CN206800105U - 一种平交道岔道口轨道板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平交道岔道口轨道板，包括钢筋混凝土整体板和钢轨，钢筋混凝土整体板上纵向设有承轨槽，钢轨铺设与承轨槽内，钢筋混凝土整体板的顶面与钢轨的顶面的高度一致，钢轨与钢筋混凝土整体板之间设有铁垫板，承轨槽内侧设有多个轨撑组件，多个轨撑组件沿钢轨的长度方向分布于钢轨的一侧，钢筋混凝土整体板通过轨撑组件与钢轨连接。提高道口安全通过能力和效率，提高了承载受力和传力的均匀性，有效增强平交道岔道口的整体性、稳定性和抗冲击能力，实现了道口铺面平整、光洁，美化了道口环境，维护方便，省时省力，降低维修费用，提高了道路、铁路运输效率。

Description

一种平交道岔道口轨道板

技术领域

本实用新型涉及轨道输送技术领域，具体涉及一种平交道岔道口轨道板。

背景技术

近年来，为减少铁路检修对道口运输的干扰，提高铁路运输效率，保障机动车和人员安全通行，国铁和工矿企业在各平交道口铺面设计上积极改进，先后采用沥青铺面、橡胶铺面和水泥块道口铺面等多种形式对既有平交道口进行技术改造，大大提高了运输效率和平交道口安全通过保障能力。

企业内受铁路与周边建构筑物平面制约，造成部分道岔位于道路位置，形成铁路平交道岔道口。现阶段，国内外尚无一种成熟、稳定的平交道岔道口结构设计形式，这类道口目前仍采用传统的碎石块体、枕木、钢板或沥青等铺面形式。受重载公路运输、铁路运输车辆冲撞、碾压，平交道岔道口结构极易破坏、变形，普遍存在表面坑洼不平。且因道岔位于道路中，铁路道岔维护困难，稳定性较差，其技术指标难于长期保持，检修人员几乎每半月就要对其进行一次翻修。翻修需对道口实施封锁，严重影响铁路平交道口运输效率，同时检修工时、材料投入大，且安全保障性能差，是冶金铁路维护的一个难点和安全隐患。

分析现阶段平交道岔道口现状，我们认为传统平交道岔道口轨道结构受力复杂，稳定性差，不适应重载运输条件下的使用要求。为此，我们针对现阶段武钢最复杂(公路、铁路均为重载运输，铁路运输为100T铁水罐)的158#线铁路平交道岔道口，进行改进攻关。通过分析、研究，考虑实施整体道口板，在整体轨道板和道岔的紧固连接中采用预埋、焊接、采用新型弹性扣件、预埋件等形式，强化道岔钢件、道口板的连接固定，提高平交道岔道口的结构强度，增强道平交道岔道口稳定性，提高运输效率和安全通过能力，同时节约维修投入、维修成本。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种平交道岔道口轨道板，提高道口安全通过能力和效率，提高了承载受力和传力的均匀性，有效增强平交道岔道口的整体性、稳定性和抗冲击能力，实现了道口铺面平整、光洁，美化了道口环境，维护方便，省时省力，降低维修费用，提高了道路、铁路运输效率。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种平交道岔道口轨道板，包括钢筋混凝土整体板和钢轨，钢筋混凝土整体板上纵向设有承轨槽，钢轨铺设与承轨槽内，钢筋混凝土整体板的顶面与钢轨的顶面的高度一致，钢轨与钢筋混凝土整体板之间设有铁垫板，承轨槽内侧设有多个轨撑组件，多个轨撑组件沿钢轨的长度方向分布于钢轨的一侧，钢筋混凝土整体板通过轨撑组件与钢轨连接。

按照上述技术方案，承轨槽的截面为八字型。

按照上述技术方案，轨撑组件包括预埋件、斜面螺母、双头螺栓和尼龙螺栓，预埋件固设于钢筋混凝土整体板内，斜面螺母设置于预埋件上，双头螺栓的一端与斜面螺母连接，双头螺栓的另一端设有加长螺母，尼龙螺栓与加长螺母连接。

