JP6487887B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
Claims (7)
- 動力入力側に連結されて、フリクション板(96)を保持するクラッチアウター(56)と、
前記クラッチアウター(56)に対して相対回転自在に支持されて、前記フリクション板(96)に摩擦接合可能なクラッチ板(103)を保持するクラッチハブ(57)と、
前記クラッチハブ(57)に連結されて、第1係合部(77)を有する能動ギア(51)と、
軸方向に変位可能に前記能動ギア(51)に同軸に支持されて、軸方向基準位置から軸方向に作動位置に移動すると前記第1係合部(77)に係り合う第2係合部(76)を有する従動ギア(52)と、
前記能動ギア(51)と前記従動ギア(52)との組み合わせにより変更される複数の変速ギア(46、47、51、52)を有し、
前記変速ギア(46、47、51、52)を稼動させるシフトドラム(84)を備えた動力伝達装置(39)において、
前記シフトドラム(84)には複数のカム溝(91、93)が形成され、
前記クラッチアウター(56)と当接する当接面(114)が構成される摺動部材(109)が前記クラッチハブ(57)と係合し、
前記摺動部材(109)を駆動するアーム部材(116)が前記カム溝(93)に連結され、
前記アーム部材(116)は、前記シフトドラム(84)の動作に伴い、前記摺動部材(109)を駆動させることで、前記摺動部材(109)を前記クラッチアウター(56)と当接させる
ことを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1に記載の動力伝達装置において、前記アーム部材(116)は、前記シフトドラム(84)が前記能動ギア(51)と前記従動ギア(52)とが係合しないニュートラル位置にある場合に、前記シフトドラム(84)に構成された前記カム溝(93)により稼動されることを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項1または2に記載の動力伝達装置において、前記シフトドラム(84)は、前記変速ギア(46、47、51、52)を稼動させる第1シフトドラム(84a)と、前記第1シフトドラム(84a)の端部に係合される第2シフトドラム(84b)とを含み、前記第2シフトドラム(84b)に前記アーム部材(116)を稼動させる前記カム溝(93)が構成され、前記シフトドラム(84)を支持するクランクケース(26)は前記第1シフトドラム(84a)と前記第2シフトドラム(84b)との間に配置されることを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項3に記載の動力伝達装置において、前記第1シフトドラム(84a)には変速ギア(46、47、51、52)を稼動させるシフトフォーク(83)が係合され、前記シフトフォーク(83)を支持するフォークシャフト(82)が前記クランクケース(26)に配置され、前記フォークシャフト(82)は前記クランクケース(26)を貫通するとともに、左右方向で前記クランクケース(26)の前記第2シフトドラム(84b)側で、前記アーム部材(116)を支持することを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項1〜4のいずれか1項に記載の動力伝達装置において、前記摺動部材(109)には弾性部材(118)が配置され、前記アーム部材(116)は前記弾性部材(118)と前記摺動部材(109)とにより挟持されていることを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項5に記載の動力伝達装置において、前記クラッチハブ(57)にはリターンスプリング(115)が配置され、前記リターンスプリング(115)は、前記摺動部材(109)へ、前記クラッチアウター(56)から引き離す方向の付勢力を与えることを特徴とする動力伝達装置。
- 請求項2に記載の動力伝達装置において、
前記能動ギア(51)および前記従動ギア(52)を含む駆動ギアまたは被駆動ギア(51、52、53、54)を支持する第1軸(42)、並びに、前記駆動ギアまたは前記被駆動ギアに噛み合い可能な被駆動ギアまたは駆動ギア(46、47、48、49)を支持する第2軸(41)を含む多段変速機で、前記第1軸(42)および前記第2軸(41)の間で動力の伝達を切断するニュートラル状態が確立され、前記フリクション板(96)および前記クラッチ板(103)の間で摩擦接合が確立されると、エンジン(25)の燃焼動作を停止する制御回路と、
前記エンジン(25)のクランクシャフト(31)に接続されて、前記ニュートラル状態で前記摩擦接合が再び解除されると前記制御回路からの指令信号を受けてクランクシャフト(31)を自動始動するスターターモーター(58)と
を備えることを特徴とする動力伝達装置。
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