CN109476232B

CN109476232B - 显示控制装置及显示控制方法

Info

Publication number: CN109476232B
Application number: CN201680087560.2A
Authority: CN
Inventors: 山田重明; 下谷光生
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2016-07-25
Filing date: 2016-07-25
Publication date: 2021-12-31
Anticipated expiration: 2036-07-25
Also published as: JP6968069B2; JPWO2018020546A1; WO2018020546A1; CN109476232A

Abstract

本发明的目的在于提供一种驾驶员能直观地掌握风向的显示控制装置及显示控制方法。本发明的显示控制装置包括：气象信息获取部，该气象信息获取部获取至少包含车辆周边的风向的气象信息；及显示控制部，该显示控制部基于气象信息获取部获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制。

Description

显示控制装置及显示控制方法

技术领域

本发明涉及进行将车辆周边的风的信息以立体可视的方式进行显示的控制的显示控制装置及显示控制方法。

背景技术

以往，提出有使驾驶员知道车辆周边的风的状态的技术。例如，公开有显示风从哪个方向对车辆的转向产生影响的技术(例如参照专利文献1)。专利文献1中，风速按照大小，使表示该风速的大小的箭头的粗细及大小变化，使箭头的闪烁周期变化，或使箭头的颜色变化。

此外，公开了如下技术：在风力为预定风力以上的情况下，为了确保显示器上的风上侧的视野，将显示于显示器的信息的显示形态进行变更来显示(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006-256548号公报

专利文献2：日本专利特开2014-223824号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1、2中，将与风相关的信息以平面、即二维方式显示于监视器或HUD(Head Up Display：平视显示器)。将与风相关的信息以二维方式进行显示的情况下，可呈现上下左右方向的风向，但无法呈现纵深方向的风向。因此，驾驶员无法直观地掌握风向。

本发明为了解决上述问题而得以完成，其目的在于提供一种驾驶员能直观地掌握风向的显示控制装置及显示控制方法。

解决技术问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明的显示控制装置包括：气象信息获取部，该气象信息获取部获取至少包含车辆周边的风向的气象信息；及显示控制部，该显示控制部基于气象信息获取部获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制。

此外，本发明的显示控制方法获取至少包含车辆周边的风向的气象信息，基于获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制。

发明效果

根据本发明，显示控制装置包括：气象信息获取部，该气象信息获取部获取至少包含车辆周边的风向的气象信息；及显示控制部，该显示控制部基于气象信息获取部获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制，因此，驾驶员能直观地掌握风向。

此外，显示控制方法获取至少包含车辆周边的风向的气象信息，基于获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制，因此，驾驶员能直观地掌握风向。

本发明的目的、特征、形态以及优点通过以下详细的说明和附图会变得更为明了。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的显示控制装置的结构的一个示例的框图。

图2是表示本发明实施方式的显示控制装置的结构的一个示例的框图。

图3是表示本发明实施方式的显示控制装置的硬件结构的一个示例的图。

图4是表示本发明实施方式的显示控制装置的动作的一个示例的流程图。

图5是用于说明二维显示与三维显示的区别的图。

图6是用于说明二维显示与三维显示的区别的图。

图7是用于说明二维显示与三维显示的区别的图。

图8是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图9是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图10是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图11是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图12是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图13是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图14是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图15是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图16是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图17是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图18是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图19是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图20是表示本发明实施方式的风信息的一个示例的图。

图21是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图22是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图23是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图24是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图25是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图26是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图27是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图28是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图29是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图30是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图31是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图32是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图33是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图34是表示本发明实施方式的风信息的显示的一个示例的图。

图35是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图36是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图37是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图38是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图39是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图40是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图41是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图42是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图43是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图44是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图45是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图46是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图47是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图48是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图49是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图50是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图51是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图52是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图53是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图54是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图55是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图56是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图57是表示本发明实施方式的仿真结果的显示的一个示例的图。

图58是表示本发明实施方式的显示控制***的结构的一个示例的框图。

图59是表示本发明实施方式的显示控制***的结构的一个示例的框图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。

<实施方式>

＜结构＞

首先，对本发明实施方式1的显示控制装置的结构进行说明。

图1是表示本实施方式的显示控制装置1的结构的一个示例的框图。另外，在图1中，示出了构成本实施方式的显示控制装置的必要最小限度的结构要素。此外，设显示控制装置1搭载于车辆。

如图1所示，显示控制装置1包括气象信息获取部2和显示控制部3。气象信息获取部2获取至少包含车辆周边的风向的气象信息。显示控制部3基于气象信息获取部2获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息以立体可视的方式进行显示的控制。

此处，所谓立体可视的显示是指例如在能进行三维显示的HUD上显示虚像、或者利用两眼视差来显示立体对象，是指显示具有纵深的立体对象。以下，将立体可视的显示称为三维显示。另外，立体可视的显示中不包含在平面上立体描绘的立体对象的显示。

接下来，对图1所示的包含气象信息获取部2及显示控制部3的显示控制装置1的其他结构进行说明。

图2是表示显示控制装置4的结构的一个示例的框图。

如图2所示，显示控制装置4包括基础信息获取部5、车辆周边信息获取部6、本车辆信息获取部7、地图数据存储部8、行驶道路确定部9、路径搜索部10、控制部11、显示信息生成部12、HUD输出控制部13及监视器输出控制部14。车辆周边信息获取部6连接到摄像头15，HUD输出控制部13连接到HUD16，监视器输出控制部14连接到监视器17，控制部11连接到操作输入部18。

基础信息获取部5具有气象信息获取部2，获取包含气象信息的各种基础信息。作为基础信息，除了气象信息以外，还可列举例如交通信息及灾害信息等。基础信息获取部5利用VICS(Vehicle Information and Communication System：道路交通信息通信***)(注册商标)、DSRC(Dedicated Short Range Communication：专用短程通信)(注册商标)、无线LAN(Local Area Network：局域网)及移动电话等无线通信单元，从外部获取基础信息。

气象信息获取部2获取风向及风速等风信息。风速表示风的强度。另外，气象信息获取部2可以获取每一预定区域的风信息，也可获取局部风信息。局部风信息也可以是考虑地形等而预测得到的。考虑地形等后的局部风信息可以是由外部预测得到的信息，也可由控制部11预测。

车辆周边信息获取部6获取摄像头15拍摄得到的视频以作为车辆周边信息。摄像头15以至少能拍摄从车辆的驾驶座看到的景色的方式设置于车辆。

本车辆信息获取部7从设定于车辆的未图示的车速传感器获取与车速相关的信息即车速信息，从未图示的倾斜角传感器获取与倾斜角相关的信息，从未图示的GPS(GlobalPositioning System：全球定位***)获取与车辆的当前位置相关的信息即位置信息，以作为本车辆信息。即，本车辆信息获取部7具有作为获取车辆的当前位置信息的位置信息获取部的功能，且具有作为获取车辆的速度信息的速度信息获取部的功能。

地图数据存储部8例如由硬盘驱动器或RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等存储装置构成，存储有地图数据。另外，地图数据存储部8也可从外部获取地图数据。例如，地图数据存储部8也可通过经由通信网络从外部的服务器等进行下载来获取。或者，也可通过从DVD(Digital Versatile Disk：数字多功能光盘)或半导体存储器等存储介质读取来获取。

行驶道路确定部9基于本车辆信息获取部7获取到的车辆的当前位置、和地图数据存储部8中存储的地图数据，确定车辆的当前位置及车辆行驶中的道路即行驶道路。

路径搜索部10利用地图数据存储部8中存储的地图数据，搜索从本车辆信息获取部7获取到的车辆的当前位置到目的地为止的路径。

控制部11具有显示控制部3，对显示控制装置4的各结构要素进行控制。显示控制部3控制显示信息生成部12，以将气象信息获取部2获取到的风信息作为立体可视的信息来生成。显示控制部3并不限于生成风信息，还控制显示信息生成部12，以生成要显示于HUD16或监视器17的信息。

显示信息生成部12生成要显示于HUD16或监视器17的信息即显示信息。HUD输出控制部13进行将显示信息生成部12所生成的显示信息输出到HUD16的控制。监视器输出控制部14进行将显示信息生成部12所生成的显示信息输出到监视器17的控制。

HUD16能进行三维显示，将虚像与经由前挡风玻璃看到的景色重叠来进行显示。监视器17例如设置于车辆的仪表板，能进行二维显示或三维显示的切换。此处，二维显示是指对平面上描绘出的二维对象进行显示。操作输入部18接受用户的各种输入。例如，操作输入部18接受表示将风信息显示于HUD16及监视器17中的至少一方这一意思的操作，接受各种设定，或接受路径搜索时的目的地的设定。

图3是表示显示控制装置4的硬件结构的一个示例的图。另外，对显示控制装置1也同样。

显示控制装置4中的气象信息获取部2、显示控制部3、基础信息获取部5、车辆周边信息获取部6、本车辆信息获取部7、行驶道路确定部9、路径搜索部10、控制部11、显示信息生成部12、HUD输出控制部13及监视器输出控制部14的各功能由处理电路来实现。即，显示控制装置4包括处理电路，该处理电路用于获取气象信息，进行显示的控制，获取基础信息，获取车辆周边信息，获取本车辆信息，确定车辆的当前位置及行驶道路，搜索路径，进行显示控制装置4的各结构要素的控制，生成显示信息，进行将显示信息输出到HUD的控制，并进行将显示信息输出到监视器的控制。处理电路是执行存储器20中存储的程序的处理器19(也称为中央处理装置、处理装置、运算装置、微处理器、微机、DSP(Digital SignalProcessor：数字信号处理器))。

显示控制装置4中的气象信息获取部2、显示控制部3、基础信息获取部5、车辆周边信息获取部6、本车辆信息获取部7、行驶道路确定部9、路径搜索部10、控制部11、显示信息生成部12、HUD输出控制部13及监视器输出控制部14的各功能由软件、固件、或者软件和固件的组合来实现。软件或固件记述为程序，存储于存储器20中。处理电路通过读取并执行存储器20中所存储的程序，来实现各部的功能。即，显示控制装置4包括存储器20，该存储器20用于存储最终执行如下步骤的程序：获取气象信息的步骤、进行显示的控制的步骤、获取基础信息的步骤、获取车辆周边信息的步骤、获取本车辆信息的步骤、确定车辆的当前位置及行驶道路的步骤、搜索路径的步骤、进行显示控制装置4的各结构要素的控制的步骤、生成显示信息的步骤、进行将显示信息输出到HUD的控制的步骤、以及进行将显示信息输出到监视器的控制的步骤。并且，这些程序也可以说是使计算机执行气象信息获取部2、显示控制部3、基础信息获取部5、车辆周边信息获取部6、本车辆信息获取部7、行驶道路确定部9、路径搜索部10、显示信息生成部12、HUD输出控制部13及监视器输出控制部14的步骤或方法的程序。此处，所谓存储器，例如有RAM、ROM(Read Only Memory：只读存储器)、闪存、EPROM(Erasable Programmable Read Only Memory：可擦除可编程只读存储器)、EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read Only Memory：电可擦除可编程只读存储器)等非易失性或易失性半导体存储器、磁盘、软盘、光盘、压缩光盘、迷你光盘、DVD等。

<动作>

接着，对显示控制装置4的动作进行说明。

图4是表示显示控制装置4的动作的一个示例的流程图。

步骤S1中，若车辆驱动发动机，则进行以下处理。

步骤S2中，控制部11判断是否显示风信息。具体而言，控制部11判断用户是否经由操作输入部18进行了表示显示风信息这一意思的操作。在显示风信息的情况下，转移至步骤S3。另一方面，在不显示风信息的情况下，转移至步骤S11。

步骤S3中，基础信息获取部5获取基础信息。具体而言，气象信息获取部2获取包含风向及风的强度中的至少一个信息在内的气象信息。

步骤S4中，本车辆信息获取部7获取本车辆信息。具体而言，本车辆信息获取部7至少获取与车速相关的信息和与车辆的当前位置相关的信息。

步骤S5中，车辆周边信息获取部6获取车辆周边信息。具体而言，车辆周边信息获取部6获取摄像头15拍摄得到的视频。

步骤S6中，行驶道路确定部9确定车辆的当前位置。具体而言，行驶道路确定部9基于本车辆信息获取部7获取到的车辆的当前位置、和地图数据存储部8中存储的地图数据，确定地图上的车辆的当前位置。

步骤S7中，行驶道路确定部9确定车辆行驶中的道路即行驶道路。具体而言，行驶道路确定部9基于步骤S6中确定的地图上的车辆的当前位置、和地图数据存储部8中存储的地图数据，确定行驶道路。

步骤S8中，显示信息生成部12进行生成显示信息的显示信息生成处理。另外，显示信息生成处理的细节将在后文中阐述。

步骤S9中，显示信息生成部12进行将步骤S8中生成的显示信息进行合成的显示合成处理。具体而言，显示信息生成部12在将显示信息显示于HUD16的情况下，进行显示合成处理以使显示信息显示于HUD16的预定位置。另外，显示信息生成部12在将显示信息显示于监视器17的情况下，进行显示合成处理以使显示信息显示于监视器17的预定位置。

步骤S10中，HUD输出控制部13进行将显示信息生成部12所生成的显示信息输出到HUD16的控制。此外，监视器输出控制部14进行将显示信息生成部12所生成的显示信息输出到监视器17的控制。

在步骤S11中，控制部11判断车辆的发动机是否停止。在车辆的发动机停止的情况下，结束处理。另一方面，在车辆的发动机未停止的情况下，转移至步骤S2。

＜显示信息生成处理＞

接着，对图4中的步骤S8中显示信息生成部12所进行的显示信息生成处理进行说明。那么，以下，对显示信息生成部12生成风信息以作为显示信息的情况进行说明。显示信息生成部12生成在HUD16或监视器17中的至少一方进行三维显示的风信息。

这里，利用图5～7说明二维显示与三维显示的差异。如图5～7所示，在二维显示的情况下，成为沿X轴方向的从左向右的箭头。另一方面，在进行三维显示的情况下，成为以点Cm为中心的从点Cs到点Ce具有纵深的箭头。在图5的示例中，纵深的方向为Y轴方向。

图8～11是表示显示信息生成部12所生成的风信息的一个示例的图。

在图8的示例中，显示信息生成部12将作为箭头的一维的第1对象21生成作为风信息。如图8所示，第1对象21表示风向，以点Cm为中心，从点Cs到点Ce具有纵深。

在图9的示例中，显示信息生成部12将作为箭头的第1对象21、和第1对象21附带的二维的第2对象22生成作为风信息。如图9所示，第1对象21表示风向，以点Cm为中心，从点Cs到点Ce具有纵深。并且，第2对象22为相对于第1对象21平行配置的3个圆环。

在图10的示例中，显示信息生成部12将作为箭头的第1对象21、和第1对象21附带的第2对象22生成作为风信息。如图10所示，第1对象21表示风向，以点Cm为中心，从点Cs到点Ce具有纵深。并且，第2对象22相对于第1对象21正交配置，为沿相对于第1对象21正交的方向进行配置的3个圆环。该3个圆环以第1对象21为中心。

在图11的示例中，显示信息生成部12将作为箭头的第1对象21、和第1对象21附带的第2对象22生成作为风信息。如图11所示，第1对象21表示风向，以点Cm为中心，从点Cs到点Ce具有纵深。并且，第2对象22相对于第1对象21正交配置，为沿相对于第1对象21平行的方向进行配置的3个圆环。该3个圆环以第1对象21为中心，越是分别朝向风向所示的风吹向的方向，各圆环的大小越大。

对于上述图8～11所示的各风信息，若将图8、9所示的风信息进行三维显示，则根据观察的角度，有时会不易知道箭头所指示的方向，难以适当显示风信息。另一方面，图10、11所示的风信息明确地呈现三维，因此，具有在进行三维显示时容易理解的优点。

