CN112064424A - 一种平交道口路段轨道快速施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种平交道口路段轨道快速施工方法，属于轨道施工技术领域，本发明主要采用了提前成型钢轨整体，一次入槽的技术手段，避免了传统方式当中，钢轨轨节间需单独设置焊接预留位置的情况发生，同时，使得整个施工步骤不存在二次浇注道床、槽内结构施工及二次焊接等工序，从而降低了施工成本，缩短了道口处社会交通开放时间；另外，由于在钢轨入槽前和钢轨入槽后，承轨槽上均铺设有防护盖板，所以社会车辆可以正常行驶，从而有效降低了平交道口处轨道施工对于社会交通的影响。

Description

一种平交道口路段轨道快速施工方法

技术领域

本发明涉及轨道施工技术领域，具体而言，涉及一种平交道口路段轨道快速施工方法。

背景技术

现代有轨电车线路一般行驶于市域内，目前，有轨电车路权形式主要分为两种，一种是独立路权，另一种是共享路权；对于轨道共享路权施工(即道口施工)，施工方式可分为断道施工和不断道施工两种，断道施工是将整个路口封闭施工，即中断了整个路口的正常交通通行，给人们的交通出行带来了较大的影响，而对于不断道施工，传统施工方法通常采用倒边打围的方式进行施工，这样钢轨不能一次焊接为长轨条，在倒边处需预留钢轨接头的作业空间，需二次浇注道床及槽内结构施工，从而增加了钢轨二次焊接等工序，增加了施工成本和施工时间，同时对社会交通也产生了一定影响。如何加快平交道口路段轨道的施工速率，避免其对社会车辆的正常通行造成较大影响成为一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在提供一种平交道口路段轨道快速施工方法，其可有效提高道口路段中轨道的施工效率，并将降低其对于社会交通的影响。

本发明的实施例是这样实现的：

一种平交道口路段轨道快速施工方法，包括有以下步骤：

S1、进行路面开挖，铺设承轨槽并浇筑成型道床；

S2、在承轨槽上方铺设防护盖板，或者，在承轨槽当中填充保护沙袋，以保障社会车辆能于平交道口路段正常通行；

S3、依据平交道口路段的施工长度，确定轨道中的钢轨整体长度，将钢轨的各轨节输送至与所述平交道口路段相邻的路基段内，依次焊接以提前成型钢轨整体；

S4、清除防护盖板或保护沙袋，将成型后的钢轨输送至承轨槽以内，对钢轨进行精调、固定，然后于承轨槽当中浇筑高分子材料，以对钢轨进行锁固；

S5、当钢轨入槽后，于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板，保障社会车辆正常通行，待高分子材料达到要求强度后，再拆除防护盖板，恢复交通。

优选的，所述步骤S5中于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板具有包括有以下步骤：

L1、在两侧承轨槽的外侧分别设置引导坡，使引导坡和承轨槽的槽口边缘保持一定距离；

L2、在两侧承轨槽之间铺设木板，使木板与道床固定连接，所述木板配合两侧的引导板一并限定出用于承接防护盖板的安装平面；

L3、于安装平面上铺设防护盖板，使防护盖板的四角与对应侧的引导坡通过连接螺栓而连接固定。

在另一优选实施方式当中，所述步骤S5中于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板具有包括有以下步骤：

L1、在两侧承轨槽的外侧铺设方木，使方木与道床相固定；

L2，在两侧承轨槽之间设置铺设木板，使木板与道床相固定，且木板的顶面与方木的顶面一并限定出用于承接防护盖板的安装平面；

L3、于安装平面上铺设防护盖板。

优选的，在步骤5中，当防护盖板铺设后，防护盖板与钢轨的顶部之间留有一定的垂向间距。

优选的，在步骤S1中，在道床浇筑成型后，摊铺沥青。

优选的，在步骤S1中，采用倒边方式进行路面开挖。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果包括有：

本发明所提供的一种平交道口路段轨道快速施工方法，主要采用了钢轨一次入槽的技术手段，避免了传统方式当中，钢轨轨节间需单独设置焊接预留位置的情况发生，同时，使得整个施工步骤不存在二次浇注道床、槽内结构施工及二次焊接等工序，从而降低了施工成本，缩短了道口处社会交通开放时间；另外，由于在钢轨入槽前和钢轨入槽后，承轨槽上均铺设有防护盖板，所以社会车辆可以正常行驶，从而有效降低了平交道口处轨道施工对于社会交通的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1的流程示意图；

