CN110871662B - 车辆用空调装置 - Google Patents

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Abstract

公开了车辆用空调装置，在后座通风口模式时能够执行由后座地板通风口排出空气的泄放功能，将排出口尺寸和门形状最佳化，从而能够调节后座地板泄放量。车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道；冷却用热交换器及加热用热交换器，它们设于空调壳体的空气通道而与通过它们的空气进行热交换，具备：前座温度调节门，其调节前座冷风通道与热风通道的一部分之间的开度；第1后座温度调节门，其配置于冷却用热交换器与加热用热交换器之间而调节热风通道的另一部分的开度；及后座模式门，其调节后座空气排出口的开度，后座模式门具备阻断流向后座空气排出口的空气流动的后座封闭功能，后座模式门形成有旁通部，以能够将一部分空气泄放。

Description

车辆用空调装置
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置，更具体地，涉及为了在执行车辆的前座空气调节的同时执行后座空气调节而能够向后座侧送出空调风的车辆用空调装置。
背景技术
在一般情况下，车辆用空调装置是为了在夏季或冬季对汽车室内进行制冷、制热或在雨天时或在冬季去除出现在挡风玻璃的霜等来确保驾驶者的前后方视野而设置的汽车的内置品。空调装置通常一并具备制热***和制冷***，由此选择性地导入外部空气或内部空气而将该空气加热或冷却之后送风到车辆室内，从而对车辆室内进行制冷、制热或换气。
在先申请的韩国授权专利公报第1484718号(2015.01.14)中公开了通过控制后座温度调节门和后座辅助温度调节门及后座开关门的位置而调节后座风量的车辆用空调装置。图1是示出以往的车辆用空调装置的截面图。如图1所示，车辆用空调装置包括空调壳体10、蒸发器20及加热器芯30、前座温度调节门51及前座模式门。
空调壳体10具备空气流入口11和空气排出口，在内部形成有空气通道。空气流入口11侧连接有送风装置而使内部空气或外部空气选择性地流入空调壳体10的内部空气通道。空气排出口由除霜通风口12、前座吹面(face)通风口13、前座地板通风口114、后座吹面通风口15及后座地板通风口16构成。空调壳体10的内部空气通道由前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3构成。
蒸发器20作为冷却用热交换器而对通过该蒸发器20的空气进行冷却。加热器芯30作为加热用热交换器而对通过该加热器芯30的空气进行加热。加热器芯30在空气流动方向上配置在蒸发器20的下游侧即热风通道P2。在热风通道P2还具备PTC加热器等电加热器40。前座温度调节门51配置于蒸发器20与加热器芯30之间而调节通过加热器芯30的热风通道P2和绕过加热器芯30的冷风通道P1、P3的开度。前座模式门由除霜门53、通风口门54及地板门55构成。
后座空气通道由供通过了蒸发器20的空气绕过加热器芯30的后座冷风通道P3和通过加热器芯30的热风通道构成。该后座空气通道的热风通道与前座空气通道的热风通道P2一起使用。即，通过加热器芯30而在热风通道P2流动的一部分空气向上部移动而排出到除霜通风口12、前座吹面通风口13、前座地板通风口114中的至少一个排出口，另一部分空气向下部移动而排出到后座吹面通风口15和后座地板通风口16中的至少一个通风口。在后座空气通道具备调节后座吹面通风口15和后座地板通风口16的开度的后座模式门58。
在空调壳体10内具备后座温度调节门52、后座辅助温度调节门56和后座开关门57。后座温度调节门52位于蒸发器20与加热器芯30之间而调节向热风通道P2流动的通道和向后座冷风通道P3流动的通道的开度，后座辅助温度调节门56在空气流动方向上配置于加热器芯30的下游侧而调节向后座空气排出口流动的通道的开度。后座开关门57调节后座冷风通道P3的开度。
图2是示出以往的车辆用空调装置的前后座制冷模式的图。参照图2，在前后座制冷模式时，前座温度调节门51关闭热风通道P2并将前座冷风通道P1开放，后座温度调节门52关闭热风通道P2并将后座冷风通道P3开放。后座辅助温度调节门56关闭向后座空气排出口流动的通道，后座开关门57将后座冷风通道P3开放。通过蒸发器20而变凉的空气绕过加热器芯30，从而一部分空气经过前座冷风通道P1而排出到前座空气排出口中的至少一个排气口，另一部分空气经过后座冷风通道P3而排出到后座空气排出口中的至少一个排出口。
