CN1593966A - 改进的气动热力控制式舱内空调和/或加热装置 - Google Patents

Abstract

本装置包括：至少一冷空气流供给通道(4)；至少一热空气流供给通道(5)，所述通道内安放有一散热器(6)；至少第一(2)及第二(3)空气流分配通道；至少一空气混合室(7)，所述混合室连通着所述冷空气流及热空气流供给通道及所述第一、二分配通道；若干控制装置，所述控制装置包括第一(9)、二(10)活门，所述活门分别配设有各自的封堵壁(12，13)，并绕一相同的第一轴(15)旋转安装，以控制进入所述混合室(7)的所述冷空气流及热空气流。所述控制装置包括一第三活门(11)，所述第三活门配设有一封堵壁(14)，所述封堵壁适合于控制至少部分所述热空气流进入所述混合室(7)的下游部(17)。

Description

改进的气动热力控制式舱内空调和/或加热装置

技术领域

本发明涉及舱内、尤其是机动车驾驶舱内的空调和/或加热装置领域。

它特别涉及这类舱内空调和/或加热装置，所述装置包括：至少一冷空气流供给通道；至少一热空气流供给通道，所述通道内安放有一散热器；至少第一及第二空气流分配通道；至少一空气混合室，所述混合室连通着所述冷空气流及热空气流供给通道及所述第一、二分配通道；若干控制装置，所述控制装置包括第一、二活门，所述活门分别配设有各自的封堵壁，并绕一相同的第一轴旋转安装，以控制进入所述混合室的所述冷空气流及热空气流。

背景技术

这种类型的装置，尤其当其第一、二活门分别为鼓形活门和旗形活门时，如文件FR 2787393中所描述的，可有利于冷热空气流在混合室中混合，因而构成一混合室。因此，可使混合室中的温度一致。

但在许多情况中，考虑到气动热力的舒适性问题，须根据不同温度，把已处理空气输送到多个舱内出风口。另外，在这类装置中，热空气通道段通常受到第二活门形状的限制，在某些运行方式下，所述第二活门不能总以最佳方式保证所需热空气流量水平。最后，在这类装置中，气路——混合室中在“全热”模式下的热空气流流经所述气路，以到达第二分配通道，所述第二分配通道一般在乘客脚下——会受到损坏，这会导致大量压力损失，这反映在噪声及空气流量水平问题上。

发明内容

因此，本发明的目的在于改善所述情况。

为此，它提出了一舱内、尤其是机动车驾驶舱内的空调和/或加热装置，所述装置为引言中所述的类型，其中，一方面安装有第一轴，以使第二活门可在关闭与打开位置之间旋转，在所述位置上，它或禁止或允许部分热空气流进入混合室的上游部，另一方面，控制装置包括一第三活门，所述活门配设有一封堵壁，所述封堵壁可控制部分热空气流进入混合室的下游部，所述混合室下游部与其上游部及第一、二空气分配通道相连通。

在第一类实施方式中，第三活门绕远离第一轴的第二轴旋转安装。

所述第一类实施方式可有多种变型，其中，例如，一方面，第一、二活门分别为一鼓形活门和一旗形活门，形成可能为整体件的一组件，另一方面，第三活门为一旗形活门或蝶形活门。

例如，所述装置包括一连接臂，所述臂配设有相对的第一、第二端，所述两端分别旋转安装在第二、三活门上，以耦合其移动。此时，第三活门包括一凸轮轨道，第二端的一旋转轴可在所述凸轮轨道中移动。作为变型，所述装置包括一凸轮轨道，第三活门的第二旋转轴可在所述凸轮轨道中移动，以使其在混合室的下游部移动。

在第二类实施方式中，第三活门绕第一轴旋转安装，以可与第一、二活门同时且沿相同方向被驱动旋转，以和所述第一、二活门共同控制进入混合室的冷空气流和热空气流。因此，所述三活门构成一组件。

