JP7485848B2 - ストラドルドビークル - Google Patents
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Description
回転可能に配置されたクランク軸を含み、クランク軸を介して動力を出力するエンジンと、
クランク軸に接続された電動発電機と、
エンジンの動力が入力されることで回転し、複数の駆動ギアが設けられた入力軸と、複数の駆動ギアと噛み合う複数の被駆動ギアが設けられ、入力軸の回転が伝達されることで回転する出力軸とを含み、複数の変速段のなかから選択された1つの変速段に係る駆動ギアと被駆動ギアの組み合わせに対応するギア比により、入力軸の回転を減速して出力軸に伝達する多段変速機と、
クランク軸と入力軸の間に設けられ、クランク軸の回転に伴って発生する遠心力によって移動するウェイトを利用して、クランク軸から入力軸への動力伝達を許容/遮断するように構成された、入力軸上の遠心クラッチと、
電動発電機が、入力軸上の遠心クラッチのクラッチインに応じた入力軸の回転速度の増加を促進するための加速促進動作を実行するように、電動発電機を制御する制御装置とを備える。
制御装置が電動発電機を制御する態様には、例えば、電動発電機を制御するためのドライバに制御装置が指令を出力し、ドライバが制御装置からの指令に基づいて電動発電機を制御する態様が含まれる。
終了タイミングは、例えば、クランク軸の回転速度が開始タイミング時の回転速度よりも高く、且つクラッチイン時の回転速度より低い時である。終了タイミングは、例えば、クランク軸の回転速度が開始タイミング時の回転速度よりも高く、且つクラッチイン時の回転速度と同じ時である。終了タイミングは、例えば、クランク軸の回転速度が開始タイミング時の回転速度よりも高く、且つクラッチイン時の回転速度より高い時である。終了タイミングは、例えば、クランク軸の回転速度がクラッチイン時の回転速度より高く、且つクラッチストール時の回転速度より低い時である。終了タイミングは、例えば、クランク軸の回転速度がクラッチイン時の回転速度より高く、且つクラッチストール時の回転速度と同じ時である。終了タイミングは、例えば、クランク軸の回転速度がクラッチイン時の回転速度より高く、且つクラッチストール時の回転速度より高い時である。
終了タイミングは、クランク軸の回転速度が開始タイミング時の回転速度よりも高く、且つクラッチイン時の回転速度より高い時であることが好ましい。終了タイミングは、クランク軸の回転速度がクラッチイン時の回転速度より高く、且つクラッチストール時の回転速度と同じ時であることが好ましい。終了タイミングは、クランク軸の回転速度がクラッチイン時の回転速度より高く、且つクラッチストール時の回転速度よりも高い時であることが好ましい。
複数のウェイト52は、それぞれ、クランク軸22の回転に伴って発生する遠心力によって移動する。複数のウェイト52のそれぞれが移動する方向は、入力軸42の軸方向に見て、入力軸42から離れる方向である。複数のウェイト52は、ハウジング53に収容されている。複数のウェイト52は、第1部材56と第2部材57の間に配置されている。複数のウェイト52は、第1部材56と第2部材57のそれぞれに接している。
ハウジング53は、クランク軸22の回転が伝達されることで回転する。ハウジング53に設けられたギア531がクランク軸22に設けられたギア221と噛み合う。これにより、クランク軸22の回転がハウジング53に伝達される。
複数の第1摩擦プレート54は、ハウジング53とともに回転する。複数の第1摩擦プレート54は、入力軸42の軸方向に並んで配置されている。複数の第2摩擦プレート55は、入力軸42とともに回転する。複数の第2摩擦プレート55は、入力軸42の軸方向に並んで配置されている。複数の第1摩擦プレート54を構成する1つの第1摩擦プレート54と複数の第2摩擦プレート55を構成する1つの第2摩擦プレート55とが入力軸42の軸方向に交互に並ぶように、複数の第1摩擦プレート54と複数の第2摩擦プレート55が配置されている。
入力軸42の軸方向で隣り合う第1摩擦プレート54と第2摩擦プレート55のそれぞれの摩擦面が潤滑油で潤滑されている。つまり、遠心クラッチ50は、湿式クラッチである。
第1部材56は、ハウジング53とともに回転する。第1部材56は、ハウジング53に対して、入力軸42の軸方向に移動可能である。第1部材56は、オフばね58の付勢力により、複数の第1摩擦プレート54及び複数の第2摩擦プレート55から離れた位置にある。第1部材56は、オフばね58の付勢力により、複数のウェイト52に押し付けられている。
第2部材57は、ハウジング53とともに回転する。第2部材57は、ハウジング53に対して、入力軸42の軸方向に移動可能である。第2部材57は、クラッチばね59の付勢力により、複数のウェイト52に押し付けられている。
図2は、変形例1に係る鞍乗型車両10Aを示す。鞍乗型車両10Aは、鞍乗型車両10と比べて、多段変速機40の代わりに、多段変速機40Aを備える。多段変速機40Aは、多段変速機40と比べて、シフトアクチュエータ46をさらに含む。シフトアクチュエータ46は、制御装置60からの指令により、変速段を切り替える。例えば、鞍乗型車両10Aの乗員による変速段の切替操作がセンサ等で検出されたことを契機にして、制御装置60から指令が出力される。なお、シフトアクチュエータ46が変速段を切り替えるときに、クランク軸22の回転速度を減少させるように、制御装置60が電動発電機30を制御してもよい。
変形例1に係る鞍乗型車両10Aによれば、乗員による変速段の切替操作の負担を軽減することができる。
制御装置60は、鞍乗型車両10の加速時における多段変速機40による変速段の切替に応じて、クランク軸22の回転速度を減少させるように、電動発電機30を制御してもよい。この場合、鞍乗型車両10の加速時において変速段を切り替えるために、鞍乗型車両10の乗員がクラッチレバー16を操作しなくてもよい。なお、制御装置60は、電動発電機30を制御することに加えて、エンジン20の点火の遅角を行ってもよいし、エンジン20の点火を停止してもよい。