图3是示出以往的车辆用空调装置的前后座制热模式的图。参照图3，在前后座制热模式时，前座温度调节门51关闭前座冷风通道P1并将热风通道P2开放，后座温度调节门52关闭后座冷风通道P3并将热风通道P2开放。后座辅助温度调节门56将流向后座空气排出口的通道开放，后座开关门57关闭后座冷风通道P3。通过了蒸发器20的空气通过加热器芯30而被加热，然后一部分空气向上部移动而排出到前座空气排出口中的至少一个排出口，另一部分空气向下部移动而排出到后座空气排出口中的至少一个排出口。
以往的车辆用空调装置根据后座温度调节门52和后座开关门57的位置而控制后座的空气调节的打开/关闭，后座模式门58仅用于调节后座模式。以往的车辆用空调装置为了控制后座的空气调节，需要具备2个温度调节门52、56、1个开关门57及1个模式门58，由此存在部件数增多的问题。
另外，在以往的车辆用空调装置的情况下，为了实现后座通风口模式、后座双级模式、后座地板模式及后座封闭(close)模式等各种空调模式，不仅结构复杂，并且在后座通风口模式时难以执行由后座地板通风口排出空气的泄放(Bleed)功能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：韩国授权专利公报第1484718号(2015.01.14)
发明内容
发明要解决的课题
本发明是为了解决这样的以往的问题而研发的，本发明提供一种如下的车辆用空调装置：减少门的数量，在不降低空调性能的情况下可实现各种空调模式，且能够将各个模式的门的控制最佳化。
另外，本发明提供一种如下的车辆用空调装置：在后座通风口模式时能够执行向后座地板通风口排出空气的泄放(Bleed)功能，并将排出口尺寸和门形状最佳化而调节后座地板泄放量。
用于解决课题的手段
本发明的车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道；冷却用热交换器及加热用热交换器，它们设于上述空调壳体的空气通道而与通过它们的空气进行热交换，上述车辆用空调装置具备：前座温度调节门，其调节前座冷风通道与热风通道的一部分之间的开度；第1后座温度调节门，其配置于上述冷却用热交换器与加热用热交换器之间，调节热风通道的另一部分的开度；及后座模式门，其调节后座空气排出口的开度，上述后座模式门形成有旁通部，以能够将一部分空气泄放(Bleed)。
在上述中，后座模式门在一侧的端部形成有台阶部。
在上述中，后座模式门形成为圆顶(Dome)形，在上述空调壳体形成有与上述台阶部对应的突出部，通过上述突出部与台阶部之间的间隙(Gap)而执行泄放(Bleed)功能。
在上述中，突出部通过后座模式门的台阶部而使后座模式门旋转自如，并且被卡在后座模式门的台阶部的相反侧的端部而限制后座模式门的旋转。
在上述中，台阶部沿着后座模式门的轴向而在两侧延伸形成一定长度。
在上述中，上述车辆用空调装置具备第2后座温度调节门，该第2后座温度调节门配置于加热用热交换器的下游，调节热风通道与后座冷风通道之间的开度，上述后座模式门配置于上述第2后座温度调节门的下游。
在上述中，在后座通风口模式时，后座模式门通过后座地板通风口而将一部分空气泄放(Bleed)。
在上述中，后座冷风通道通过连通口而与后座地板通风口及后座吹面通风口连通，在上述空调壳体沿着后座模式门的旋转半径而依次形成有连通口、后座地板通风口、后座吹面通风口，上述突出部形成于连通口的下部。
在上述中，在后座通风口模式时，台阶部的相反侧的端部紧贴于空调壳体而被密封，形成有台阶部的一侧的端部位于突出部，从而在突出部与台阶部之间形成间隙。
在上述中，在后座地板模式或后座封闭模式时，台阶部的相反侧的端部及形成有台阶部的一侧的端部均紧贴于空调壳体而被密封。
在上述中，后座模式门具备后座封闭功能，该后座封闭功能阻断流向后座空气排出口的空气流动。
在上述中，在后座关闭(OFF)模式时，后座模式门的台阶部与空调壳体的上侧密封面相对而阻断空调壳体与台阶部之间。
本发明的另一方式的车辆用空调装置包括：空调壳体，其在内部形成有空气通道；及冷却用热交换器及加热用热交换器，它们设于上述空调壳体的空气通道而与通过它们的空气进行热交换，上述车辆用空调装置具备：前座温度调节门，其调节前座冷风通道与热风通道的一部分之间的开度；第1后座温度调节门，其配置于上述冷却用热交换器与加热用热交换器之间，调节热风通道的另一部分的开度；及后座模式门，其调节后座空气排出口的开度，上述后座模式门构成为旋转门结构，在后座模式门的门板的两个末端形成有密封部，一侧的密封部的高度与另一侧的密封部的高度不同。
发明效果
本发明的车辆用空调装置减少门的数量，在不降低空调性能的情况下可实现各种空调模式，能够将各个模式的门的控制最佳化，从而节省空调装置的负荷和制造费用。
同时，在后座通风口模式时，能够执行向后座地板通风口排出空气的泄放(Bleed)功能，将排出口尺寸和门形状最佳化，从而能够适当地调节后座地板泄放量。