按照上述技术方案，垫铁板与承轨槽之间设有缓冲胶垫。

按照上述技术方案，铁垫板通过螺旋道钉与钢筋混凝土整体板连接固定，螺旋道钉紧固螺帽下垫有双层弹条垫圈。

按照上述技术方案，钢筋混凝土整体板包括多个钢筋混凝土整体轨道板，各相邻钢筋混凝土整体轨道板之间设有板式橡胶伸缩缝，各相邻钢筋混凝土整体轨道板之间连接有抗剪伸缩连接板，抗剪伸缩连接板通过连接螺栓与钢筋混凝土整体轨道板连接固定，抗剪伸缩连接板上设有多个伸缩孔。

按照上述技术方案，钢筋混凝土整体轨道板上表面周边设有包边角钢；提高受公路和铁路运输冲击力。

本实用新型具有以下有益效果：

实现铁路平交道岔道口的整体化改造，提高道口安全通过能力和效率，钢轨与钢筋混凝土整体轨道板整体连接紧固，钢筋混凝土整体板取代原有的轨枕和道床石渣，形成一个整体结构，成为一个功能模块化的整体，提高了承载受力和传力的均匀性，有效增强平交道岔道口的整体性、稳定性和抗冲击能力，消除现阶段普通平交道岔道口铺面存在的稳定性差、维修频繁的弊端，实现了道口铺面平整、光洁，美化了道口环境，维护方便，省时省力，降低维修费用，改善了道口通行现状，减少了道口检修量和对运输的干扰，提高了道路、铁路运输效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例中平交道岔道口平面布局图；

图2是本实用新型实施例中平交道岔道口轨道板的结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图；

图4是图3的K局部示意图；

图5是本实用新型实施例中轨撑组件的示意图；

图6是图5的***示意图；

图中，1-钢筋混凝土整体轨道板，2-铁垫板，3-钢轨，4-承轨槽，5-预埋件，6-斜面螺母，7-双头螺栓，8-尼龙螺栓，9-螺旋道钉，10-公路，11-轨撑组件，12-包边角钢，13-岔芯，14-缓冲胶垫，15-加长螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图6所示，本实用新型提供的一种实施例中平交道岔道口轨道板，其特征在于，包括钢筋混凝土整体板和钢轨3，钢筋混凝土整体板上纵向设有承轨槽4，钢轨3铺设与承轨槽4内，钢筋混凝土整体板的顶面与钢轨3的顶面的高度一致，钢轨3与钢筋混凝土整体板之间设有铁垫板2，承轨槽4内侧设有多个轨撑组件11，多个轨撑组件11沿钢轨3的长度方向分布于钢轨3的一侧，钢筋混凝土整体板通过轨撑组件11与钢轨3连接。

进一步地，钢筋混凝土整体板的上端面设有公路10及公路10线；采用钢筋混凝土整体板的整体结构，抗重载能力要求在铁路和公路10方向>45吨轴重。

进一步地，承轨槽4的截面为八字型，顶小底宽，加强公路10通行的平顺行，减小道路空缝。

进一步地，轨撑组件11包括预埋件5、斜面螺母6、双头螺栓7和尼龙螺栓8，预埋件5固设于钢筋混凝土整体板内，斜面螺母6设置于预埋件5上，双头螺栓7的一端与斜面螺母6连接，双头螺栓7的另一端设有加长螺母15，尼龙螺栓8与加长螺母15连接；尼龙螺栓8的外侧与钢轨3连接，通过斜面螺母6将双头螺栓7转化为水平设置。

进一步地，垫铁板与承轨槽4之间设有缓冲胶垫14；缓解行车时铁垫板2受力与钢筋混凝土整体板承轨槽4间的刚性冲击，起到减振作用；铁垫板2与承轨槽4挡肩密贴接触，提高了钢轨3抗冲击的横向移动。

进一步地，铁垫板2通过螺旋道钉9与钢筋混凝土整体板连接固定，螺旋道钉9紧固螺帽下垫有双层弹条垫圈。

进一步地，钢筋混凝土整体板上设有多个锚固孔，螺旋道钉9旋入锚固孔用于固定铁垫板2。

进一步地，钢筋混凝土整体板包括多个钢筋混凝土整体轨道板1，各相邻钢筋混凝土整体轨道板1之间设有板式橡胶伸缩缝，各相邻钢筋混凝土整体轨道板1之间连接有抗剪伸缩连接板，抗剪伸缩连接板通过连接螺栓与钢筋混凝土整体轨道板1连接固定，抗剪伸缩连接板上设有多个伸缩孔；根据道岔平面，考虑运输、安装、维护，平交道岔道口轨道板沿铁路方向分段设置，外形尺寸：厚度500mm，长度根据铁路道岔和公路10的平面位置采用梯形布局；钢筋混凝土整体轨道板1之间通过连接螺栓、抗剪伸缩连接板、压板和预埋玻纤尼龙套管连接，纵向联接为一体，形成钢筋混凝土整体板，增强其轨道板式结构的纵向整体性，钢筋混凝土整体板连接处设有板式橡胶伸缩缝，有效缓解与消除长型条状结构热胀冷缩所引起的外力。

进一步地，钢筋混凝土整体轨道板1上表面周边设有包边角钢12，钢筋混凝土整体板上表面周边包括承轨槽上端面的内侧边；可在不需要影响道口板情况下直接更换道岔磨耗钢件，维护方便、省时，年维修量仅为传统道岔道口板的10％，节省维修工时材料，降低维修费用，改善了道口通行现状；减少了道口检修量和对运输的干扰，提高了道路、铁路运输效率。

进一步地，钢筋混凝土整体板铺设于路基之前，对路基进行换填并分层夯实处理，换填材料为矿渣，确保路基的平整性和稳定性。

进一步地，钢筋混凝土整体板下端还有设有基底，基底包括由上至下依次设置的弹性减震缓冲层、稳定找平层和竖向增强体。

进一步地，稳定找平层为10％水泥碎石找平层18；竖向增强体为分层碾压的重渣填料或A类填料硬化竖向增强体19。

进一步地，重渣填料或A类填料硬化竖向增强体19是将重渣填料进行分层碾压或A类填料进行分层震动碾压，进行换填硬化，作为竖向增强体，增强轨道基础的承压密实度和抗压强度；10％水泥碎石找平层18是在面部均匀碾压覆盖10％水泥碎石(混匀)作基底的稳定层，并对基底进行调平，作为稳定找平层；微孔减震缓冲层17设置在10％水泥碎石稳定找平层与所述的钢筋混凝土整体板之间，起到弹性缓冲和减震作用。

进一步地，稳定找平层为5％水泥砂夹石找平层24；竖向增强体为砂浆混凝土硬化竖向增强体25。

进一步地，砂浆混凝土硬化竖向增强体25是在自然路基27基面进行清底整理后，浇注砂浆混凝土，待砂浆混凝土硬化后，作为竖向增强体；5％水泥砂夹石找平层24是在该砂浆混凝土硬化竖向增强体25上，均匀覆盖碾压5％水泥砂夹石(混匀)并找平。

进一步地，基底竖向增强体采用重渣填料或A类填料分层碾压，或砂浆混凝土浇注，提高了轨道基础的承载强度；10％水泥碎石或5％水泥砂夹石碾压稳定调平层，提高了板式轨道铺设的平整度，减小轨道动态冲击变形；微孔减震缓冲层17采用高质量的天然橡胶制成，铺于钢筋混凝土整体板与稳定调平层之间，具有良好弹性缓冲和减振降噪性能，避免钢筋混凝土整体板承压受力对调平层的刚性冲击，保持了基底调平层的稳定性，防止钢筋混凝土整体板不均匀下沉和轨道技术状态的动态变形，大大保持了铁水液体运输的平稳性，减少了维护工作量，提高了轨道使用寿命。

进一步地，钢轨3通过钢轨3弹性连接组装扣件与钢筋混凝土整体板上的铁垫板2连接紧固为一体，提高了承载受力和传力的均匀性，钢筋混凝土整体板取代原有的轨枕和道床石渣，形成一个整体结构，铺设于硬化的基底上，成为一个功能模块化的整体，增强了功能发挥的协调性，增大了对基底的承压面，提高了基底抗压承载强度，所述的铁水重载运输整体板式轨道，强度高和稳定性强，通过弹性减震缓冲层、稳定找平层和竖向增强体，提高了轨道基础的承载强度，提高了板式轨道铺设的平整度，减少轨道动态冲击变形，具有良好弹性缓冲和减振降噪性能，保持了基底调平层的稳定性，减少了维护工作量，提高了轨道使用寿命。

