CN109263593B - 用于车辆的车顶安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明提供用于车辆的车顶安全气囊，其包括：充气装置，所述充气装置设置在天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部处，并且配置成在启动时排放展开气体；加强构件，所述加强构件配置成在所述天窗框架的前端部及其后端部之间的位置处将所述天窗框架的第一侧和第二侧彼此连接；和安全气囊垫，所述安全气囊垫在折叠状态下设置在天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部处，配置为接收从充气装置供应的展开气体并且展开以覆盖所述天窗框架，并且配置有第一腔室和第二腔室，第一腔室从天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部覆盖至到达加强构件之前的位置，第二腔室从加强构件覆盖到天窗框架的前端部及其后端部中的第二端部。

Description

用于车辆的车顶安全气囊
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车顶安全气囊，并且更具体地涉及这样一种用于车辆的车顶安全气囊：其配置和形成为沿着车辆的天窗框架平稳地展开安全气囊垫。
背景技术
用于车辆的安全气囊是这样一种安全装置：其配置成在发生碰撞时展开安全气囊垫以减轻施加给乘员的冲击，并且用于车辆的安全气囊包括驾驶侧安全气囊(DAB)、副驾驶侧安全气囊(PAB))、侧安全气囊(SAB)、帘式安全气囊(CAB)、膝部安全气囊(KAB)、车顶安全气囊(RAB)等等。
当车辆的车顶具有全景结构时，这种车顶比省略了全景车顶结构的车辆更容易受到损坏，并且因此可能增加对乘员的伤害或者乘员由于车顶的损坏而从车辆内部跳飞。
具体而言，RAB的性能受安全气囊垫的展开速度影响，并且当安全气囊垫迅速覆盖天窗时，可降低乘员受伤或乘员从车辆上弹出的可能性。
本发明的背景技术部分中所公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的相关技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的车顶安全气囊(RAB)，其被配置成用于形成一种覆盖天窗框架以围绕形成在天窗框架处的加强构件被分隔成多个腔室的安全气囊垫，以提高安全气囊垫的展开速度，从而使RAB的保护性能最大化。
本发明的一个方面旨在提供一种用于车辆的RAB，其包括：充气装置，所述充气装置设置在天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部处，并且配置成在启动时排放展开气体；加强构件，所述加强构件配置成在天窗框架的前端部和后端部之间的位置处将天窗框架的两个端部彼此连接；以及安全气囊垫，所述安全气囊垫在折叠状态下设置在天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部处，所述安全气囊垫被配置为接收从充气装置供应的展开气体并且展开以覆盖天窗框架，并且配置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室配置成从天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部覆盖至到达加强构件之前的位置；所述第二腔室配置为从加强构件覆盖到天窗框架的前端部及其后端部中的第二端部。
RAB还可以包括固定支架，该固定支架被配置成在充气装置平行于安全气囊垫的状态下使充气装置与折叠起来的安全气囊垫隔开预定的距离，并且将充气装置固定至车身；以及气体引导装置，所述气体引导装置配置成将所述充气装置与所述安全气囊垫的所述第一腔室连接，并且将所述充气装置的展开气体供应到所述第一腔室。
在安全气囊垫处可形成外部缝合线，以将第一腔室与第二腔室分隔开并且在第一腔室与第二腔室之间进行连通。
外部缝合线可以形成连接路径，所述连接路径被配置为在第一腔室和第二腔室之间进行连通，并且所述连接路径可以被形成为在第一腔室内(在内部)延伸预定的长度。
在第一腔室处可以形成入口和“U”形的第一引导缝合线，所述入口配置成接收从所述充气装置供应的展开气体，所述“U”形的第一引导缝合线形成在与所述入口隔开预定的距离的位置处，并且配置成引导展开气体向第一腔室的两侧流动，然后从天窗框架的第一端部或其后端部朝着不同的方向流动。
