体混合段(2)外侧面上设置有发动机节气门连接法兰(3)；
在气体混合段(2)另一外侧面上设置有开放式容腔(4)，所述容腔(4)的一端靠近进气管本体(1)的端部，另一端沿所述气体混合段(2)的长度方向延伸，远离进气管本体(1)端部的所述容腔(4)一端与气体混合段(2)内部连通；
所述容腔(4)通过可拆卸的腔盖(5)密封连接形成EGR废气通道(6)，在靠近进气管本体(1)端部的所述腔盖(5)上连通有EGR进气管(7)。
2.根据权利要求1所述的一种集成EGR通道的进气管，其特征在于：所述EGR废气通道(6)从靠近EGR进气管(7)一端至靠近发动机节气门连接法兰(3)的一端，其截面逐渐变小。
3.根据权利要求1所述的一种集成EGR通道的进气管，其特征在于：所述进气管本体(1)与容腔(4)一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种集成EGR通道的进气管，其特征在于：所述腔盖(5)为平板状结构。
5.根据权利要求1所述的一种集成EGR通道的进气管，其特征在于：所述容腔(4)的开放端面上设置有螺栓安装孔(8)，所述腔盖(6)设置有与螺栓安装孔(8)对应的通孔，所述腔盖(5)通过螺栓与容腔(4)的开放端面连接。
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