附图说明
图1是示出以往的车辆用空调装置的截面图。
图2是示出以往的车辆用空调装置的前后座制冷模式的图。
图3是示出以往的车辆用空调装置的前后座制热模式的图。
图4是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的截面图。
图5是示出本发明的一个实施例的后座模式门的立体图。
图6是示出本发明的一个实施例的后座模式门的侧面图。
图7是示出将本发明的一个实施例的后座模式门分离的空调壳体内部的立体图。
图8是示出将本发明的一个实施例的后座模式门结合到空调壳体的状态的立体图。
图9是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座通风口模式的图。
图10是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座地板模式的图。
图11是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座双级(bi-level)模式的图。
图12是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座封闭模式的图。
(符号说明)
110：空调壳体            111：空气流入口
112：除霜通风口          113：前座吹面通风口
114：前座地板通风口      115：后座吹面通风口
116：后座地板通风口      120：蒸发器
130：加热器芯            140：电加热器
153：除霜门              154：通风口门
155：地板门
171：前座温度调节门      172：第1后座温度调节门
159：第2后座温度调节门   P1：前座冷风通道
P2：热风通道             P3：后座冷风通道
200：后座模式门          210：旋转轴
220：圆顶部              230：台阶部
241：一侧的端部          242：另一侧的端部
1102：连通口             1103：突出部
1104：间隙
具体实施方式
下面，参照附图，对车辆用空调装置的技术结构进行详细说明。
图4是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的截面图。如图4所示，本发明的一个实施例的车辆用空调装置包括：空调壳体110，其在内部形成有空气通道；和冷却用热交换器及加热用热交换器，它们设于空调壳体110的空气通道而与通过它们的空气进行热交换。
空调壳体110具备空气流入口111和空气排出口，在内部形成有空气通道。在空气流入口111侧连接有送风装置，由此内部空气或外部空气选择性地流入空调壳体110的内部空气通道。空气排出口由以除霜通风口112、前座吹面通风口113及前座地板通风口114构成的前座空气排出口和以后座吹面通风口115及后座地板通风口116构成的后座空气排出口构成。
冷却用热交换器由蒸发器120构成。在蒸发器120的内部流动的制冷剂与通过蒸发器120的空气进行热交换而将空气冷却。加热用热交换器由加热器芯130构成。在加热器芯130的内部流动的冷却水与通过加热器芯130的空气进行热交换而将空气加热。加热器芯130在空气流动方向上配置在蒸发器120的下游侧即热风通道P2。在热风通道P2还可具备PTC加热器等电加热器140。
空调壳体110的内部的空气通道由前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3构成。在蒸发器120的下游侧，空气通道分为前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3这3个通道。前座冷风通道P1、热风通道P2及后座冷风通道P3从上部向下部依次形成，并在上下方向上热风通道P2配置于前座冷风通道P1与后座冷风通道P3之间。
通过了蒸发器120的空气绕过热风通道P2的加热器芯130而向前座冷风通道P1和后座冷风通道P3流动或通过了热风通道P2的加热器芯130之后重新汇流到前座冷风通道P1或后座冷风通道P3而流动。
前座冷风通道P1是供通过了蒸发器120的空气绕过加热器芯130而流向车辆前座侧的通道。后座冷风通道P3是供通过了蒸发器120的空气绕过加热器芯130而流向车辆后座侧的通道。热风通道P2是供通过了蒸发器120的空气通过加热器芯130而向车辆前座或后座侧流动的通道。
