CN109154335B - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

动力传递装置(39)具有：离合器外部件(56)；离合器毂部(57)；主动齿轮(52)，其与离合器毂部(57)连结，具有第1卡合突起(84)；和从动齿轮(51)，其同轴地支承于能够沿轴向位移的主动齿轮(52)，具有当主动齿轮(52)从轴向基准位置沿轴向移动到动作位置时与第1卡合突起(84)卡合的第2卡合突起(85)；和摩擦减震器(112)，其夹设在离合器外部件(56)与离合器毂部(57)之间。由此，提供能够在驱动齿轮的第1卡合突起与换挡件的第2卡合突起之间以简单的构造顺畅地确立结合状态的动力传递装置。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及动力传递装置，该动力传递装置具有：离合器外部件，其以相对旋转自如的方式支承在输入轴上，保持摩擦片；离合器毂部，其以不能相对旋转的方式支承在输入轴上，保持能够与摩擦片摩擦接合的离合器片；驱动齿轮，其以相对旋转自如的方式支承在输入轴上，具有第1卡合突起；被驱动齿轮，其支承在输出轴上且与驱动齿轮啮合；和换挡件(shifter)，其以不能相对旋转但沿轴向位移自如的方式支承在输入轴上，具有当从轴向基准位置移动到动作位置时与第1卡合突起卡合的第2卡合突起。
背景技术
专利文献1公开了牙嵌离合器式变速器。在牙嵌离合器式变速器中在传递动力时主动齿轮的第2卡合突起与从动齿轮的第1卡合突起啮合。像这样输入轴的动力从主动齿轮经由从动齿轮被传递到输出轴的被驱动齿轮。在专利文献1中，在第1卡合突起与第2卡合突起接触而阻止主动齿轮的轴向移动的情况下，在主动齿轮与从动齿轮之间也会引起相对旋转，因此第1卡合突起能够可靠地进入到第2卡合突起的相邻空间中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2007-285449号公报
发明内容
在专利文献1中，虽然如上述那样在第1卡合突起与第2卡合突起之间顺畅地确立了结合状态，但由于在生成相对旋转时使用电动致动器，所以构造会复杂化，同时采购成本和制造成本也会上升。
本发明的目的在于提供一种能够在驱动齿轮的第1卡合突起与换挡件的第2卡合突起之间以简单的构造顺畅地确立结合状态的动力传递装置。
根据本发明的第1方案，提供一种动力传递装置，具有：离合器外部件，其与动力输入侧连结，保持摩擦片；离合器毂部，其相对于上述离合器外部件相对旋转自如地被支承，保持能够与上述摩擦片摩擦接合的离合器片；主动齿轮，其与上述离合器毂部连结，具有第1卡合突起；从动齿轮，其同轴地支承于能够沿轴向位移的上述主动齿轮，具有当该主动齿轮从轴向基准位置沿轴向移动到动作位置时与上述第1卡合突起卡合的第2卡合突起；和摩擦减震器，其夹设在上述离合器外部件与上述离合器毂部之间。
根据第2方案，在第1方案的结构的基础上，上述离合器外部件具有：离合器齿轮，其一边相对于上述离合器毂部推抵上述摩擦减震器一边保持上述摩擦减震器；保持部件，其以绕上述离合器毂部的旋转轴相对旋转自如的方式支承于上述离合器齿轮，保持上述摩擦片；和减震器，其沿周向配置在上述离合器齿轮与上述保持部件之间且将两者沿周向连结。
根据第3方案，在第2方案的结构的基础之上，上述摩擦减震器具有：从轴端侧嵌入在上述离合器齿轮中的环状的框体，其中该轴端从曲柄箱突出；和被保持在上述框体的内侧的传递部件。
根据第4方案，在第3方案的结构的基础之上，动力传递装置具有反冲式起动机用的起动机被驱动齿轮，该起动机被驱动齿轮在上述离合器齿轮的上述曲柄箱侧与上述离合器齿轮一体地形成，与反冲式起动机的起动机驱动齿轮啮合。
