KR20220001332A

KR20220001332A - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR20220001332A
Application number: KR1020200079572A
Authority: KR
Inventors: 조승우; 김시형; 박대근; 배은석; 서준호; 이남준; 이호
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2020-06-29
Filing date: 2020-06-29
Publication date: 2022-01-05
Also published as: CN113928078A; CN113928078B

Abstract

실시예는 내부에 열교환기가 배치되는 공조케이스; 중앙 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 커버; 및 상기 공조케이스에 결합하여 상기 중앙 유로로 이동하는 공기의 양을 조절하는 도어를 포함하고, 상기 공조케이스는 제1 공조케이스, 제2 공조케이스, 및 상기 제1 공조케이스와 상기 제2 공조케이스 사이에 배치되며 상기 중앙 유로와 연통되게 형성된 홀을 포함하는 미들 케이스를 포함하며, 상기 도어는 상기 미들 케이스에 회동 가능하게 배치되어 상기 홀을 개폐하고, 상기 제1 공조케이스 및 상기 제2 공조케이스는 상기 미들 케이스에 착탈 가능하게 결합하는 차량용 공조장치에 관한 것이다. 이에 따라, 상기 차량용 공조장치의 분리형 구조로 형성되는 공조케이스를 이용하여 조립성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

실시예는 차량용 공조장치에 관한 것이다. 상세하게, 분리형 공조케이스를 이용하여 도어에 대한 조립성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시키는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

자동차는 실내의 공기 온도 및 환기를 조절하기 위한 공조장치를 갖추고 있다. 그리고, 상기 차량용 공조장치는 겨울철에는 온기를 발생시켜 차량의 실내를 따뜻하게 유지시키고, 여름철에는 냉기를 발생시켜 차량의 실내를 시원하게 유지시킨다.

상기 차량용 공조장치는 블로워 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 블로워 유닛이 별도로 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 상기 블로워 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type) 등으로 구별될 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면이다.

도 1을 참조하면, 종래의 차량용 공조장치는 공기와 열교환매체의 열교환을 통해 공기의 온도를 조절하는 공조유닛과 상기 공조유닛에 공기를 공급하는 블로워 유닛(미도시)을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 공조유닛은 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 플로어 벤트가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내에서 형성되는 공기 흐름상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터(3)를 포함할 수 있다.

이때, 상기 플로어 벤트는 앞좌석용 플로어 벤트(14)와 뒷좌석용 플로어 벤트(15)로 구분되어 공조케이스(10)에 형성될 수 있다. 여기서, 상기 플로어 벤트(14)와 뒷좌석용 플로어 벤트(15) 각각은 운전석과 보조석의 좌우 공조를 위해 좌측과 우측에 두 개가 마련될 수 있다. 그에 따라, 두 개의 플로어 유로가 공조케이스(10) 내에 형성될 수 있다.

따라서, 상기 차량용 공조장치의 블로워 유닛은 상기 공기유입구(11)를 통해 공조케이스(10)의 내부에 공기를 공급하고, 상기 공조케이스(10)의 내부로 유입된 공기는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 상기 플로어 벤트를 통해 토출될 수 있다. 여기서, 상기 공조케이스(10)의 내부로 유입된 공기는 상기 증발기(2) 및 히터(3)에 의해 온도가 조절될 수 있다.

한편, 상기 공조유닛의 공조케이스(10)는 하나의 단품으로 형성되어 부품의 조립 및 A/S를 위한 접근성이 떨어지는 문제가 있다.

또한, 상기 공조케이스(10)가 하나의 단품으로 형성되기 때문에, 콘솔 박스(미도시)와 연결되는 중앙 유로(CH)를 형성하기 위해, 상기 공조케이스(10)의 외측면 중 차량의 실내측 방향의 일면에 커버(20)를 결합하여야 한다. 그에 따라, 차체 전후 방향으로 상기 공조유닛의 사이즈를 증가시키는 문제가 있다. 여기서, 상기 중앙 유로(CH)의 일측은 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하기 위해 마련되는 상기 콘솔 박스와 연결될 수 있으며, 타측은 상기 공조케이스(10)에 형성된 홀(16)과 연통되게 연결될 수 있다.