上記変形例2において、遠心クラッチ50は、さらに、伝達動力変更機構を含んでいてもよい。伝達動力変更機構は、遠心力によってウェイト52が移動することで発生する推力の他に、クランク軸22の回転に伴って発生する遠心力を利用して別途追加の推力を発生させる。これらの推力を足し合わせた合計推力により、遠心クラッチ50が繋がる。その結果、クランク軸22から入力軸42への動力伝達が許容される。変速段の切替に伴ってクランク軸22の回転速度が減少するときには、遠心力の低下に伴って合計推力が低下する。これにより、クランク軸22から入力軸42に伝達される動力が減少する。この場合、変速段の切替時に発生するショックを低減することができる。
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ(例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ)、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
20 エンジン
22 クランク軸
30 電動発電機
40 多段変速機
42 入力軸
421 駆動ギア
44 出力軸
441 被駆動ギア
50 入力軸上の遠心クラッチ
52 ウェイト
54 第1摩擦プレート
55 第2摩擦プレート
60 制御装置
Claims (8)
- 回転可能に配置されたクランク軸を含み、前記クランク軸を介して動力を出力するエンジンと、
前記クランク軸に接続された電動発電機と、
前記エンジンの動力が入力されることで回転し、複数の駆動ギアが設けられた入力軸と、前記複数の駆動ギアと噛み合う複数の被駆動ギアが設けられ、前記入力軸の回転が伝達されることで回転する出力軸とを含み、複数の変速段のなかから選択された1つの変速段に係る前記駆動ギアと前記被駆動ギアの組み合わせに対応するギア比により、前記入力軸の回転を減速して前記出力軸に伝達する多段変速機とを備えた鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、さらに、
前記クランク軸と前記入力軸の間に設けられ、前記クランク軸の回転に伴って発生する遠心力によって移動するウェイトを利用して、前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達を許容/遮断するように構成された、入力軸上の遠心クラッチと、
前記入力軸上の遠心クラッチのクラッチインによって前記エンジンの動力が前記クランク軸から前記入力軸に伝達されて前記入力軸が回転しはじめることによる前記入力軸の回転速度の増加を促進するように前記クランク軸の回転負荷の低減、又は前記クランク軸への正転トルクの印加を行う加速促進動作を、前記電動発電機に実行させる制御装置とを備える、鞍乗型車両。 - 請求項1に記載の鞍乗型車両であって、
前記制御装置は、前記電動発電機が、開始タイミングから終了タイミングまで、前記加速促進動作を実行するように、前記電動発電機を制御し、
前記開始タイミングは、前記クランク軸の回転速度が前記クラッチイン時の回転速度より低い時、同じ時又は高い時のいずれか1つであり、
前記終了タイミングは、前記クランク軸の回転速度が前記開始タイミング時の回転速度よりも高く、且つ前記クラッチイン時の回転速度より低い時、同じ時又は高い時のいずれか1つである、
鞍乗型車両。 - 請求項2に記載の鞍乗型車両であって、
前記終了タイミングは、前記クランク軸の回転速度が前記クラッチイン時の回転速度より高く、且つクラッチストール時の回転速度よりも低い時、同じ時又は高い時のいずれか1つである、
鞍乗型車両。 - 請求項1~3の何れか1項に記載の鞍乗型車両であって、
前記加速促進動作は、
前記電動発電機による前記クランク軸の回転負荷の低減、又は
前記電動発電機による前記クランク軸への正転トルクの印加
である、鞍乗型車両。 - 請求項1~4の何れか1項に記載の鞍乗型車両であって、
前記制御装置は、
前記鞍乗型車両の加速時における前記多段変速機による前記変速段の切替に応じて、前記クランク軸の回転速度を減少させるように
、前記電動発電機を制御する、鞍乗型車両。 - 請求項5に記載の鞍乗型車両であって、
前記入力軸上の遠心クラッチは、さらに、
前記遠心力によって前記ウェイトが移動することで発生する推力の他に、前記遠心力を利用して別途追加の推力を発生させて、これらの推力を足し合わせた合計推力により、前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達を許容し、前記変速段の切替に伴って前記クランク軸の回転速度が減少するときには、前記遠心力の低下に伴って前記合計推力が低下し、これにより、前記クランク軸から前記入力軸に伝達される動力を減少させる伝達動力変更機構を含む、鞍乗型車両。 - 請求項1~6の何れか1項に記載の鞍乗型車両であって、
前記入力軸上の遠心クラッチは、操作可能に構成された遠心クラッチであり、
前記操作可能に構成された遠心クラッチは、前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達を遮断する操作が行われた場合には、前記遠心力に関わらず、前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達を強制的に遮断するように構成されている、鞍乗型車両。 - 請求項1~7の何れか1項に記載の鞍乗型車両であって、
前記入力軸上の遠心クラッチは、
前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達の許容時及び遮断時の両方において前記クランク軸とともに回転するように構成された、少なくとも1つの第1摩擦プレートと、
前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達の許容時及び遮断時の両方において前記入力軸とともに回転するように構成された、少なくとも1つの第2摩擦プレートと
を備え、
前記少なくとも1つの第1摩擦プレートと、前記少なくとも1つの第2摩擦プレートとの係合状態を変更することにより、前記クランク軸から前記入力軸への動力伝達を許容/遮断するように構成されている、鞍乗型車両。
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