CN207291558U - 一种后悬弹簧安装结构 - Google Patents
一种后悬弹簧安装结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207291558U CN207291558U CN201721343505.3U CN201721343505U CN207291558U CN 207291558 U CN207291558 U CN 207291558U CN 201721343505 U CN201721343505 U CN 201721343505U CN 207291558 U CN207291558 U CN 207291558U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mounting structure
- rear overhang
- spring mounting
- overhang spring
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种后悬弹簧安装结构，包括安装支座和支座外撑板，所述安装支座用于对后悬弹簧进行限位，所述安装支座包括一体成型的第一安装板和限位凸台，所述限位凸台沿所述第一安装板的法线方向设置，所述支座外撑板与所述安装支座固定连接。本实用新型的后悬弹簧安装结构通过限位凸台的设计，使整体结构得到简化，减少了零部件数量，降低了模具成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构领域，尤其涉及一种后悬弹簧安装结构。
背景技术
随着汽车消费的普及，舒适性越来越被用户关注。舒适性与车身和悬架的固有振动特性密切相关，螺旋弹簧作为后悬架的重要组成部分，它的作用主要是弹性连接悬架和车身结构，衰减悬架***传递的振动，承担部分垂向载荷并将车辆行驶过程中受到的冲击力向车身传递。为了保证良好的舒适性，良好的后悬架螺旋弹簧安装结构显得至关重要。
现有技术中，为了满足承载能力与结构耐久性的要求，后悬弹簧安装结构通常包括安装支座、后限位块安装支座和支撑板，后悬限位块安装支座通过安装支座固定在后地板纵梁的下方，支撑板与后安装支座焊接后同时固定在后地板纵梁的下方外侧。
这种后悬弹簧安装结构虽然强度刚度大，能承受较大的载荷，但结构复杂，零部件数量较多，增加了模具成本和焊接成本，同时导致车身重量增加。此外后悬架扭转工况对车身加载的应力直接从后悬限位块安装支座和后安装支座向上传递给后轮罩，导致后轮罩受到的应力过大，容易开裂。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后悬弹簧安装结构，包括安装支座和支座外撑板，所述安装支座用于对后悬弹簧进行限位，所述安装支座包括一体成型的第一安装板和限位凸台，所述限位凸台沿所述第一安装板的法线方向设置，所述支座外撑板与所述安装支座固定连接。
进一步的，所述安装支座还包括配合部，所述配合部与所述第一安装板的外廓线垂直连接，所述配合部在两端分别向外延伸形成第一翻边和第二翻边。
进一步的，所述支座外撑板包括第一竖板、盖板和第二竖板，所述第一竖板与所述配合部的形状相匹配，所述盖板盖合于所述第一竖板的上端，所述第二竖板连接于所述盖板的内侧，所述第一竖板和第二竖板在两端分别向外延伸形成第一连接边和第二连接边。
进一步的，所述安装支座通过所述第一翻边和第二翻边分别与所述支座外撑板的第一连接边下部和第二连接边下部固定连接。
进一步的，所述后悬弹簧安装结构通过所述支座外撑板的第一连接边上部、第二竖板及第二连接边上部与车身后纵梁固定连接。
进一步的，所述安装支座还包括第二安装板，所述第二安装板与所述第一安装板相对于所述配合部的一侧连接，所述第二安装板的两邻边上翻形成第三翻边和第四翻边。
进一步的，所述第二安装板和第二竖板上均开设有若干道加强筋。
进一步的，所述后悬弹簧安装结构通过所述第三翻边与车身后纵梁固定连接。
进一步的，所述后悬弹簧安装结构通过所述第四翻边与车身后下横梁固定连接。
进一步的，所述限位凸台的中心还开设有漏液孔。
本实用新型通过在后悬弹簧支座的第一安装板设置限位凸台，并将安装支座和支座外撑板固定连接，然后再与车身后纵梁及车身后下横梁连接，使后悬弹簧安装结构得到简化，减少了零部件数量，同时降低了模具成本。
附图说明
图1是本实施例后悬弹簧安装结构在车身上的安装示意图；
图2是图1的仰视图；
图3是本实施例后悬弹簧安装结构与车身后下横梁的安装示意图；
图4是本实施例安装支座的俯视图；
图5是本实施例安装支座的仰视图；
图6是本实施例支座外撑板的结构示意图。
附图标记说明：
1、安装支座，101、第一安装板，1011、定位孔，102、限位凸台，1021、漏液孔，103、配合部，104、第一翻边，105、第二翻边，106、第二安装板，107、第三翻边，108、第四翻边，2、支座外撑板，201、第一竖板，202、盖板，203、第二竖板，204、第一连接边，205、第二连接边，3、车身后纵梁，4、车身后下横梁，5、后轮罩，6、中地板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1至图6，本实施例的后悬弹簧安装结构包括安装支座1和支座外撑板2，其中安装支座1包括第一安装板101和限位凸台102，第一安装板101大致呈圆形，限位凸台102沿第一安装板101的法线方向设置，支座外撑板2与安装支座1固定连接。通过限位凸台102顶住螺旋弹簧的上端，从而对螺旋弹簧进行限位。本实施例中的后悬架为扭转梁式后悬架，对后悬弹簧座处的强度要求相对较低，这样通过把第一安装板101和限位凸台102设计为一体成型，既满足强度要求，又简化了结构，减少了零部件数量。