外部缝合线的连接路径可形成在与车辆的宽度方向上的第一引导缝合线的中间位置相对应的位置处。
RAB可以进一步包括设置在第一腔室内部的扩散器，所述扩散器的一个端部连接到所述气体引导装置，并且配置成接收从所述气体引导装置供应的展开气体，另一端部分支到所述第一腔室的两侧，并且形成为T形以分配展开气体。
在第二腔室处可以形成“U”形的第二引导缝合线，所述第二引导缝合线形成在与连接路径隔开预定的距离的位置处，并且配置成引导展开气体向第二腔室的两侧流动，然后从天窗框架的前端部或其后端部朝着不同的方向流动。
所述RAB可以进一步包括防下垂盖，所述防下垂盖具有固定至车身的第一端部和形成为L形并且配置成支撑折叠起来的安全气囊垫的下部的第二端部。
所述RAB还可以包括沿所述天窗框架的两侧形成的导杆，所述导杆配置成穿过形成于所述安全气囊垫的两侧的多个连接装置，并且配置成在充气装置启动时引导所述安全气囊垫沿着所述天窗框架滑动。
所述多个连接装置中的每个连接装置均可以设置有联接器和包含金属材料的环状件，所述联接器一体地或一件式地设置在安全气囊垫的两侧中的一侧处并且形成为钩状，所述环状件联接到所述联接器，***到所述导杆，并且配置成根据所述充气装置的启动而滑动。
所述RAB可以进一步包括多个导杆保持装置，每个导杆保持装置具有第一端部和第二端部，所述第一端部联接到天窗框架，所述第二端部形成有通孔以允许导杆穿过所述通孔并且被联接至所述多个导杆保持装置，其中，所述多个导杆保持装置联接到所述导杆的两个端部。
螺母可以与导杆的两个端部中的每个端部接合，从而防止所述多个导杆保持装置从导杆脱出。
根据配置有上文所述的结构的用于车辆的RAB，可以防止安全气囊垫的展开速度受到形成于天窗框架处的加强构件的阻碍，其中安全气囊可以快速展开，从而改善了对乘员的保护性能。
本发明的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是示出根据本发明示例性实施方案的用于车辆的车顶安全气囊(RAB)的透视图；
图2是示出根据本发明示例性实施方案的安全气囊垫的形状的详图；
图3是示出根据本发明示例性实施方案的充气装置、固定支架、气体引导装置以及安全气囊垫的连接关系的详细透视图；
图4是示出根据本发明另一示例性实施方案的安全气囊垫的形状的详图；
图5是示出根据本发明示例性实施方案的防下垂盖的详细透视图；
图6是示出根据本发明示例性实施方案的安全气囊垫的连接装置的详图；和
图7和图8是分别示出根据本发明示例性实施方案的导杆的第一端部和第二端部的详细透视图。
应当了解，所附附图未必是按比例绘制的，而是示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征——包括例如具体尺寸、方向、位置和形状——将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在附图中，附图标记在附图的几个附图中指的是本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例示于附图中并且描述如下。尽管将结合示例性实施方案来描述本发明，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替选方式、修改方式、等同方式以及其它的实施方案。
图1是示出根据本发明示例性实施方案的用于车辆的RAB的透视图，图2是示出根据本发明示例性实施方案的安全气囊垫的形状的详图，以及图3是示出根据本发明示例性实施方案的充气装置、固定支架、气体引导装置以及安全气囊垫的连接关系的详细透视图。
参考图1、图2及图3，用于车辆的RAB可以包括：充气装置20，所述充气装置20设置在天窗框架10的前端部和后端部中的一个端部处，并且配置成在被启动时排放展开气体；加强构件15，所述加强构件15配置成在天窗框架10的前端部和后端部之间的位置处将天窗框架10的两个侧部彼此连接；以及安全气囊垫30，所述安全气囊垫30在折叠状态下设置在天窗框架10的前端部和后端部中的第一端部处，所述安全气囊垫30被配置为接收从充气装置20供应的展开气体并且被展开以覆盖天窗框架10，并且配置有第一腔室31和第二腔室33，所述第一腔室31配置成从天窗框架10的前端部和后端部中的第一端部覆盖至到达加强构件15之前的位置，所述第二腔室33配置为从加强构件15覆盖到天窗框架10的前端部和后端部中的另一端部。
在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB中，天窗框架10形成在车辆车顶处，并且配置成允许将天窗模块安装在车辆车顶上，并且在当前情况下，加强构件15设置在天窗框架10的前端部和后端部之间，以将天窗框架10的两侧彼此连接，其中可以增强天窗框架10的刚度。