이에, 조립성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시키면서도 차량 실내 공간의 확보 측면에서 구조적으로 개선된 차량용 공조장치가 요청되고 있는 실정이다.

실시예는 분리형 구조로 형성되는 공조케이스를 이용하여 부품의 조립성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시키는 차량용 공조장치를 제공한다.

특히, 분리형 구조로 형성되는 공조케이스를 이용하여 도어의 조립 및 A/S를 위한 접근성을 용이하게 하는 차량용 공조장치를 제공한다.

또한, 상기 공조케이스에 단부가 착탈 가능하게 삽입 결합하는 커버를 이용하여, 차량 실내 공간을 확보하도록 차체의 전후 방향으로 컴팩트한 사이즈의 차량용 공조장치를 제공한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제는 차실내로 공기를 토출하도록 형성된 벤트와, 상기 벤트로 공기가 유동하게 형성된 공기통로부를 포함하는 공조케이스; 및 상기 공조케이스에 결합하여 상기 공기통로부로 이동하는 공기의 양을 조절하는 도어를 포함하고, 상기 공조케이스는 제1 공조케이스, 제2 공조케이스, 및 상기 제1 공조케이스와 상기 제2 공조케이스 사이에 배치되며 상기 공기통로부와 연통되게 형성된 홀을 포함하는 미들 케이스를 포함하며, 상기 도어는 상기 미들 케이스에 회동 가능하게 배치되어 상기 홀을 개폐하고, 상기 제1 공조케이스 및 상기 제2 공조케이스는 상기 미들 케이스에 착탈 가능하게 결합하는 차량용 공조장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 차량용 공조장치는 중앙 유로를 형성하도록 상기 미들 케이스에 결합하는 커버를 더 포함할 수 있다.

그리고, 상기 미들 케이스는 상기 홀이 형성된 바디, 및 상기 도어의 샤프트를 회전 가능하게 지지하도록 상기 바디에 형성되는 지지부를 포함하고, 상기 도어는 샤프트, 및 상기 샤프트에서 반경방향으로 돌출되게 형성된 플레이트를 포함하며, 상기 플레이트는 상기 중앙 유로에 배치될 수 있다.

그리고, 상기 지지부는 서로 이격되게 배치되는 제1 지지부와 제2 지지부를 포함하며, 상기 제1 지지부는 상기 샤프트가 관통하는 제1 관통공을 포함하고, 상기 제2 지지부는 상기 샤프트가 관통하는 제2 관통공 및 축 방향으로 절개된 개구부를 포함할 수 있다.

그리고, 상기 개구부에는 상기 제2 공조케스의 돌기가 결합할 수 있다.

상기 과제는 내부에 열교환기가 배치되는 공조케이스; 중앙 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 커버; 및 상기 공조케이스에 결합하여 상기 중앙 유로로 이동하는 공기의 양을 조절하는 도어를 포함하고, 상기 공조케이스는 축 방향으로 삽입되어 결합하는 상기 도어의 조립을 위해 형성된 개구부를 포함하는 미들 케이스와, 상기 개구부에 결합되는 제2 공조케이스의 돌기를 포함하는 차량용 공조장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 도어는 샤프트, 및 상기 샤프트에서 반경방향으로 돌출되게 형성된 플레이트를 포함하며,

상기 미들 케이스에 상기 도어의 결합시, 상기 플레이트는 상기 개구부를 통해 축 방향으로 이동할 수 있다.

한편, 상기 공조케이스는 좌측 벤트와 우측 벤트를 포함하고, 상기 중앙 유로의 일부는 상기 좌측 벤트와 우측 벤트 사이에 배치될 수 있다.