为了实现安装支座1与支座外撑板2的连接，安装支座1还包括配合部103，本实施例的配合部103为弧形板，并与所述第一安装板101的外廓线垂直连接，配合部103在两端分别向外延伸形成第一翻边104和第二翻边105。支座外撑板2包括第一竖板201、盖板202和第二竖板203，本实施例的第一竖板201为与配合部103的形状相匹配的弧形板，盖板202盖合于第一竖板201的上端，第二竖板203连接于盖板202的内侧，第一竖板201和第二竖板203在两端分别向外延伸形成第一连接边204和第二连接边205。基于此结构，安装支座1可以通过第一翻边104和第二翻边105分别与支座外撑板2的第一连接边204下部和第二连接边下部固定连接，从而形成完整的后悬弹簧安装结构。本实施例中采用点焊的连接方式。
后悬弹簧安装结构通过支座外撑板2的第一连接边204上部、第二竖板203及第二连接边205上部与车身后纵梁3的外侧固定连接，本实施例中采用点焊的方式连接。
为了使后悬弹簧安装结构的固定更牢靠，本实施例的安装支座1还包括第二安装板106，该第二安装板106与第一连接板101相对于配合部103的一侧连接，第二连接板106大致呈矩形，并在两条邻边丄翻形成第三翻边107和第四翻边108。后悬弹簧安装结构通过第三翻边107与车身后纵梁3的内侧固定连接，通过第四翻边108与车身后下横梁4固定连接，从而使固定更加牢靠。本实施例中采用点焊的方式连接。
为了增强结构的强度和刚度，在第二连接板106和第二竖板203上均开设有若干道加强筋，加强筋的形状和数量根据需要设计，在此不作限定。
本实施例还在安装支座1的限位凸台102中心设置有漏液孔1021，以将雨水等通过该孔流到车体外。此外，还在第一安装板101上设置有定位孔1011，定位孔的数量、分布位置及大小根据装配工艺的定位需求设计，在此不作限定。
综上，本实施例的后悬弹簧安装结构通过限位凸台的设计，使整体结构得到简化，减少了零部件数量，车身减重约0.78Kg，同时降低了模具成本。此外，基于此结构设计，后悬弹簧传递过来的载荷在经过支座外撑板传递过程中，经历了两次折弯，从而使传递到后轮罩的力得到大大的衰减，有效降低后轮罩焊点开裂及疲劳耐久风险。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种后悬弹簧安装结构，其特征在于，包括安装支座(1)和支座外撑板(2)，所述安装支座(1)用于对后悬弹簧进行限位，所述安装支座(1)包括一体成型的第一安装板(101)和限位凸台(102)，所述限位凸台(102)沿所述第一安装板(101)的法线方向设置，所述支座外撑板(2)与所述安装支座(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述安装支座(1)还包括配合部(103)，所述配合部(103)与所述第一安装板(101)的外廓线垂直连接，所述配合部(103)在两端分别向外延伸形成第一翻边(104)和第二翻边(105)。
3.根据权利要求2所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述支座外撑板(2)包括第一竖板(201)、盖板(202)和第二竖板(203)，所述第一竖板(201)与所述配合部(103)的形状相匹配，所述盖板(202)盖合于所述第一竖板(201)的上端，所述第二竖板(203)连接于所述盖板(202)的内侧，所述第一竖板(201)和第二竖板(203)在两端分别向外延伸形成第一连接边(204)和第二连接边(205)。
4.根据权利要求3所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述安装支座(1)通过所述第一翻边(104)和第二翻边(105)分别与所述支座外撑板(2)的第一连接边(204)下部和第二连接边(205)下部固定连接。
5.根据权利要求4所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述后悬弹簧安装结构通过所述支座外撑板(2)的第一连接边(204)上部、第二竖板(203)及第二连接边(205)上部与车身后纵梁(3)固定连接。
6.根据权利要求3所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述安装支座(1)还包括第二安装板(106)，所述第二安装板(106)与所述第一安装板(101)相对于所述配合部(103)的一侧连接，所述第二安装板(106)的两邻边上翻形成第三翻边(107)和第四翻边(108)。
7.根据权利要求6所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述第二安装板(106)和第二竖板(203)上均开设有若干道加强筋。
8.根据权利要求6或7所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述后悬弹簧安装结构通过所述第三翻边(107)与车身后纵梁(3)固定连接。
9.根据权利要求8所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述后悬弹簧安装结构通过所述第四翻边(108)与车身后下横梁(4)固定连接。
