CN201826925U - 一种汽车曲轴箱通风*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车曲轴箱通风***，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机进气***中易产生凝结堵塞，甚至发动机无法启动的问题。本汽车曲轴箱通风***包括节气门和进气歧管，通过通气管将空气滤清器与节气门、进气歧管和曲轴箱连接起来，曲轴箱与进气歧管之间还设有用于排出曲轴箱内废气的单向阀，曲轴箱与连通空气滤清器和节气门的通气管之间设有用于向曲轴箱内部补充气压的单向电磁阀，曲轴箱上还设有用于测量曲轴箱内部压力的压力传感器，压力传感器和单向电磁阀均与一电子控制单元连接。本汽车曲轴箱通风***能防止曲轴箱内的油气混合气逆流进入波形管并凝结，造成节气门打不开，进气不畅，影响车辆启动。

Description

一种汽车曲轴箱通风***

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽油机的发动机曲轴箱，特别是一种汽车曲轴箱通风***。

背景技术

目前，车辆已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，并随着科技的发展，车辆各方面的结构、性能更加紧凑、优异，从而为人们提供了优质的使用效果。

其中发动机***是汽车中的核心部分，发动机的曲轴箱通风***是一种将发动机燃烧过程中残留在内部的废气导入到进气***中，同时将新鲜的空气导入到曲轴箱进行气体交换，从而再次进行缸内燃烧，实现防止未完全燃烧的废气使曲轴箱内的机油变质，是一种改善燃烧和排放的装置。

例如，中国专利文献曾公开了一种发动机曲轴箱通风***【中国专利号：ZL200510094168.4；授权公告号：CN1924308A】，包括PCV阀、油气分离器和管路；从曲轴箱气门室罩盖处引出的油气进入油气分离器分离，分离后的油水进入油底壳；分离后的气体通过三通管分两套管路，在发动机低速时，气体通过PCV阀进入进气岐管内部，在进气岐管与油气分离器之间安装一个单向阀；在发动机高速时，气体进入增压器前面气管，在增压器前面气管与油气分离器之间安装一个单向阀。

上述的发动机曲轴箱通风***中只有曲轴箱与进气歧管之间采用单向阀，控制曲轴箱气体的流向，在发动机特殊运行工况(低速大扭矩等工况)下，曲轴箱内的压力升高，当其压力超过一定范围时，其内的油气混合气便会由通气道进入到进气***中，易产生凝结堵塞，可造成进气不畅，甚至发动机无法启动。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提出一种通过控制曲轴箱与通气管之间流向，从而防止曲轴箱内油气混合气外泄的汽车曲轴箱通风***。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车曲轴箱通风***，设于汽车的发动机曲轴箱与空气滤清器之间，包括节气门和进气歧管，通过通气管将所述的空气滤清器与节气门、进气歧管和曲轴箱连接起来，上述的曲轴箱与进气歧管之间还设有用于排出曲轴箱内废气的单向阀，其特征在于，所述的曲轴箱与连通空气滤清器和节气门的通气管之间设有用于向曲轴箱内部补充气压的单向电磁阀，所述的曲轴箱上还设有用于测量曲轴箱内部压力的压力传感器，所述的压力传感器和所述的单向电磁阀均与一电子控制单元连接，当所述的压力传感器检测到所述的曲轴箱内的气压小于设定值时，通过该电子控制单元使所述的单向电磁阀处于开启状态，当所述的压力传感器检测到所述的曲轴箱内的气压大于设定值时，通过该电子控制单元使所述的单向电磁阀处于关闭状态。

本汽车曲轴箱通风***的曲轴箱中的废气通过单向阀进入进气歧管内，其与由节气门进入进气歧管的新鲜空气进行混合，该形成的混合气体循环进入曲轴箱内进行再次燃烧；当压力传感器检测到曲轴箱内的气压大于设定值后，单向电磁阀关闭，从而防止曲轴箱中的油气混合气进入空气滤清器和节气门之间的通气管并在该通气管与节气门之间凝结，造成进气不畅；当压力传感器检测到曲轴箱内的气压小于设定值后，单向电磁阀开启，使新鲜空气由通气管进入曲轴箱，改变曲轴箱内的气体组成，防止机油过早老化，同时平衡曲轴箱压力，防止外界灰尘通过油封被吸入曲轴箱形成油泥。

在上述的汽车曲轴箱通风***中，所述的通气管为波纹管。波纹管具有弯曲褶皱部分，使其在车辆行驶产生的震动中能够进行较大程度的伸缩，从而提高使用性能。

在上述的汽车曲轴箱通风***中，所述的单向阀为机械单向阀。

在上述的汽车曲轴箱通风***中，所述的设定值为略小于大气压力的压力值。气体由外界通过空滤器后出现一部分压力损失，故空气滤清器与节气门之间的波纹管中的气压为略小于大气压力的压力值。