根据第5方案，在第1～第4方案中任一方案的结构的基础上，动力传递装置具有：控制电路，其当在包含第1轴以及第2轴的多级变速器中在上述第1轴与上述第2轴之间确立了切断动力传递的空挡状态、且在上述摩擦片与上述离合器片之间确立了摩擦接合时，停止发动机的燃烧动作，其中该第1轴支承包含上述主动齿轮及上述从动齿轮的驱动齿轮或被驱动齿轮，该第2轴支承能够与上述驱动齿轮或上述被驱动齿轮啮合的被驱动齿轮或驱动齿轮；和起动马达，其与上述发动机的曲柄轴连接，当在上述空挡状态下再次解除了上述摩擦接合时接收来自上述控制电路的指令信号并自动启动曲柄轴。
发明效果
根据第1方案，在解除了摩擦片与离合器片的接合的状态下，也会通过摩擦减震器的作用而从离合器外部件向离合器毂部传递动力的一部分。主动齿轮从离合器毂部接收动力并旋转。像这样在主动齿轮与从动齿轮之间引起相对旋转。在主动齿轮从轴向基准位置移动到动作位置时，在第1卡合突起与第2卡合突起接触而阻止主动齿轮的轴向移动的情况下，第1卡合突起也能够通过相对旋转进入到第2卡合突起的相邻空间中。像这样能够在第1卡合突起与第2卡合突起之间顺畅地确立结合状态。
根据第2方案，摩擦减震器被保持于离合器齿轮，因此相较于摩擦减震器与保持部件连结的情况，传递到离合器齿轮的动力能够不经由减震器且无延滞地被传递到离合器毂部。
根据第3方案，摩擦减震器从轴端侧嵌入在离合器齿轮中，因此在组装时能够容易地将摩擦减震器固定到离合器齿轮上。
根据第4方案，在离合器外部件的离合器齿轮中在与摩擦减震器相反的一侧起动机被驱动齿轮被一体化，因此能够沿径向缩小起动机被驱动齿轮。
根据第5方案，当在包含摩擦片及离合器片的摩擦离合器被切断、而在多级变速器中确立了空挡状态后，摩擦离合器再次转移到连接状态时，在发动机中实施怠速停止，发动机的燃烧动作停止。此时，由于没有向支承驱动齿轮的输入轴输入驱动力，所以驱动齿轮的旋转停止。在怠速停止时，由于也没有向支承被驱动齿轮的输出轴输入驱动力，所以被驱动齿轮的旋转也停止。然后，当摩擦接合被再次解除而摩擦离合器被切断时，起动马达驱动曲柄轴。离合器外部件旋转。由于在主动齿轮与从动齿轮之间引起相对旋转，所以第1卡合突起能够进入到第2卡合突起的相邻空间中。像这样能够在第1卡合突起与第2卡合突起之间顺畅地确立结合状态。
附图说明
图1是摩托车的侧视图。(第1实施方式)
图2是沿着图1的2-2线的剖视图。(第1实施方式)
图3是详细地表示多级变速器的结构的局部放大剖视图。(第1实施方式)
图4是概略地表示多级变速器的换挡机构的结构的局部放大剖视图。(第1实施方式)
图5是概略地表示离合器的结构的局部放大剖视图。(第1实施方式)
图6是表示摩擦减震器的结构的放大剖视图。(第1实施方式)
附图标记说明
25...发动机
26...曲柄箱
31...曲柄轴
39...多级变速器
41...输入轴
42...输出轴
51...从动齿轮(1速被驱动齿轮)
52...主动齿轮(4速被驱动齿轮)
56...离合器外部件
57...离合器毂部
58...ACG起动机
64...反冲式起动机
68...反冲式起动机用驱动齿轮
69...反冲式起动机用被驱动齿轮
84...第1卡合突起(驱动突起)
85...第2卡合突起(被驱动突起)
96...离合器齿轮
97...保持部件
98...摩擦片
101...减震器
105...离合器片
112...摩擦减震器
113...框体
114...传递部件
114a...固定框
114b...接触片
具体实施方式
以下一边参照附图一边说明本发明的一个实施方式。在此，车身的上下前后左右是基于骑乘于摩托车的乘员的视线而规定的。
第1实施方式
图1概略地示出了本发明的一个实施方式的摩托车的整体结构。摩托车11具有车身架12。在车身架12的前端且在头管13，能够转向地支承有前叉14。在前叉14上以绕车轴15旋转自如的方式支承有前轮WF。在车身架12的后端且在枢轴架16上，以绕沿车宽方向水平地延伸的支轴18摆动自如的方式支承有摆臂17。在摆臂17的后端以绕车轴19旋转自如的方式支承有后轮WR。