所述第二类实施方式可有多种变型，其中，例如，第一活门为一鼓形活门，第二、三活门全为蝶形活门。

例如，所述组件可为一整体件型，可包括第一、二旗形活门，所述活门分别确定了第二、三活门。

在第一变型中，所述组件可包括由第一活门构成的第一子组件、由确定第二活门的第一旗形活门构成的第二子组件及由确定第三活门的第二旗形活门构成的第三子组件。

在第二变型中，所述组件包括由第一活门构成的第一子组件、由分别确定第二、三活门的第一、二旗形活门构成的第二整体件式子组件。

在第三变型中，所述组件可包括由第一活门及第二旗形活门构成的第一整体件式子组件、由第三旗形活门构成的第二子组件。

在第四变型中，所述组件可包括由第一活门构成的第一子组件、由确定第二、三活门构成的一蝶形活门构成的第二整体件式子组件。此时，蝶形活门的形状可改变，以使部分热空气流偏斜向和/或流向邻近第二空气分配通道的下游部的一区域。

在第五变型中，第一，混合室可再被隔板分隔成至少三个支部，第二，第二空气流分配通道还可分为至少三条支通道，第三，所述组件包括第一两活门子组件、第二两活门子组件及第三活门，所述第一两活门子组件可共同控制进入所述支部的第一支部及进入所述支通道的第一支通道的气流，所述第二两活门子组件可共同控制进入所述支部的第二支部及进入所述支通道的第二支通道的气流，所述第三活门可控制进入所述支部的第三部分及进入所述支通道的第三支通道的气流。在此情况下，例如，第三活门安装在所述第一两活门子组件与第二两活门子组件之间的一中间部位上。此外，第一、二子组件中至少之一和第三活门一样，最好为旗形活门。

无论所述装置属于两类实施方式中的哪一种，其第三活门的形状可改变，以使部分热空气流偏斜向和/或流向在第二空气分配通道附近的下游部的一区域，使来自上游部的另一部分热空气流和/或冷空气流偏斜向和/或流向远离第一区域的下游部的第二区域。例如，第二区域在第一空气分配通道附近。

另外，不论所述装置属于两类实施方式中的哪一种，一方面，它可包括一壁，所述壁可同时限制部分第二分配通道及部分热空气流供给通道，另一方面，它还包括安装一端部，所述端部在下游部里，其形状可改变，可使至少部分热空气流偏斜向和/或流向下游部的一选定区域。

此外，不论所述装置属于两类实施方式中的哪一种，第一、二空气分配通道中至少之一可再分为至少第一、二支通道，它可至少包括若干辅助控制装置，所述控制装置包括第四、五活门，所述各活门分别配设有各自的封堵壁，且绕同一轴旋转安装，以同时且沿相同方向被驱动旋转，以共同控制进入第一、二支通道的来自混合室的已处理空气流。此时，第五活门例如为一蝶形活门和/或第四活门例如为一鼓形活门。第四、五活门还可形成一整体件式组件。

附图说明

本发明的其它特征及优点可在后文参照附图所作详细描述及附图中体现出来，附图中：

图1示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第一实施方式的一部分的中间横剖面图，

图2示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第二实施方式的一部分的中间横剖面图，

图3示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第三实施方式的一部分的中间横剖面图，

图4示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第四实施方式的一部分的中间横剖面图，

图5详细示出了由图4的第二、三活门构成的导流元件蝶形活门的实施例的一透视图，

图6示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第五实施方式的一部分的中间横剖面图，

图7示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第六实施方式的一部分的中间横剖面图，

图8示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第七实施方式的一部分的中间横剖面图，

图9示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第八实施方式的一部分的中间横剖面图，

图10示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第九实施方式的一部分的中间横剖面图，

图11为根据图10中的轴XI-XI的一横剖面图，

图12示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第九实施方式的第一、二、三活门装配的一透视图，及

图13示意地表示根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第十实施方式的一部分的中间横剖面图。

具体实施方式

附图不仅可补充本发明，必要时还有助于对其定义。

本发明涉及例如机动车的一舱内空调和/或加热装置。

首先参照图1，以描述根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第一实施方式。

图中所示装置包括一空气处理及分配盒，所述盒可通过至少两分配通道2和3，在机动车驾驶舱内的出风口处(图中未示出)，分配已处理空气。例如，第一分配通道2供风给机动车仪表板及挡风玻璃下游部的出风口，而第二分配通道3则供风给乘客脚下的出风口。

盒1限定了一冷空气流供给通道4及一热空气流供给通道5，所述两通道被供给冷空气或再循环空气。热空气流供给通道5，又称为加热通道，内安放有热流体流经过的一散热器6，所述热流体通常为用作冷却机动车发动机冷的液体。

