CN206644604U - 用于汽车悬架的下摆臂及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车悬架的下摆臂，包括下摆臂主体(1)，其特征在于，所述下摆臂主体(1)包括上板(11)、下板(12)和中间板(13)，所述上板(11)和所述下板(12)上下相互固定连接形成中空的盒状腔体(10)，所述中间板(13)设置在所述盒状腔体(10)内且固定在所述上板(11)和/或所述下板(12)的内表面上。本实用新型结构简单、容易实现加工，在优化用于汽车悬架的下摆臂机械性能的同时，还能降低用于汽车悬架的下摆臂的质量，实现轻量化。

Description

用于汽车悬架的下摆臂及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种用于汽车悬架的下摆臂及汽车。

背景技术

汽车下摆臂是汽车转向***中非常重要的部件，是悬架的主要导向杆件，用于实现悬架上下跳动，同时传递纵向力和侧向力。目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下板厚，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，能保证足够刚度和强度、机械性能优越、更容易实现轻量化的用于汽车悬架的下摆臂。

本实用新型提供一种用于汽车悬架的下摆臂，包括下摆臂主体，所述下摆臂主体包括上板、下板和中间板，所述上板和所述下板上下相互固定连接形成中空的盒状腔体，所述中间板设置在所述盒状腔体内且固定在所述上板和/或所述下板的内表面上。

进一步地，所述上板、下板的轮廓均呈L字形，所述上板、下板均包括底板以及由所述底板的边缘弯折延伸出的第一翻边、第二翻边和第三翻边，所述上板和所述下板通过所述各个翻边一一对应相互焊接固定以在所述下摆臂主体内形成所述盒状腔体。

进一步地，所述下摆臂还包括设置在所述下摆臂主体上的套管和销轴以及设置在所述上板、下板上的球头销安装部，所述第一翻边位于所述套管和所述球头销安装部之间，所述第二翻边位于所述套管和所述销轴之间，所述第三翻边位于所述球头销安装部和所述销轴之间。

进一步地，所述中间板沿着所述上板的球头销安装部与所述销轴之间焊接固定在所述上板的内表面上。

进一步地，所述中间板的轮廓与所述上板的第三翻边的轮廓相匹配，所述中间板的截面呈L字形且包括第一板体和第二板体，所述中间板的第一板体和第二板体分别与所述上板的底板和第三翻边的内表面贴合后焊接固定。

进一步地，所述下摆臂主体在靠近所述销轴的位置还设有挡板，所述挡板与所述上板、所述下板以及所述销轴焊接固定。

进一步地，所述上板和所述下板均设有减重孔。

进一步地，所述上板和所述下板均设有用于安装所述销轴的U形槽。

进一步地，所述上板的厚度为2.5mm，所述下板的厚度为2.0mm。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的用于汽车悬架的下摆臂。

本实用新型的用于汽车悬架的下摆臂具有如下优点：本实用新型将上板和下板固定连接成中空的盒状腔体，并在上板和/或下板内表面设置中间板，能够有效提高用于汽车悬架的下摆臂的刚度和强度，本实用新型结构简单、在无需增加上板、下板厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形，提高下摆臂的机械性能。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车悬架的下摆臂的结构示意图；

图2是图1所示用于汽车悬架的下摆臂的下板示意图；

图3是图1所示用于汽车悬架的下摆臂的A-A截面示意图；

图4是图1所示用于汽车悬架的下摆臂的中间板示意图；

其中，1、下摆臂主体；2、套管；3、销轴；4、挡板；10、盒状腔体；11、上板；12、下板；13、中间板；14、球头销安装部；15、减重孔；16、U形槽；17、定位孔；111、底板；112、第一翻边；113、第二翻边；114、第三翻边；131、第一板体；132、第二板体；140、球头销安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实施例提供的用于汽车悬架的下摆臂包括下摆臂主体1和设置在下摆臂主体1上的套管2和销轴3。优选地，销轴3可采用空心的销轴结构，可起到减重作用。

下摆臂主体1包括上板11、下板12和中间板13，上板11和下板12上下相互固定连接形成中空的盒状腔体10，中间板13设置在该盒状腔体10内，且中间板13固定在上板11和/或下板12的内表面上。本实施例中，中间板13固定在上板11的内表面上，但不以此为限。在其他实施例中，中间板13也可以固定在下板12的内表面上，或者中间板13同时固定在上板11和下板12的内表面上。

上板11、下板12上还设有球头销安装部14，球头销安装部14上设有球头销安装孔140，用于安装球头销总成。本实施例中，在上板11、下板12的球头销安装部14上分别各设有三个球头销安装孔140，但不以此为限。其中，下摆臂在车上安装时，套管2通过衬套与副车架前点连接，销轴3通过衬套与副车架后点连接，球头销安装部14通过球销总成与前转向节连接。

上板11、下板12轮廓均呈L字形，上板11、下板12均包括底板111以及由底板111的边缘弯折延伸出的位于套管2和球头销安装部14之间的第一翻边112、位于套管2和销轴3之间的第二翻边113以及位于球头销安装部14和销轴3之间的第三翻边114。上板11和下板12通过三条翻边一一对应配合焊接固定，从而在下摆臂主体1内形成中空的盒状结构，能有效保证下摆臂的刚度和强度。

