CN212801068U - 一种钢筋混凝土整体道口 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢筋混凝土整体道口，属于铁路道口的技术领域，其包括平行设置在道口用于支撑安装铁轨的多个枕木，所述枕木对应铁轨的位置处固定安装垫块；所述铁轨的中部两侧沿铁轨长度方向固定安装槽钢，所述槽钢的开口向上，所述槽钢远离铁轨的侧面沿长度方向固定安装角钢，所述角钢端面低于铁轨端面2mm。本实用新型具有道口承载能力强，维护成本低，安全性高寿命长的效果。

Description

一种钢筋混凝土整体道口

技术领域

本实用新型涉及一种钢筋混凝土整体道口，属于铁路道口的技术领域。

背景技术

铁路道口为铁路与公路交汇处，为了方便行人和公路上的车辆通过，铁路道口处的铁轨之间一般铺设有铁路道口板。传统的道口板都以橡胶道口板和废旧普通铁轨道口为主，但由于雨水的浸泡以及重载车辆的碾压使得传统道口板破损变形，铁轨枕木逐渐磨损失效，使道口维修工作量变大，影响了铁路的行车安全。随着公司规模的不断增长，要求铁路线路有更强的承载能力，传统的铁路道口板已不能满足公司发展的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢筋混凝土整体道口，该道口承载能力强，维护成本低，安全性高寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种钢筋混凝土整体道口，包括平行设置在道口用于支撑安装铁轨的多个枕木，所述枕木对应铁轨的位置处固定安装垫块；所述铁轨的中部两侧沿铁轨长度方向固定安装槽钢，所述槽钢的开口向上，所述槽钢远离铁轨的侧面沿长度方向固定安装角钢，所述角钢端面低于铁轨端面2mm。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述角钢为L型，所述角钢的朝向背离铁轨，所述角钢在两两枕木之间的间隙上通过焊接固定安装若干加强筋。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述加强筋为L型结构，所述加强筋的短杆与角钢侧面焊接固定。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述枕木的下方放置有下钢筋层，所述枕木压在下钢筋层上；所述枕木的上方设置上钢筋层，所述下钢筋层和上钢筋层的设置范围为整个道口。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述槽钢为U型结构，所述槽钢与铁轨之间形成槽，所述槽钢远离铁轨一侧的顶端面与铁轨的端面相平。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：

本实用新型设计的整体道口浇筑后，其承载力强、稳定性好、平整度高的特点，提高了道口的安全性及整洁度，使车辆运行更平顺、有序；其使用寿命长、维护工程量小的优点，降低了生命周期内的总体费用，值得在其他工业区重载道口中推广。

本实用新型通过在铁轨两侧固定安装槽钢和角钢，可有效减少汽车和火车对整个道口的冲击，大大增加了整体道口的使用寿命。

本实用新型设计的整体道口能够在火车通过的同时进行浇筑，不影响整体道口的浇筑，能够有效的缩短工期。

本实用新型在枕木的上下两侧都设置了钢筋层，通过两层钢筋配合浇筑的混凝土，能够有效的加强整体道口的承重能力和稳定性。

本实用新型在铁轨两侧的角钢焊接固定加强筋，增加了角钢的稳定性。

本实用新型在路基开挖至设计标高后，铺设铁路使用洋镐夯实石渣为防止整体道口施工后沉降过大，超过预留沉降值，造成线路裂纹。

本实用新型将现有路基进行处理，平整后再铺设水泥中砂找平层50 mm，找平后再铺设土工布隔离层，防止雨水下渗破坏路基。

本实用新型将道口两端各5m 范围内的线路按0.5m 的间距加密轨枕并捣鼓实在，保证整体道口板与铁路普通道渣线路的平顺过渡不下沉。

附图说明

图1是本实用新型的简易结构示意图；

图2是图1中A部分的结构放大图；

图3是本实用新型的整体结构示意图；

图4是图3的主视图；

图5是本实用新型的垫块的结构示意图；

图6是本实用新型的加强筋的结构示意图。

其中，1、枕木，2、垫块，3、铁轨，4、槽钢，5、角钢，6、加强筋，7、下钢筋层，8、上钢筋层。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