图2为本发明实施例1中钢轨未入槽前所铺设的防护盖板的断面示意图；

图3为钢轨未入槽前，以保护沙袋替代防护盖板来保障社会车辆正常通行的断面示意图；

图4为本发明实施例1中钢轨入槽后，临时通行路段所铺设的防护盖板的断面示意图；

图5为本发明实施例1中钢轨入槽后，临时通行路段所铺设的防护盖板的平面示意图；

图6为本发明实施例2中钢轨入槽后，临时通行路段所铺设的防护盖板的断面示意图；

图7为为本发明实施例2中钢轨入槽后，临时通行路段所铺设的防护盖板的平面示意图。

【具体符号说明】：

1-道床，2-承轨槽，3-高分子材料，4-保护沙袋，5-方木，6-防护盖板，7-木板，8-水泥钉，9-钢轨，10-引导坡，11-连接螺栓，12-缓冲沙袋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本发明的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见图1、图2、图4和图5，本实施例1提出一种平交道口路段轨道快速施工方法，包括有以下步骤：

S1、进行路面开挖，铺设承轨槽并浇筑成型道床；

S2、在承轨槽上方铺设防护盖板，以保障社会车辆能于平交道口路段正常通行；

S3、依据平交道口路段的施工长度，确定轨道中的钢轨整体长度，将钢轨的各轨节输送至与所述平交道口路段相邻的路基段内，依次焊接以提前成型钢轨整体；

S4、清除防护盖板或保护沙袋，将成型后的钢轨输送至承轨槽以内，对钢轨进行精调、固定，然后于承轨槽当中浇筑高分子材料，以对钢轨进行锁固；

S5、当钢轨入槽后，于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板，保障社会车辆正常通行，待高分子材料达到要求强度后，再拆除防护盖板，恢复交通。

在本实施例1中，由于在步骤S3中，采用了提前成型钢轨的方式，使得整个钢轨可以一次入槽，无需预留焊接空间，无二次浇注道床、槽内结构施工及二次焊接等工序，从而降低施工成本。另外，由于在钢轨入槽前和钢轨入槽后，承轨槽上均铺设有防护盖板，所以社会车辆可以于防护盖板上正常行驶，从而降低了平交道口处轨道施工对于社会交通的影响。

更为具体的，两次铺设所用的防护盖板具体为长5m、宽2.5m、高0.02m的钢板，采用纵向铺设的方式，相邻钢板接缝处进行焊接处理，焊缝长度为10cm，保证社会车辆不损坏承轨槽。

请参见图3，在步骤S2中，除了采用防护盖板对承轨槽的槽内结构进行保护外，实施人员还可以在承轨槽当中填充保护沙袋，同样可以达到保护槽内结构，并满足社会车辆的通行需求的效果。同时，于道床浇筑成型后，实施人员宜尽快铺摊沥青，以保障道口路段可以正常通行。

更为具体的，在本实施例1中，钢轨的输送作业均是通过吊车吊装实现的，实施人员还可以通过辊轮替代。

更为重要的，在本实施例1中，所述步骤S5中于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板具有包括有以下步骤：

L1、在两侧承轨槽的外侧分别设置引导坡，使引导坡和承轨槽的槽口边缘保持一定距离；

L2、在两侧承轨槽之间铺设木板，使木板与道床固定连接，所述木板配合两侧的引导板一并限定出用于承接防护盖板的安装平面；

L3、于安装平面上铺设防护盖板，使防护盖板的四角与对应侧的引导坡通过连接螺栓而连接固定。

请参见图4，上述的引导坡即指钢结构斜坡，其除了起到支承起防护盖板的作用外，还起到引导社会车辆通行的作用，在使用时需对引导斜面做防滑处理。在本实施例1中，引导坡上形成有台阶，两侧引导坡的上的台阶面用于与防护盖板相接触。

在引导坡、木板部署完成后，两侧引导坡上的台阶面配合着木板的顶面形成一水平的安装平面，用于放置并承接住防护盖板。防护盖板的两侧缘的角部与对应侧的引导坡螺栓连接固定。木板则通过水泥钉而与道床相固定。

当防护盖板固定连接在安装平面上方，由于引导坡和承轨槽的槽口边缘保持一定距离，而防护盖板与钢轨的顶部之间也留有一定的垂向间距，所以在承轨槽的槽口两侧边缘上方和防护盖板间会形成一预留保护空间，预留保护空间可有效避免防护盖板由于社会车辆通行而产生扰动直接传递至承轨槽当中，对承轨槽产生影响。

实施例2

请参见图6和图7，实施例2与实施例1大致相同，两者的主要区别点在于：步骤S5中，二次铺设防护盖板的具体方式及步骤有所不同。

在实施例2中，所述步骤S5中于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板具有包括有以下步骤：

L1、在两侧承轨槽的外侧铺设方木，使方木与道床相固定；

L2，在两侧承轨槽之间设置铺设木板，使木板与道床相固定，且木板的顶面与方木的顶面一并限定出用于承接防护盖板的安装平面；

L3、于安装平面上铺设防护盖板。

在本实施例2中，防护盖板长5m、宽2.5m、高0.02m，具体采用纵向铺设。钢板四角处提前开孔处理，便于部署及拆卸时吊装。所选取木板长2m、宽1.1m、高0.04m；所选取方木为长3m、宽0.15m、高0.04m。当方木铺部署完成后，宜于其外侧铺设长0.7m、宽0.3m、高0.04m的高质量缓冲沙袋，以实现对社会车辆和防护盖板间的缓冲过渡的效果。

在本实施例2中木板、木方均通过水泥钉而与道床相固定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种平交道口路段轨道快速施工方法，其特征在于，包括有以下步骤：

S1、进行路面开挖，铺设承轨槽并浇筑成型道床；

S2、在承轨槽上方铺设防护盖板，或者，在承轨槽当中填充保护沙袋，以保障社会车辆能于平交道口路段正常通行；

S3、依据平交道口路段的施工长度，确定轨道中的钢轨整体长度，将钢轨的各轨节输送至与所述平交道口路段相邻的路基段内，依次焊接以提前成型钢轨整体；

S4、清除防护盖板或保护沙袋，将成型后的钢轨输送至承轨槽以内，对钢轨进行精调、固定，然后于承轨槽当中浇筑高分子材料，以对钢轨进行锁固；

S5、当钢轨入槽后，于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板，保障社会车辆正常通行，待高分子材料达到要求强度后，再拆除防护盖板，恢复交通。

2.如权利要求1所述的一种平交道口路段轨道快速施工方法，其特征在于，所述步骤S5中于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板具有包括有以下步骤：

L1、在两侧承轨槽的外侧分别设置引导坡，使引导坡和承轨槽的槽口边缘保持一定距离；

L2、在两侧承轨槽之间铺设木板，使木板与道床固定连接，所述木板配合两侧的引导板一并限定出用于承接防护盖板的安装平面；

L3、于安装平面上铺设防护盖板，使防护盖板的四角与对应侧的引导坡通过连接螺栓而连接固定。

3.如权利要求1所述的一种平交道口路段轨道快速施工方法，其特征在于，所述步骤S5中于临时通行路段的承轨槽的上方铺设防护盖板具有包括有以下步骤：

L1、在两侧承轨槽的外侧铺设方木，使方木与道床相固定；

L2，在两侧承轨槽之间设置铺设木板，使木板与道床相固定，且木板的顶面与方木的顶面一并限定出用于承接防护盖板的安装平面；

L3、于安装平面上铺设防护盖板。

4.如权利要求2或3中任意一项所述的一种平交道口路段轨道快速施工方法，其特征在于：

在步骤5中，当防护盖板铺设后，防护盖板与钢轨的顶部之间留有一定的垂向间距。

5.如权利要求1所述的一种平交道口路段轨道快速施工方法，其特征在于，在步骤S1中，在道床浇筑成型后，摊铺沥青。

6.如权利要求1所述的一种平交道口路段轨道快速施工方法，其特征在于，在步骤S1中，采用倒边方式进行路面开挖。

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