在前叉14上，在头管13的上侧结合有车把21。在车把21的左右两端安装有手柄22。在行驶时摩托车11的驾驶员用左右手分别握住手柄22。在左手柄22上组合有离合器杆23。驾驶员能够用左手对离合器杆23进行操作。
在前轮WF与后轮WR之间在车身架12上搭载有发动机25。发动机25具有：曲柄箱26；与曲柄箱26结合的汽缸体27；与汽缸体27结合的汽缸盖28；和与汽缸盖28结合的盖罩29。在曲柄箱26中收纳有绕与后轮WR的车轴19平行地延伸的轴线旋转的曲柄轴31。曲柄轴31根据滑动自如地嵌合在汽缸体27的汽缸缸膛中的活塞(未图示)的轴线方向运动而旋转。曲柄轴31的旋转运动经由后述的动力传递装置而被传递到驱动链轮32。驱动链轮32的旋转运动经由传动链33而被传递到固定于后轮WR的被驱动链轮34。
在发动机25的上方且在车身架12上搭载有燃料箱35。在燃料箱35的后方且在车身架12上搭载有乘员座椅36。从燃料箱35向发动机25的燃料喷射装置供给燃料。在驾驶摩托车11时乘员跨坐在乘员座椅36上。
如图2所示，曲柄箱26具有第1箱半体26a及第2箱半体26b。曲柄轴31通过分别嵌入第1箱半体26a及第2箱半体26b中的轴承37而旋转自如地支承在第1箱半体26a及第2箱半体26b上。在曲柄箱26内且在曲柄轴31的曲柄上连结有连杆38。连杆38将活塞的轴线方向运动转换成曲柄轴31的旋转运动。
在发动机25中组入有牙嵌离合器式的多级变速器39。多级变速器39具备具有与曲柄轴31的轴心平行的轴心的输入轴41及输出轴42。输入轴41及输出轴42通过分别嵌入第1箱半体26a及第2箱半体26b中的轴承43、44而旋转自如地支承在第1箱半体26a及第2箱半体26b上。输入轴41通过一次减速机构45而与曲柄轴31连接。一次减速机构45具有：固定在曲柄轴31上的驱动齿轮45a；和相对旋转自如地支承在输出轴42上的被驱动齿轮45b。被驱动齿轮45b与驱动齿轮45a啮合。在输出轴42上结合有驱动链轮32。
在输入轴41上配置有四个驱动齿轮。驱动齿轮依次包含1速(低速)驱动齿轮46、4速驱动齿轮47、3速驱动齿轮48及2速驱动齿轮49。同样地，在输出轴42上依次配置有四个被驱动齿轮。被驱动齿轮包含1速(低速)被驱动齿轮51、4速被驱动齿轮52、3速被驱动齿轮53及2速被驱动齿轮54。在多级变速器39中以空挡状态、1速结合状态、2速结合状态、3速结合状态及4速结合状态来选择性地切换结合状态。多级变速器39的详细情况将在后叙述。
在发动机25中组入有摩擦离合器55。摩擦离合器55具有离合器外部件56及离合器毂部57。在离合器外部件56上连结有一次减速机构45的被驱动齿轮45b。根据离合器杆23的操作而在摩擦离合器55中切换离合器外部件56与离合器毂部57之间的连结及切断。摩擦离合器55的详细情况将在后叙述。
在发动机25中组入有ACG起动机58。ACG起动机58具有转子59及定子61。转子59与从曲柄箱26的第1箱半体26a突出的曲柄轴31结合。转子59具有沿周向排列的多个磁铁。转子59包围定子61的外周。定子61具有沿周向排列的多个线圈。线圈在转子59旋转时沿着面向磁铁轨道的轨道。在曲柄箱26的第1箱半体26a上结合有发电机罩62。定子61支承在发电机罩62上。转子59及定子61收纳在被发电机罩62及第1箱半体26a划分的空间中。ACG起动机58作为在发动机25启动时自动启动曲柄轴31的起动马达而发挥功能，在确认了发动机25启动后，作为交流发电机而发挥功能。
在ACG起动机58上连接有控制电路。控制电路例如由ECU(电子控制单元)构成。控制电路能够遵照例如在内置的存储装置中存储的控制程序(软件)来执行怠速停止控制。在执行怠速停止控制时，当在输入轴41与输出轴42之间确立了切断动力传递的空挡状态、且在摩擦片与离合器片之间确立了摩擦接合时，控制电路输出停止发动机25的燃烧动作的信号。然后，当在空挡状态下再次解除了摩擦接合时，控制电路将指示起动马达的动作的指令信号向ACG起动机58供给。