另外，充气装置20被设置到天窗框架10的前端部和后端部中的第一侧，并且配置成在车辆翻转期间启动并向安全气囊垫30供应展开气体。在这个时候，安全气囊垫30也被设置到天窗框架10的前端部和后端部中的与充气装置20相关联的一个端部处，其中可以使连接充气装置20与安全气囊垫30的展开气体路径的长度最小化。
例如，当充气装置20被设置到天窗框架10的前端部时，安全气囊垫30可以被设置到天窗框架10的前端部，以在充气装置20启动时展开到天窗框架10的后端部。另一方面，当充气装置20被设置到天窗框架10的后端部时，安全气囊垫30可设置成沿着从天窗框架10的后端部到其前端部的方向展开。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB被设置为使得安全气囊垫30形成有第一腔室31和第二腔室33。
第一腔室31被设置成从天窗框架10的前端部和后端部中的一个端部覆盖至到达加强构件15之前的位置，并且第二腔室33被设置成从加强构件15覆盖到天窗框架10的前端部和后端部中的另一端部。
也就是说，当充气装置20启动时，第一腔室31被展开并且被展开至到达加强构件15之前的位置，然后第二腔室33从加强构件15展开到加强构件15面向天窗框架10的位置，其中，当安全气囊垫30被展开时，可以减小加强构件15的干扰。下面将描述其详细说明。
同时，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB可以进一步包括固定支架40，该固定支架40被配置成在充气装置20与安全气囊垫30平行的状态下使充气装置20与折叠起来的安全气囊垫30隔开预定的距离，同时将充气装置20固定至车身，气体引导装置45配置成连接充气装置20与安全气囊垫30的第一腔室31，并将充气装置20的展开气体供应至第一腔室31。
即，如图1和图3所示，充气装置20通过固定支架40固定至车身的车顶或天窗框架10，并且气体引导装置45配置成将充气装置20的展开气体供应到安全气囊垫30的第一腔室31，其中，设置于车顶的安全气囊垫30可以在充气装置20启动时展开。
在当前情况下，充气装置20可以设置成平行于安全气囊垫30，气体引导装置45可以弯曲成L形以将设置成彼此平行的充气装置20与安全气囊垫30连接，并且可以沿着与安全气囊垫30的第一腔室31垂直的方向连接到所述安全气囊垫30的第一腔室31。
另外，气体引导装置45可以沿着车辆的宽度方向连接到安全气囊垫30的中间位置，以均匀地展开安全气囊垫30的两侧。
然而，气体引导装置45的上述形状及其与安全气囊垫30连接的位置仅是为了增强对本发明的理解而加以描述，并不限于此。所述气体引导装置45的位置可以根据车辆的应用或设计者而变化。
同时，参考图2，在安全气囊垫30处可以形成外部缝合线35，以将第一腔室31与第二腔室33分离并且允许第一腔室31与第二腔室33之间的连通。
也就是说，外部缝合线35沿着安全气囊垫30的外部线路而形成在安全气囊垫30处，其中，外部缝合线35可以形成为在对应于加强构件15的位置处沿着车辆的宽度方向延伸，以主要将第一腔室31与第二腔室33分离。在此，形成连通区域以将第一腔室31内的展开气体输送至第二腔室33。
外部缝合线35形成连接路径36，该连接路径36配置成在第一腔室31和第二腔室33之间连通，并且连接路径36可以形成为在第一腔室31内(在内部)延伸预定的长度。
如图2所示，外部缝合线35形成为使第一腔室31与第二腔室33分离，并且允许第一腔室31与第二腔室33之间连通，并且在这种情况下，连通第一腔室31与第二腔室33的连接路径36配置成在第一腔室31内(在内部)延伸第二预定长度，其中，第一腔室31内的从充气装置20供应的展开气体可以流入至连接路径36的两侧的区域，然后可以经由连接路径36被引导流向第二腔室33。因此，第一腔室31首先展开，然后第二腔室33展开，其中，可以实现安全气囊垫30的相继展开。
在第一腔室31处可以形成入口37和“U”形的第一引导缝合线32，所述入口37配置成接收从充气装置20供应的展开气体，所述“U”形的第一引导缝合线32形成在与所述入口37隔开预定距离的位置处，并且配置成引导展开气体向第一腔室31的两侧流动，然后从天窗框架10的前端部或后端部朝着不同的方向流动。
即，如图2所示，安全气囊垫30的入口37设置在天窗安全气囊垫30的前端部和后端部中的紧邻充气装置20的一侧，以接收从充气装置20供应的展开气体。