最后，盒1限定了一空气混合室7，所述混合室连通着供给通道4、5及第一、二分配通道2、3。

在图中所示实施方式中，在散热器6下方的加热通道5末端的一部分及第二分配通道3上游部的一部分由一共同隔板8限定。

根据本发明，盒1中安装有控制装置，所述控制装置包括第一9、二10、三11活门，所述活门分别配设有各自的封堵壁12至14。在所述第一实施例中，第一9、二活门10绕同一旋转轴15旋转安装。因此，它们可同时驱动沿相同方向被驱动旋转，以共同控制进入混合室7里的冷空气流及热空气流。

更确切地说，根据本发明的混合室7分为所谓上游部16和下游部17。第一9、二10活门控制直接进入上游部16的气流，第三活门11控制直接进入下游部17的气流。

为此，旋转轴15安装在加热通道5下端的附近，以确定两出口18和19，所述出口分别由第二10、三11活门控制，分别通向混合室7的上游部16和下游部17。这可确定比以前技术中的装置更大的一加热通道截面。

旋转轴15，因此即活门9-11，可在第一、二位置之间被驱动旋转，所述第一位置用实线表示，在所述第一位置上，第一活门9的封堵壁12完全打开冷空气流供给通道4的出口20，以使冷空气流可进入混合室7的上游部16，同时，第二活门10的封堵壁13、14则完全关闭加热通道的出口18、19，因而可禁止热空气流进入混合室7(关闭位置)，所述第二位置用虚线表示，在所述第二位置上，第一活门9的封堵壁12完全封堵了冷空气流供给通道4的出口20，以禁止冷空气流进入混合室7的上游部16，而同时，第二10、三11活门的封堵壁13、14完全关闭加热通道的出口18、19，以使热空气流可通过出口19进入下游部17里(打开位置)。

换言之，在第一位置上，只有冷空气流供给混合室7，因此即供给第一分配通道2及第二分配通道3，而在第二位置上，只有热空气流供给混合室7，因此即供给第一分配通道2及第二分配通道3。

当然，至少还有一中间位置，在所述中间位置上，各出口18至20部分关闭，因此，上游部16可被供给冷空气流及热空气流，以便混合，下游部17被供给来自上游部16的混合空气及来自由第三活门11控制的出口19的热空气流。

最好如图所示，在所述第一实施方式中，第一活门9为一鼓形活门，第二10、三11活门为旗形活门。

有利地是，第一9、三活门10构成可为整体件式的鼓-旗组件。但作为变型，所述组件还可再分为只由第一活门9构成的第一子组件及由第二10、三11活门构成的第二整体件式的子组件。在所述变型中，第二10及第三11活门还可构成唯一一旗形活门。

活门9-11各自所选择的形状，可精确控制不同气流喷射入混合室7内的部位。第三活门11尤其如此，当所述第三活门在乘客脚下时，其所选择的形状可使部分热空气流喷射到第二分配通道3入口的附近。事实上，这可造成供给脚部出风口的热空气与供给其它出风口的热空气之间的正温差。

所述第一实施方式还可方便控制不同出风口之间温度的线性及层理。

现参照图2以描述根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第二实施方式。这是前面参照图1所描述的第一实施方式的第一变型，其中，只有第三活门11的形状改变了。因此，所有对第一实施方式的描述在此处仍然有效。

在所述第二实施方式中，第三活门11包括一大致平的部分21，所述部分被朝下游部17的一弓形部分22延长。这样，一方面，可在第二位置上限制通过出口18进入混合室7上游部16的部分热空气流，在被第三活门11的部分21、22的后面偏斜方向后，流向第一分配通道2，另一方面，可限制通过出口19进入混合室7下游部17的部分热空气流，在被第三活门11的部分21的前面偏斜方向或导流后，流向第二分配通道3。

因此，所述第二实施方式可引导热空气流，以供给分配通道2、3，另外尤其可控制不同出风口之间温度的层理。

现参看图3以描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第三实施方式。这是前面参照图1所描述的第一实施方式的第二种变型。

在所述第三实施方式中，共同隔板8的末端为端部23，所选择的端部形状可控制热空气流、混合空气流及冷空气流在混合室7的下游部17内的循环，尤其当控制装置安装在一中间位置(虚线表示)上时。

所述第三实施方式还可引导热空气流，以供给分配通道2、3，并可控制不同出风口之间温度的层理。

现参照图4以描述根据本发明的机动车空调和/或加热装置的第四实施方式。这是前面参照图1所描述的第一实施方式的第四变型，其中，第二10、三11活门的形状改变了。因此，所有对第一实施方式的描述此处仍然有效。