실시예는 분리형 구조로 형성되는 공조케이스를 이용하여 조립성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시킬 수 있다.

특히, 차폭 방향으로 배치되는 3 분할형 공조케이스를 통해 도어의 결합 및 A/S를 위한 접근성을 용이하게 할 수 있다.

또한, 실시예는 전후 방향 중 전방을 향해 오목하게 형성된 공조케이스의 홈 구조에 커버를 삽입 결합하는 구조를 구현함으로써, 상기 공조케이스의 컴팩트한 사이즈를 구현할 수 있다. 그에 따라, 실시예는 차량의 다른 부품의 배치 자유도를 향상시킴과 동시에 차량 실내의 공간을 확보할 수 있게 한다.

실시예의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 실시예의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면이고,
도 2는 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이고,
도 3은 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해사시도이고,
도 4는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스를 나타내는 분해사시도이고,
도 5는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스의 일부를 확대한 도면이고,
도 6은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스에 삽입 방식으로 결합하는 도어를 나타내는 확대도이고,
도 7은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스에 결합된 도어의 동작을 나타내는 확대도이고,
도 8은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스, 도어 및 제2 공조케이스의 결합을 나타내는 확대도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 2는 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해사시도이다.

도 2 및 도 3에 있어서, 차량을 기준으로 x 방향은 차체 전후 방향을 나타낼 수 있고, y 방향은 차폭 방향을 나타낼 수 있다. 또한, z 방향은 상하 방향 또는 수직 방향을 나타낼 수 있다. 그리고, 상기 x 방향, y 방향 및 z 방향은 서로 수직할 수 있다.

여기서, 상기 전후 방향은 차량의 실내측을 향하는 방향인 실내 방향(후방)과, 상기 실내 방향의 반대 방향인 엔진룸 방향(전방)을 포함할 수 있다. 그리고, 상기 차폭 방향으로 도어의 샤프트가 공조케이스에 삽입되어 배치되는바, 상기 차폭 방향은 축 방향 또는 삽입 방향이라 불릴 수 있다. 그리고, 도 3에 도시된 가상의 선(C)은 상기 샤프트의 축 중심을 나타낼 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 실시예에 따른 차량용 공조장치(1)는 내부에 열교환기가 배치되는 공조케이스(100), 중앙 유로(CH)를 형성하도록 상기 공조케이스(100)에 결합하는 커버(200), 및 상기 공조케이스(100)에 결합하여 상기 중앙 유로(CH)로 이동하는 공기의 양을 조절하는 도어(300)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 중앙 유로(CH)의 일측은 콘솔 박스와 연결될 수 있는바, 상기 중앙 유로(CH)는 콘솔 유로라 불릴 수 있다.

상기 공조케이스(100)는 제1 공조케이스(400), 상기 제1 공조케이스(400)와 차폭 방향으로 이격되어 배치되는 제2 공조케이스(500), 및 상기 제1 공조케이스(400)와 제2 공조케이스(500) 사이에 배치되는 미들 케이스(600)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 미들 케이스(600)에는 커버(200)가 착탈 가능하게 결합할 수 있다. 이때, 상기 제1 공조케이스(400)는 좌측 공조케이스라 불릴 수 있고, 상기 제2 공조케이스(500)는 우측 공조케이스라 불릴 수 있다.

따라서, 상기 공조케이스(100)는 세 개로 분할된 상기 제1 공조케이스(400), 제2 공조케이스(500) 및 미들 케이스(600)의 착탈 가능한 결합에 의해 형성될 수 있다. 그리고, 상기 커버(200) 및 도어(300) 또한 상기 공조케이스(100)에 착탈 가능하게 결합할 수 있다. 그에 따라, 상기 차량용 공조장치(1)의 분리형 구조는 내부에 배치되는 열교환기, 커버(200), 도어(300) 등의 조립 용이성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시킬 수 있다.

