CN110217066A - 用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于电动车辆的减震器固定组件以及车辆，所述减震器固定组件包括：减震器安装板、上加强板和下加强板；所述上加强板设置在所述减震器安装板的上端且与轮罩内板固定连接；所述下加强板设置在所述减震器安装板的下端且包括：多个子加强板，多个所述子加强板中的至少一个与悬架弹簧安装座固定连接，多个所述子加强板中的至少一个与所述轮罩内板固定连接。由此，一方面，可以降低悬架弹簧的变形，提高乘车舒适性以及NVH性能；另一方面，可以避免车身钣金开裂、避免钣金与减震器固定组件之间的焊接点出现开裂，以提高减震器固定组件以及减震器的耐久性能。

Description

用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于电动车辆的减震器固定组件以及电动车辆。

背景技术

相关技术中，随着电动车辆行业的快速发展，电动车辆的开发和生产，已经成为各大整车厂的重中之重。但在现有的常规动力车辆的基础上改制的电动车辆虽然开发周期短，但性能差、问题多，无法适应市场需要。

而且，在电动车辆的形式过程中，电动车辆的减震器(尤其是后减震器)的地面受力以及扭转强度大，容易出现应力集中，导致钣金开裂、焊点开裂，进而影响减震器以及减震器固定结构的耐久性能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于电动车辆的减震器固定组件，所述减震器固定组件具有更好的耐久性能。

本发明进一步地提出了一种具有上述用于电动车辆的减震器固定组件的电动车辆。

根据本发明第一方面实施例的用于电动车辆的减震器固定组件包括：减震器安装板、上加强板和下加强板；所述上加强板设置在所述减震器安装板的上端且与轮罩内板固定连接；所述下加强板设置在所述减震器安装板的下端且包括：多个子加强板，多个所述子加强板中的至少一个与悬架弹簧安装座固定连接，多个所述子加强板中的至少一个与所述轮罩内板固定连接。

根据本发明实施例的用于电动车辆的减震器固定组件，通过将下加强板设置成多个子加强板的形式，以增加悬架与车身之间的力传递路径。这样，通过增加力传递路径，一方面，可以降低位于悬架安装弹簧座上的悬架弹簧的受力，以降低悬架弹簧的变形，提高乘车舒适性以及NVH(中文名称：噪声、振动与声振粗糙度英文名称：Noise、Vibration、Harshness)性能；另一方面，可以避免减震器固定组件上出现局部应力集中，从而可以避免车身钣金开裂、避免钣金与减震器固定组件之间的焊接点出现开裂，以提高减震器固定组件以及减震器的耐久性能。

根据本发明的一些实施例，多个所述子加强板包括：左加强板和右加强板，所述左加强板与所述悬架弹簧安装座固定连接，所述右加强板与所述轮罩内板固定连接。

在一些实施例中，所述左加强板设置有沿其长度方向延伸的第一***部，所述右加强板上设置有沿其长度方向延伸的第二***部。

进一步地，所述第一***部和/或所述第二***部上设置有与轮罩包络配合的配合部。

进一步地，所述配合部构造为与所述轮罩包络配合的配合凸起或配合凹槽。

在一些实施例中，所述减震器安装板与所述轮罩内板固定连接且所述减震器安装板上设置有减震器固定部。

进一步地，所述减震器安装板与所述轮罩内板焊接和粘结固定。

根据本发明的一些实施例，所述减震器安装板、所述上加强板和所述下加强板的周向边沿上形成有连接翻边。

在一些实施例中，所述减震器安装板、所述上加强板和所述下加强板中的至少一个上设置有加强筋。

根据本发明第二方面实施例的电动车辆，包括上述实施例中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的减震器固定组件、轮罩内板、悬架弹簧安装座以及轮罩包络的配合示意图；

图2是根据本发明实施例的减震器固定组件的示意图。

附图标记：

减震器固定组件100，轮罩内板200，悬架弹簧安装座300，轮罩包络400，

减震器安装板10，减震器固定部11，上加强板20，下加强板30，左加强板31，第一***部311，配合部312，右加强板32，第二***部321，连接翻边40。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的用于电动车辆的减震器固定组件100。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的用于电动车辆的减震器固定组件100包括：减震器安装板10、上加强板20和下加强板30；上加强板20设置在减震器安装板10的上端且与轮罩内板200固定连接；下加强板30设置在减震器安装板10的下端且包括：多个子加强板，多个子加强板中的至少一个与悬架弹簧安装座300固定连接，多个子加强板中的至少一个与轮罩内板200固定连接。