在空调壳体110具备用于向车辆前座侧排出空气的前座空气排出口，通过前座模式门而控制前座空气排出口的开度。前座模式门由调节除霜通风口112的开度的除霜门153、调节前座吹面通风口113的开度的通风口门154及调节前座地板通风口114的开度的地板门155构成。同时，在空调壳体110具备用于向车辆后座侧排出空气的后座空气排出口，通过后座模式门200而控制后座空气排出口的开度。
车辆用空调装置具备前座温度调节门171。前座温度调节门171调节前座冷风通道P1与热风通道P2的一部分之间的开度。前座温度调节门171与蒸发器120的下游相邻且位于前座冷风通道P1和热风通道P2分开的边界部位。前座温度调节门171构成为以旋转轴为中心向半径方向两侧形成有板部件的尾门(Tail door)型。
前座温度调节门171由旋转轴、第1门部及第2门部构成。前座温度调节门171的旋转轴与热风通道P2的出口侧下端相邻地设置。第1门部以旋转轴为中心形成于一侧而调节冷风通道P1及热风通道P2的入口中的上部的一部分的开度。第2门部以旋转轴为中心形成于另一侧而调节热风通道P2中的前座侧出口的开度。
本发明的一个实施例的车辆用空调装置对前方驾驶座、前方副驾驶座及后方座位(后座)的独立的3区(3Zone)进行温度控制，由3个门来实现后座的温度控制。即，车辆用空调装置具备第1后座温度调节门172、第2后座温度调节门159及后座模式门200。
第1后座温度调节门172配置于蒸发器120与加热器芯130之间，调节热风通道P2的另一部分的开度。即，第1后座温度调节门172调节在热风通道P2的入口中未被前座温度调节门171覆盖的热风通道P2的入口下部的一部分的开度。
第2后座温度调节门159配置于加热器芯130的下游，调节热风通道P2与后座冷风通道P3之间的开度。第2后座温度调节门159构成为圆顶(Dome)门型。加热器芯130的下游的热风通道P2与后座冷风通道P3连通而构成。第2后座温度调节门159配置于加热器芯130的下游的热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道。即，第2后座温度调节门159调节热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道与后座冷风通道P3之间的开度。
后座模式门200配置于第2后座温度调节门159的下游，调节后座空气排出口的开度。后座模式门200构成为圆顶(Dome)型门型。后座模式门200调节后座空气通道、后座吹面通风口115、后座地板通风口116之间的开度。
即，后座模式门200在图4中向逆时针方向旋转最大而关闭后座空气通道、或向顺时针方向旋转一定角度而关闭后座地板通风口116并将后座吹面通风口115开放、或向顺时针方向旋转最大而关闭后座吹面通风口115并将后座地板通风口116开放、或位于后座吹面通风口115与后座地板通风口116之间的中间位置而将两个通风口全部开放。
车辆用空调装置利用第1后座温度调节门172及第2后座温度调节门159而对后座进行温度控制。同时，利用后座模式门200而控制后座空气通道的On(开放)及Off(关闭)。这样利用2个温度调节门和1个模式门，与以往技术相比，在减少门的数量的情况下，顺利地执行后座空气调节控制而实现3区空调装置。因此，能够减少部件的数量而降低制造成本，减少空调装置的负荷和体积。
在后座模式门200关闭(Off)后座空气通道的条件的情况下，根据前座条件而变更第1后座温度调节门172的位置。具体地，当后座模式门200关闭(Off)后座空气通道时，在前座温度调节门171位于前座的最大制冷(Max Cool)条件的情况下，第1后座温度调节门172处于后座的最大制冷(Max Cool)状态。
另外，当后座模式门200关闭(Off)后座空气通道时，在前座温度调节门171并非前座的最大制冷条件的情况下，第1后座温度调节门172处于后座的最大制热(Max Warm)状态。在该情况下，在前座温度调节门171并非前座的最大制冷条件的情况下，前座温度调节门171为前座最大制热(Max Warm)状态或混合(Mixing)状态。
这样，通过根据前座条件而变更第1后座温度调节门172的位置的结构，引导空气全部流到热风通道P2，从而能够最大限度地利用前座中的加热器芯130的性能，由此能够提高制热性能。
第1后座温度调节门172由圆顶(Dome)门型构成。在最大制冷(Max Cool)条件的情况下，第1后座温度调节门172位于关闭热风通道P2的位置，在最大制热(Max Warm)条件的情况下，第1后座温度调节门172位于将蒸发器120和加热器芯130之间划分的位置。
即，在前座温度调节门171并非前座的最大制冷条件的情况下，第1后座温度调节门172将圆顶(Dome)内侧的空气引导至热风通道P2侧。通过这样的结构，流线型的圆顶内侧面将通过了蒸发器120的空气更顺利地引导至热风通道P2的加热器芯130侧。