在所述第四实施方式中，第二10、三11活门至少构成一整体件式子组件，如图5所示，所述组件例如为一蝶形活门24。它们还和第一活门9构成一整体件式组件。

蝶形活门24包括一主壁25，所述主壁由封堵壁13、14及连接主壁25的两侧壁26、27构成。因此，蝶形活门24确定了一管形空间。在全冷模式下，即当第一活门9处于实线所示的位置上时，管(由部件25至27形成)大致增大了冷空气通道段，因此在相同流量水平下，降低了压力损失及噪音干扰。由于轴15不会干扰它，所述实施方式还方便了冷空气流进入分配通道3中。

反之，在全热模式下，管(由部件25至27形成)有利于热空气向上流到分配通道2里，方便控制流向分配通道3的热空气流。所述控制可由主壁25与壁8的端部23之间的一预定空间更准确地加以保证，所述端部23可产生一股校正气流。

所述第四实施方式还可方便控制不同出风口之间温度的层理，但它还可在一所谓“脚模式”运行方式下——其中所有处理过的空气供向第二分配通道3，减小对热空气流在混合室7中流经的环路的损坏。

现参照图6以描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第五实施方式。所述第五实施方式包括了前面参照图1所描述的第一实施方式的大部分部件。因此，图6中装置和图1所示装置大致相同的部件采用相同标号。

第五实施方式不同于第一实施方式的，一般在于其第三活门28。所述第三活门此外为一蝶形活门，所述活门的旋转轴29远离旋转轴15，所述旋转轴15控制第一9、二10活门的共同移动，最好，所述活门总是分别为鼓形活门及旗形活门。

旋转轴15和29或如图6中所示的沿相反方向被驱动旋转，或沿同一方向被驱动旋转。

一方面是所述第一9和第二10活门，另一方面是所述第三活门28，它们同步移动。但是，它们按不同的规律打开或关闭，所述第三活门28例如比第一9和第二10活门或快或慢地打开。

另外，和第一实施方式中的一样，第一9、二10活门构成一可为整体件式的组件。

在如图所示实施例中，当控制装置在其第一位置上时，蝶形活门28左部分的端部接触到旋转轴15。但在一变型中，盒1可包括一隔板部分，所述隔板部分可使所述端部抵靠着它。

所述第五实施方式不仅可增大加热通道5的截面，还可把两股热空气流喷射入混合室7的下游部17的不同两部分里。例如，第一股热空气流特别供给第一分配通道2，而第二股热空气流特别供给第二分配通道3。

所述第五实施方式还可方便控制不同出风口之间温度的层理，但它还可在一所谓“脚模式”运行方式下，减小对热空气流在混合室7中流经的气路的损坏。

现参照图7以描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第六实施方式。这是前面参照图6所描述的第五实施方式的一变型，其中，只有第三活门11的类型改变了。

在所述第六实施方式中，第三活门30不再为一蝶形活门。而为一旗形活门。和第五实施方式中的一样，其旋转轴31远离旋转轴15，所述旋转轴15控制第一9、二10活门的共同移动，最好，所述第一、二活门总是分别为鼓形活门及旗形活门。

一方面，第一9、二10活门，另一方面第三活门30同步运动。但它们根据不同法则打开或关闭，例如，第三活门30打开的时间比第一9、二10活门更早或更晚。

和前面参照图3所描述的第三实施方式一样，此处，旋转轴31靠着共同隔板8，所述共同隔板可包括一构形端部，以控制气流在混合室7的下游部17内的循环及分配。

旋转轴15、31或如图7中所示的沿相同方向或沿相反方向被驱动旋转。

此外，和第一实施方式中的一样，第一9、二10活门构成可为整体件式的一组件。

在如图所示的实施例中，当控制装置在其第一位置上时，旗形活门30(第三活门)左部分的端部接触到旋转轴15。但在一变型中，盒1可包括一隔板部分，所述部分可使所述端部抵靠上它。

所述第六实施方式还可控制不同出风口之间温度的层理。

现参照图8以描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第七实施方式。这是前面参照图7所描述的第六实施方式的一变型，其中，只有第三活门11改变了。