进一步地，弹性减震缓冲层的材质为天然橡胶或合成橡胶。

进一步地，钢轨3两侧设有钢轨弹性连接组装扣件，钢轨3通过钢轨弹性连接组装扣件与铁垫板2连接。

进一步地，钢轨弹性连接组装扣件包括弹条和耳孔，耳孔固设于铁垫板2上，沿钢轨3的长度方向分布于钢轨3的两侧，弹条的一端与耳孔连接，弹条的另一端扣压于钢轨3底部。

进一步地，图3中钢筋混凝土整体轨道板上中间位置的承轨槽中设有岔芯13。

安装“平交道岔道口轨道板”工作程序：

1、路基处理。首先对轨道板安装的平交道岔道口区段进行路基换填并分分层夯实处理，确保路基平整、稳定性；

2、道口板安装。根据组装要求进行道口板的整体吊装，通过测量定位，确保各部分轨道板安装位置准确；

3、道岔钢件安装。进行铁路道岔各部件的现场组装。

4、技术检查。对铺设平交道岔道口板以及位于该区段的道岔结构按技术标准进行检查并调整，开通试车，确认平交道岔轨道板及道岔各部件技术指标符合技术要求后投入运营使用。

根据道岔轨道结构，考虑与公路10相交的具体平面情况，选择整体道口板结构，进行道岔道口整体平面设计；根据道岔转辙部分和辙叉部分结构，完成道口上部铺面形式的模块化设计；根据道口平面变化和道岔内钢轨曲线技术指标等要求，完成道口铺面承轨槽4的设计和预埋螺栓的准确定位；根据道岔技术指标控制要求，在整体化设计基础上，采用焊接、预埋、采用新型扣件、连接，强化道岔钢件结构，提高平交道岔道口整体结构抗冲击能力。

综上所述，实现铁路平交道岔道口的整体化改造，提高道口安全通过能力和效率，填补国内在铁路平交道岔道口结构设计上的空白；应用后，可在不需要影响道口板情况下直接更换道岔磨耗钢件，维护方便、省时，年维修量仅为传统道岔道口板的10％，节省维修工时材料，降低维修费用，改善了道口通行现状；减少了道口检修量和对运输的干扰，提高了道路、铁路运输效率；实现了道口铺面平整、光洁，美化了道口环境。

以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种平交道岔道口轨道板，其特征在于，包括钢筋混凝土整体板和钢轨，钢筋混凝土整体板上纵向设有承轨槽，钢轨铺设与承轨槽内，钢筋混凝土整体板的顶面与钢轨的顶面的高度一致，钢轨与钢筋混凝土整体板之间设有铁垫板，承轨槽内侧设有多个轨撑组件，多个轨撑组件沿钢轨的长度方向分布于钢轨的一侧，钢筋混凝土整体板通过轨撑组件与钢轨连接。

2.根据权利要求1所述的平交道岔道口轨道板，其特征在于，承轨槽的截面为八字型。

3.根据权利要求1所述的平交道岔道口轨道板，其特征在于，轨撑组件包括预埋件、斜面螺母、双头螺栓和尼龙螺栓，预埋件固设于钢筋混凝土整体板内，斜面螺母设置于预埋件上，双头螺栓的一端与斜面螺母连接，双头螺栓的另一端设有加长螺母，尼龙螺栓与加长螺母连接。

4.根据权利要求1所述的平交道岔道口轨道板，其特征在于，垫铁板与承轨槽之间设有缓冲胶垫。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的平交道岔道口轨道板，其特征在于，铁垫板通过螺旋道钉与钢筋混凝土整体板连接固定，螺旋道钉紧固螺帽下垫有双层弹条垫圈。

6.根据权利要求1所述的平交道岔道口轨道板，其特征在于，钢筋混凝土整体板包括多个钢筋混凝土整体轨道板，各相邻钢筋混凝土整体轨道板之间设有板式橡胶伸缩缝，各相邻钢筋混凝土整体轨道板之间连接有抗剪伸缩连接板，抗剪伸缩连接板通过连接螺栓与钢筋混凝土整体轨道板连接固定，抗剪伸缩连接板上设有多个伸缩孔。

7.根据权利要求6所述的平交道岔道口轨道板，其特征在于，钢筋混凝土整体轨道板上表面周边设有包边角钢。