与现有技术相比，本汽车曲轴箱通风***中曲轴箱与连通空气滤清器和节气门的波纹管之间设置单向电磁阀，实现在曲轴箱内气压低于大气气压时，使新鲜空气进入曲轴箱改变其内的气体组成，防止机油过早老化，同时平衡曲轴箱压力，防止外界灰尘通过油封被吸入曲轴箱形成油泥；在曲轴箱内气压高于大气气压时，防止曲轴箱内的油气混合气逆流进入波形管并在波纹管与节气门之间凝结，造成节气门打不开，进气不畅，影响车辆启动。

附图说明

图1是本汽车曲轴箱通风***的流程示意图。

图中，1、空气滤清器；2、节气门；3、进气歧管；4、机械单向阀；5、曲轴箱；6、单向电磁阀；7、压力传感器；8、电子控制单元。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车曲轴箱通风***设于汽车的发动机曲轴箱5与空气滤清器1之间，其包括节气门2和进气歧管3。

空气滤清器1与节气门2之间通过波纹管连通起来，节气门2和进气歧管3、进气歧管3和曲轴箱5均直接连接。波纹管具有弯曲褶皱的部分，使其在车辆行驶产生的震动中能够进行较大程度的伸缩，从而提高使用性能。

曲轴箱5与进气歧管3之间设有机械单向阀4，机械单向阀4能够使曲轴箱5内的废气排出到进气歧管3中，进气歧管3中的气体却不能由该阀逆流入曲轴箱5内。曲轴箱5与连通空气滤清器1和节气门2的波纹管之间设有单向电磁阀6，曲轴箱5上还设有能够测量曲轴箱5内部压力的压力传感器7，压力传感器7和单向电磁阀6之间通过一电子控制单元8(ECU)形成电连接。当压力传感器7检测到曲轴箱5内的气压小于大气气压的设定值时，通过该电子控制单元8(ECU)使单向电磁阀6处于开启状态，当压力传感器7检测到曲轴箱5内的气压大于大气气压的设定值时，通过该电子控制单元8(ECU)使单向电磁阀6处于关闭状态。

当发动机运作时，空气进入发动机内进行燃烧，而后曲轴箱5中的废气在气压差的作用下推动开启机械单向阀4，而后进入进气歧管3内；同时新鲜空气在发动机的吸力作用下由空气滤清器1、波纹管、节气门2顺次流入进气歧管3中，使进气歧管3内的废气与新鲜空气混合形成混合气体，该混合气体循环进入曲轴箱5内进行再次燃烧。当压力传感器7检测到曲轴箱5内的气压小于空气滤清器1与节气门2之间的波纹管中的大气压力后，其传递给电子控制单元8(ECU)反馈信号，由电子控制单元8(ECU)发出控制信号开启单向电磁阀6，使新鲜空气补充进入曲轴箱5内；当压力传感器7检测到曲轴箱5内的气压大于空气滤清器1与节气门2之间的波纹管中的大气压力后，其传递给电子控制单元8(ECU)反馈信号，由电子控制单元8(ECU)发出控制信号关闭单向电磁阀6，防止曲轴箱5中的油气混合气进入波纹管。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了空气滤清器1；节气门2；进气歧管3；机械单向阀4；曲轴箱5；单向电磁阀6；压力传感器7；电子控制单元8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车曲轴箱通风***，设于汽车的发动机曲轴箱(5)与空气滤清器(1)之间，包括节气门(2)和进气歧管(3)，通过通气管将所述的空气滤清器(1)与节气门(2)、进气歧管(3)和曲轴箱(5)连接起来，上述的曲轴箱(5)与进气歧管(3)之间还设有用于排出曲轴箱(5)内废气的单向阀，其特征在于，所述的曲轴箱(5)与连通空气滤清器(1)和节气门(2)的通气管之间设有用于向曲轴箱(5)内部补充气压的单向电磁阀(6)，所述的曲轴箱(5)上还设有用于测量曲轴箱(5)内部压力的压力传感器(7)，所述的压力传感器(7)和所述的单向电磁阀(6)均与一电子控制单元(8)电连接，当所述的压力传感器(7)检测到所述的曲轴箱(5)内的气压小于设定值时，通过该电子控制单元(8)使所述的单向电磁阀(6)处于开启状态，当所述的压力传感器(7)检测到所述的曲轴箱(5)内的气压大于设定值时，通过该电子控制单元(8)使所述的单向电磁阀(6)处于关闭状态。

2.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风***，其特征在于，所述的通气管为波纹管。

3.根据权利要求1所述的汽车曲轴箱通风***，其特征在于，所述的单向阀为机械单向阀(4)。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车曲轴箱通风***，其特征在于，所述的设定值为略小于大气压力的压力值。

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