상기 공조케이스(100)와 커버(200)는 상기 차량용 공조장치(1)의 외형을 형성할 수 있다. 그리고, 상기 공조케이스(100)의 내부에는 열교환기가 배치될 수 있다. 여기서, 상기 열교환기는 상기 공조케이스(100)의 내부에서 유동하는 공기와 열교환을 하여 상기 공기의 온도를 조절할 수 있게 한다. 이때, 상기 열교환기는 증발기(2) 및 히터(3)일 수 있다. 그리고, 상기 히터(3)는 피티씨 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)일 수 있다.

도 2을 참조하면, 상기 차량용 공조장치(1)의 공조케이스(100)는 차실내로 공기를 토출하도록 형성된 복수 개의 벤트와 상기 벤트로 공기가 유동하게 형성된 복수 개의 공기통로부를 포함할 수 있다. 여기서, 복수 개의 상기 벤트는 공조케이스(100)의 내부의 공기가 배출되는 토출구로써의 역할을 수행할 수 있다.

또한, 상기 공조케이스(100)는 각각의 상기 벤트를 통해 토출되는 공기의 토출량을 조절하도록, 상기 벤트에 대응하여 배치되는 온도조절도어(미도시)를 포함할 수 있다.

따라서, 상기 차량용 공조장치(1)는 복수 개의 상기 벤트와 온도조절도어를 이용하여 차량 실내의 온도를 조절할 수 있게 다양한 공조모드를 구현할 수 있다.

복수 개의 상기 벤트는 상기 공조케이스(100)의 내부와 외부를 연통하게 형성되며, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위해 형성된 디프로스트 벤트(110), 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위해 형성된 페이스 벤트(120), 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위해 형성된 플로어 벤트(130)를 포함할 수 있다.

상기 플로어 벤트(130)는 차실내의 좌측(운전석)으로 공기를 토출하도록 마련된 좌측 벤트(130a)와 차실내의 우측(조수석)으로 공기를 토출하도록 마련된 우측 벤트(130b)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 좌측 벤트(130a)는 제1 플로어 벤트라 불릴 수 있고, 상기 우측 벤트(130b)는 제2 플로어 벤트라 불릴 수 있다.

그리고, 상기 좌측 벤트(130a)와 우측 벤트(130b)는 차폭 방향 상에 소정의 간격으로 이격되어 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 좌측 벤트(130a)와 우측 벤트(130b)는 차폭 방향을 기준으로 공조케이스(100) 양측에 대칭되게 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 좌측 벤트(130a)와 우측 벤트(130b)는 차폭 방향으로 배치되는 가상의 선 상에 배치될 수 있다.

도 5는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스의 일부를 확대한 도면이고, 도 6은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스에 삽입 방식으로 결합하는 도어를 나타내는 확대도이고, 도 7은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스에 결합된 도어의 동작을 나타내는 확대도이고, 도 8은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 미들 케이스, 도어 및 제2 공조케이스의 결합을 나타내는 확대도이다.

도 2 내지 도 8을 참조하여 상기 공조케이스(100)와 도어(300)의 결합 과정을 살펴보면, 제1 공조케이스(400)에 미들 케이스(600)를 결합한 후, 도어(300)를 미들 케이스(600)에 삽입하여 결합한다. 그리고, 상기 제2 공조케이스(500)를 상기 미들 케이스(600)에 결합함으로써, 상기 도어(300)는 회동만 가능하게 상기 공조케이스(100)에 배치될 수 있다.

즉, 3분할된 상기 공조케이스(100)의 각 구성을 결합하는 과정에서, 상기 도어(300)를 축 방향으로 결합하여 상기 공조케이스(100)의 도어(300)의 조립성을 향상시킬 수 있다. 이때, 상기 도어(300)는 샤프트(310)에서 반경 방향으로 돌출된 플레이트(320)를 포함하고 있기 때문에, 상기 미들 케이스(600)는 지지부(620)에 형성된 개구부(621)를 이용하여 상기 도어(300)를 용이하게 조립할 수 있다. 그리고, 상기 공조케이스(100)의 분리형 구조는 내부에 배치되는 상기 열교환기 등의 배치의 용이성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시킬 수 있다.