具体而言，减震器固定组件100包括自上向下依次连接的上加强板20、减震器安装板10以及下加强板30，减震器安装板10适于固定减震器，上加强板20和下加强板30分别位于减震器安装板10的上方和下方增加减震器固定组件100的结构强度，并提高减震器固定组件100与轮罩内板200的连接强度。

进而，使下加强板30形成为多个子加强板，并在其中一个子加强板上设置悬架弹簧安装座300，进而在车辆行驶过程中，车辆的重力以及地面的反馈力可以在多个子加强板上传递。

根据本发明实施例的用于电动车辆的减震器固定组件100，通过将下加强板30设置成多个子加强板的形式，以增加悬架与车身之间的力传递路径。这样，通过增加力传递路径，一方面，可以降低位于悬架安装弹簧座上的悬架弹簧的受力，以降低悬架弹簧的变形，提高乘车舒适性以及NVH中文名称：噪声、振动与声振粗糙度英文名称：Noise、Vibration、Harshness性能；另一方面，可以避免减震器固定组件100上出现局部应力集中，从而可以避免车身钣金开裂、避免钣金与减震器固定组件100之间的焊接点出现开裂，以提高减震器固定组件100以及减震器的耐久性能。

如图2所示，根据本发明的一些实施例，多个子加强板包括：左加强板31和右加强板32，左加强板31与悬架弹簧安装座300固定连接，右加强板32与轮罩内板200固定连接。

具体而言，左加强板31的一端与减震器安装板10连接，左加强板31的另一端与悬架弹簧安装座300连接，右加强板32的一端与减震器安装板10连接，右加强板32的另一端相对左加强板31的伸出长度更短，且与轮罩内板200、轮罩包络400连接。这样，使下加强板30的结构更加合理，车辆的受力可以分别通过左加强板31、右加强板32进行均匀地分散，从而提高力传递性能，有效地避免应力集中。

需要说明的是，轮罩包络400是指，轮罩内板200外的钣金件，例如：轮包。

在图2所示的具体的实施例中，左加强板31设置有沿其长度方向延伸的第一***部311，右加强板32上设置有沿其长度方向延伸的第二***部321。这样，第一***部311与周围的钣金件之间、第二***部321与周围的钣金件之间均构成闭合曲面，从而使减震器固定组件100具有更高的扭转刚度，从而进一步地提高减震器固定组件100避免扭转变形以及钣金开裂的效果。

需要说明的是，减震器安装板10与下加强板30连接的区域上对应形成有与第一***部311相对的第三***部、与第二***部321相对的第四***部，上加强板20与减震器安装板10连接的区域上对应形成有与第三***部相对的第五***部、与第四***部相对的第六***部，且第一***部311、第三***部和第五***部形成为一条力传递路径，第二***部321、第四***部和第六***部形成为另一条力传递路径。

在图1所示的具体的实施例中，第一***部311和/或第二***部321上设置有与轮罩包络400配合的配合部312。

可以理解的是，第一***部311和/或第二***部321上设置有与轮罩包络400配合的配合部312是指，在一些实施例中，第一***部311上设置有与轮罩包络400配合的配合部312；在另一些实施例中，第二***部321上设置有与轮罩包络400配合的配合部312；在又一些实施例中，第一***部311和第二***部321上均设置有与轮罩包络400配合的配合部312。

具体而言，本实施例所采用的轮罩包络400为常规动力车辆上所使用的轮罩包络400。也就是说，在完整的常规动力车辆的基础上，进行改制，并在下加强板30上设置配合部312，通过配合部312与传统的轮罩包络400上的避让凹槽或者避让凸起配合。这样，在通过配合部312提高轮罩包络400与下加强板30的连接强度，使减震器固定组件100与轮罩包络400的配合效果满足使用要求的前提下，无需设计新的轮罩包络400，降低了研发周期以及设计成本。