第1后座温度调节门172将后座冷风通道P3始终开放。即，第1后座温度调节门172不执行后座冷风通道P3的开放(On)/关闭(OFF)功能而如上述这样执行热风通道P2的开闭功能和空气引导功能来提高加热器芯性能，同时由后座模式门200来执行后座冷风通道P3的开放/关闭功能，从而能够在减少门的数量的情况下顺利地执行后座空气调节的打开/关闭控制。
另一方面，调节第1后座温度调节门172和第2后座温度调节门158而执行后座温度控制。即，在最大制冷(Max Cool)条件的情况下，第1后座温度调节门172关闭热风通道P2，第2后座温度调节门159关闭加热器芯130的下游的热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道。另外，在最大制热(Max Warm)条件的情况下，第1后座温度调节门172的圆顶(Dome)内侧将空气引导至热风通道P2侧，第2后座温度调节门159关闭后座冷风通道P3。同时，在混合(Mixing)模式的情况下，第1后座温度调节门172的圆顶(Dome)内侧将空气引导至热风通道P2侧，第2后座温度调节门159位于加热器芯130的下游的热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道与后座冷风通道P3之间。
图5是示出本发明的一个实施例的后座模式门的立体图，图6是示出本发明的一个实施例的后座模式门的侧面图，图7是示出将本发明的一个实施例的后座模式门分离的空调壳体的内部的立体图，图8是示出将本发明的一个实施例的后座模式门结合到空调壳体的状态的立体图。
再参照图5至图8，后座模式门200具备后座封闭功能，该后座封闭功能阻断流向后座空气排出口的空气流动。另外，后座模式门200形成有旁通部，以能够将一部分空气泄放(Bleed)。更具体地，后座模式门200在一侧的端部241形成有台阶部230。在空调壳体110形成有与台阶部230对应的突出部1103。通过突出部1103与台阶部230的间隙(Gap：1104)而执行泄放(Bleed)功能。
突出部1103通过后座模式门200的台阶部230而使后座模式门200旋转自如，并被卡在后座模式门200的台阶部230的相反侧的端部242而限制后座模式门200的旋转。台阶部230沿着后座模式门200的轴向而在两侧延伸形成一定长度。
虽然未图示，在空调壳体110的宽度方向上在中间具备分离器(separator)，从而在车辆宽度方向上对左右空间独立地进行空气调节。如图7所示，后座地板通风口116在宽度方向上形成于空调壳体110的左右两侧，后座吹面通风口115在宽度方向上形成于空调壳体110的中央部侧。
后座冷风通道P3通过连通口1102而与后座地板通风口116及后座吹面通风口115连通。同时，在空调壳体110沿着后座模式门200的旋转半径，按照逆时针方向依次形成有连通口1102、后座地板通风口116、后座吹面通风口115。以后座模式门200的旋转轴210为中心，连通口1102、后座地板通风口116、后座吹面通风口115配置为放射状。突出部1103形成于连通口1102的下部。
在后座通风口模式时，后座模式门200通过后座地板通风口116而将一部分空气泄放(Bleed)。即，在后座通风口模式时，台阶部230的相反侧的端部242紧贴于空调壳体110而被密封，形成有台阶部230的一侧的端部241位于突出部1103而在突出部1103与台阶部230之间形成间隙1104。
另一方面，在后座地板模式或后座封闭模式时，台阶部230的相反侧的端部242及形成有台阶部230的一侧的端部241均紧贴于空调壳体110而被密封。
后座模式门200构成为旋转(Rotary)型。更具体地，后座模式门200以旋转轴210为中心而可旋转地形成于空调壳体110，且由扇形状的圆顶型门构成，该圆顶型门在半径方向上从旋转轴210隔开形成有圆顶部220。
后座模式门200在旋转方向上在一侧的端部241与另一侧的端部242之间延伸形成有圆顶部220，该圆顶部220用作堵住空气通道或通风口排出口而阻止空气的流动的隔壁。同时，旋转轴210与圆顶部220之间的空间形成供空气流动的通道。
后座模式门200设于空调壳体110的后座空气通道中形成于第2后座温度调节门159的下游的旋转室。上述旋转室以与圆顶形的后座模式门200的形状对应地由圆形内壁包围的方式构成，由此引导后座模式门200的旋转。在该旋转室的隔壁沿着逆时针方向而依次形成有连通口1102、后座地板通风口116及后座吹面通风口115。
连通口1102形成于第2后座温度调节门159的下游，是旋转室的空气流入口。通过连通口1102而流入到旋转室的空气排出到后座地板通风口116和后座吹面通风口115中的至少一个通风口。在旋转室形成有供后座模式门200的旋转轴210***的旋转孔1101。
