JP5801133B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
請求項5の発明は、請求項1〜4何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向外側の端部にブロック状に設けられている。
請求項6の発明は、請求項1〜5何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向外側の端部、タイヤ幅方向内側の端部、及びその間の計3箇所に、直列かつ断続的に設けられている。
請求項7の発明は、請求項1〜4何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記***部支え用突起は、前記***部の全長にわたって堤状に設けられている。
請求項8の発明は、請求項1〜4何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向中央のタイヤ幅方向内側から外側にかけて、複数の屈曲部を有する堤状に設けられている。
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図1において、本実施形態に係る空気入りタイヤ10では、ラグ溝20に設けられた***部28に***部支え用突起30が設けられ、該***部支え用突起30が、タイヤ周方向に隣接するブロック26から離間しているので、ラグ溝20内で雪(図示せず)が踏み固められることにより生ずる雪柱せん断力、及びブロック26のエッジによる引っかき効果により、雪上路面50でのトラクション性能を確保することができる。
複数の周方向溝として、周方向溝14,16を挙げたが、周方向溝の構成はこれに限られるものではなく、例えばタイヤ赤道面CLを含む位置、及びそのタイヤ幅方向両側に周方向溝を設けてもよい(図示せず)。
実施例に係る空気入りタイヤ4種(図2(A)〜(D))と、従来例に係る空気入りタイヤ2種(図4(A),(B))について、雪上路面でのトラクション性能及び耐偏摩耗性能を測定した。タイヤサイズは、295/80R22.5であり、内圧として900kPaを充填した。何れも、***部28のタイヤ径方向高さH1が11.5mm、ラグ溝20の溝深さHが16.0mmである。図2(A)〜(C)については、離間距離D1=D2=4.0mmである。図2(D)については、離間距離D1=D2=3.0mmである。その他の各部の寸法は、図2に示されるとおりである。なお図2(E)は、図2(D)における***部支え用突起30を示す平面図である。
12 トレッド
14 周方向溝
16 周方向溝
18 ラグ溝
20 ラグ溝
22 ブロック
24 ブロック
26 ブロック
28 ***部
30 ***部支え用突起
32 中央ブロック列(ブロック列)
34 中間ブロック列(ブロック列)
36 ショルダーブロック列(ブロック列)
38 壁部
D1 離間距離
D2 離間距離
Claims (8)
- トレッドのタイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、前記トレッドのタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とによって区画された複数のブロックと、
前記ラグ溝におけるタイヤ幅方向の一方に寄せて設けられ、該ラグ溝の溝底からのタイヤ径方向高さが該ラグ溝の溝深さより小さい***部と、
該***部に、タイヤ周方向に隣接する前記ブロックから離間して設けられ、タイヤ径方向外側に突出し、前記ブロックの接地時に接地する***部支え用突起と、
を有する空気入りタイヤ。 - 前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向中央に対してタイヤ幅方向外側に少なくとも設けられている請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記***部支え用突起は、前記周方向溝により区画される複数のブロック列のうち、少なくとも、最もタイヤ幅方向外側に位置するショルダーブロック列に属する前記ラグ溝に設けられている請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ周方向における前記***部支え用突起と前記ブロックとの離間距離は、3〜10mmである請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向外側の端部にブロック状に設けられている、請求項1〜4何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向外側の端部、タイヤ幅方向内側の端部、及びその間の計3箇所に、直列かつ断続的に設けられている、請求項1〜5何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記***部支え用突起は、前記***部の全長にわたって堤状に設けられている、請求項1〜4何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記***部支え用突起は、前記***部のタイヤ幅方向中央のタイヤ幅方向内側から外側にかけて、複数の屈曲部を有する堤状に設けられている、請求項1〜4何れか1項に記載の空気入りタイヤ。
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2011
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