需要说明的是，常规动力车辆的轮罩包络400上设置有避让部，该避让部形成为避让凹槽或者避让凸起，对应地使配合部312构造为与轮罩包络400配合的配合凸起或配合凹槽。

换言之，在避让部形成为避让凹槽的实施例中，配合部312对应形成为配合凸起，且配合凸起与避让凹槽焊接固定；在避让部形成为避让凸起的实施例中，配合部312对应形成为配合凹槽，且配合凹槽与避让凸起焊接固定。这样，可以提高下加强板30与周围钣金件的连接稳定性。

在图2所示的具体的实施例中，减震器安装板10与轮罩内板200固定连接且减震器安装板10上设置有减震器固定部11。

具体而言，减震器安装板10上的第三***部和第四***部上设置有减震器固定部11，减震器固定部11构造为形成在第三***部上的一个凸焊螺母和形成在第四***部上的一个凸焊螺母，减震器分别于两个减震器固定部11螺接固定，在提高减震器固定部11对减震器的固定效果的同时，使减震器在减震器固定部11上的拆装更加简单、方便。

进一步地，减震器安装板10与轮罩内板200焊接和粘结固定。也就是说，减震器安装板10在于轮罩内板200焊接的同时，减震器安装板10与轮罩内板200还通过结构胶胶接固定不限于轮罩内板200，还可以是减震器安装板10与周围的钣金部件之间。这样，可以进一步地提高减震器安装板10与轮罩内板200的连接强度，避免焊接区域受力后断裂。

可以理解的使，减震器安装板10与轮罩内板200配合的区域、上加强板20与轮罩内板200或者周围钣金部件配合的区域、下加强板30与轮罩包络400或者周围钣金件配合的区域，在通过焊接固定的同时，均可以通过结构胶进行胶接固定。

如图1和图2所示，减震器安装板10、上加强板20和下加强板30的周向边沿上形成有连接翻边40。这样，可以通过连接翻边40与周围钣金件进行焊接固定，从而进一步地提高减震器固定组件100的固定稳定性。

可以理解的是，减震器安装板10、上加强板20和下加强板30中的至少一个上设置有加强筋。这样，可以有效地提高减震器固定组件100的结构强度，提高减震器固定组件100的使用寿命。

根据本发明第二方面实施例的电动车辆，包括上述实施例中任一项的用于电动车辆的减震器固定组件100。

根据本发明实施例的电动车辆，采用上述减震器固定组件100，一方面，轮罩包络400等部件与常规动力车辆的轮罩包络400通用，可以降低车辆的研发成本以及开发时间；另一方面，减震器固定组件100对减震器的固定效果好，力传递效果好，在有效地提高乘车舒适性的同时，可以延长减震器与减震器固定组件100的使用寿命。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，包括：

减震器安装板(10)；

上加强板(20)，所述上加强板(20)设置在所述减震器安装板(10)的上端且与轮罩内板(200)固定连接；

下加强板(30)，所述下加强板(30)设置在所述减震器安装板(10)的下端且包括：多个子加强板，多个所述子加强板中的至少一个与悬架弹簧安装座(300)固定连接，多个所述子加强板中的至少一个与所述轮罩内板(200)固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，多个所述子加强板包括：左加强板(31)和右加强板(32)，所述左加强板(31)与所述悬架弹簧安装座(300)固定连接，所述右加强板(32)与所述轮罩内板(200)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述左加强板(31)设置有沿其长度方向延伸的第一***部(311)，所述右加强板(32)上设置有沿其长度方向延伸的第二***部(321)。

4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述第一***部(311)和/或所述第二***部(321)上设置有与轮罩包络(400)配合的配合部(312)。

5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述配合部(312)构造为与所述轮罩包络(400)配合的配合凸起或配合凹槽。

6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)与所述轮罩内板(200)固定连接且所述减震器安装板(10)上设置有减震器固定部(11)。

7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)与所述轮罩内板(200)焊接和粘结固定。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)、所述上加强板(20)和所述下加强板(30)的周向边沿上形成有连接翻边(40)。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)，其特征在于，所述减震器安装板(10)、所述上加强板(20)和所述下加强板(30)中的至少一个上设置有加强筋。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于电动车辆的减震器固定组件(100)。