在发动机25中组入有反冲式起动机64。反冲式起动机64具备具有与输出轴42的轴心平行的轴心的反冲起动轴65。在反冲起动轴65上结合有反冲起动蹬杆66。根据反冲起动蹬杆66的反冲动作，反冲起动轴65绕轴心旋转。反冲起动轴65通过扭簧67的作用被绕轴心按压到基准位置。
反冲式起动机64具有反冲式起动机用的驱动齿轮(以下称为“起动机驱动齿轮”)68及被驱动齿轮(以下称为“起动机被驱动齿轮”)69。起动机驱动齿轮68相对旋转自如地支承在反冲起动轴65上。起动机驱动齿轮68通过啮合机构与反冲起动轴65连结。当反冲起动轴65根据反冲起动蹬杆66的反冲动作而向一个方向旋转时，啮合机构将起动机驱动齿轮68与反冲起动轴结合。在此，起动机被驱动齿轮69经由中间齿轮71而与起动机驱动齿轮68啮合。中间齿轮71相对旋转自如地支承在输出轴42上。起动机被驱动齿轮69在被驱动齿轮45b的曲柄箱26侧与被驱动齿轮45b一体地形成。像这样反冲起动蹬杆66的反冲动作经由离合器外部件56而被传递到曲柄轴31。
如图3所示，在多级变速器39中，1速驱动齿轮46被刻在输入轴41上。4速驱动齿轮47以相对于输入轴41相对旋转自如但不能沿轴向位移的方式支承在输入轴41上。3速驱动齿轮48与第1换挡件72一体化。第1换挡件72与被刻在输入轴41上的花键73嵌合并以不能相对旋转但沿轴向位移自如的方式支承在花键73上。2速驱动齿轮49以相对于输入轴41相对旋转自如但不能沿轴向位移的方式支承在输入轴41上。
在4速驱动齿轮47与3速驱动齿轮48之间构成有第1嵌合机构74。第1嵌合机构74具有：形成在第1换挡件72上的多个驱动突起75、和形成在4速驱动齿轮47上的多个被驱动突起76。当第1换挡件72在花键73上位于轴向基准位置时，驱动突起75的轨道从被驱动突起76的轨道分离。此时，在4速驱动齿轮47与第1换挡件72之间允许绕输入轴41的轴心相对旋转。当第1换挡件72从轴向基准位置朝向4速驱动齿轮47以第1距离位移并移动到第1动作位置时，驱动突起75进入到在4速驱动齿轮47上沿周向相邻的被驱动突起76彼此之间。驱动突起75沿输入轴41的旋转方向与被驱动突起76面接触。在驱动突起75及被驱动突起76上分别划分有在包含输入轴41的轴心在内的假想平面内扩展的接触面。像这样被驱动突起76及驱动突起75绕输入轴41的轴心相互啮合。在啮合时，4速驱动齿轮47经由第1换挡件72以不能相对旋转的方式与输入轴41结合。
在3速驱动齿轮48与2速驱动齿轮49之间构成有第2嵌合机构77。第2嵌合机构77具有：形成在第1换挡件72上的多个驱动突起78；和形成在2速驱动齿轮49上的多个被驱动突起79。当第1换挡件72在花键73上位于轴向基准位置时，驱动突起78的轨道从被驱动突起79的轨道分离。此时，在第1换挡件72与2速驱动齿轮49之间允许绕输入轴41的轴心相对旋转。当第1换挡件72从轴向基准位置朝向2速驱动齿轮49以第2距离位移并移动到第2动作位置时，驱动突起78进入到在2速驱动齿轮49上沿周向相邻的被驱动突起79彼此之间。驱动突起78沿输入轴41的旋转方向与被驱动突起79面接触。在驱动突起78及被驱动突起79上分别划分有在包含输入轴41的轴心在内的假想平面内扩展的接触面。像这样驱动突起78及被驱动突起79绕输入轴41的轴心相互啮合。在啮合时，2速驱动齿轮49经由第1换挡件72以不能相对旋转的方式与输入轴41结合。