10.根据权利要求1-7中任一项所述的后悬弹簧安装结构，其特征在于，所述限位凸台(102)的中心还开设有漏液孔(1021)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721343505.3U CN207291558U (zh) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | 一种后悬弹簧安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721343505.3U CN207291558U (zh) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | 一种后悬弹簧安装结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207291558U true CN207291558U (zh) | 2018-05-01 |
Family
ID=62272765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721343505.3U Active CN207291558U (zh) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | 一种后悬弹簧安装结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207291558U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111873734A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-11-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 弹簧座安装加强结构 |
-
2017
- 2017-10-18 CN CN201721343505.3U patent/CN207291558U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111873734A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-11-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 弹簧座安装加强结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6619730B2 (en) | Vehicle body having a strutting configuration at a bottom side of the vehicle body | |
| CN103038125B (zh) | 车身后部结构 | |
| CN104670336B (zh) | 一种闭环式后侧围 | |
| US20140049074A1 (en) | Front vehicle body reinforcing structure | |
| CN103085885B (zh) | 后支柱部的加强结构 | |
| US6808228B1 (en) | Damper stiffener extension and box-beam parcel shelf | |
| CN102470900A (zh) | 减震支柱套管，带该减震支柱套管的车身前端和带该车身前端的汽车 | |
| CN207291558U (zh) | 一种后悬弹簧安装结构 | |
| CN208181201U (zh) | 前舱盖结构 | |
| CN207360426U (zh) | 一种加强的前轮罩装置 | |
| CN204415516U (zh) | 前副车架安装结构与汽车 | |
| CN110748247A (zh) | 一种多功能背门锁加强件、背门及汽车 | |
| CN102717837B (zh) | 活动顶汽车的a柱及活动顶汽车 | |
| CN213921219U (zh) | 螺旋弹簧支撑结构、车架及车辆 | |
| CN105365894A (zh) | 一种车身后部斜撑结构 | |
| CN214565663U (zh) | 一种汽车后侧围总成 | |
| CN107963131A (zh) | 轻量型汽车后扭力杆悬置托架 | |
| CN105711648A (zh) | 汽车后副车架 | |
| CN204659829U (zh) | 一种闭环式后侧围 | |
| CN211918837U (zh) | 后轮罩内加强板总成 | |
| CN201834063U (zh) | 一种微型客车尾部加强结构 | |
| CN202827777U (zh) | 一种汽车包裹架结构 | |
| CN219115593U (zh) | 货箱外侧板组件、货箱总成及车辆 | |
| CN209938726U (zh) | 一种减震器座加强板及减震器座加强结构 | |
| JP3906160B2 (ja) | 荷台締結構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |