CN109397994B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的轮胎能够长期防止夹石。轮胎(1)，在胎面部(2)设置有：横沟(4)、和经由横沟(4)而在轮胎周向上相邻的一对花纹块(5、5)。在横沟(4)设置有沟底(4s)***的第一突起部(7)。第一突起部(7)包括：将一对花纹块(5、5)彼此连结的至少一个拉筋部(8)、和不与各花纹块(5、5)连接而从拉筋部(8)沿横沟(4)的长度方向延伸的细条部(9)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，详细地涉及在胎面部设置有横沟和花纹块的轮胎。

背景技术

通常，在轮胎的胎面部设置有周向沟、横沟以及由这些沟划分的花纹块。在利用这样的轮胎在未铺装的碎石路行驶的情况下，有时产生小石子夹入沟中并保持夹持的状态残留的所谓的夹石。若轮胎在保持产生夹石的状态行驶，则夹持的石子使沟反复扩张。另外，有时夹在沟内的石子被进一步压入而到达沟底。因这些作用而存在夹石引起沟底处的裂缝的问题。

以往为了防止夹石，例如在下述专利文献1和2中提出有在沟内设置使沟底的一部分***的窄幅的突起物的方案。

专利文献1：日本特开2002-29218号公报

专利文献2：日本特开2008-87628号公报

然而，上述那样的突起物构成为在沟宽方向上易倾倒，因此存在小石子夹入突起物与沟壁面之间的新的问题。而且若轮胎在这样的状态下继续行驶，则存在突起物从胎面部缺损，进而无法防止夹石的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的问题点所做出的，主要的目的在于提供一种能够长期防止夹石的轮胎。

本发明的轮胎，在胎面部设置有：沿轮胎轴向延伸的横沟、和经由所述横沟在轮胎周向上相邻的一对花纹块，其中，在所述横沟设置有沟底***的第一突起部，所述第一突起部包括：将所述一对花纹块彼此连结的至少一个拉筋部、和不与各所述花纹块连接而从所述拉筋部沿所述横沟的长度方向延伸的细条部。

本发明的轮胎优选为，所述拉筋部的沿着所述横沟的长度方向的宽度，大于所述细条部的与所述长度方向正交的方向的条宽度。

本发明的轮胎优选为，所述细条部与所述拉筋部的轮胎周向的中央部连结。

本发明的轮胎优选为，所述第一突起部包括：两个所述拉筋部、和将所述拉筋部之间连结的一个所述细条部。

本发明的轮胎优选为，所述细条部以锯齿状延伸。

本发明的轮胎优选为，所述第一突起部距离所述沟底的高度为所述横沟距离所述沟底的最大深度的20％～50％。

本发明的轮胎优选为，所述拉筋部的体积与所述细条部的体积之和为：所述拉筋部的体积、所述细条部的体积以及所述横沟的沟容积之和的10％～25％。

本发明的轮胎优选为，在所述细条部的与所述长度方向呈直角的截面中，所述细条部具有从所述沟底向轮胎径向外侧以锥状延伸的一对壁面部。

本发明的轮胎优选为，在所述横沟的离开所述第一突起部的位置设置有所述沟底***的第二突起部，所述第二突起部仅由将所述一对花纹块彼此连结的一个拉筋部构成。

本发明的轮胎优选为，所述第二突起部配置在比所述第一突起部靠轮胎赤道侧的位置。

本发明的轮胎优选为，所述横沟以锯齿状延伸，所述细条部沿着所述横沟延伸。

本发明的轮胎在横沟设置有沟底***的第一突起部。第一突起部包括：将一对花纹块彼此连结的至少一个拉筋部、和不与各花纹块连接而从所述拉筋部沿所述横沟的长度方向延伸的细条部。

拉筋部将一对花纹块彼此连结，由此提高花纹块刚性。刚性提高的一对花纹块在石子夹入横沟的初期阶段，发挥将石子向外部挤出的优异的排出作用。

细条部妨碍石子向横沟内侵入。另外，细条部的一端与刚性较高的拉筋部连结，因此能够抑制细条部本身的倒伏。由此，能够有效地防止小石子夹入细条部与沟壁面之间，进而长期防止细条部的缺损。

如以上那样，本发明的轮胎能够长期防止夹石。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是本发明的一个实施方式的横沟和花纹块的俯视图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图2的B-B线剖视图。

图5的(a)是表示比较例的胎肩横沟的放大图，(b)是表示又一其他的比较例的胎肩横沟的放大图。

附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；4…横沟；4s…沟底；5…花纹块；7…第一突起部；8…拉筋部；9…细条部

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的方式示出轿车用的充气轮胎。但不言而喻本发明例如也能够应用于重载荷用轮胎等其他类型的轮胎1。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有：沿轮胎周向延伸的主沟3、和从主沟3沿轮胎轴向延伸的多个横沟4。

本实施方式的主沟3沿轮胎周向连续延伸。在本实施方式中，主沟3包括：配置于最靠胎面端Te侧的一对胎肩主沟3A、3A、和配置在胎肩主沟3A与轮胎赤道C之间的一对胎冠主沟3B、3B。另外，主沟3不限定于这样的方式，而是能够采取各种方式。

上述“胎面端”Te被规定为：对轮辋组装成正规轮辋并且填充了正规内压的无负荷的正规状态的轮胎1，加载正规负载并以0度外倾角接地为平面的正规负载负荷状态下轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎1各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA，则为“最高空气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

在本实施方式中，横沟4分别包括：多个胎肩横沟4A、中间横沟4B以及胎冠横沟4C。胎肩横沟4A将胎肩主沟3A与胎面端Te之间连接。中间横沟4B将胎肩主沟3A和胎冠主沟3B之间连接。胎冠横沟4C将一对胎冠主沟3B、3B之间连接。另外横沟4不限定于这样的方式，也能够采取各种方式。

本实施方式的胎面部2形成有由主沟3和横沟4划分出的多个花纹块5。在本实施方式中，花纹块5包括：沿轮胎周向间隔设置的胎肩花纹块5A、中间花纹块5B以及胎冠花纹块5C。胎肩花纹块5A由胎面端Te、胎肩主沟3A以及胎肩横沟4A划分。中间花纹块5B由胎肩主沟3A、胎冠主沟3B以及中间横沟4B划分。胎冠花纹块5C由一对胎冠主沟3B和胎冠横沟4C划分。

图2是表示横沟4和经由横沟4在轮胎周向上相邻的花纹块5、5的一个实施方式的俯视图。图3是图2的A-A线剖视图。图4是图2的B-B线剖视图。如图3所示，横沟4在与长度方向呈直角的截面中具有：从两侧的花纹块5的踏面5a向轮胎径向内侧延伸的一对沟壁面4h、4h、和与沟壁面4h连接并包括沟的最深部4a的沟底4s。在本说明书中，沟底4s是在上述截面中从最深部4a向轮胎径向外侧的横沟4的沟深d的10％以内的范围内的底面。

如图2至图4所示，横沟4设置有使沟底4s的一部分***的第一突起部7。这样的第一突起部7阻碍石子向横沟4内侵入。为了方便，图2用阴影图案示出第一突起部7和后述的第二突起部15。

在本实施方式中，第一突起部7具有：将一对花纹块5、5彼此连结的拉筋部8、和不与各花纹块5连接而从拉筋部8沿横沟4的长度方向延伸的细条部9。拉筋部8将一对花纹块5、5彼此连接，由此提高花纹块刚性。刚性提高的一对花纹块5、5在石子被夹入横沟4的初期阶段，带来将石子向外部挤出的优异的排出作用。细条部9阻碍石子侵入横沟4内。另外，细条部9的一端与刚性高的拉筋部8连结，因此能够抑制细条部9本身的倒伏。由此有效地防止小石子夹入细条部9和沟壁面4h之间，进而长期防止细条部9的缺损。因此，本实施方式的轮胎1能够长期防止夹石。另外，本实施方式的拉筋部8能够提高花纹块刚性。因此例如即便在增大了横沟4的沟容积的情况下，拉筋部8也能够维持充分的花纹块刚性。因此在该情况下，横沟4能够形成较大的雪柱，因此能够提高雪路性能。

在本实施方式中，设置有第一突起部7的横沟4以锯齿状延伸。这样的横沟4在接地时，使作用于花纹块5的负载向多个方向分散，因此较高地维持花纹块刚性，因而进一步提高上述排出作用。

在本实施方式中，横沟4包括：沿轮胎轴向延伸的轴向部10、和比轴向部10相对于轮胎轴向以更大的角度α延伸的倾斜部11。在本实施方式中，轴向部10包括：第一轴向部10a、第二轴向部10b以及第三轴向部10c。在本实施方式中，倾斜部11包括：第一倾斜部11a、和相对于轮胎轴向而向与第一倾斜部11a相反的方向倾斜的第二倾斜部11b。在本实施方式中，第二倾斜部11b、第二轴向部10b以及第三轴向部10c相对于轮胎轴向向相同方向倾斜，因此这些沟内的雪的移动变得顺畅，因此提高排雪性。另外，设置有第一突起部7的横沟4不限定于这样的方式。

在本实施方式中，横沟4的沟宽W1形成为等宽。由此能够较高地维持花纹块刚性，因此能够发挥较高的上述排出作用。另外在本说明书中，“等宽”包括：横沟4的沟宽W1的最大值与最小值的比为100％的方式，当然也包括上述比为90％以上的方式。

虽未特殊限定，但倾斜部11的轮胎轴向的长度Lb优选为轴向部10的轮胎轴向的长度La的5％～35％。由此能够将横沟4内的雪向主沟3、胎面端Te顺畅地排出，因此能够提高雪路性能。另外，能够较大地维持抑制夹石的效果。

在本实施方式中，第一突起部7包括：两个拉筋部8、8、和将拉筋部8、8之间连结的一个细条部9。这样的第一突起部7进一步抑制细条部9本身的倒伏。因此能够进一步防止细条部9的缺损。

拉筋部8例如俯视以直线状延伸。在本实施方式中，拉筋部8相对于横沟4的长度方向以直角延伸。这样的拉筋部8进一步提高花纹块刚性。另外拉筋部8不限定于这样的方式，例如俯视也可以以圆弧状、波状延伸。

本实施方式的拉筋部8设置于轴向部10。由此进一步提高花纹块刚性。在本实施方式中，拉筋部8设置于第二轴向部10b和第三轴向部10c。

拉筋部8的沿着横沟4的长度方向的宽度Wt优选为大于细条部9的与长度方向正交的方向的条宽度Wr。由此均衡地发挥提高花纹块刚性的效果和抑制横沟4的沟容积的降低的效果。为了有效地发挥这样的作用，拉筋部8的宽度Wt优选为细条部9的条宽度Wr的2倍以上，并且优选为6倍以下。

为了有效地发挥上述作用，拉筋部8的宽度Wt优选为花纹块5的最大宽度WB(图1所示)的5％以上，并且优选为15％以下。

如图3所示，细条部9连结于拉筋部8的轮胎周向的中央部8C。由此，细条部9与横沟4的沟壁面4h之间的距离Lc、Lc在细条部9的条宽度方向的两侧均匀，因此能够更有效地抑制小石子夹在细条部9与横沟4的沟壁面4h之间。上述“中央部8C”当然包括拉筋部8的沿着横沟4的宽度方向的长度Ld的中间位置8c，也包括从中间位置8c朝向条宽度方向两侧在拉筋部8的长度Ld的15％以内的区域设置细条部9的方式。

如图2所示，在本实施方式中，细条部9以锯齿状延伸。这样的细条部9有效地抑制石子侵入横沟4内。

在本实施方式中，细条部9沿着横沟4延伸。由此细条部9与横沟4的沟壁面4h之间的距离Lc遍布细条部9的长度方向被维持，因此能够进一步有效地防止夹石。在本说明书中“沿着横沟4延伸”是指，横沟4相对于轮胎轴向的角度α与细条部9相对于轮胎轴向的角度θ之差的绝对值为5度以下的方式。

在本实施方式中，细条部9包括：沿着第二轴向部10b延伸的第一部分9a、沿着第二倾斜部11b延伸的第二部分9b以及沿着第三轴向部10c延伸的第三部分9c。这样，细条部9在长度方向的中央区域设置有以与其两侧不同的角度倾斜的第二部分9b。因此即便在该区域产生了夹石的情况下，来自石子的负载也被细条部9分散，因此能够有效地抑制裂缝的产生。另外细条部9不限定于这样的方式。

细条部9的轮胎轴向的长度Le(图1所示)优选为花纹块5的轮胎轴向的最大宽度WB的20％以上，更优选为25％以上，并且优选为50％以下，更优选为45％以下。在细条部9的长度Le小于花纹块5的最大宽度WB的20％的情况下，有可能无法有效地抑制夹石。在细条部9的长度Le超过花纹块5的最大宽度WB的50％的情况下，横沟4的沟容积减小，有可能降低雪路性能。

如图3所示，在细条部9的与长度方呈直角的截面中，细条部9具有：从沟底4s向轮胎径向外侧以锥状延伸的一对壁面部9A、9A、和将一对壁面部9A、9A之间连接并朝向轮胎径向外侧的向外面9B。这样的壁面部9A除了能够较大地确保横沟4的沟容积之外，还提高细条部9与沟底4s之间的刚性，从而抑制在沟底4s处的裂缝。

壁面部9A相对于轮胎径向线的角度γ优选为5～20度。在壁面部9A的角度γ超过20度的情况下，有可能使横沟4的沟容积减小。在壁面部9A的角度γ小于5度的情况下，细条部9易压弯，因而有可能产生裂缝。

如图4所示，第一突起部7距离沟底4s的高度h1优选为横沟4距离沟底4s的最大深度d1的20％～50％。在第一突起部7的高度h1小于横沟4的最大深度d1的20％的情况下，有可能使防止夹石的效果降低。在第一突起部7的高度h1超过横沟4的最大深度d1的50％的情况下，横沟4的沟容积减小，从而有可能使雪路性能恶化。

为了有效地发挥上述的作用，拉筋部8的体积与细条部9的体积之和S1优选为：拉筋部8的体积、细条部9的体积以及横沟4的沟容积之和S2的10％～25％。

另外，在本实施方式中，在横沟4的与第一突起部7分离的位置设置有沟底4s***的第二突起部15。

如图2所示，本实施方式的第二突起部15仅由将一对花纹块5、5彼此连结的一个拉筋部8构成。第二突起部15进一步提高花纹块刚性，因而提高石子的排出作用。另外，第二突起部15不限定于这样的方式，例如，也可以是具有拉筋部8和从拉筋部8延伸的细条部9的方式(省略图示)。

在本实施方式中，第二突起部15配置在比第一突起部7靠轮胎赤道C侧的位置。由此能够在作用有较大的接地压力的轮胎赤道C侧，提高花纹块刚性，尤其是提高轮胎周向的花纹块刚性，因此进一步提高石子的排出作用。

第二突起部15的拉筋部8配置于第一轴向部10a。这样，在本实施方式中，在各轴向部10a至10c配置有拉筋部8，因此能够更加提高花纹块5的花纹块刚性，从而能够长期抑制夹石。

在本实施方式中，第二突起部15的拉筋部8的沿着横沟4的长度方向的宽度Ws，形成为大于第一突起部7的拉筋部8的上述宽度Wt。由此，能够更加提高轮胎赤道C侧的花纹块刚性，因此进一步提高石子的排出作用。

为了均衡地提高上述作用和雪路性能，第二突起部15的拉筋部8的宽度Ws优选为第一突起部7的拉筋部8的宽度Wt的1.3倍以上，另外优选为2倍以下。

如图4所示，第二突起部15距离沟底4s的高度h2优选为第一突起部7的上述高度h1的60％以上，另外优选为140％以下。

如图1所示，本实施方式的第一突起部7仅设置于胎肩横沟4A。与中间横沟4B、胎冠横沟4C相比，胎肩横沟4A能够将该沟内的雪容易地从胎面端Te向外侧排出。因此，当在胎肩横沟4A设置有第一突起部7和第二突起部15的情况下，排雪性能虽相对减小，但能够抑制雪路性能较大的降低。另外，相对较大的接地压力作用的胎冠横沟4C、中间横沟4B由于夹石的机会较多，因此通过设置第一突起部7、第二突起部15，从而能够期待较高的防止夹石的效果。因此第一突起部7、第二突起部15不限定于设置于胎肩横沟4A的方式，例如也可以设置于中间横沟4B或胎冠横沟4C的任一个，或者两者均设置(省略图示)。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，不言而喻能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸265/70R17的轮胎，并测试了各供试轮胎的雪路性能、耐夹石性能以及耐久性能。各供试轮胎主要的共通规格、测试方法如下所示。另外，图5的(a)和(b)分别表示比较例的胎肩横沟，且应用于胎面部的全部胎肩横沟。

细条部的轮胎轴向的长度Le/胎肩花纹块的最大宽度WB：37％

第二突起部的拉筋部的高度h2/第一突起部的高度h1：95％

第二突起部的拉筋部的宽度Wt/胎肩花纹块的最大宽度WB：12％

＜雪路性能＞

将各供试轮胎在下述条件下安装于排气量3600cc的四轮驱动车的全轮。然后，测试驾驶员行驶在雪路面的测试路线上，根据测试驾驶员的感官对与此时的牵引性、制动性以及行驶稳定性相关的行驶特性进行了评价。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大越良好。

轮辋：17×8.0J

内压：240kPa(全轮)

＜耐夹石性能、耐久性能＞

测试驾驶员使上述车辆在非铺装的碎石路面的测试路线上行驶，通过测试驾驶员的目视观察对行驶后产生夹石的状态(耐夹石性能)和各突起部产生裂缝的状态(耐久性能)进行了评价。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大越良好。

行驶距离：15000km

测试的结果等示于表1。

表1

测试的结果确认了：实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，提高了耐久性能、耐夹石性能。另外确认了雪路性能的降低也被抑制。在胎冠横沟、中间横沟设置各突起部并进行了测试，但结果示出与表1同样的趋势。另外在优选的范围内变更第一突起部、第二突起部的形状的参数，对轮胎也进行了测试，但结果示出与表1同样的趋势。

Claims (11)

1.一种轮胎，在胎面部设置有：沿轮胎轴向延伸的横沟、和经由所述横沟在轮胎周向上相邻的一对花纹块，所述轮胎的特征在于，

在所述横沟设置有沟底***的第一突起部，

所述第一突起部包括：将所述一对花纹块彼此连结的至少一个拉筋部、和不与各所述花纹块连接而从所述拉筋部沿所述横沟的长度方向延伸的细条部，

所述横沟包括：沿轮胎轴向延伸的轴向部、和比所述轴向部相对于轮胎轴向以更大的角度延伸的倾斜部，

所述倾斜部包括第二倾斜部，

所述轴向部包括：与所述第二倾斜部的轮胎轴向的两侧连接的第二轴向部和第三轴向部，

所述第一突起部包括两个所述拉筋部，两个所述拉筋部设置于所述第二轴向部和所述第三轴向部。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述拉筋部的沿着所述横沟的长度方向的宽度，大于所述细条部的与所述长度方向正交的方向的条宽度。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述细条部与所述拉筋部的轮胎周向的中央部连结。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一突起部包括：两个所述拉筋部、和将所述拉筋部之间连结的一个所述细条部。

5.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述细条部以锯齿状延伸。

6.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第一突起部距离所述沟底的高度为所述横沟距离所述沟底的最大深度的20％～50％。

7.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述拉筋部的体积与所述细条部的体积之和为：所述拉筋部的体积、所述细条部的体积以及所述横沟的沟容积之和的10％～25％。

8.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述细条部的与所述长度方向呈直角的截面中，所述细条部具有从所述沟底向轮胎径向外侧以锥状延伸的一对壁面部。

9.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述横沟的离开所述第一突起部的位置设置有所述沟底***的第二突起部，

所述第二突起部仅由将所述一对花纹块彼此连结的一个拉筋部构成。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述第二突起部配置在比所述第一突起部靠轮胎赤道侧的位置。

11.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述横沟以锯齿状延伸，

所述细条部沿着所述横沟延伸。

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