经由入口37流入第一腔室31内的展开气体根据第一引导缝合线32向着两侧方向流动，然后从安全气囊垫30的前端部或后端部朝着不同的方向流动。
因此，当安全气囊垫30的第一腔室31被展开时，由于在初始展开阶段展开气体首先在第一腔室31内向两侧流动，因此在第一腔室31的每侧产生较强的展开力。也就是说，第一腔室31的两侧均被快速且有力地展开，其中，安全气囊垫30的展开速度可以防止受到外部障碍物或摩擦力的阻碍。
在这种情况下，外部缝合线35的连接路径36的特征可以为：其形成于在车辆的宽度方向上与第一引导缝合线32的中间位置相对应的位置处。
即，如图2所示，外部缝合线35的连接路径36设置成面向倒“U”形的第一引导缝合线32的中间位置，其中，从充气装置20流出的展开气体如箭头所示在第一腔室31内流动。
例如，当假定安全气囊垫30从车辆的后侧展开到其前侧时，从充气装置20排出的展开气体被供应到第一腔室31的入口37，然后经由第一引导缝合线32分布在第一腔室31的两侧方向上。随后，展开气体沿着外部缝合线35与第一引导缝合线32之间的区域流入至车辆的前侧，经由外部缝合线35的连接路径36流入到第一腔室31的内侧方向，然后流入至车辆的后侧。随后，展开气体经由第一引导缝合线32再次向第一腔室31的内侧方向流动，然后经由连接路径36流入到第二腔室33。
根据这样的形状，由于充气装置20的展开气体使第一腔室31完全展开并且随后被供应到第二腔室33，因此第二腔室33可以接收足够的展开压力并且因此可以快速展开，而不会受加强构件15的干扰。
而且，如图2所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB还可以包括设置在第一腔室31内部的扩散器50，所述扩散器50的一个端部连接到气体引导装置45并且被配置成接收所供应的展开气体，另一端部分支到第一腔室31的两侧并且形成为T形以分配展开气体。
因此，当安全气囊垫30的第一腔室31展开时，经由入口37供应的展开气体可以基本上被分配到第一腔室31内的两侧，其中，可以提高安全气囊垫30的展开性能。
同时，在第二腔室33处可以形成“U”形的第二引导缝合线，所述第二引导缝合线34形成在与连接路径36隔开预定距离的位置处，并且配置成引导展开气体向第二腔室33的两侧流动，然后从天窗框架10的前端部或后端部朝着不同的方向流动。
即，由于在第二腔室33处形成有第二引导缝合线34，因此与第一腔室31中类似，展开气体被引导向第二腔室33内的两侧流动。因此，第二腔室33可被设置为在初始展开阶段充分展开其两侧，然后展开第二腔室33的中间部分。
上述预定距离可以根据设计者或安全气囊的形状而变化，因此不限于特定的距离值。
同时，作为另一个示例性实施方案，安全气囊垫30内的第一引导缝合线32或第二引导缝合线34的形状可以改变。
图4是示出根据本发明另一示例性实施方案的安全气囊垫30的形状的详图。当将图2与图4进行比较时，如图4中所示的本示例性实施方案那样，第一引导缝合线32可以设置成多个“U”形彼此重叠的形状。而且，与图2的上述实施方案相比，外部缝合线35可以变化为缩短连接路径36所延伸的第二长度。此外，如图4所示，第二引导缝合线34可以形成为在第二腔室33内的两侧方向上以及在第二腔室33的中央侧被分隔开并且使展开气体展开，从而使得在第二腔室33的中央部分的展开速度相对于其两侧方向上的展开速度得以提高。
如上文所述，安全气囊垫30的缝合线的形状被改变和应用，其中，可以实现具有设计者所要求的特性的安全气囊的展开形状。
同时，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB还可以包括防下垂盖60，该防下垂盖60具有固定至车身的第一侧和形成为L形并且配置为支撑折叠起来的安全气囊垫30的下部的第二侧。
图5是示出根据本发明的示例性实施方案的防下垂盖60的详细透视图。如图3和图5中所示，在防下垂盖60的第一侧形成有配置成与车身螺栓接合的形状，在防下垂盖60的第二侧形成有L形的基座部，折叠起来的安全气囊垫30容纳在所述基座部上。
也就是说，由于实现用于车辆的RAB的安全气囊垫30被设置到车辆的车顶，因此由于重力会发生安全气囊垫30的下垂现象。当安全气囊垫30下垂时，车辆的内部美学效果会降低，并且会出现在合适方向上展开安全气囊垫30的新困难。
因此，可以通过防下垂盖60来防止安全气囊垫30下垂，从而提高安全气囊垫30的展开性能。
另外，参照图1和图2，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB还可以包括沿着天窗框架10的两侧形成的导杆80，所述导杆80穿过形成于安全气囊垫30的两侧的多个连接装置70，并且配置成在充气装置20启动时引导安全气囊垫30沿着天窗框架10滑动。