在所述第七实施方式中，第三活门(旗形活门)30的封堵壁14包括一凸轮轨道32，此处所述凸轮轨道为直线型，第一旋转轴33可在所述凸轮轨道中移动。另外，第二活门10的封堵壁13包括一耳座34，所述耳座上旋转安装着第二旋转轴35。所述第一33、二35旋转轴连接杆36的相对端，所述杆最好为一刚性杆，可确保第二10、三30活门的耦合。因此，通过驱动旋转轴15沿一定方向旋转，所述杆36可限制旋转轴31朝相反方向旋转，而第一轴33在凸轮轨道32里平移。

由于所述杆36，加热通道5的截面可增大，并可限制部分热空气流更深地流入混合室7的下游部17。

和第一实施方式中的一样，第一9、二10活门构成可为整体件式的一组件。

在如图所示的实施例中，当控制装置在其第一位置上时，旗形活门30(第三活门)左部分的端部接触到旋转轴15。但在一变型中，盒1可包括一隔板部分，所述部分可使所述端部抵靠上它。

所述第七实施方式还可方便控制不同出风口之间的温度层理。

现参照图9以描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第八实施方式。这是前面参照图8所描述的第七实施方式的一变型。

在所述第八实施方式中，所述凸轮轨道(37)没有安放在第三活门(旗形活门)30的封堵壁14上，而是安装在盒1底上。所述凸轮轨道37最好为直线型轨道，第三活门30的旋转轴31可在所述轨道上移动。第三活门(旗形活门)30的封堵壁14包括一固定耳座，所述固定耳座上旋转安装有第一旋转轴33。此外，第二活门10的封堵壁13包括一耳座34，所述耳座34上旋转安装有第二旋转轴35。所述第一33、二35旋转轴连接杆36的相对端，所述杆最好为一刚性杆，可确保第二10、三30活门的耦合。因此，通过驱动旋转轴15沿一定方向旋转，所述杆36可限制旋转轴31朝相反方向旋转及其在凸轮轨道37中平移。

因此，第三活门30构成一活动隔板空间，所述活动隔板空间在混合室7的下游部17里移动，逐渐打开孔39，所述孔可使来自孔19的部分热空气流流向第二分配通道3，而另一部分热空气流首先通过孔18流到上游部16，再流到下游部17，最后流入第一分配通道2。

和第一实施方式中的一样，第一9、二10活门构成可为整体件式的一组件。

在如图所示的实施例中，当控制装置在其第一位置上时，旗形活门30(第三活门)左部分的端部接触到旋转轴15。但在一变型中，盒1可包括一隔板部分，所述部分可使所述端部抵靠上它。

所述第八实施方式还可方便控制不同出风口之间温度的层理，但它还可在一所谓“脚模式”运行方式下，减小对热空气流在混合室7中流经的气路的损坏。

现参照图10至12描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第九实施方式。所述第九实施方式包括了前面参照图1所描述的第一实施方式的所有部件。不同于第一实施方式的即是：一方面，混合室7及第二空气分配通道3各自的装配，另一方面，第一活门9a、9b及第二活门10a、10b的存在。

事实上，在所述第九实施方式中，和图11中所示的一样，混合室7及分配通道3可再分成至少两隔板45，所述隔板有至少三个子部，例如两侧子部及一中间子部。因此，分配通道3确定了至少三条支通道3a至3c，如两侧支通道3a和3b，所述两侧支通道之间(或里面)安放(或***)“中间”支通道3c。所述中间支通道3c例如通向舱内一特定区域，所述区域要求的气流温度和两侧支通道供给的气流温度不同。所述特定区域例如可为后通风区或后脚区、又或前脚区。和图10中所示的一样，所述中间支通道3c最好由一独立辅助混合室46供给气流，所述辅助混合室在混合室7内、分配通道3入口的附近。

和图12中详细描述的一样，此处，两第一鼓形活门9a和9b、两第二旗形活门10a和10b及一第三旗形活门11，保证气流进入混合室的三子部及三空气分配支通道3a至3c，所述活门均安装在轴15上。更确切地讲，第一活门9a(或9b)及第二活门10a(或10b)构成可能为整体件式的一组件，所述组件为前面参照图1中所示的类型。各组件(9a，10a)及(9b，10b)控制进入混合室7的两侧子部和两侧支通道3a、3b的气流。第三活门11通过出口19，控制进入辅助混合室46、因此即中间支通道3c的气流。当第三活门11处于打开位置时——图10中用实线表示，来自加热通道5的部分热空气流直接供给辅助混合室46，而其它热空气流供给混合室7的两侧子部。因此，辅助混合室46和混合室7的两子侧部的气动热力并不相同。