本实用新型公开了一种钢筋混凝土整体道口，主要目的在于解决传统道口板破损变形、枕木磨损失效的问题。如图1-2所示，本实用新型包括用于支撑安装铁轨3的若干枕木1，枕木1按照两两0.5m的间距放置在道口内并捣鼓实在，保证建筑后的整体道口板与铁路普通道渣线路的平顺过渡不下沉，每个枕木1上表面对应铁轨3的位置处通过螺栓或螺钉固定安装垫块2。如图5所示，垫块2为矩形块状结构，在垫块2的中间对应铁轨3的位置处开有凹槽，用于垫在铁轨3底部进行支撑。

铁轨3的中间部位两侧沿铁轨3的长度方向通过焊接固定安装槽钢4，槽钢4为U型结构，且槽钢4的开口朝向上，与铁轨3之间形成槽，槽钢4的远离铁轨3的侧面顶端面与铁轨3的顶端面相平；槽钢4远离铁轨3的侧面通过焊接固定沿其长度方向设置的角钢5，角钢5的截面形状为刀L型，开口背离铁轨3，角钢5的顶端面低于铁轨顶端面2mm；通过槽钢4和角钢5的作用，能够有效减少汽车和火车对浇筑后整个道口的冲击，大大增加了整体道口的使用寿命。

结合图3、图4和图6所示，本实用新型同时还在铁轨3两侧角钢5侧表面上通过焊接方式固定安装加强筋6，加强筋6的形状为L型，加强筋6的短杆端通过焊接与角钢5侧面固定，增大了加强筋6与角钢5侧表面的接触面积，加强筋6的底部插在地面上；另外本实用新型在枕木1的上下都分别安装上钢筋层8和下钢筋层7，枕木1用下钢筋层7进行支撑，上钢筋层8在垫块2的位置处设置空口，上钢筋层8不穿过铁轨3，上钢筋层8和下钢筋层7的范围为整个道口大小，等到道口全部安装完成后通过往道口内进行浇筑混凝土进行凝固。

本实施例的具体实施方式：在路基开挖至设计标高后，在道口两端各5m 范围内的线路按0.5m的间距放置枕木1，之后在枕木1上安装垫板2、铁轨3最后上石渣，接着用样稿夯实石渣，待火车通过3天后再次用样稿夯实石渣确保路基不下沉，之后焊槽钢4、角铁5、加强筋6，铺设下钢筋层7穿过枕木1下方石渣垫在枕木1下方，铺设上钢筋层8，上钢筋层8不穿过铁轨3，最后进行浇筑混凝土。通过本实用新型的整体道口设计，整体道口的承载力强、稳定性好、平整度高的特点，提高了道口的安全性及整洁度，使车辆运行更平顺、有序；具有使用寿命长、维护工程量小的优点，降低了生命周期内的总体费用；同时本实用新型在未浇筑时就具有通火车的能力，通火车不影响浇筑的进行，值得在其他工业区重载道口中推广。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理等所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种钢筋混凝土整体道口，包括平行设置在道口用于支撑安装铁轨（3）的多个枕木（1），其特征在于：所述枕木（1）对应铁轨（3）的位置处固定安装垫块（2）；所述铁轨（3）的中部两侧沿铁轨（3）长度方向固定安装槽钢（4），所述槽钢（4）的开口向上，所述槽钢（4）远离铁轨（3）的侧面沿长度方向固定安装角钢（5），所述角钢（5）端面低于铁轨（3）端面2mm。

2.根据权利要求1所述的一种钢筋混凝土整体道口，其特征在于：所述角钢（5）为L型，所述角钢（5）的朝向背离铁轨（3），所述角钢（5）在两两枕木（1）之间的间隙上通过焊接固定安装若干加强筋（6）。

3.根据权利要求2所述的一种钢筋混凝土整体道口，其特征在于：所述加强筋（6）为L型结构，所述加强筋（6）的短杆与角钢（5）侧面焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种钢筋混凝土整体道口，其特征在于：所述枕木（1）的下方放置有下钢筋层（7），所述枕木（1）压在下钢筋层（7）上；所述枕木（1）的上方设置上钢筋层（8），所述下钢筋层（7）和上钢筋层（8）的设置范围为整个道口。

5.根据权利要求1所述的一种钢筋混凝土整体道口，其特征在于：所述槽钢（4）为U型结构，所述槽钢（4）与铁轨（3）之间形成槽，所述槽钢（4）远离铁轨（3）一侧的顶端面与铁轨（3）的端面相平。

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