突出部1103以与后座模式门200的台阶部230对应的方式在轴向(车辆宽度方向)上的两侧延伸形成一定长度。突出部1103在半径方向的长度比台阶部230稍短。即，如图8所示，在台阶部230位于突出部1103的情况下，在台阶部230与突出部1103之间形成微小间隙1104，通过该间隙1104而执行空气的泄放(Bleed)功能。
同时，在后座模式门200的另一侧的端部242未形成有台阶部，由此另一侧的端部242位于突出部1103的情况下，突出部1103用作限制后座模式门200的旋转的止挡块，在突出部1103与后座模式门200之间不存在间隙，因此不会向后座地板通风口116排出空气。
即，在后座模式门200的门板的两个末端形成有密封部。在该情况下，一侧的密封部的高度与另一侧的密封部的高度不同。即，形成有台阶部230的一侧的密封部的高度比未形成有台阶部的一侧的密封部的高度低。
在后座关闭(OFF)模式时，后座模式门200的台阶部230与空调壳体110的上侧密封面相对而阻断空调壳体110与台阶部230之间。形成有台阶部230的一侧的密封部位于空调壳体110的下侧的密封面即形成有突出部1103的一侧的密封面时可执行旁通功能(泄放功能)，但当位于上侧密封面时，流路被关闭，在后座关闭模式时不能泄放。
图9是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座通风口模式的图。
参照图9，通过了蒸发器120的一部分空气通过前座冷风通道P1而排出到前座吹面通风口113，另一部分空气通过后座冷风通道P3而排出到后座吹面通风口115。前座温度调节门171及第1后座温度调节门172将热风通道P2全部关闭，第2后座温度调节门159关闭热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道。同时，后座模式门200关闭后座地板通风口116，将后座空气通道与后座吹面通风口115连通。
在该情况下，后座模式门200的台阶部230位于突出部1103，空气通过台阶部230和突出部1103之间的间隙1104而绕过，并如图9的虚线所示，通过后座地板通风口116被泄放(Bleed)。
图10是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座地板模式的图。
参照图10，通过了蒸发器120的空气均流到热风通道P2而通过加热器芯130及电加热器140之后，一部分空气排出到前座地板通风口114，另一部分空气通过热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道而排出到后座地板通风口116。前座温度调节门171及第1后座温度调节门172均将热风通道P2开放，第2后座温度调节门159关闭后座冷风通道P3而将热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道开放。同时，后座模式门200关闭后座吹面通风口115，将后座空气通道与后座地板通风口116连通。
在该情况下，后座模式门200的台阶部230和另一侧的端部242均被空调壳体110的隔壁堵住，从而后座吹面通风口115无间隙地完全地被关闭。
图11是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座双级模式的图。
参照图11，前座可以如图10所示地实现为前座地板模式或将前座吹面通风口113开放一部分而实现为双级模式。通过了蒸发器120的一部分空气流到热风通道P2而通过了加热器芯130及电加热器140之后经过热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道而流到后座空气通道，通过了蒸发器120的另一部分空气与通过后座冷风通道P3并经过热风通道P2而被加热的空气混合。混合的空气排出到后座吹面通风口115和后座地板通风口116。
第1后座温度调节门172将热风通道P2开放，第2后座温度调节门159位于中间，以将后座冷风通道P3与热风通道P2与后座冷风通道P3之间的连通通道全部开放，从而可调节温度。同时，后座模式门200位于后座吹面通风口115与后座地板通风口116的中间而实现双级模式。
图12是示出本发明的一个实施例的车辆用空调装置的后座封闭模式的图。
参照图12，通过了蒸发器120的空气均流到热风通道P2而通过了加热器芯130及电加热器140之后均排出到前座地板通风口114。后座封闭模式可以是前座最大制热模式或混合模式等。后座模式门200关闭后座空气通道。
在该情况下，后座模式门200的台阶部230和另一侧的端部242均被空调壳体110的隔壁堵住，从而连通口1102无间隙地完全地被关闭。