1速被驱动齿轮51以相对旋转自如但不能沿轴向位移的方式支承在输出轴42上。1速被驱动齿轮51与输入轴41上的1速驱动齿轮46啮合。4速被驱动齿轮52与第2换挡件81一体化。第2换挡件81与被刻在输出轴42上的花键82嵌合并以不能相对旋转但沿轴向位移自如的方式支承在花键82上。3速被驱动齿轮53以相对于输出轴42相对旋转自如但不能沿轴向位移的方式支承在输出轴42上。2速被驱动齿轮54与被刻在输出轴42上的花键嵌合并以不能相对旋转且不能沿轴向位移的方式支承在花键上。2速被驱动齿轮54与输入轴41上的2速驱动齿轮49啮合。
在1速被驱动齿轮51与4速被驱动齿轮52之间构成有第3嵌合机构83。第3嵌合机构83具有：形成在第2换挡件81上的多个驱动突起84；和形成在1速被驱动齿轮51上的多个被驱动突起85。当第2换挡件81在花键82上位于轴向基准位置时，驱动突起84的轨道从被驱动突起85的轨道分离。此时，在第2换挡件81与1速被驱动齿轮51之间允许绕输出轴42的轴心相对旋转。当第2换挡件81从轴向基准位置朝向1速被驱动齿轮51以第3距离位移并移动到第3动作位置时，驱动突起84进入到在1速被驱动齿轮51上沿周向相邻的被驱动突起85彼此之间。驱动突起84沿输出轴42的旋转方向与被驱动突起85面接触。在驱动突起84及被驱动突起85上分别划分有在包含输出轴42的轴心在内的假想平面内扩展的接触面。像这样驱动突起84及被驱动突起85绕输出轴42的轴心相互啮合。在啮合时，1速被驱动齿轮51经由第2换挡件81以不能相对旋转的方式与输出轴42结合。
在4速被驱动齿轮52与3速被驱动齿轮53之间构成有第4嵌合机构86。第4嵌合机构86具有：形成在第2换挡件81上的多个驱动突起87；和形成在3速被驱动齿轮53上的多个被驱动突起88。当第2换挡件81在花键82上位于轴向基准位置时，驱动突起87的轨道从被驱动突起88的轨道分离。此时，在第2换挡件81与3速被驱动齿轮53之间允许绕输出轴42的轴心相对旋转。当第2换挡件81从轴向基准位置朝向3速被驱动齿轮53以第4距离位移并移动到第4动作位置时，驱动突起87进入到在3速被驱动齿轮53上沿周向相邻的被驱动突起88彼此之间。驱动突起87沿输出轴42的旋转方向与被驱动突起88面接触。在驱动突起87及被驱动突起88上分别划分有在包含输出轴42的轴心在内的假想平面内扩展的接触面。像这样驱动突起87及被驱动突起88绕输出轴42的轴心相互啮合。在啮合时，3速被驱动齿轮53经由第2换挡件81以不能相对旋转的方式与输出轴42结合。
当在输入轴41上第1换挡件72即3速驱动齿轮48位于轴向基准位置、且在输出轴42上第2换挡件81即4速被驱动齿轮52位于轴向基准位置时，输入轴41上的4速驱动齿轮47与输出轴42上的4速被驱动齿轮52啮合，输入轴41上的3速驱动齿轮48与输出轴42上的3速被驱动齿轮53啮合。4速驱动齿轮47及2速驱动齿轮49相对于输入轴41相对旋转。1速被驱动齿轮51及3速被驱动齿轮53相对于输出轴42相对旋转。在该状态下不从输入轴41向输出轴42传递旋转力。在多级变速器39中确立了空挡状态。
当从空挡状态在输出轴42上将第2换挡件81即4速被驱动齿轮52从轴向基准位置移动到第3动作位置时，第2换挡件81的驱动突起84通过第3嵌合机构83而与1速被驱动齿轮51的被驱动突起85啮合。1速被驱动齿轮51与输出轴42结合。此时，4速被驱动齿轮52伴随着第2换挡件81的移动而从输入轴41的4速驱动齿轮47脱离。4速驱动齿轮47与4速被驱动齿轮52的啮合被解除。被传递到1速被驱动齿轮51的输入轴41的旋转力驱动输出轴42。像这样在多级变速器39中确立了1速。
当从空挡状态在输入轴41上将第1换挡件72即3速驱动齿轮48从轴向基准位置移动到第2动作位置时，第1换挡件72的驱动突起78通过第2嵌合机构77而与2速驱动齿轮49的被驱动突起79啮合。2速驱动齿轮49与输入轴41结合。此时，3速驱动齿轮48伴随着第1换挡件72的移动而从输出轴42的3速被驱动齿轮53脱离。3速驱动齿轮48与3速被驱动齿轮53的啮合被解除。输入轴41的旋转力被传递到2速驱动齿轮49。由于输入轴41的2速驱动齿轮49与输出轴42的2速被驱动齿轮54啮合，所以输入轴41的旋转力驱动输出轴42。像这样在多级变速器39中确立了2速。