도 4를 참조하면, 상기 공조케이스(100)를 구현하는 상기 제1 공조케이스(400), 미들 케이스(600) 및 제2 공조케이스(500)는 차폭 방향 상에 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 제1 공조케이스(400)와 제2 공조케이스(500)는 차폭 방향으로 이격되어 배치되고, 상기 제1 공조케이스(400)와 제2 공조케이스(500) 사이에 미들 케이스(600)가 배치됨으로써, 상기 공조케이스(100)가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제1 공조케이스(400)는 좌측 공조케이스라 불릴 수 있고, 상기 제2 공조케이스(500)는 우측 공조케이스라 불릴 수 있다.

상기 제1 공조케이스(400)와 제2 공조케이스(500)는 상기 미들 케이스(600)의 좌측과 우측 각각에 착탈 가능하게 결합할 수 있다. 그리고, 상기 제1 공조케이스(400)와 제2 공조케이스(500) 중 어느 하나에는 상술된 공기유입구(11)가 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1 공조케이스(400)에는 좌측 벤트(130a)가 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2 공조케이스(500)에는 우측 벤트(130b)가 형성될 수 있다.

그리고, 상기 제1 공조케이스(400)와 제2 공조케이스(500) 각각은 상기 샤프트(310)의 단부가 배치되는 홈(미도시)을 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 홈은 상기 도어(300)의 홈에 의해 회동 외의 움직임을 방지하고, 상기 도어(300)의 조립을 안내할 수 있다. 여기서, 상기 움직임은 유동이라 불릴 수 있으며, 상기 샤프트(310)를 기준으로 축 방향 움직임 또는 반경 방향 움직임일 수 있다.

상기 미들 케이스(600)는 상기 중앙 유로(CH)를 형성할 수 있도록 엔진룸 방향으로 오목하게 형성된 캐비티를 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 미들 케이스(600)는 실내 방향으로 오픈되게 형성된 개구를 포함할 수 있다. 이때, 상기 커버(200)는 상기 개구를 덮도록 배치되어 상기 미들 케이스(600)와 함께 중앙 유로(CH)를 형성할 수 있다.

예컨데, 상기 미들 케이스(600)는 엔진룸 방향으로 오목하게 형성된 홈 구조(H)를 포함하며, 상기 홈 구조(H)의 실내 방향측에는 상기 커버(200)의 단부가 배치되어 중앙 유로(CH)를 형성할 수 있다. 여기서, 상기 홈 구조(H)는 중앙 유로(CH)의 일부이기 때문에, 채널 구조라 불릴 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 미들 케이스(600)는 홀(611)이 형성된 바디(610), 및 상기 도어(300)의 샤프트(310)를 회전 가능하게 지지하도록 상기 바디(610)에 형성되는 지지부(620)를 포함할 수 있다.

상기 바디(610)는 엔진룸 방향으로 오목하게 형성된 홈 구조(H)를 포함하는 형상으로 형성될 수 있다. 예컨데, 상기 바디(610)는 'ㄷ' 자형 단면을 갖도록 외형이 형성될 수 있다. 이때, 상기 바디(610)는 중앙 유로(CH)의 형상 등을 고려하여 일 영역 이상이 절곡되게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 바디(610)에는 상기 열교환기에 의해 온도 조절된 공기가 상기 중앙 유로(CH)로 유입될 수 있도록 상기 바디(610)의 일면을 관통하는 홀(611)이 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 공조케이스(100)의 내부에 형성된 공기통로부 중 어느 하나와 중앙 유로(CH)는 상기 홀(611)을 통해 연통될 수 있다.