如图3和图4所示，本实施例中，中间板13的轮廓与上板11的第三翻边114的轮廓相匹配，且中间板13的截面大致呈L字形，即中间板13包括大致呈垂直连接的第一板体131和第二板体132。本实施例中，中间板13的第一板体131和第二板体132分别与上板11的底板111和第三翻边114的内表面贴合后焊接固定，使中间板13沿着上板11的球头销安装部14与销轴3之间焊接固定在上板11的内表面上。通过在上板11的内表面焊接中间板13作为加强板，并使中间板13焊接于下摆臂受力较大的球头销安装部14和销轴3之间的部位，能有效优化下摆臂的机械性能，在无需增加整体板厚的情况下，既提高下摆臂的刚度和强度，又达到减重效果。

如图1所示，下摆臂在靠近销轴3的位置还设有挡板4，挡板4与上板11、下板12以及销轴3焊接固定。虽然销轴3采用空心结构，但在挡板4与上板11、下板12焊接连接后，下摆臂主体1将形成一个封闭的中空盒状结构，进一步增强下摆臂的机械性能。

如图1和图2所示，下摆臂的上板11和下板12均设有减重孔15，减重孔15的数量可以为多个。根据拓扑结构分析，在上板11和下板12受应力较小、强度和刚度较强的部位设置有圆形或其他形状的减重孔15。具体地，在本实施例中，上板11设有4个减重孔15，下板12设有5个减重孔15，优选地，减重孔15为圆形。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，减重孔15的形状和数量可根据具体实施例确定。通过在上板11和下板12上设置减重孔15，既能实现下摆臂主体1的轻量化，又能实现材料的充分利用，节省成本。

下摆臂的上板11和下板12上还均设有用于安装销轴3的U形槽16，圆柱形的销轴3分别与上板11和下板12上均设置的U形槽16焊接，使得加工更加简单，焊接形变更小，焊接精度更高。

下摆臂的上板11和下板12上还对应设有定位孔17。具体地，本实施例中，上板11和下板12上对应各设有2个定位孔17。下摆臂在加工或安装时，定位孔17能够用于固定住上板11和下板12，有利于提高生产工作效率。

进一步地，上板11和下板12选用高强度钢CP800，上板11的厚度为2.5㎜，下板12的厚度为2.0㎜，在保证下摆臂具备足够的刚度和强度的同时，还能达到良好的减重效果，较此前减重约20％，同时降低了摆臂成本。通过减重下摆臂，降低了簧下质量，提高了车辆的响应速度，增强了操控性。而且减重后，对汽车的节能减排也有良好的社会效益。因此，本实施例提供了一种轻量化的下摆臂，该下摆臂具体可以应用作为汽车的麦弗逊悬架下摆臂。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车悬架的下摆臂，包括下摆臂主体(1)，其特征在于，所述下摆臂主体(1)包括上板(11)、下板(12)和中间板(13)，所述上板(11)和所述下板(12)上下相互固定连接形成中空的盒状腔体(10)，所述中间板(13)设置在所述盒状腔体(10)内且固定在所述上板(11)和/或所述下板(12)的内表面上。

2.如权利要求1所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述上板(11)、下板(12)的轮廓均呈L字形，所述上板(11)、下板(12)均包括底板(111)以及由所述底板(111)的边缘弯折延伸出的第一翻边(112)、第二翻边(113)和第三翻边(114)，所述上板(11)和所述下板(12)通过所述各个翻边一一对应相互焊接固定以在所述下摆臂主体(1)内形成所述盒状腔体(10)。

3.如权利要求2所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂还包括设置在所述下摆臂主体(1)上的套管(2)和销轴(3)以及设置在所述上板(11)、下板(12)上的球头销安装部(14)，所述第一翻边(112)位于所述套管(2)和所述球头销安装部(14)之间，所述第二翻边(113)位于所述套管(2)和所述销轴(3)之间，所述第三翻边(114)位于所述球头销安装部(14)和所述销轴(3)之间。

4.如权利要求3所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述中间板(13)沿着所述上板(11)的球头销安装部(14)与所述销轴(3)之间焊接固定在所述上板(11)的内表面上。

5.如权利要求4所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述中间板(13)的轮廓与所述上板(11)的第三翻边(114)的轮廓相匹配，所述中间板(13)的截面呈L字形且包括第一板体(131)和第二板体(132)，所述中间板(13)的第一板体(131)和第二板体(132)分别与所述上板(11)的底板(111)和第三翻边(114)的内表面贴合后焊接固定。

6.如权利要求3所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述下摆臂主体(1)在靠近所述销轴(3)的位置还设有挡板(4)，所述挡板(4)与所述上板(11)、所述下板(12)以及所述销轴(3)焊接固定。

7.如权利要求2所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述上板(11)和所述下板(12)均设有减重孔(15)。

8.如权利要求3所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述上板(11)和所述下板(12)均设有用于安装所述销轴(3)的U形槽(16)。

9.如权利要求2所述的用于汽车悬架的下摆臂，其特征在于，所述上板(11)的厚度为2.5mm，所述下板(12)的厚度为2.0mm。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的用于汽车悬架的下摆臂。