当从空挡状态在输出轴41上将第2换挡件81即4速被驱动齿轮52从轴向基准位置移动到第4动作位置时，第2换挡件81的驱动突起87通过第4嵌合机构86而与3速被驱动齿轮53的被驱动突起88啮合。3速被驱动齿轮53与输出轴42结合。此时，4速被驱动齿轮52伴随着第2换挡件81的移动而从输入轴41的4速驱动齿轮47脱离。4速驱动齿轮47与4速被驱动齿轮52的啮合被解除。被传递到3速被驱动齿轮53的输入轴41的旋转力驱动输出轴42。像这样在多级变速器39中确立了3速。
当从空挡状态在输入轴41上将第1换挡件72即3速驱动齿轮48从轴向基准位置移动到第1动作位置时，第1换挡件72的驱动突起75通过第1嵌合机构74而与4速驱动齿轮47的被驱动突起76啮合。4速驱动齿轮47与输入轴41结合。此时，3速驱动齿轮48伴随着第1换挡件72的移动而从输出轴42的3速被驱动齿轮53脱离。3速驱动齿轮48与3速被驱动齿轮53的啮合被解除。输入轴41的旋转力被传递到4速驱动齿轮47。由于输入轴41的4速驱动齿轮47与输出轴42的4速被驱动齿轮52啮合，所以输入轴41的旋转力驱动输出轴42。像这样在多级变速器39中确立了4速。
如图4所示，在多级变速器39中组入有换挡机构89。换挡机构89具有与输入轴41的轴心平行地延伸的引导轴91。在引导轴91上以沿轴向位移自如的方式支承有换挡拨叉92。换挡拨叉92沿与引导轴91的轴心正交的方向延伸并与输入轴41上的第1换挡件72连结。
换挡机构89具有换挡鼓轮93。换挡鼓轮93绕与引导轴91的轴心平行地延伸的轴线旋转自如地被支承。在换挡鼓轮93的外周面上刻有凸轮槽94。凸轮槽94根据旋转角而在换挡鼓轮93的轴向位移。在凸轮槽94中向与引导轴91的轴心正交的方向***有从换挡拨叉92突出的销95。像这样换挡拨叉92与换挡鼓轮93的旋转相应地沿着引导轴91移动。换挡拨叉92的移动在输入轴41上引起第1换挡件72的移动。同样的换挡机构也与输出轴42上的第2换挡件81建立了关联。
如图5所示，离合器外部件56具有：将上述的被驱动齿轮45b保持在外周的离合器齿轮96；和以能够绕输入轴41的轴心而相对角变化的方式支承在离合器齿轮96上的保持部件97。离合器齿轮96以绕多级变速器39的输入轴41的轴心相对旋转自如的方式支承在离合器毂部57上。离合器齿轮96与曲柄轴31上的驱动齿轮45a啮合。驱动齿轮45a与从曲柄箱26的第2箱半体26b突出的曲柄轴31以不能相对旋转的方式结合。像这样以规定的减速比将曲柄轴31的旋转传递到离合器齿轮96。
在保持部件97上保持有多张摩擦片98。摩擦片98以能够沿输入轴41的轴向位移的方式支承在保持部件97上。摩擦片98与保持部件97一起旋转。在保持部件97与离合器齿轮96之间，配置有沿周向吸收冲击的螺旋弹簧99及减震器101。曲柄轴31的动力经由离合器齿轮96而绕输入轴41的轴心地传递到保持部件97。
离合器毂部57以不能相对旋转的方式支承在输入轴41上。离合器毂部57具有：以不能相对旋转的方式安装在输入轴41上的引导筒102；和隔着垫圈103从轴向被推抵在引导筒102上的保持部件104。在引导筒102上相对旋转自如地支承有离合器齿轮96。保持部件104的外周被离合器外部件56的保持部件97包围。在保持部件104上保持有多张离合器片105。离合器片105以能够沿输入轴41的轴向相对位移的方式支承在保持部件104上。离合器片105被夹持在摩擦片98彼此之间。