여기서, 상기 홀(611)이 형성되는 상기 바디(610)의 일면은 내측면일 수 있다. 따라서, 상기 미들 케이스(600)는 내측면과 상기 내측면에서 돌출되게 형성된 측벽부를 이용하여 상기 채널 구조를 형성할 수 있다.

상기 지지부(620)는 샤프트(310)를 회전 가능하게 지지하도록 바디(610)에 형성될 수 있다.

상기 지지부(620)는 바디(610)의 일부 영역을 절곡하여 형성할 수 있다. 또는, 상기 지지부(620)는 파이프 형상으로 형성되되, 일 영역이 절개된 형상으로 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 지지부(620)는 축 방향으로 절개된 영역을 포함하며, 상기 절개된 영역은 개구부(621)일 수 있다. 예컨데, 지지부(620) 중 일부 영역은 'C' 자 형상의 단면을 갖도록 형성될 수도 있다.

따라서, 상기 지지부(620)는 도어(300)의 플레이트(320)의 축 방향 이동을 위해 마련된 개구부(621)와 샤프트(310)의 외주면을 지지할 수 있도록 형성된 곡면(622)을 포함할 수 있다.

상기 곡면(622)은 상기 샤프트(310)의 외주면을 회전 가능하게 지지할 수 있다. 이때, 상기 곡면(622)은 상기 샤프트(310)의 외주면 중 일부 영역과 접촉되게 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 곡면(622)은 'C' 자 형상 또는 호 형상의 단면을 갖도록 형성될 수도 있다.

한편, 상기 지지부(620)는 축 방향으로 이격되게 한 쌍이 상기 바디(610)에 형성될 수 있다. 그에 따라, 한 쌍의 상기 지지부(620) 각각은 상기 샤프트(310)의 외주면을 지지하여 상기 도어(300)의 틸팅과 같은 반경 방향의 유동을 방지할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 지지부(620)는 제1 공조케이스(400) 측에 배치되는 제1 지지부(620a)와 제2 공조케이스(500) 측에 배치되는 제2 지지부(620b)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 제1 지지부(620a)와 제2 지지부(620b)는 차폭 방향으로 이격되게 배치될 수 있다.

상기 제1 지지부(620a)는 샤프트(310)의 일측을 지지하며, 상기 샤프트(310)와 관통하여 배치되는 제1 관통공(620a-1)을 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 샤프트(310)는 차폭 방향으로 삽입되어 제1 관통공(620a-1)을 관통하여 상기 미들 케이스(600)에 배치될 수 있다. 여기서, 상기 제1 관통공(620a-1)은 좌측 관통공이라 불릴 수 있다.

상기 제2 지지부(620b)는 샤프트(310)의 일측을 지지하며, 상기 샤프트(310)와 관통하여 배치되는 제2 관통공(620b-1)과 개구부(621)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 개구부(621)는 제2 관통공(620b-1)의 반경 방향 상에 배치되며, 제2 관통공(620b-1)과 연통되게 형성될 수 있다. 여기서, 상기 제2 관통공(620b-1)은 우측 관통공이라 불릴 수 있다.

그에 따라, 상기 샤프트(310)는 차폭 방향으로 삽입되어 제2 관통공(620b-1)을 관통한 후 제1 관통공(620a-1)을 관통하여 상기 미들 케이스(600)에 배치될 수 있다. 이때, 상기 도어(300)의 플레이트(320)는 상기 제2 지지부(620b)에 형성된 개구부(621)를 통과할 수 있다. 즉, 상기 개구부(621)는 상기 플레이트(320)가 이동하는 이동 경로 상에 배치되기 때문에, 상기 개구부(621)는 상기 플레이트(320)가 이동할 수 있도록 마련된 이통 통로로써의 역할을 수행할 수 있다.

그리고, 상기 도어(300)의 삽입시, 상기 개구부(621)가 형성되지 않는 상기 제1 지지부(620a)는 스토퍼의 역할을 수행할 수 있다.