所述第九实施方式不仅可方便控制不同出风口之间温度的层理，还可优化气动性能。

现参照图13以描述根据本发明的机动车的空调和/或加热装置的第十实施方式。所述第十实施方式包括了前面参照图1所描述的第一实施方式的所有部件。不同于第一实施方式的即是，它还包括辅助控制装置40，所述装置可控制进入第一分配通道2的支通道2-1、2-2的气流。

所述辅助控制装置40包括第四41、第五42活门，所述各活门配设有各自的封堵壁43、44，并绕同一旋转轴45旋转安装，以同时且沿一相同方向被驱动旋转，以共同控制进入第一2-1、第二2-2支通道的来自混合室7下游部17的已处理空气流。

在如图所示实施例中，第五活门42为一蝶形活门，第四活门为一鼓形活门。可考虑不装配第五蝶形活门，而装配第五旗形闭门及第六旗形或蝶形活门，所述第六活门可能旋转安装在远离旋转轴45的一轴上。

事实上，辅助控制装置40可采用由前面参照图1至9所述的第一、二、三活门构成的控制装置大致相同的方式安装。

作为补充或替代，当所述第二分配通道又分成两个支通道时，所述辅助控制装置40可安装在第二分配通道3上。

本发明并不只局限于前面只以举例方式加以描述的空调和/或加热装置的实施方式，而包括了本领域技术人员在后面权利要求的范围内所能考虑到的所有变型。

Claims (28)

1.舱内、尤其是机动车驾驶舱内的空调和/或加热装置，所述装置包括：至少一冷空气流供给通道(4)；至少一热空气流供给通道(5)，所述通道内安放有一散热器(6)；至少第一(2)及第二(3)空气流分配通道；至少一空气混合室(7)，所述混合室连通着所述冷空气流及热空气流供给通道及所述第一、二分配通道；若干控制装置，所述控制装置包括第一(9)、二(10)活门，所述活门分别配设有各自的封堵壁(12，13)，并绕一相同的第一轴(15)旋转安装，以控制进入所述混合室(7)的所述冷空气流及热空气流；

其特征在于，所述第一轴(15)安装成使得，所述第二活门(10)能在关闭与打开位置之间旋转，在所述位置上，它或禁止或允许部分所述热空气流进入所述混合室(7)的上游部(16)；并且，所述控制装置包括一第三活门(11；28；30)，所述第三活门配设有一封堵壁(14)，所述封堵壁适合于控制至少部分所述热空气流进入所述混合室(7)的下游部(17)，所述混合室下游部与所述上游部(16)及所述第一(2)、二(3)空气分配通道相连通。

2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一(9)、二(10)活门绕所述第一轴(15)旋转安装，以便同时且沿相同方向被驱动旋转，进而共同控制所述冷气流及热气流进入所述混合室(7)

3.按照权利要求1或2中任一项所述的装置，其特征在于，所述第三活门(28；30)绕远离所述第一轴(15)的第二旋转轴(29；31)旋转安装。

4.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第三活门(28)为一蝶形活门。

5.按照权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第三活门(30)为一旗形活门。

6.按照权利要求5所述的装置，其特征在于，它包括一连接臂(36)，所述连接臂配设有相对的第一、第二端，所述两端分别旋转安装在所述第二(10)、三(30)活门上，以便联接它们的移动。

7.按照权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第三活门(30)包括一凸轮轨道(32)，所述连接臂(36)的所述第二端所包括的一旋转轴(33)能在所述凸轮轨道中移动。

8.按照权利要求6所述的装置，其特征在于，它包括一凸轮轨道(37)，所述第三活门(30)的所述第二旋转轴(31)可在所述凸轮轨道中移动，以使其在所述混合室(7)的所述下游部(17)移动。

9.按照权利要求3至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一(9)、第二(10)活门形成一整体式组件。

10.按照权利要求3至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二活门(10)为一旗形活门。

11.按照权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第三活门(11)绕所述第一轴(15)旋转安装，以便能与所述第一(9)、第二(10)活门同时且沿相同方向被驱动旋转，进而与所述第一、二活门共同控制所述冷空气流和热空气流进入所述混合室(7)，所述第一(9)、第二(10)及第三(11)活门构成一组件。