摩擦离合器55具有压力板106及离合器升降装置107。压力板106以沿输入轴41的轴向位移自如的方式安装在离合器毂部57上。压力板106在与离合器毂部57的凸缘57a之间夹入摩擦片98及离合器片105。在压力板106上紧固有离合器升降装置107的升降板108。在升降板108与离合器毂部57之间夹持有离合器弹簧109。离合器弹簧109施出相对于离合器毂部57的凸缘57a而按压压力板106的弹性力。通过离合器弹簧109的作用而将摩擦片98及离合器片105摩擦接合。基于这样的摩擦接合而将离合器外部件56与离合器毂部57结合。
在升降板108上连结有升降杆111。相对于升降杆111绕输入轴41的轴心地确保升降板108的相对旋转。当与离合器杆23的操作连动地抵抗离合器弹簧109的弹性力而压入升降杆111时，在摩擦片98与离合器片105之间紧密接触被解除。摩擦离合器55被切断。
在离合器外部件56与离合器毂部57之间配置有摩擦减震器112。摩擦减震器112具有：嵌入在离合器齿轮96中的环状的框体113；和被保持在框体113的内侧且与离合器毂部57的引导筒102接触的传递部件114。在离合器齿轮96上沿着引导筒102的外周形成有环状的层差115。层差115与引导筒102的外周协作，划分向输入轴41的轴端侧打开的环状槽。像这样框体113从轴端侧嵌入在离合器齿轮96中，其中该轴端从曲柄箱26突出。
如图6所示，传递部件114具有：与框体113的内表面粘接的环状的固定框114a；和随着与框体113的外周平行地从固定框114a远离而向内侧偏靠的接触片114b。固定框114a及接触片114b只要以橡胶一体成型即可。接触片114b以规定的接触压力与引导筒102面接触。基于接触片114b的接触压力而绕输入轴41的轴心地将离合器齿轮96的旋转传递到离合器毂部57。
在行驶中，在摩擦离合器55中摩擦片98及离合器片105摩擦接合。离合器毂部57与离合器外部件56连结。在多级变速器39中确立了1速、2速、3速和4速中的某一个。曲柄轴31的动力经由摩擦离合器55及多级变速器39而以确定出的减速比传递到后轮WR。
在停止中，只要通过多级变速器39确立了空挡状态，则驾驶员就能够释放离合器杆23而连接摩擦离合器55。在摩擦离合器55的连接之前，驾驶员先暂时将摩擦离合器55切断，再通过多级变速器39确立空挡状态。当驾驶员再次释放离合器杆23时，摩擦离合器55再次转移到连接状态，控制电路检测多级变速器39的空挡状态及摩擦离合器55的再连接。控制电路在发动机25中实施怠速停止。例如从控制电路向节气门阀供给信号，发动机25的燃烧动作停止。曲柄轴31的旋转停止。此时，由于没有向多级变速器39的输入轴41输入驱动力，所以驱动齿轮46～49的旋转停止。在怠速停止时，由于摩托车11处于静止状态，所以也没有向多级变速器39的输出轴42输入驱动力。被驱动齿轮51～54的旋转也停止。
在再次开始行驶之前驾驶员基于换挡操作在多级变速器39确立例如1速。在换挡操作之前驾驶员对离合器杆23进行操作。当像这样摩擦接合被再次解除而切断了摩擦离合器55时，控制电路向ACG起动机58供给指令信号。ACG起动机58接收指令信号而驱动曲柄轴31。离合器外部件56通过一次减速机构45的作用而旋转。通过摩擦减震器112的作用而从离合器外部件56向离合器毂部57传递动力的一部分。在静止的输出轴42上经由1速驱动齿轮46向1速被驱动齿轮51传递离合器外部件56的动力。1速被驱动齿轮51经由1速驱动齿轮46而从离合器毂部57接收动力并旋转。像这样在经由1速驱动齿轮46而与离合器毂部57连结的1速被驱动齿轮51与第2换挡件81之间引起相对旋转，因此驱动突起84能够进入到被驱动突起85的相邻的空间中。像这样能够在驱动突起84与被驱动突起85之间顺畅地确立结合状态。在此，1速被驱动齿轮51作为主动齿轮而发挥功能，与第2换挡件81一体化了的4速被驱动齿轮52作为从动齿轮而发挥功能。
曲柄轴31的动力被输入到离合器外部件56的离合器齿轮96。在保持部件97中经由减震器101而从离合器齿轮96传递有动力。由于摩擦减震器112被保持在离合器齿轮96上，所以相较于将摩擦减震器112与保持部件97连结的情况，传递到离合器齿轮96的动力能够不经由减震器101且无延滞地被传递到离合器毂部57。