다만, 상기 공조케이스(100)는 상기 개구부(621)를 통해 중앙 유로(CH)를 따라 흐르는 공기의 유출되는 문제가 발생할 수 있다.

따라서, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제2 지지부(620b)에 형성된 개구부(621)에는 제2 공조케이스(500)의 돌기(510)가 결합할 수 있다. 그에 따라, 상기 돌기(510)는 상기 개구부(621)를 통해 중앙 유로(CH)를 따라 흐르는 공기의 유출을 방지할 수 있다.

즉, 상기 공조케이스(100)는 축 방향으로 삽입되어 결합하는 도어(300)의 조립을 위해 형성된 상기 개구부(621)와, 상기 개구부(621)에 결합되는 제2 공조케이스(500)의 돌기(510)를 이용하여, 상기 도어(300)의 조립성 및 중앙 유로(CH)의 밀폐성을 확보할 수 있다. 상세하게, 미들 케이스(600)는 축 방향으로 삽입되어 결합하는 도어(300)의 조립을 위해 형성된 상기 개구부(621)를 포함하고, 상기 제2 공조케이스(500)는 상기 개구부(621)에 결합하는 돌기(510)를 마련하여 상기 도어(300)의 조립성 및 중앙 유로(CH)의 밀폐성을 확보할 수 있다.

상기 미들 케이스(600)에는 커버(200)가 착탈 가능하게 결합하여 상기 중앙 유로(CH)를 형성할 수 있다. 이때, 상기 커버(200)의 단부는 상기 제1 공조케이스(400) 및 제2 공조케이스(500)와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되어, 상기 전후 방향으로 상기 차량용 공조장치(1)의 사이즈를 축소시킬 수 있다.

또한, 차폭 방향을 기준으로 상기 중앙 유로(CH)의 양측에는 좌측 유로와 우측 유로가 배치될 수 있다. 그리고, 상기 중앙 유로(CH)는 상기 좌측 유로 및 우측 유로와 독립적으로 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 중앙 유로(CH)로는 홀(611)을 통해 유입된 공기만이 흐를 수 있다. 여기서, 상기 좌측 유로는 좌측 플로어 유로일 수 있으며, 상기 우측 유로는 우측 플로어 유로일 수 있다. 그리고, 상기 좌측 유로와 상기 우측 유로는 상기 공조케이스(100)의 내부에 배치되는 상기 공기통로부일 수 있다.

한편, 상기 좌측 유로는 상기 제1 공조케이스(400)와 미들 케이스(600)의 결합에 의해 형성될 수 있다. 그리고, 상기 우측 유로는 상기 제2 공조케이스(500)와 미들 케이스(600)의 결합에 의해 형성될 수 있다.

그리고, 상기 좌측 벤트(130a)는 상기 좌측 유로와 연통되게 배치될 수 있으며, 상기 우측 벤트(130b)는 상기 우측 유로와 연통되게 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 차폭 방향을 기준으로 상기 중앙 유로(CH)의 하부측 일부는 상기 좌측 벤트(130a) 및 우측 벤트(130b)와 오버랩되게 배치될 수 있다.

도 4를 참조하면, 상기 도어(300)는 미들 케이스(600)에 회동 가능하게 배치되는 샤프트(310) 및 상기 샤프트(310)의 외주면에서 반경 방향으로 돌출된 플레이트(320)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 샤프트(310)와 플레이트(320)는 일체로 형성될 수 있다.

상기 샤프트(310)는 원기둥 형상 또는 파이프 형상으로 형성될 수 있다. 그리고, 모터와 같은 액추에이터(미도시) 및 동력 전달수단에 의해 회동할 수 있다. 여기서, 상기 동력 전달수단으로는 아암, 캠, 레버 등이 사용될 수 있다.

상기 플레이트(320)는 판 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 축 방향으로 길게 배치될 수 있다.