另外，图9～11中，示出了第2对象22为3个圆环的情况，但并不限于此，只要是至少1个以上的圆环即可。并且，第2对象22也可并非为圆环，而是任意形状。

图8～11所示的第1对象21只要是表示风向的形状即可，可以是任何形状，例如也可为图12、13所示的形状。另外，图12为从上方观察第1对象21而得到的图，图13是从横向观察第1对象21而得到的图。

图14是表示图10所示的风信息的显示的一个示例的图，表示从驾驶员观察到的风信息的观察方式。图14中，随着风的强度变强，延长第1对象21的长度且使其颜色变化，使第2对象22的颜色变化。风的强度分为3个等级，各等级基于预定的风速的阈值来区别。这样，无论风向是哪个方向，驾驶员均能容易地掌握风向及风的强度。另外，图14中，为了容易知道风向，使箭头的前端部分的颜色变浓。

图15是表示风信息的显示的一个示例的图，表示从驾驶员观察到的风信息的观察方式。图15中，随着风的强度变强，使第1对象21及第2对象22的颜色变化。风的强度分为3个等级，各等级基于预定的风速的阈值来区别。这样，无论风向是哪个方向，驾驶员均能容易地掌握风向及风的强度。另外，图15中，为了容易知道风向，使箭头的前端部分的颜色变浓。

图16是表示图11所示的风信息的显示的一个示例的图，表示从驾驶员观察到的风信息的观察方式。如图16所示，第2对象22由圆环a、b、c构成。风的强度分为3个等级，各等级基于预定的风速的阈值来区别。图16中，随着风的强度变强，使第2对象22的颜色变化。具体而言，在风最强的情况下使圆环a的颜色变化，在风第2强的情况下使圆环b的颜色变化，在风最弱的情况下使圆环c的颜色变化。图16所示的风信息与图15所示的风信息相比，即使驾驶员观察风信息的角度改变，也能以容易理解的方式呈现风向及风的强度。

上述图14～16中，示出3个等级的风的强度，但并不限于此，也可显示多个等级的风的强度。在此情况下，图16中，需要将与风的强度的等级数相同数量的圆环设为第2对象22。

上述图14～16中，风的强度的阈值也可根据车速而变更。例如，在车速较快时，降低风的强度的阈值。风的强度的阈值也可根据风向而变更。例如，在相对于车辆是横向的风时，降低风的强度的阈值。

图17～图20是表示风信息的显示的一个示例的图，示出仅显示第1对象21的情况。

图17的示例中，通过使第1对象21振动，来强调风向。另外，也可直接显示图17所示的风信息。在此情况下，例如使表示风向的第1对象21的颜色变浓，使其他2个第1对象21的颜色变淡即可。

图18的示例中，使第1对象21沿双箭头呈圆弧状进行振动。此外，风的变化越大，越增大振动的幅度。另外，也可直接显示图18所示的风信息。即，也可将第1对象21和双箭头一起进行显示。在此情况下，也可根据风的变化，使双箭头的长度变化。

图19的示例中，随着风变强，延长第1对象21的长度。图20的示例中，以预定的风的强度为基准d₁，将风变得比基准d₁要强时的变化量用d₂来呈现。具体而言，在比成为预定基准d₁的风的强度要强的风吹动的情况下，将第1对象21的长度延长该变化量d₂。

<实施例>

接着，说明将显示信息生成部12所生成的显示信息进行实际显示的实施例。

图21、22是表示风信息的显示的一个示例的图。图21表示风以固定强度吹动的情况。图22表示风的强度根据场所而不同的情况。

如图21、22所示，风信息显示于HUD16。操作方向盘24进行驾驶的驾驶员看到风信息作为虚像与越过前挡风玻璃23看到的景色重叠显示。风信息显示于从车辆的当前位置起朝着行驶方向10m、100m、200m的地点。

另外，显示风信息的位置的间隔也可根据车速而变更。例如，也可设为若车速变快，则将风信息显示于从当前位置起10m、500m、1000m的地点，若车速变慢，则将风信息显示于从当前位置起5m、50m、100m的地点。这种处理由显示控制部3来进行。

在图21、22中，显示有3个地点处的风信息，但并不限于此。对于至少1个地点显示风信息即可。

图21、22中，基于车辆今后行驶的路径，显示预定地点处的风信息。车辆今后行驶的路径利用路径搜索部10搜索到的路径即可，但在未进行路径搜索的情况下，也可基于车辆的当前位置的轨迹和地图数据来推测车辆今后行驶的路径。

图23、24是表示对风信息进行动画显示的情况下的一个示例的图。图23表示作为风信息的第1对象21移动的轨迹。图24是将图23的轨迹按每1帧进行分割后的图。通过连续依次显示图24所示的显示信息，从而成为图23所示的动画显示。通过进行动画显示，驾驶员可容易掌握风的流动。

图25～27是表示对风信息进行动画显示的情况下的一个示例的图。图25是对图21所示的风信息进行动画显示后的图。图26是对图22所示的风信息进行动画显示后的图。图27示出风的流动没有稳定性的情况。如图27所示，即使在风的流动没有稳定性的情况下，驾驶员也可容易掌握风的流动。

图28是表示考虑地理条件后的风信息的显示的一个示例的图。如图28所示，对于在车辆的前方存在大楼25的场所不显示风信息，仅对于不存在大楼25的场所显示风信息。大楼的信息存储在地图数据存储部8中。另外，图28中示出大楼25作为一个示例，但并不限于此，只要是妨碍风的障碍物即可，可以是任何物体。在有大楼25等障碍物的情况下，大多不会有影响到车辆的程度的风吹动，对于这种场所无需显示风信息。如图28所示，通过仅对于影响到车辆的场所显示风信息，驾驶员可容易掌握风信息。

图29、30是表示车辆出入隧道时的风信息的显示的一个示例的图。图29显示隧道的入口附近的风信息。图30显示隧道的出口附近的风信息。隧道的信息存储在地图数据存储部8中。在隧道内外，风向及风的强度大多不同，显示图29、30所示的风信息对于驾驶员是有用的。另外，在隧道内不显示风信息。

图31是表示风从上方吹下来时的风信息的显示的一个示例的图。图32是表示风从下方吹上来时的风信息的显示的一个示例的图。即使在这种情况下，驾驶员也容易掌握风信息。

图33、34是表示使与车辆受风的方向对应的HUD16的预定显示区域的颜色变化时的一个示例的图。图33中，示出HUD16的右端的区域的颜色变化，在从车辆的当前位置起前方10m的地点，风从车辆的右侧吹来。图34中，示出HUD16的右上端的区域的颜色变化，在从车辆的当前位置起前方10m的地点，风从车辆的右上方吹来。这样，通过以能识别风向的方式使预定显示区域的颜色变化，驾驶员可容易掌握风向。另外，图33、34中，对于从车辆的当前位置起前方10m的地点处车辆受风的方向进行了说明，但并不限于此，可以是从车辆的当前位置起前方任意地点处车辆受风的方向。

图35是表示从车辆的当前位置起行驶了预定距离时车辆受到的风向及风的强度的仿真结果的显示的一个示例的图。图36～43示出监视器17上显示的仿真结果的一个示例。图44～57示出HUD16的显示区域27上显示的仿真结果的一个示例。

如图35所示，在HUD16的预定显示区域27上显示车辆从当前位置起行驶了10m时受到的风向及风的强度的仿真结果。在监视器17上将仿真结果与摄像头15拍摄到的车辆前方的视频重叠显示。此时，监视器17切换成能进行三维显示。

图36示出车辆从右方受风的情形。图37示出车辆从前方受风的情形。图38示出车辆从左方受风的情形。图39示出车辆从左前方受风的情形。图40示出车辆从右前方受风的情形。图41示出车辆从左斜上方受风的情形。图42示出从车辆的右方受风的情形的动画。图43示出车辆从后方受风的情形。

图44、45示出车辆从右方受风的情形。图46、47示出车辆从前方受风的情形。图48、49示出车辆从左方受风的情形。图50、51示出车辆从左前方受风的情形。图52、53示出车辆从右前方受风的情形。图54、55示出车辆从左斜上方受风的情形。图56、57示出车辆从后方受风的情形。

如图36～57所示，在与车辆受到的风向垂直的方向上显示正方形或长方形的板。通过显示该板，驾驶员可容易掌握风向。

另外，虽然在图35～57中，将显示车辆从当前位置起行驶了10m时受到的风向及风的强度的仿真结果的情况作为一个示例进行了说明，但并不限于此，可以显示车辆从当前位置起行驶了任意距离时受到的风向及风的强度的仿真结果。

如上所述，根据本实施方式，通过对风信息进行三维显示来呈现纵深方向的风向，因此，驾驶员可直观地掌握风向。此外，通过显示从车辆的当前位置起预定地点的风信息，从而驾驶员可事先知道行驶目的地的风信息。

如上所说明的显示控制装置不仅能够适用于车载用导航装置、即车载导航装置，也能适用于将能搭载于车辆的PND(Portable Navigation Device：便携式导航装置)、移动通信终端(例如移动电话、智能手机以及平板电脑终端等)、以及服务器等适当组合而构建为***的导航装置或导航装置以外的装置。在此情况下，显示控制装置的各功能或各结构要素分散配置于构建上述***的各功能。

具体而言，作为一个示例，可将显示控制装置的功能配置于服务器。例如，如图58所示，在车辆侧包括摄像头15、HUD16、监视器17及操作输入部18，在服务器28中包括气象信息获取部2、显示控制部3、基础信息获取部5、车辆周边信息获取部6、本车辆信息获取部7、地图数据存储部8、行驶道路确定部9、路径搜索部10、控制部11、显示信息生成部12、HUD输出控制部13及监视器输出控制部14，从而可构建显示控制***。

此外，作为另一个示例，可将显示控制装置的功能配置于服务器及移动通信终端。例如，如图59所示，在车辆侧包括摄像头15、HUD16、监视器17及操作输入部18，在服务器29中包括显示控制部3、车辆周边信息获取部6、本车辆信息获取部7、地图数据存储部8、行驶道路确定部9、路径搜索部10、控制部11、显示信息生成部12、HUD输出控制部13及监视器输出控制部14，在移动通信终端30中包括气象信息获取部2及基础信息获取部5，从而可构建显示控制***。

即使在采用上述结构的情况下，也可得到与上述实施方式相同的效果。

此外，也可将执行上述实施方式中的动作的软件(显示控制方法)组装到例如服务器、通信终端。

具体而言，作为一个示例，上述显示控制方法获取至少包含车辆的周边的风向的气象信息，基于获取到的气象信息，进行将包含风向的风信息以立体可视的方式进行显示的控制。

如上所述，通过将执行上述实施方式中的动作的软件组装到服务器或通信终端并使其动作，从而可得到与上述实施方式相同的效果。

此外，本发明在其发明的范围内，可对各实施方式进行自由组合，或对各实施方式适当地进行变形、省略。

本发明详细地进行了说明，但上述说明在所有形态中都只是示例，本发明并不局限于此。未举例示出的无数变形例可解释为是在不脱离本发明范围而可设想到的。

标号说明

1显示控制装置、2气象信息获取部、3显示控制部、4显示控制装置、5基础信息获取部、6车辆周边信息获取部、7本车辆信息获取部、8地图数据存储部、9行驶道路确定部、10路径搜索部、11控制部、12显示信息生成部、13 HUD输出控制部、14监视器输出控制部、15摄像头、16 HUD、17监视器、18操作输入部、19处理器、20存储器、21第1对象、22第2对象、23前挡风玻璃、24方向盘、25大楼、26隧道、27显示区域、28、29服务器、30移动通信终端。

Claims

1.一种显示控制装置，其特征在于，包括：

气象信息获取部，该气象信息获取部获取至少包含车辆周边的风向的气象信息；及

显示控制部，该显示控制部基于所述气象信息获取部获取到的所述气象信息，进行将包含所述风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制，

所述显示控制部进行显示成所述风向的三维方向与所述立体对象的三维方向相一致的控制。

2.如权利要求1所述的显示控制装置，其特征在于，

所述气象信息包含与所述风向对应的风的强度，

所述显示控制部进行将包含所述风的强度的所述风信息进行显示的控制。

3.如权利要求1所述的显示控制装置，其特征在于，

所述显示控制部进行将表示所述风向的一维的第1对象作为所述风信息进行显示的控制。

4.如权利要求3所述的显示控制装置，其特征在于，

所述第1对象是箭头。

5.如权利要求3所述的显示控制装置，其特征在于，

所述显示控制部进行将所述第1对象和该第1对象附带的二维的第2对象的组合作为所述风信息进行显示的控制。

6.如权利要求5所述的显示控制装置，其特征在于，

所述第2对象相对于所述第1对象平行地进行配置。

7.如权利要求5所述的显示控制装置，其特征在于，

所述第2对象相对于所述第1对象正交地进行配置。

8.如权利要求7所述的显示控制装置，其特征在于，

所述第2对象为沿相对于所述第1对象正交的方向进行配置的多个圆环。

9.如权利要求7所述的显示控制装置，其特征在于，

所述第2对象为沿相对于所述第1对象平行的方向进行配置的多个圆环，

越是朝向所述风向所示的风吹向的方向，各所述圆环的大小越大。

10.如权利要求1所述的显示控制装置，其特征在于，

还包括获取所述车辆的当前的位置信息的位置信息获取部，

所述显示控制部进行如下控制：从所述位置信息获取部获取到的所述车辆的当前位置起朝着行驶方向以预定间隔显示所述风信息。

11.如权利要求10所述的显示控制装置，其特征在于，

还包括获取所述车辆的速度信息的速度信息获取部，

所述显示控制部基于所述速度信息获取部获取到的所述速度信息，使所述间隔变化。

12.如权利要求5所述的显示控制装置，其特征在于，

所述气象信息包含与所述风向对应的风的强度，

所述显示控制部基于所述风的强度，使所述第1对象及所述第2对象中的至少一方的颜色变化。

13.如权利要求5所述的显示控制装置，其特征在于，

所述气象信息包含与所述风向对应的风的强度，

所述显示控制部基于所述风的强度，使所述第1对象的长度变化。

14.如权利要求1所述的显示控制装置，其特征在于，

所述显示控制部以能识别所述风向的方式使预定显示区域的颜色变化。

15.如权利要求2所述的显示控制装置，其特征在于，

还包括获取所述车辆的当前的位置信息的位置信息获取部，

所述显示控制部进行如下控制：显示从所述位置信息获取部获取到的所述车辆的当前位置起行驶了预定距离时所述车辆受到的所述风向及所述风的强度的仿真结果。

16.如权利要求1所述的显示控制装置，其特征在于，

所述显示控制部进行将所述风信息显示于HUD(Head Up Display：平视显示器)的控制。

17.如权利要求1所述的显示控制装置，其特征在于，

所述显示控制部进行对所述立体对象进行动画显示的控制。

18.一种显示控制装置，其特征在于，包括：

所述显示控制部进行将表示所述风向的一维的第1对象作为所述风信息进行显示的控制，

19.一种显示控制方法，其特征在于，

获取至少包含车辆周边的风向的气象信息，

基于所述获取到的所述气象信息，进行将包含所述风向的风信息作为具有纵深的立体对象来进行显示的控制，

进行显示成所述风向的三维方向与所述立体对象的三维方向相一致的控制。

20.一种显示控制方法，其特征在于，

获取至少包含车辆周边的风向的气象信息，

进行将表示所述风向的一维的第1对象作为所述风信息进行显示的控制，

进行将所述第1对象和该第1对象附带的二维的第2对象的组合作为所述风信息进行显示的控制。