摩擦减震器112具有：从轴端侧嵌入在离合器齿轮96中的环状的框体113，其中该轴端从曲柄箱26突出；和被保持在框体113的内侧的传递部件114。由于摩擦减震器112从轴端侧嵌入在离合器齿轮96中，所以在组装时能够容易地将摩擦减震器112固定在离合器齿轮96上。
起动机被驱动齿轮69在与起动机驱动齿轮68啮合时，在离合器齿轮96的曲柄箱26侧与离合器齿轮96一体地形成。由于在离合器外部件56的离合器齿轮96中在与摩擦减震器112相反的一侧将起动机被驱动齿轮69一体化，所以能够沿径向缩小起动机被驱动齿轮69。
此外，本发明并不限定于上述实施方式，能够不脱离其要旨地施加各种设计变更。

Claims (5)

1.一种动力传递装置，包括：
离合器外部件(56)，其与动力输入侧连结，保持摩擦片(98)；
离合器毂部(57)，其相对于所述离合器外部件(56)相对旋转自如地被支承，保持能够与所述摩擦片(98)摩擦接合的离合器片(105)；
主动齿轮(52)，其与所述离合器毂部(57)连结，具有第1卡合突起(84)；和
从动齿轮(51)，其同轴地支承于能够沿轴向位移的所述主动齿轮(52)，具有当该主动齿轮(52)从轴向基准位置沿轴向移动到动作位置时与所述第1卡合突起(84)卡合的第2卡合突起(85)，
所述动力传递装置的特征在于，
具备摩擦减震器(112)，其夹设在所述离合器外部件(56)与所述离合器毂部(57)之间。
2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
所述离合器外部件(56)具有：
离合器齿轮(96)，其一边相对于所述离合器毂部(57)推抵所述摩擦减震器(112)一边保持所述摩擦减震器(112)；
保持部件(97)，其以绕所述离合器毂部(57)的旋转轴相对旋转自如的方式支承于所述离合器齿轮(96)，保持所述摩擦片(98)；和
减震器(101)，其沿周向配置在所述离合器齿轮(96)与所述保持部件(97)之间且将两者沿周向连结。
3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，
所述摩擦减震器(112)具有：从轴端侧嵌入在所述离合器齿轮(96)中的环状的框体(113)，其中该轴端从曲柄箱(26)突出；和被保持在所述框体(113)的内侧的传递部件(114)。
4.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，
具有反冲式起动机用的起动机被驱动齿轮(69)，该起动机被驱动齿轮(69)在所述离合器齿轮(96)的所述曲柄箱(26)侧与所述离合器齿轮(96)一体地形成，与反冲式起动机(64)的起动机驱动齿轮(68)啮合。
5.如权利要求1～4中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，具有：
控制电路，其当在包含第1轴(42)以及第2轴(41)的多级变速器(39)中在所述第1轴(42)与所述第2轴(41)之间确立了切断动力传递的空挡状态、且在所述摩擦片(98)与所述离合器片(105)之间确立了摩擦接合时，停止发动机(25)的燃烧动作，其中该第1轴(42)支承包含所述主动齿轮(52)及所述从动齿轮(51)的驱动齿轮或被驱动齿轮，该第2轴(41)支承能够与所述驱动齿轮或所述被驱动齿轮啮合的被驱动齿轮或驱动齿轮；和
起动马达(58)，其与所述发动机(25)的曲柄轴(31)连接，当在所述空挡状态下再次解除了所述摩擦接合时接收来自所述控制电路的指令信号并自动启动曲柄轴(31)。
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