即，导杆80形成为沿着天窗框架10的两侧表面延伸，从而允许安全气囊垫30沿着天窗框架10展开。导杆80的两个端部可以设置成要么联接到天窗框架10要么联接到车身。
在本发明的示例性实施方案中，安全气囊垫30的第一腔室31和第二腔室33中的每个腔室被配置成通过缝合线允许展开气体流向第一腔室31和第二腔室33中的每个腔室内部的两侧，并且由于安全气囊垫30的连接装置70设置在第一腔室31和第二腔室33中的每个腔室的两侧以沿着导杆80滑动，因此当充气装置20启动时，安全气囊垫30的连接装置70可以沿着导杆80快速、有力地滑动。
因此，可以防止安全气囊垫30的展开速度受到连接装置70和导杆80之间的摩擦力的阻碍。
图6是示出根据本发明示例性实施方案的安全气囊垫30的多个连接装置70中的每个的详图。参考图6，根据本发明示例性实施方案的多个连接装置70中的每个可以形成有联接器73和包含金属材料的环状件75，所述联接器73一体地或一件式地设置在安全气囊垫30的两侧中的一侧处并且形成为钩状，所述环状件75联接到联接器73并且***到导杆80中，从而随着充气装置20的启动而滑动。
也就是说，与安全气囊垫30一体地或一件式地形成的钩状联接器73不是直接***导杆80中，而是包含金属材料的环状件75被配置成与联接器73一起在导杆80上滑动，其中，当安全气囊垫30展开时，可以使安全气囊垫30的展开速度最小化，从而防止受到连接装置70和导杆80之间的摩擦力的阻碍。
这里，环状件75可以形成为半圆形或圆形，并且可以设置成联接到联接器73，并且可以沿着穿过环状件75的导杆80滑动。
同时，图7和图8是分别示出根据本发明示例性实施方案的导杆80的两个端部的详细透视图。参考图7和图8，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的RAB可以进一步包括多个导杆保持装置90，所述多个导杆保持装置90中的每一个分别具有第一端部和第二端部，所述第一端部联接到天窗框架10，所述第二端部形成有通孔以允许导杆80穿过所述通孔并且被联接至所述多个导杆保持装置90，其中，所述多个导杆保持装置90中的每一个可以联接到导杆80的两个端部。
在图7示出了天窗框架10的前端侧的情况下，图8示出了天窗框架10的后端侧，而在图7示出了天窗框架10的后端侧的情况下，图8示出了天窗框架10的前端侧。
所述多个导杆保持装置90中的每个被设置成允许将导杆80固定至天窗框架10，并且所述多个导杆保持装置90中的每个导杆保持装置的一个端部与天窗框架10螺栓接合，并且其第二端部允许导杆80***其中。
在此，螺母95可以与导杆80的两个端部接合，从而防止多个导杆保持装置90从导杆80脱出。因此，安全气囊垫30可以启动以稳定地沿着导杆80滑动，所述导杆80被固定至所述多个导杆保持装置90。
根据具有上述结构的用于车辆的RAB，可以防止安全气囊垫的展开速度受到形成于天窗框架处的加强构件的阻碍，其中，安全气囊可以快速展开，从而改善对乘员的保护性能。
为了方便在所附权利要求书中进行阐述和准确定义，术语“上部”、“下部”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内在”、“外在”、“前”、“后”、“背部”、“向前”、“向后”用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在穷举，或者将本发明限制为所公开的精确形式，且显然的是，根据以上教导若干修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述以解释本发明的特定原理及其实际应用，由此使得本领域的其它技术人员能够利用并实现本发明的各种示例性实施方案及其各种可替选方式和修改方式。本发明的范围旨在通过所附权利要求及其等同形式来限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的车顶安全气囊设备，其包括：
充气装置，所述充气装置设置在天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部处，并且配置成在启动时排放展开气体；
加强构件，所述加强构件配置成在所述天窗框架的前端部及其后端部之间的位置处将所述天窗框架的第一侧和第二侧彼此连接；