그리고, 상기 샤프트(310)가 회동함에 따라, 상기 플레이트(320)는 상기 홀(611)을 개폐할 수 있다.

한편, 상기 도어(300)는 상기 플레이트(320)의 테두리를 따라 배치되는 러버부를 더 포함할 수 있다. 여기서, 상기 러버부는 고무와 같은 재질로 형성될 수 있으며, 상기 홀(611)의 차폐시 밀폐성을 향상시킬 수 있다. 이때, 상기 러버부는 플레이트(320)와 일체로 사출 성형될 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 차량용 공조장치
100: 공조케이스
200: 커버
300: 도어
400: 제1 공조케이스
500: 제2 공조케이스 510: 돌기
600: 미들 케이스 610: 바디
611: 홀 620: 지지부
621: 개구부
CH: 중앙 유로

Claims

차실내로 공기를 토출하도록 형성된 벤트와, 상기 벤트로 공기가 유동하게 형성된 공기통로부를 포함하는 공조케이스; 및
상기 공조케이스에 결합하여 상기 공기통로부로 이동하는 공기의 양을 조절하는 도어를 포함하고,
상기 공조케이스는 제1 공조케이스, 제2 공조케이스, 및 상기 제1 공조케이스와 상기 제2 공조케이스 사이에 배치되며 상기 공기통로부와 연통되게 형성된 홀을 포함하는 미들 케이스를 포함하며,
상기 도어는 상기 미들 케이스에 회동 가능하게 배치되어 상기 홀을 개폐하고,
상기 제1 공조케이스 및 상기 제2 공조케이스는 상기 미들 케이스에 착탈 가능하게 결합하는 차량용 공조장치.
제1항에 있어서
중앙 유로를 형성하도록 상기 미들 케이스에 결합하는 커버를 포함하는 차량용 공조장치.
제2항에 있어서,
상기 미들 케이스는 상기 홀이 형성된 바디, 및 상기 도어의 샤프트를 회전 가능하게 지지하도록 상기 바디에 형성되는 지지부를 포함하고,
상기 도어는 샤프트, 및 상기 샤프트에서 반경방향으로 돌출되게 형성된 플레이트를 포함하며,
상기 플레이트는 상기 중앙 유로에 배치되는 차량용 공조장치.
제3항에 있어서,
상기 지지부는 서로 이격되게 배치되는 제1 지지부와 제2 지지부를 포함하며,
상기 제1 지지부는 상기 샤프트가 관통하는 제1 관통공을 포함하고,
상기 제2 지지부는 상기 샤프트가 관통하는 제2 관통공 및 축 방향으로 절개된 개구부를 포함하는 차량용 공조장치.
제4항에 있어서,
상기 개구부에는 상기 제2 공조케이스의 돌기가 결합하는 차량용 공조장치.
내부에 열교환기가 배치되는 공조케이스;
중앙 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 커버; 및
상기 공조케이스에 결합하여 상기 중앙 유로로 이동하는 공기의 양을 조절하는 도어를 포함하고,
상기 공조케이스는 축 방향으로 삽입되어 결합하는 상기 도어의 조립을 위해 형성된 개구부를 포함하는 미들 케이스와, 상기 개구부에 결합되는 제2 공조케이스의 돌기를 포함하는 차량용 공조장치.
제6항에 있어서,
상기 도어는 샤프트, 및 상기 샤프트에서 반경방향으로 돌출되게 형성된 플레이트를 포함하며,
상기 미들 케이스에 상기 도어의 결합시, 상기 플레이트는 상기 개구부를 통해 축 방향으로 이동하는 차량용 공조장치.
제2항 또는 제6항에 있어서,
상기 공조케이스는 좌측 벤트와 우측 벤트를 포함하고,
상기 중앙 유로의 일부는 상기 좌측 벤트와 우측 벤트 사이에 배치되는 차량용 공조장치.