以上，参照附图中图示的实施例而对本发明的车辆用空调装置进行了说明，但这仅为例示，本领域技术人员应当理解由此可进行各种变形及均等的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应根据所附的权利要求书的技术思想而确定。

Claims (7)

1.一种车辆用空调装置，其包括：空调壳体(110)，其在内部形成有空气通道；冷却用热交换器及加热用热交换器，它们设于上述空调壳体(110)的空气通道而与通过它们的空气进行热交换，
上述车辆用空调装置具备：
前座温度调节门(171)，其调节前座冷风通道(P1)与热风通道(P2)的一部分之间的开度；
第1后座温度调节门(172)，其配置于上述冷却用热交换器与加热用热交换器之间，调节热风通道(P2)的另一部分的开度；及
后座模式门(200)，其调节后座空气排出口的开度，
上述后座模式门(200)具备后座封闭功能，该后座封闭功能阻断流向后座空气排出口的空气流动，
上述后座模式门(200)形成有旁通部，以能够将一部分空气泄放，
上述后座模式门(200)在一侧的端部(241)形成有台阶部(230)，
上述后座模式门(200)形成为圆顶形，在上述空调壳体(110)形成有与上述台阶部(230)对应的突出部(1103)，通过上述突出部(1103)与台阶部(230)之间的间隙(1104)而执行泄放功能，
上述突出部(1103)通过后座模式门(200)的台阶部(230)而使后座模式门(200)旋转自如，并且被卡在后座模式门(200)的台阶部(230)的相反侧的端部(242)而限制后座模式门(200)的旋转，
在后座通风口模式时，台阶部(230)的相反侧的端部(242)紧贴于空调壳体(110)而被密封，形成有台阶部(230)的一侧的端部(241)位于突出部(1103)，从而在突出部(1103)与台阶部(230)之间形成间隙(1104)。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述台阶部(230)沿着后座模式门(200)的轴向而在两侧延伸形成一定长度。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
上述车辆用空调装置具备第2后座温度调节门(159)，该第2后座温度调节门(159)配置于上述加热用热交换器的下游，调节热风通道(P2)与后座冷风通道(P3)之间的开度，
上述后座模式门(200)配置于上述第2后座温度调节门(159)的下游。
4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在后座通风口模式时，后座模式门(200)通过后座地板通风口(116)而将一部分空气泄放。
5.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
后座冷风通道(P3)通过连通口(1102)而与后座地板通风口(116)及后座吹面通风口(115)连通，在上述空调壳体(110)沿着后座模式门(200)的旋转半径而依次形成有连通口(1102)、后座地板通风口(116)、后座吹面通风口(115)，
上述突出部(1103)形成于连通口(1102)的下部。
6.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，
在后座地板模式或后座封闭模式时，台阶部(230)的相反侧的端部(242)及形成有台阶部(230)的一侧的端部(241)均紧贴于空调壳体(110)而被密封。
7.一种车辆用空调装置，其包括：空调壳体(110)，其在内部形成有空气通道；冷却用热交换器及加热用热交换器，它们设于上述空调壳体(110)的空气通道而与通过它们的空气进行热交换，
上述车辆用空调装置具备：
前座温度调节门(171)，其调节前座冷风通道(P1)与热风通道(P2)的一部分之间的开度；
第1后座温度调节门(172)，其配置于上述冷却用热交换器与加热用热交换器之间，调节热风通道(P2)的另一部分的开度；及
后座模式门(200)，其调节后座空气排出口的开度，
上述后座模式门(200)具备后座封闭功能，该后座封闭功能阻断流向后座空气排出口的空气流动，
上述后座模式门(200)形成有旁通部，以能够将一部分空气泄放，
上述后座模式门(200)在一侧的端部(241)形成有台阶部(230)，
在后座关闭模式时，后座模式门(200)的台阶部(230)与空调壳体(110)的上侧密封面相对而阻断空调壳体(110)与台阶部(230)之间。
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