CN101101026A - 离合器操作辅助装置、车辆用制动单元及跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

为使装有离合器操作辅助装置的动力单元尺寸减小，一种离合器操作辅助装置(70)包括：推动轴(39)、支撑推动轴(39)的轴承板(14c)及可旋转地支撑在轴承板(14c)上并连接到离合器拉线(43)的第一旋转盘(51)，第一旋转盘(51)适于在旋转时使推动轴(39)滑动。第一旋转盘(51)以齿轮方式耦合到第二旋转盘(52)。沿使摩擦离合器分离的方向施加辅助力的弹簧单元(54)以销钉方式连接到第二旋转盘(52)。弹簧单元(54)以可摆动方式支撑在安装座(14d)上。弹簧单元(54)安装成使得从推动轴(39)的轴箱看去，辅助弹簧(67)的伸长/收缩方向(S2)不经过压力盘(37)的旋转中心(39a)。

Description

离合器操作辅助装置、车辆用制动单元及跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及一种离合器操作辅助装置以及装有该离合器操作辅助装置的动力单元和跨乘式车辆，该离合器操作辅助装置用于在将通过摩擦离合器进行的转矩传递分离时减小操作摩擦离合器所用的操作力。

背景技术

例如，一种已知的用于摩托车等中的动力单元装有摩擦离合器，用于连接/分离从发动机向变速器的转矩传递。这种摩擦离合器包括离合器轴、以及在离合器轴的轴向(下文中称为离合器轴方向)彼此重叠的摩擦盘和离合器盘。此外，这种摩擦离合器还包括压力盘和用于推动压力盘的离合器弹簧，所述压力盘造成摩擦盘和离合器盘彼此压力接触。通常由上述离合器弹簧使摩擦离合器保持在允许传递转矩的离合器接合状态。

此外，摩擦离合器具有离合器松开机构。离合器松开机构用于松开离合器弹簧对压力盘的压力，并通过离合器拉线连接到离合器杆。因此，当骑手握紧离合器杆时，压力盘克服离合器弹簧的推动力滑动，从而分离从摩擦盘向离合器盘的转矩传递。

在高输出/高RPM的发动机中使用摩擦离合器的情况下，为了获得更大的转矩容量，就希望将离合器弹簧的安装载荷设置得较高。但是，由于离合器杆是由人手操作的，所以增大离合器弹簧的安装载荷会在骑手操作离合器杆时增加其负担。

为了避免这个问题，在现有技术中，例如已知一种离合器操作辅助装置，该装置中将辅助机构安装到与离合器拉线相连的离合器松开机构，用于减小操作离合器杆所需的操作力(例如，参见下列专利文献1和专利文献2)。

专利文献1中公开的离合器操作辅助装置布置在动力单元外部。另一方面，还希望将这样的离合器操作辅助装置布置在动力单元内部。下列专利文献2公开了一种结构，该结构中离合器操作辅助装置布置在动力单元内部。

如图13所示，专利文献2中公开的离合器操作辅助装置包括连接到离合器拉线528的可旋转推杆525、以及用于减小操作离合器杆所需操作力的辅助弹簧529。辅助弹簧529的一端529a连接到推杆525，辅助弹簧529的另一端连接到半弓形连接部件531。推杆525固定到同一直线(沿着从图13的纸面正面向背面的方向延伸的直线)上的推动螺钉517，并与推动螺钉517一体旋转。另一方面，连接部件531可旋转地支撑在销钉530上并围绕销钉530旋转。

在离合器杆处于所谓的空转(freeplay)状态(即使在离合器杆受拉时也不施加载荷的一种状态)时，如图13中实线所示，辅助弹簧529位于直线M1上，其中直线M1连接在推杆525的旋转中心C0与销钉530之间。换句话说，辅助弹簧529的伸长/收缩方向经过推杆525的旋转中心C0。因此，辅助弹簧529的推动力不会起到使推杆525旋转的力的作用。

另一方面，如图13中的双点划线所示，当离合器杆受拉时，离合器杆525沿逆时针方向受拉和枢转。由此，辅助弹簧529的姿态改变，辅助弹簧529的伸长/收缩方向M2偏离推杆525的枢转中心C0。因此，辅助弹簧529的部分推动力起到了使推杆525逆时针枢转的力的作用。因此，在离合器杆受拉时，辅助弹簧529的推动力起到了施加辅助力的作用，从而减小了操作离合器杆所需的操作力。

[专利文献1]JP-A-Hei 7-132872

[专利文献2]JP-A-Sho 55-94028

发明内容

[本发明要解决的问题]

如上所述，在上述离合器操作辅助装置中，在离合器杆从使离合器杆处于空转状态的初始位置向分离摩擦离合器的分离位置运动时，辅助弹簧529改变其姿态。在初始位置，辅助弹簧529的伸长/收缩方向M1经过推动螺钉517的轴线中心(＝旋转中心C0)。因此，在上述离合器操作辅助装置中，辅助弹簧529必须从推动螺钉517的轴线中心沿着径向安装，使得难以给辅助弹簧529确保足够的安装空间。此外也难以给辅助弹簧529确保足够的伸长/收缩长度。因此，在上述离合器操作辅助装置中，必须加大动力单元以便为辅助弹簧529确保足够的安装空间。

本发明是考虑到上述问题而作出的，因此本发明要实现的一个目的是使装有离合器操作辅助装置的动力单元尺寸减小。

[解决问题的方案]