安全气囊垫，所述安全气囊垫在折叠状态下设置在所述天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部处，配置为接收从所述充气装置供应的展开气体并且展开以覆盖所述天窗框架，并且配置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室从所述天窗框架的前端部及其后端部中的第一端部覆盖至到达所述加强构件之前的位置，所述第二腔室从所述加强构件覆盖到所述天窗框架的前端部及其后端部中的第二端部；以及
沿所述天窗框架的第一侧和第二侧形成的导杆，所述导杆配置成穿过形成于所述安全气囊垫的第一侧和第二侧的多个连接装置，并且在充气装置启动时引导所述安全气囊垫沿着所述天窗框架滑动，
其中，所述多个连接装置中的每个连接装置均设置有联接器和包含金属材料的环状件，所述联接器一体地形成在所述安全气囊垫的第一侧或第二侧中的一侧处并且形成为钩状，所述环状件联接到所述联接器并***到所述导杆中，根据所述充气装置的启动而滑动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其还包括：
固定支架，所述固定支架在所述充气装置平行于所述安全气囊垫的状态下使所述充气装置与折叠起来的安全气囊垫隔开预定的距离，并且将所述充气装置固定至车身；以及
气体引导装置，所述气体引导装置连接所述充气装置与所述安全气囊垫的所述第一腔室，并且将所述充气装置的展开气体供应到所述第一腔室。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其中，在所述安全气囊垫处形成外部缝合线，以将所述第一腔室与所述第二腔室分隔开并且允许所述第一腔室与所述第二腔室之间的连通。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其中，所述外部缝合线形成连接路径，所述连接路径被配置为允许所述第一腔室与所述第二腔室之间的连通，并且所述连接路径在所述第一腔室内延伸预定的长度。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其中，在所述第一腔室处形成有入口和“U”形的第一引导缝合线，所述入口配置成接收从所述充气装置供应的展开气体，所述“U”形的第一引导缝合线形成在与所述入口隔开预定的距离的位置处，并且配置成引导展开气体向所述第一腔室的第一侧和第二侧流动，然后从所述天窗框架的第一端部或其后端部朝着不同的方向流动。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其中，所述外部缝合线的连接路径形成于在车辆的宽度方向上与第一引导缝合线的中间位置相对应的位置处。
7.根据权利要求2所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其还包括：
扩散器，所述扩散器设置在第一腔室内部，并且具有第一端部和第二端部，所述扩散器的第一端部连接到所述气体引导装置，并且配置成接收从所述气体引导装置供应的展开气体，所述扩散器的第二端部分支到所述第一腔室的第一侧和第二侧，并且形成为T形以分配展开气体。
8.根据权利要求4所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其中，在所述第二腔室处形成有“U”形的第二引导缝合线，所述第二引导缝合线形成在与所述连接路径隔开预定的距离的位置处，并且配置成引导展开气体向所述第二腔室的第一侧和第二侧流动，然后从所述天窗框架的前端部或其后端部朝着不同的方向流动。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其还包括：
防下垂盖，所述防下垂盖具有固定至车身的第一端部，和形成为L形并且配置成支撑折叠起来的安全气囊垫的下部的第二端部。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其还包括：
多个导杆保持装置，所述多个导杆保持装置中的每个导杆保持装置均具有第一端部和第二端部，导杆保持装置的第一端部联接到所述天窗框架，导杆保持装置的第二端部形成有通孔以允许所述导杆穿过所述通孔并且被联接至所述多个导杆保持装置，
其中，所述多个导杆保持装置联接到所述导杆的第一端部和第二端部。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的车顶安全气囊设备，其中，螺母与所述导杆的第一端部和第二端部中的每个端部接合，从而防止所述多个导杆保持装置从所述导杆脱出。
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