12.按照权利要求11所述的装置，其特征在于，所述组件为一整体件类型，并包括第一、二旗形活门，所述活门分别形成所述第二(10)、第三(11)活门。

13.按照权利要求11所述的装置，其特征在于，所述组件包括：由所述第一活门(9)构成的第一子组件，由形成所述第二活门(10)的第一旗形活门构成的第二子组件，及由形成所述第三活门(11)的第二旗形活门构成的第三子组件。

14.按照权利要求11所述的装置，其特征在于，所述组件包括：由所述第一活门(9)构成的第一子组件，及由分别形成所述第二(10)、第三(11)活门的第一、二旗形活门构成的第二整体件式子组件。

15.按照权利要求11所述的装置，其特征在于，所述组件包括：由所述第一活门(9)及第二旗形活门(10)构成的第一整体件式子组件，由所述第三旗形活门(11)构成的第二子组件。

16.按照权利要求11所述的装置，其特征在于，所述组件包括：由所述第一活门(9)构成的第一子组件，及由一蝶形活门(24)构成的第二整体式子组件——所述蝶形活门(24)形成所述第二(10)、第三(11)活门。

17.按照权利要求16所述的装置，其特征在于，所述蝶形活门(24)的形状适配于将部分所述热空气流偏斜向所述第二空气分配通道(3)的所述下游部(17)的一区域。

18.按照权利要求11所述的装置，其特征在于，所述混合室(7)可再被隔板(45)分隔成至少三个支部；所述第二空气流分配通道(3)分为至少三条支通道(3a-3c)；和所述组件包括：具有两活门(9a，10a)的第一子组件，所述两活门(9a，10a)设计成共同控制所述支部的第一支部及所述支通道的第一支通道(3a)的开合；具有两活门(9b，10b)的第二子组件，所述两活门(9b，10b)设计成共同控制所述支部的第二支部及所述支通道的第二支通道(3b)的开合；及第三活门(11)，所述第三活门设计成控制所述支部的第三部分及所述支通道的第三支通道(3c)的开合。

19.按照权利要求18所述的装置，其特征在于，所述第三活门(11)安装在所述具有两活门(9a，10a)的第一子组件与具有两活门(10a，10b)的第二子组件之间的一中间部位上。

20.按照权利要求18和19中任一项所述的装置，其特征在于，第一、二子组件的每一个中至少一活门(10a，10b)和所述第三活门(11)都为旗形类型。

21.按照权利要求1至20中任一项所述的装置，其特征在于，所述第三活门(11，21，22)的形状适配于将部分所述热空气流偏斜向和/或校准向在所述第二空气分配通道(3)附近的所述下游部(17)的一第一区域，并将来自所述上游部(16)的另一部分所述热空气流和/或所述冷空气流偏斜向和/或校准向远离所述第一区域的所述下游部(17)的第二区域。

22.按照权利要求21所述的装置，其特征在于，所述第二区域在所述第一空气分配通道(2)附近。

23.按照权利要求1至22中任一项所述的装置，其特征在于，它包括一壁(8)，所述壁同时限制部分所述第二空气分配通道(3)及部分所述热空气流供给通道(5)，它还包括安装在所述下游部(17)的一端部(23)，并且适配于将至少部分所述热空气流导向和/或校准向所述下游部(17)的一选定区域。

24.按照权利要求1至23中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一活门(9)为一鼓形活门。

25.按照权利要求1至24中任一项所述的装置，其特征在于，第一(2)、二(3)空气分配通道中至少之一可再分为至少第一(2-1)、二(2-2)支通道；并且，它至少包括若干辅助控制装置(40)，所述控制装置包括第四(41)、五(42)活门，所述活门分别配设有各自的封堵壁(43，44)，且绕同一轴(45)旋转安装，以便同时且沿相同方向被驱动旋转，进而共同控制来自所述混合室(7)的已处理空气流进入所述第一(2-1)、二(2-2)支通道。

26.按照权利要求25所述的装置，其特征在于，所述第五活门(42)为一蝶形活门。

27.按照权利要求25和26中任一项所述的装置，其特征在于，所述第四活门(41)为一鼓形活门。

28.按照权利要求25至27中任一项所述的装置，其特征在于，所述第四(41)、五(42)活门形成一整体式组件。

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