根据本发明，提供了一种设置在离合器操作装置中的离合器操作辅助装置，所述离合器操作装置包括：摩擦离合器，具有压力盘以及推动压力盘的离合器弹簧，并布置在动力单元的壳体中；以及操作部件，通过传递部件连接到摩擦离合器，并在通过摩擦离合器分离转矩传递时，所述操作部件被逆着离合器弹簧推动力而进行人工操作。其中离合器操作辅助装置容纳在壳体中，并包括：滑动部件，可旋转地支撑压力盘并与压力盘一同在预定方向上滑动；第一旋转部件，连接到传递部件，并随着传递部件旋转以使得滑动部件滑动；以及辅助弹性部件，在沿使摩擦离合器分离的方向操作所述操作部件时，在操作部件从分离开始位置到达分离位置之前的时间段内，辅助弹性部件在施加推动力的同时改变其伸长/收缩方向，其中在所述分离开始位置处，操作部件承受离合器弹簧的反作用力，而在所述分离位置处，摩擦离合器的分离完成，所述推动力使第一旋转部件在使摩擦离合器分离的方向上旋转，其中，在从滑动部件的滑动方向看去时，辅助弹性部件的伸长/收缩方向不经过压力盘的旋转中心。

根据上述离合器操作辅助装置，由于从滑动部件的滑动方向看去，辅助弹性部件的伸长/收缩方向不经过压力板的旋转中心，所以不必从压力板的旋转中心沿径向安装辅助弹性部件。因此，可以在不对滑动部件造成限制的情况下布置辅助弹性部件。因此，可以在不增大动力单元本身的情况下为辅助弹性部件确保较大安装空间。此外，可以为辅助弹性部件的伸长/收缩方向确保较大空间。由此可以减小动力单元的尺寸。

[发明效果]

如上所述，根据本发明，可以使装有离合器操作辅助装置的动力单元实现尺寸减小。

附图说明

图1是示出摩托车一部分的左侧视图。

图2是动力单元的局部剖视图。

图3是离合器操作辅助装置的剖视图。

图4(a)是第一旋转盘的正视图，图4(b)是凸轮盘的正视图。

图5(a)和5(b)是示出当离合器杆处于返回位置时，根据本发明第一实施例的离合器操作辅助装置的视图，其中图5(a)是侧视图，图5(b)是剖视图。

图6(a)和6(b)是示出当离合器杆处于分离开始位置时，根据本发明第一实施例的离合器操作辅助装置的视图，其中图6(a)是侧视图，图6(b)是剖视图。

图7(a)和7(b)是示出当离合器杆处于分离位置时，根据本发明第一实施例的离合器操作辅助装置的视图，其中图7(a)是侧视图，图7(b)是剖视图。

图8是示出当离合器杆处于返回位置时，根据第一实施例的离合器操作辅助装置的侧视图。

图9(a)和9(b)是示出当离合器杆处于返回位置时，根据本发明第二实施例的离合器操作辅助装置的视图，其中图9(a)是侧视图，图9(b)是剖视图。

图10(a)和10(b)是示出当离合器杆处于分离开始位置时，根据本发明第二实施例的离合器操作辅助装置的视图，其中图10(a)是侧视图，图10(b)是剖视图。

图11(a)和11(b)是示出当离合器杆处于分离位置时，根据本发明第二实施例的离合器操作辅助装置的视图，其中图11(a)是侧视图，图11(b)是剖视图。

图12是示出根据本发明第三实施例的离合器操作辅助装置的剖视图。

图13是根据现有技术的离合器操作辅助装置的侧视图。

具体实施方式

下面将参考附图详细说明本发明。

(第一实施例)

图1所示的摩托车1包括框架2。框架2具有操纵头管3、主框架部件4和下部管5。操纵头管3支撑前叉6。用于操纵前轮7的操纵手柄8固定到前叉6的上端。作为操作部件一种示例的离合器杆9安装到操纵手柄8的左端部。

主框架部件4从操纵头管3向后延伸，并支撑燃料箱10和车座11。下部管5具有从主框架部件4的前端向下延伸的第一部分5a、以及从第一部分5a的下端向后延伸的第二部分5b。

动力单元13支撑在框架2上。动力单元13具有曲轴箱14和气缸15。如下面将要详细说明的，摩擦离合器30(参见图2)容纳在曲轴箱14中。离合器杆9和摩擦离合器30通过离合器拉线43彼此相连。离合器杆9、离合器拉线43和摩擦离合器30构成了离合器操作装置，用于人工地连接/断开动力单元13中的转矩传递。

如图2所示，发动机20设在动力单元13内部。发动机20包括活塞16、曲轴18、以及将活塞16和曲轴18相连的连杆17。主轴21和驱动轴22布置在曲轴箱14内部，平行于曲轴18。围绕主轴21和驱动轴22设有多个齿轮23。主轴21、驱动轴22和齿轮23形成了变速器25。

摩擦离合器30设在主轴21的左端。下文中为方便起见，主轴21上设有摩擦离合器30的那部分将称为离合器轴31。但是应当明白，在本实施例中，离合器轴31是主轴21的一部分，离合器轴31和主轴21是彼此一体形成的。

如图3所示，根据这种实施例的摩擦离合器30是多片湿式摩擦离合器。但是应当明白，根据本发明的摩擦离合器不限于多片湿式摩擦盘。摩擦离合器30包括离合器壳体32和离合器凸台34。离合器壳体32可旋转地支撑在离合器轴31上。离合器凸台34支撑在离合器轴31上，与离合器轴31一体旋转。

多个摩擦盘33设在离合器壳体32中，多个离合器盘35设在离合器凸台34中。摩擦盘33和离合器盘35沿着离合器轴31的轴线方向(横向)以交错方式并排布置。

如图2所示，驱动齿轮19固定到曲轴18左端。从动齿轮36固定到离合器壳体32。驱动齿轮19和从动齿轮36彼此啮合，于是从动齿轮36随着驱动齿轮19旋转。因此，离合器壳体32随着曲轴18旋转。驱动齿轮19和从动齿轮36构成减速机构。

如图3所示，压力盘37布置在离合器轴31的左侧。膜片弹簧制成的离合器弹簧38安装到压力盘37。应当注意，对离合器弹簧38的种类没有特定限制。压力盘37可以沿离合器轴31的轴线方向滑动，并一直由离合器弹簧38向离合器凸台34那侧(图3中的右侧)推动。随着压力盘37向离合器凸台34那侧运动而在摩擦盘33上施加压力，摩擦盘33与离合器盘35彼此形成压力接触，从而使离合器盘30进入啮合状态(离合器接合状态)。另一方面，当压力盘37从离合器凸台34分开时，摩擦盘33与离合器盘35之间的压力接触被分离，从而使摩擦离合器30进入分离状态(离合器松开状态)。

曲轴箱14包括箱体14a和离合器罩14b，箱体14a带有轴承板14c。轴承板14c布置在压力盘37的外侧(左侧)。离合器罩14b布置在轴承板14c的外侧。离合器罩14b覆盖了摩擦离合器30和轴承板14c。此外，离合器罩14b还覆盖了下文中将要详细说明的离合器操作辅助装置70。

推动轴39支撑在轴承板14c上。推动轴39与离合器轴31布置在同一直线上，并布置在相对于离合器轴31的外侧(左侧)。压力盘37由轴承40可旋转地支撑在推动轴39上。此外，压力盘37可以相对于推动轴39进行非轴向运动，并依照推动轴39轴向滑动。应当注意，图3中的虚线39a表示推动轴39的旋转中心线。虚线39a也对应于压力盘37的旋转中心线。

凸轮盘41安装到推动轴39的左端。应当注意，尽管在本实施例中，推动轴39与凸轮盘41是分开的元件，但是推动轴39和凸轮盘41也可以是一体形成的。即，可以由推动轴39的一部分形成凸轮盘41。在本实施例中，凸轮盘41具有凸台部分41a。压缩螺旋弹簧42布置在凸轮盘41的左侧与离合器罩14b之间。凸轮盘41由压缩螺旋弹簧41一直向右推动。

凸轮盘41的凸台部分41a穿过第一旋转盘51的中心孔延伸。应当注意，凸轮盘41的凸台部分41a可以相对于第一旋转盘51轴向运动。第一旋转盘51由轴承53可旋转地支撑在轴承板14c上。

如图4(a)所示，第一旋转盘51的前表面51a(图3中的左侧表面)中沿周向设有三个凸轮槽61。另一方面，如图4(b)所示，凸轮盘41的背面(图3中的右侧表面)41b中也形成有类似的凸轮槽62。凸轮槽61、62是具有大体上V形截面的槽。如图3所示，滚珠60布置在第一旋转盘51的凸轮槽61与凸轮盘41的凸轮槽62之间。应当注意，标号60a表示用于防止滚珠60脱落的板。通过凸轮槽61、62和滚珠60形成所谓的滚珠一凸轮式凸轮机构。即，在第一旋转盘51旋转时，滚珠60在凸轮槽61、62中运动，于是凸轮盘41被滚珠60推向左侧。由此，压力盘37与推动轴39一起向左侧滑动，从而使摩擦离合器30进入分离状态。

如图5(a)所示，离合器拉线43包括由金属制成的内部拉线43a以及由合成树脂制成的外部管43b，外部管43b覆盖内部拉线43a。内部拉线43a可滑动地***外部管43b中，并从外部管43b的一端引出。

除了上述第一旋转盘51之外，离合器操作辅助装置70还包括第二旋转盘52和弹簧单元54。第一旋转盘51例如由冲压金属板材零件形成。如图4(a)所示，第一旋转盘51包括大体上环形的中心部分55、拉线连接部分56、以及齿轮部分57。拉线连接部分56和齿轮部分57位于中心部分55的相反侧。

中心部分55形成有孔58，推动轴39穿过孔58***。此外，上述凸轮槽61围绕中心部分55的孔58设置。拉线连接部分56中形成有啮合槽59和啮合孔63。啮合槽59是缠绕有离合器拉线43的内部拉线43a的部分。啮合槽59沿着围绕孔58的中心58c绘制的圆弧弯曲。啮合槽59形成为向上开口的、大体上U形截面的结构。如图5(a)所示，圆柱形啮合部件64钩在啮合孔63上，该部件固定到内部拉线43a的远端。通过上述结构，当内部拉线43受拉时，第一旋转盘51绕推动轴39沿逆时针方向旋转。

第二旋转盘52通过枢转轴65支撑在轴承板14c上，并可以绕枢转轴65旋转。第二旋转盘62中形成有齿52a。第二旋转盘52的齿52a与第一旋转盘51的齿轮部分57的齿57a啮合。第一旋转盘51和第二旋转盘52通过齿52a和57a相连，从而能够相互传递转矩。因此，第二旋转盘52随着第一旋转盘51旋转。

应当注意，从第一旋转盘51的旋转中心(推动轴39的轴线中心39a)到齿57a的距离长于从第二旋转盘52的旋转中心(枢转轴54的轴线中心)到齿52a的距离。因此，第一旋转盘51和第二旋转盘52的彼此连接使得第一旋转盘51的旋转角度大于第二旋转盘52的旋转角度。

弹簧单元54包括弹簧支架66和辅助弹簧67。弹簧支架66包括内部管66a和外部管66b。内部管66a和外部管66b彼此配装成可以轴向滑动。在外部管66b沿内部管66a滑动时，弹簧支架66可以伸长和收缩。

内部管66a具有弹簧支撑件68和支撑端部分69。弹簧支撑件68在内部管66a的一个端部处从外周边表面呈凸缘状伸出。支撑端部分69形成于内部管66a的一端，并可旋转地支撑在设于轴承板14c中的安装座14d上。

外部管66b具有弹簧支撑件71和连接端部分72。弹簧支撑件71在外部管66b的一个端部处从外周边表面呈凸缘状渗出。连接端部分72形成于外部管66b的一段，并通过销钉73连接到第二旋转盘52的一端。

辅助弹簧67是压缩弹簧。辅助弹簧67以压缩状态介于内部管66a的弹簧支撑件68与外部管66b的弹簧支撑件71之间。因此弹簧支架66总是被沿伸长方向推动。此外，当从下文将要详细描述的返回位置(见图5(a))经过分离开始位置(见图6(a))向分离位置(见图7(a))运动时，辅助弹簧67的伸长/收缩方向S2以支撑端部分69为支点发生改变。但是，从推动轴39的轴向方向看去，在任何位置处，辅助弹簧67的伸长/收缩方向S2和推动轴39的轴线中心39a都不会交叉。

拉线引入端口74形成于曲轴箱14的箱体14a中。离合器拉线43***拉线引入端口74中。离合器拉线43的内部拉线43a经过拉线引入端口74引入曲轴箱14中并连接到第一旋转盘51的拉线连接部分56。

除了推动轴39所经过的孔之外，轴承板14c中还形成有第一孔47和第二孔48。第一孔47和第二孔48位于推动轴39轴线中心39a的相反侧。第一旋转盘51的拉线连接部分56一部分进入第一孔47(见图3)。第二旋转盘52的一部分以及弹簧单元54进入第二孔48(见图3)。

离合器杆9可以在返回位置与分离位置之间旋转，在返回位置处，摩擦离合器30保持在离合器接合状态，而在分离位置处，摩擦离合器30处于离合器分离状态。此外，从返回位置起的预定旋转范围(例如，离合器杆9的远端运动10到15mm距离的旋转范围)是所谓的空转范围，在该范围中，即使握紧离合器杆9，也保持离合器分离状态。在这个空转范围内，即使操作离合器杆9，离合器拉线43也只是轻微受拉，所以离合器弹簧38的推动力不会传递到离合器杆9。离合器杆9的空转范围末端对应于分离开始位置。在分离开始位置，离合器弹簧38的推动力通过离合器拉线43施加到离合器杆9上。

图5(a)和图5(b)各自示出了当离合器杆9处于返回位置时，离合器操作辅助装置70的状态。当离合器杆9处于返回位置时，连接在第二旋转盘52与弹簧单元54之间的销钉73移动到相对于直线S1的上侧，其中直线S1连接在弹簧支架66的支撑端部分69与第二旋转盘52的枢转轴65之间。

当骑手从返回位置向分离开始位置操作离合器杆9时，第一旋转盘51通过离合器拉线43而受拉，第一旋转盘51逆时针旋转。由于第一旋转盘51和第二旋转盘52彼此是齿轮耦合的，所以第二旋转盘52顺时针旋转。另一方面，由于第二旋转盘52和弹簧单元54彼此由销钉连接，所以弹簧单元54以支撑端部分69为支点逆时针旋转。

当离合器杆9到达分离开始位置时，如图6(a)所示，销钉73位于直线S1上，其中直线S1连接在弹簧支架66的支撑端部分69与第二旋转盘52的枢转轴65之间。因此，辅助弹簧67的推动力不起使第二旋转盘52旋转的力的作用，因此也不起使第一旋转盘51旋转的力的作用。

在从分离开始位置向分离位置操作离合器杆9时，第一旋转盘51进一步逆时针旋转。因此，如图7(b)所示，第一旋转盘51的凸轮槽61和凸轮盘41的凸轮槽62位置彼此偏离，滚珠60在两种凸轮槽61、62中运动，使凸轮盘41被推向外侧。此外，如图7(a)所示，随着第一旋转盘51旋转，第二旋转盘52进一步顺时针旋转，销钉73的位置移动到相对于上述直线S1的下侧。由此，弹簧支架66由于辅助弹簧67的推动力而伸长，其中所述推动力起使第二旋转盘52顺时针旋转的力的作用。由此，辅助弹簧67的推动力起到了使第一旋转盘51逆时针旋转的辅助力的作用。

因此，当越过分离开始位置朝向分离位置操作离合器杆9时，通过辅助弹簧67迫使第一旋转盘51逆时针旋转。即，辅助弹簧67的推动力增加到了骑手握紧离合器杆9时施加的操作力上。因此减小了操作离合器杆9时骑手的负担。

如上所述，在离合器杆9处于返回位置的状态下，如图5(a)所示，销钉73的位置移动到相对于直线S1的上侧。因此，由于辅助弹簧67的推动力，第一旋转盘51受到沿顺时针方向(即沿着与使摩擦离合器30分离的方向相反的方向)的推动。

用于沿顺时针方向推动第一旋转盘51的上述力起反向辅助力的作用，该反向辅助力逆着使离合器杆9从返回位置向分离开始位置旋转的力而起作用。因此，在这些情况下，增大了刚开始握紧离合器杆9时所需的初始输入载荷。

考虑到这种情况，根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括抵消弹簧单元80，用于抵消上述反向辅助力。在本实施例中，用于容纳抵消弹簧单元80的壳体部分81形成于轴承板14c中。

如图8所示，抵消弹簧单元80具有施压销钉82和抵消弹簧83。凸缘状限位器84形成于施压销钉82的下端。施压销钉82从下侧***壳体部分81中。

轴承板14c设有弹簧支撑件85，弹簧支撑件85支撑着抵消弹簧83的下端。抵消弹簧83是压缩螺旋弹簧，并以压缩状态介于施压销钉82的上端内表面与弹簧支撑件85之间。抵消弹簧83一直沿着壳体部分81的纵向倾斜向上地推动施压销钉82。抵消弹簧83的推动力设定成比辅助弹簧67施加的相反辅助力略小。

施压销钉82可以在第一位置(见图6(a)和图7(a))与第二位置(见图5(a))之间运动，在第一位置处，其上端从壳体部分81突出较大；而在第二位置处，施压销钉82的上端从壳体部分81略微突出。在处于第一位置时，施压销钉82的限位器84靠在壳体部分81的下端上，从而限制施压销钉82的位置。在处于第二位置时，施压销钉82的限位器84靠在弹簧支撑件85上，从而限制施压销钉82的位置。

在离合器杆9从返回位置到达分离开始位置之前的时间段中，施压销钉82的上端靠在第一旋转盘51的抵靠部分76上(见图5(a))。因此第一旋转盘51承受抵消弹簧83的推动力。由此，当离合器杆9处于空转范围中时，辅助弹簧67和抵消弹簧83施加到第一旋转盘51的推动力之和基本上为零，于是限制了第一旋转盘51沿顺时针方向的旋转。

随着离合器杆9运动越过分离开始位置并接近分离位置，第一旋转盘51的抵靠部分76与施压销钉82的上端分开(见图7(a))。由此，抵消弹簧83施加到第一旋转盘51的推动力为零，于是辅助弹簧67的推动力迫使第一旋转盘51逆时针旋转。

如上所述，根据这种实施例的离合器操作辅助装置70包括推动轴39、第一旋转盘51和辅助弹簧67。在此情况下，推动轴39可旋转地支撑压力盘37并与压力盘37一同轴向滑动。第一旋转盘51连接到离合器拉线43，并随着离合器拉线43旋转，从而使推动轴39滑动。在沿着使摩擦离合器30分离的方向操作离合器杆9时，在离合器杆9从离合器杆9受到离合器弹簧38的反作用力的分离开始位置到达摩擦离合器30完全分离的分离位置之前的时间段中，辅助弹簧67施加使第一旋转盘51沿着使摩擦离合器30分离的方向旋转的推动力，同时改变其伸长/收缩方向S2。此外，离合器操作辅助装置70设置成使得从推动轴39的轴向(＝滑动方向)看去，辅助弹簧67的伸长/收缩方向S2不经过推动杆39的轴线中心39a(＝压力盘37的旋转中心)(见图5等)。

因此，根据本实施例的离合器操作辅助装置70，辅助弹簧67不需要从推动轴39的轴线中心39a沿径向安装，于是可以不受推动轴部件39的限制、比较自由地安装辅助弹簧67。这样可以在不增大动力单元13的曲轴箱14的情况下，为辅助弹簧67确保较大的安装空间。因此，可以实现减小动力单元13的尺寸。

此外，由于可以为辅助弹簧67的伸长/收缩确保较大的空间，所以可以增大辅助弹簧67的伸长/收缩长度。因此，即使不专门使用昂贵的弹簧，也可以确保较大的伸长/收缩长度，并可以因此获得足够的推动力。因此，可以实现离合器操作辅助装置70的成本降低。

此外，如图5(a)等所示，离合器操作辅助装置70包括支撑在轴承板14c上的枢转轴65、以及第二旋转盘52，第二旋转盘52支撑在枢转轴65上并旋转，从而将辅助弹簧67的推动力传递到第一旋转盘51。此外，从推动轴39的轴向看去，枢转轴65的位置(应当注意，枢转轴65的轴线中心用作第二旋转盘51的旋转中心)和推动轴39的位置是彼此偏离的。

如上所述，根据本实施例的离合器操作辅助装置70，不是将弹簧单元54与第一旋转盘51彼此直接相连，而是将第二旋转盘52布置在弹簧单元54与第一旋转盘51之间，第二旋转盘52将辅助弹簧67的推动力传递到第一旋转盘51。因此进一步减小了对辅助弹簧67安装位置的限制，从而便于减小动力单元13的尺寸。

此外，在离合器操作辅助装置70中，第一旋转盘51和第二旋转盘52彼此相连，使得第二旋转盘52的旋转角度大于第一旋转盘51的旋转角度。

因此，转矩从第二旋转盘52向第一旋转盘51传递时得到了放大。因此，可以使辅助弹簧67所需的推动力较小。由此，可以使用小体积的弹簧，从而可以实现辅助弹簧67的尺寸减小和成本降低。

此外，在本实施例中，第一旋转盘51包括与离合器拉线43相连的拉线连接部分56、以及与第二旋转盘52相连的齿轮部分57。从离合器轴31的轴向看去，拉线连接部分56和齿轮部分57位于推动轴39的相反侧。

因此，采用离合器操作辅助装置70，可以将拉线连接部分56和齿轮部分57布置得紧凑，从而便于减小动力单元13的尺寸。

此外，在本实施例中，轴承板14c具有安装座14d，安装座14d以可摆动的方式支撑辅助弹簧67的一端(具体地说，是弹簧支架66的支撑端部分69)。

因此，可以使辅助弹簧67围绕作为支点的辅助弹簧67一端大幅摆动。因此即使用较小的弹簧作为辅助弹簧67，也可以施加较大的推动力。应当注意，作为支撑部件的轴承板14c可以直接支撑辅助弹簧67，也可以通过另外的部件间接支撑辅助弹簧67。

此外，根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括位于摩擦离合器30与第一旋转盘51之间的轴承板14c，并且轴承板14c中形成有孔47和48。

因此，采用离合器辅助装置70，可以由轴承板14c可靠地支撑第一旋转盘51，从而使之可以确保足够强度。此外，还可以经过孔47、48从摩擦离合器30那侧向第一旋转盘51那侧供给润滑油。因此可以减小离合器操作辅助装置70中滑动部分的磨损。

根据本实施例，第一旋转盘的一部分(具体地说，是拉线连接部分56的一部分)***轴承板14c的孔47中。此外，辅助弹簧67也***轴承板14c的孔48中。此外，第二旋转盘52的一部分也***孔48中。

因此，通过第一旋转盘51与轴承板14c之间的重叠量，可以减小动力单元13在宽度方向(对应于推动轴39的轴向，在本实施例中是横向)上的尺寸。此外，还可以将动力单元13的尺寸减小辅助弹簧67与轴承板14c重叠的量。此外，还可以将动力单元13的尺寸减小第二旋转盘52与轴承板14c重叠的量。在本实施例中，动力单元1 3布置成所谓的横置(horizontal placement)式，动力单元1 3的宽度方向与车辆宽度方向一致。因此可以便于减小摩托车1的尺寸。

根据本实施例，在从推动轴39的轴向看去时，轴承板14c的第一孔47和第二孔48布置在推动轴39的相反侧。

与将孔47和48以集中方式布置在一侧的情况相比，这样可以增强轴承板14c的刚性。

此外，根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括滚珠-凸轮式凸轮机构，用于使推动轴39随着第一旋转盘51的旋转而滑动。具体地说，离合器操作辅助装置70包括与推动轴39一同轴向滑动的凸轮盘41。凸轮盘41带有形成于其中的凸轮表面41b，凸轮表面41b沿着与推动轴39正交的方向延伸并在其中形成有凸轮槽62。另一方面，第一旋转盘51具有形成于其中的凸轮表面51a，凸轮表面51a中形成有凸轮槽61并面向凸轮盘41的凸轮表面41b。此外，离合器操作辅助装置70布置在凸轮盘41的凸轮槽62与第一旋转盘51的凸轮槽61之间，并包括滚珠60以使凸轮盘41随着第一旋转盘51的旋转而沿推动轴39的轴向滑动。

因此，采用根据本实施例的离合器操作辅助装置70，连接到离合器拉线43的第一旋转盘51本身用作凸轮盘，于是不必另外设置一对凸轮盘来构成滚珠-凸轮式凸轮机构。因此，在这个方面也可以减小动力单元13在宽度方向上的尺寸。另外还便于减小车辆尺寸。

此外，在本实施例中，凸轮盘41设置在推动轴39的外端，第一旋转盘51相对于凸轮盘41布置在内侧。

因此，根据本实施例，第一旋转盘51相对于滚珠60布置在内侧。因此，可以将第一旋转盘51更加向内设置，从而便于减小动力单元13的尺寸。

根据本实施例，第一齿轮齿57a形成于第一旋转盘51中，第二齿轮齿52a形成于第二旋转盘52中，第二齿轮齿52a与第一齿轮齿57a在与推动轴39正交的平面内啮合。即，第一旋转盘51与第二旋转盘52彼此齿轮耦合。

因此第一旋转盘51和第二旋转盘52在同一平面内旋转。因此第一旋转盘51和第二旋转盘52的总的轴向长度较小。因此可以便于减小动力单元13在宽度方向上的尺寸。

但是，当然也可以通过凸轮机构等使第一旋转盘51与第二旋转盘52彼此连接。第一旋转盘51与第二旋转盘52之间的连接结构不限于根据本实施例的这一种。

此外，根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括抵消弹簧83，当离合器杆9处于返回位置时，抵消弹簧83施加推动力以抵消辅助弹簧67施加到第一旋转盘51的推动力。

因此可以减小离合器杆9初始操作所需的载荷，从而使得可以改善离合器杆9的操作性能。

(第二实施例)

在本发明的第二实施例中，将根据第一实施例的弹簧单元54的辅助弹簧67从压缩螺旋弹簧改变成拉伸螺旋弹簧。

如图9(a)所示，根据第二实施例的弹簧单元54包括由拉伸螺旋弹簧制成的辅助弹簧67、以及摆动臂91。辅助弹簧67的一端钩在销钉93上，销钉93设置到轴承板14c。辅助弹簧67的另一端固定到摆动臂91的一端。摆动臂91的另一端由销钉92连接到第二旋转盘52。摆动臂91可以相对于第二旋转盘52旋转。在其他方面，第二实施例的构造与第一实施例相同。

如图9(a)所示，当离合器杆9处于返回位置时，将第二旋转盘52与弹簧单元54彼此相连的销钉92移动到相对于直线S1的上侧，其中直线S1连接在辅助弹簧67一端侧的销钉93与第二旋转盘52的枢转轴65之间。

当骑手从返回位置向分离开始位置操作离合器杆9时，第一旋转盘51通过离合器拉线43而受拉，第一旋转盘51逆时针旋转。由此，第二旋转盘52顺时针旋转，弹簧单元围绕作为支点的销钉93顺时针旋转。

如图10(a)所示，当离合器杆9到达分离开始位置时，销钉92位于连接在销钉93与枢转轴65之间的直线S1上。在此状态下，辅助弹簧67的推动力不起使第二旋转盘52旋转的力的作用。因此，辅助弹簧67的推动力不起使第一旋转盘51旋转的力的作用。应当注意，与第一实施例中一样，在离合器杆9从返回位置到达分离开始位置的时间段内，辅助弹簧67施加的反向辅助力被抵消弹簧单元80所抵消。

当从分离开始位置向分离位置操作离合器杆9时，第一旋转盘51进一步逆时针旋转。此时，如图11(b)所示，凸轮盘41被滚珠60推向外侧。此外，如图11(a)所示，由于第一旋转盘51的旋转，第二旋转盘52进一步顺时针旋转，于是销钉92的位置移动到相对于直线S1的下侧。由此，辅助弹簧67的推动力起到使第二旋转盘52顺时针旋转的力的作用。此外，辅助弹簧67的推动力还起到使第一旋转盘51逆时针旋转的辅助力的作用。

因此，当越过分离开始位置向分离位置操作离合器杆9时，辅助弹簧67迫使第一旋转盘51逆时针旋转。即，辅助弹簧67的推动力被加到当骑手握紧离合器杆9时施加的操作力上。因此减小了操作离合器杆9时的负担。

同样，在本实施例中，在辅助弹簧67从返回位置经过分离开始位置向分离位置运动时，它在伸长/收缩的同时改变其伸长/收缩方向。此外，从推动轴39的轴向看去，辅助弹簧67的伸长/收缩方向S2不经过推动轴39的轴线中心39a。

因此，在本实施例中，同样可以获得与第一实施例相同的效果。

(第三实施例)

在第一实施例和第二实施例中，采用滚珠-凸轮式机构作为使推动轴39随着第一旋转盘51的旋转而滑动的凸轮机构。但是，使推动轴39随着第一旋转盘51的旋转而滑动的凸轮机构不限于滚珠一凸轮式凸轮机构。如图12所示，在本发明的第三实施例中，改变了上述凸轮机构。

如图12所示，在本实施例中，第一旋转盘51设有延伸到内侧(摩擦离合器30那侧)的凸台部分51b。螺纹槽51c形成于凸台部分51b的外周边表面中。即，在凸台部分51b的外周边表面中形成螺旋槽。

导向孔95形成于轴承板14c的中心部分。第一旋转盘51的凸台部分51b***导向孔95中。导向孔95的内周边表面中形成有螺纹槽94，螺纹槽94与凸台部分51b的螺纹槽51c啮合。形成螺纹槽94使得随着第一旋转盘51的旋转，对第一旋转盘沿轴向(图12中的横向)进行导向。

在本实施例中，第一旋转盘51与推动轴39固定，第一旋转盘51与推动轴39沿轴向一体滑动。

如上所述，在本实施例中，使推动轴39随着第一旋转盘51的旋转而滑动的凸轮机构由第一旋转盘51的凸台部分51b的螺纹槽51c和轴承板14c中导向孔95的螺纹槽94形成。在其他方面，第三实施例与第一实施例有相同构造。

同样，在本实施例中，随着辅助弹簧67从返回位置经过分离开始位置向分离位置运动，它在伸长/收缩的同时改变其伸长/收缩方向。此外，从推动轴39的轴向看去，辅助弹簧67的伸长/收缩方向不经过推动轴39的轴线中心39a。因此，在本实施例中同样可以获得与第一实施例相同的效果。

此外，根据本实施例，与第一实施例相比，不需要凸轮盘41和滚珠60。因此可以进一步减小动力单元13在宽度方向上的尺寸。

应当注意，在本实施例中，使推动轴39随着第一旋转盘51的旋转而滑动的凸轮机构是由第一旋转盘51的凸台部分51b的螺纹槽51c和轴承板14c中导向孔95的螺纹槽94形成的。但是，凸台部分51b和导向孔95中形成的凸轮机构不限于螺旋式凸轮机构。例如，另一种可行的结构中，凸台部分的外周边表面设有径向突起的销钉，而导向槽95的内周边表面形成有螺旋导向槽并使上述销钉***该螺旋导向槽。使推动轴39随着第一旋转盘51的旋转而滑动的凸轮机构也可以由上述的销钉和导向槽形成。

(其他实施例)

在上述各种实施例中，根据本发明的离合器操作辅助装置应用到摩托车。但是，根据本发明的离合器操作辅助机构还可以应用到除了摩托车之外的跨乘式车辆，并可以应用到除了跨乘式车辆之外的车辆。

应当注意，在本发明中，压力盘指的是使摩擦离合器的摩擦盘和离合器盘产生彼此压力接触状态的部件，并不限于盘状部件。

离合器弹簧不限于膜片弹簧，也可以是其他类型的弹簧，例如螺旋弹簧。

在上述实施例中，推动轴39对应于本发明的“滑动部件”。但是，滑动部件不限于推动轴39。任何部件，只要可旋转地支撑压力盘37并与上述压力盘37沿预定方向一同滑动，都可以作为该滑动部件。此外，滑动部件既可以是单一部件，也可以是两个或更多部件的组合。

尽管在上述实施例中，从滑动部件的滑动方向(＝推动轴39的轴向)看去，第一旋转部件(第一旋转盘51的旋转中心)与压力盘37的旋转中心彼此一致，但它们也可以是彼此偏离的。在那样的情况下，可以在凸轮盘41与推动轴39之间设置跷跷板状的部件。因此，通过使第一旋转部件随着传递部件旋转，可以使滑动部件滑动。此外，使滑动部件滑动的机构可以是任何类型，只要它包括第一旋转部件即可。

根据本发明的“传递部件”不限于拉线状部件，而也可以是杆状部件。

根据本发明的“辅助弹性部件”不限于螺旋弹簧，而也可以是其他类型的弹性部件，例如气压弹簧。

在上述实施例中，第一旋转盘51和第二旋转盘52彼此齿轮耦合。但是，第一旋转盘51和第二旋转盘52也可以通过其他形式的连接(例如连杆连接)而彼此相连。

[工业应用性]

如上所述，本发明可应用于使操作摩擦离合器的操作力减小的离合器操作辅助装置，以及装有该离合器操作辅助装置的动力单元和跨乘式车辆。

Claims (17)

1.一种设置在离合器操作装置中的离合器操作辅助装置，所述离合器操作装置包括：

摩擦离合器，具有压力盘以及推动所述压力盘的离合器弹簧，并布置在动力单元的壳体中；以及

操作部件，通过传递部件连接到所述摩擦离合器，并在通过所述摩擦离合器分离转矩传递时，所述操作部件被逆着所述离合器弹簧推动力而进行人工操作，

所述离合器操作辅助装置容纳在所述壳体中，并包括：

滑动部件，可旋转地支撑所述压力盘并与所述压力盘一同在预定方向上滑动；

第一旋转部件，连接到所述传递部件，并随着所述传递部件旋转以使得所述滑动部件滑动；以及

辅助弹性部件，在沿使所述摩擦离合器分离的方向操作所述操作部件时，在所述操作部件从分离开始位置到达分离位置之前的时间段内，所述辅助弹性部件在施加推动力的同时改变其伸长/收缩方向，在所述分离开始位置处，所述操作部件承受所述离合器弹簧的反作用力，而在所述分离位置处，所述摩擦离合器的分离完成，所述推动力使所述第一旋转部件在使所述摩擦离合器分离的方向上旋转，

其中，在从所述滑动部件的滑动方向看去时，所述辅助弹性部件的所述伸长/收缩方向不经过所述压力盘的旋转中心。

2.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，还包括第二旋转部件，所述第二旋转部件旋转以将所述辅助弹性部件的推动力传递到所述第一旋转部件，

其中，从所述滑动部件的滑动方向看去时，所述第二旋转部件的旋转中心与所述压力盘的旋转中心是彼此偏离的。

3.根据权利要求2所述的离合器操作辅助装置，其中，所述第一旋转部件和所述第二旋转部件彼此的连接使得所述第一旋转部件的旋转角度大于所述第二旋转部件的旋转角度。

4.根据权利要求2所述的离合器操作辅助装置，其中：

所述第一旋转部件包括连接到所述传递部件的第一连接部分、以及连接到所述第二旋转部件的第二连接部分；并且

在从所述滑动部件的滑动方向看去时，所述第一连接部分与所述第二连接部分位于所述滑动部件的相反侧。

5.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，还包括用于支撑所述滑动部件的支撑部件，

其中，所述支撑部件具有支撑部分，所述支撑部分以可摆动的方式支撑所述辅助弹性部件的一端侧。

6.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，还包括用于支撑所述滑动部件的支撑板，所述支撑板布置在所述摩擦离合器与所述第一旋转部件之间并在其中形成有一个、两个或更多个孔。

7.根据权利要求6所述的离合器操作辅助装置，其中，所述辅助弹性部件的至少一部分***所述支撑板的所述孔中。

8.根据权利要求6所述的离合器操作辅助装置，其中，所述第一旋转部件的至少一部分***所述支撑板的所述孔中。

9.根据权利要求2所述的离合器操作辅助装置，还包括用于支撑所述滑动部件的支撑板，所述支撑板布置在所述摩擦离合器与所述第一旋转部件之间并在其中形成有一个、两个或更多个孔，

其中，所述第二旋转部件的至少一部分***所述支撑板的所述孔中。

10.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，还包括用于支撑所述滑动部件的支撑板，所述支撑板布置在所述摩擦离合器与所述第一旋转部件之间并在其中形成有第一孔和第二孔，

其中，在从所述滑动部件的滑动方向看去时，所述第一孔和所述第二孔位于所述滑动部件的相反侧。

11.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，还包括凸轮盘，所述凸轮盘具有凸轮表面，所述凸轮表面沿着与所述滑动部件的滑动方向正交的方向延伸并形成有凸轮槽，所述凸轮盘适于与所述滑动部件一同滑动，其中：

所述第一旋转部件具有凸轮表面，所述凸轮表面形成有凸轮槽并面对所述凸轮盘的凸轮表面；并且

所述离合器操作辅助装置还包括滚珠，所述滚珠布置在所述凸轮盘的凸轮槽与所述第一旋转部件的凸轮槽之间，所述滚珠适于使所述凸轮盘随着所述第一旋转部件的旋转而在所述滑动部件的滑动方向上滑动。

12.根据权利要求11所述的离合器操作辅助装置，其中：

所述凸轮盘设置在所述滑动部件的外端；并且

所述第一旋转部件布置在相对于所述凸轮盘的内侧。

13.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，其中：

所述第一旋转部件和所述滑动部件彼此连接成在所述滑动部件的滑动方向上一体滑动；

所述第一旋转部件包括凸台部分；

所述离合器操作辅助装置还包括用于支撑所述滑动部件的支撑部件，所述支撑部件具有形成于其中的导向孔，所述凸台部分***所述导向孔；并且

所述凸台部分和所述导向孔各自具有形成于其中的凸轮机构，用于在所述第一旋转部件旋转时沿所述滑动部件的滑动方向上对所述第一旋转部件进行导向。

14.根据权利要求2所述的离合器操作辅助装置，其中：

所述第一旋转部件具有形成于其中的第一齿轮齿；并且

所述第二旋转部件具有形成于其中的第二齿轮齿，所述第二齿轮齿与所述第一齿轮齿在与所述滑动部件的滑动方向正交的平面内啮合。

15.根据权利要求1所述的离合器操作辅助装置，其中：

所述辅助弹性部件设置成使得当所述操作部件处于返回位置时，所述辅助弹性部件沿使所述摩擦离合器啮合的方向推动所述第一旋转部件，并且随着从所述返回位置经过所述分离开始位置向所述分离位置操作所述操作部件，施加在所述第一旋转部件上的推动力的方向从使所述摩擦离合器啮合的方向改变到使所述摩擦离合器分离的方向，其中所述返回位置相对于所述分离开始位置位于返回侧；并且

所述离合器操作辅助装置还包括抵消弹性部件，所述抵消弹性部件用于在所述操作部件处于所述返回位置时施加弹性力，以抵消所述辅助弹性部件施加到所述第一旋转部件的所述推动力。

16.一种用于车辆的动力单元，包括：

摩擦盘，具有压力盘以及用于推动所述压力盘的离合器弹簧，并通过传递部件连接到操作部件，所述操作部件被逆着所述离合器弹簧推动力而进行人工操作；

滑动部件，可旋转地支撑所述压力盘并与所述压力盘一同在预定方向上滑动；

第一旋转部件，连接到所述传递部件并随着所述传递部件旋转以使得所述滑动部件滑动；

辅助弹性部件，在沿使所述摩擦离合器分离的方向操作所述操作部件时，在所述操作部件从分离开始位置到达分离位置之前的时间段内，所述辅助弹性部件在施加推动力的同时改变其伸长/收缩方向，在所述分离开始位置处，所述操作部件承受所述离合器弹簧的反作用力，而在所述分离位置处，所述摩擦离合器的分离完成，所述推动力使所述第一旋转部件在使所述摩擦离合器分离的方向上旋转，以及

壳体，容纳所述摩擦离合器、所述滑动部件、所述第一旋转部件、以及所述辅助弹性部件，

其中，在从所述滑动部件的滑动方向看去时，所述辅助弹性部件的伸长/收缩方向不经过所述压力盘的旋转中心。

17.一种跨乘式车辆，包括权利要求16所述用于车辆的动力单元。

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