CN108688606B

CN108688606B - 扶手

Info

Publication number: CN108688606B
Application number: CN201810133084.4A
Authority: CN
Inventors: 长泽勇
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-02-09
Publication date: 2022-07-08
Anticipated expiration: 2038-02-09
Also published as: US10562480B2; JP6537120B2; CN108688606A; JP2018171998A; US20180281724A1

Abstract

本发明涉及扶手，目的在于提供一种与目前相比能够使用小容量的安全气囊迅速且切实地保护乘员的扶手。扶手(1)为安装在车辆乘员(P)就座的座椅(100)上的扶手(1)，包括：侧部(2)，其在乘员(P)的左右两侧设置有一对，在前后方向上延伸并与座椅(100)连结；前部(3)，其设置在乘员(P)的前方，连结于一对侧部(2)中的至少一方侧；以及安全气囊(5)，其从前部(3)向乘员(P)展开，其中，当展开的安全气囊(5)与乘员(P)发生接触时，安全气囊(5)由被抵接而产生反作用力的反作用力部支撑。

Description

扶手

技术领域

本发明涉及扶手，尤其涉及与目前相比使用小容量的安全气囊迅速且切实地保护乘员的扶手。

背景技术

目前，人们开发出了用于保护车辆的乘员，例如驾驶员的各种安全气囊等。例如，专利文献1公开的车辆用驾驶席安全气囊装置，包括在驾驶员正面展开的主腔室和在主腔室的侧方展开的副腔室，即使是在碰撞时驾驶员向斜前侧移动的情况下也能通过主腔室和副腔室进行保护。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2016-199123号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，例如从方向盘展开的前安全气囊等，由于是从位于远离乘员的位置的部件展开，因此需要提高针对安全气囊大小的约束效果。也就是说，展开大容量的安全气囊首先到达乘员就座区域的安全气囊的配置、约束方式等还存在改进的余地。可是，扶手从未被有效地用作乘员的保护部件，或有效利用例非常少。

有鉴于此，本发明所要解决的课题在于提供一种与目前相比能够使用小容量的安全气囊迅速且切实地保护乘员的扶手。

解决问题的手段

作为解决上述课题的手段，本发明涉及的扶手为安装在车辆乘员就座的座椅上的扶手，包括：侧部，其在乘员的左右两侧设置有一对，在前后方向上延伸并与座椅连结；前部，其设置在乘员的前方，连结于一对侧部中的至少一方侧；以及安全气囊，其从前部向乘员展开，其中，当乘员与展开的安全气囊发生接触时，安全气囊由被抵接而产生反作用力的反作用力部支撑。

优选地，在本发明涉及的扶手中，反作用力部为前部或乘员，安全气囊具有与反作用力部接合并支撑安全气囊的接合部。

优选地，在本发明涉及的扶手中，接合部具有与前部接合的凹部。

优选地，在本发明涉及的扶手中，接合部具有使安全气囊的一部分硬质地形成且与反作用力部的形状相配合的硬质部。

优选地，在本发明涉及的扶手中，包括：后部，其连结侧部的后侧和座椅，其中，由侧部、前部和后部形成环状结构体，或者由侧部、前部和座椅形成环状结构体。

发明效果

根据本发明，安全气囊从与配置在车内的其他部件相比更靠近乘员而配置的前部展开，并且该展开的安全气囊与反作用力部抵接并受到支撑，由此可以提供与目前相比能够使用小容量的安全气囊从靠近乘员的位置迅速且切实地进行保护的扶手。

附图说明

图1(a)和图1(b)是表示具有作为本发明的一个实施方式的扶手的座椅的概略图，图1(a)是侧方观察表示座椅的侧方概略图，图1(b)是正面观察表示座椅的正面概略图；

图2是侧方观察表示具有本发明的一个实施方式的安全气囊展开状态的扶手的座椅的侧方概略图；

图3(a)-图3(c)是侧方观察表示本发明的其他实施方式的扶手的侧方概略图。

符号说明

1、11、12、13：扶手

2：侧部

3：前部

31：上表面部

32：后表面部

4：后部

5：安全气囊

51：安全气囊袋体

52：充气器

531、541、551、561：第一接合部

532、562：第二接合部

6：系绳

7：缝合部

8：垫布

100：座椅

101：座椅靠背

102：座椅框架

P：乘员

具体实施方式

(基本实施方式)

下面结合图1(a)和图1(b)和图2，对本发明的扶手的一个实施方式进行说明。

需要说明的是，图1(a)和图1(b)是表示具有作为本发明的一个实施方式的扶手1的座椅100的概略图，图1(a)是侧方观察表示座椅100的侧方概略图，图1(b)是正面观察表示座椅100的正面概略图。图2是侧方观察表示具有作为本发明一个实施方式的安全气囊展开状态的扶手1的座椅100的侧方概略图。

如图1(a)和图1(b)所示，扶手1安装在座椅100上，包括侧部2、前部3、后部4和安全气囊5。

侧部2是在乘员P的左右两侧设置有一对且在前后方向上大致平行地延伸的筒状部件。需要说明的是，作为侧部2的延伸方向，只要大致沿着前后方向即可，也可以相对于前后方向倾斜一定程度。

前部3是设置在乘员P的前方的筒状部件。特别是如图1(a)所示，至少在用实线表示的使用时前部3在左右连结侧部2的前端部侧。本实施方式中，采用侧部2与前部3的一体型形式，该一体型形式不仅是在使用时，在停车状态和乘员P从车辆上下来离开座椅100的状态等不使用时，也连结侧部2的前侧而构成。

需要说明的是，在本发明中，前部只要能收纳和展开后述的安全气囊，其形式则没有特别限制，可以与在左右设置一对的侧部中的至少一方侧连结，也可以不连结而架设在一对侧部之间。

后部4与侧部2的后端部侧和座椅100连结。在本实施方式中，后部4是在左右方向上贯通座椅靠背101的轴部件。在后部4的从座椅靠背101露出的左右两端部，分别连结有侧部2。后部4相对于配设在座椅靠背101内的座椅框架102，以在车辆前后、左右和上下方向上不动的方式固定安装。

安全气囊5设置在前部3的左右方向大致中央部，收纳在用作收纳部位的前部3的内部而形成。安全气囊5是向乘员P展开的部件。关于安全气囊5的展开方式等，将结合表示展开状态的安全气囊5的图2在后文中叙述。

侧部2和前部3能以将后部4与座椅靠背101的连结部在左右相连结的线为中心旋转。在左右连结上述连结部的线与后部4的中心轴线大致平行且大致一致，在本实施方式中后部4发挥铰链的功能。由此，在不使用时可以让侧部2和前部3向上方旋转，不易妨碍乘员P的上下车动作，同时，在使用时可以在乘员P就座后让侧部2和前部3向下方旋转以使侧部2大致水平地平行，并使乘员P可以将胳膊放置在扶手1上。

本实施方式中，侧部2、前部3和后部4设置为刚性部件。通过具有刚性，可以使侧部2和前部3在后述的碰撞时即使与侵入物接触也不易变形从而保护乘员P，同时，当碰撞时，后部4在侵入物与侧部2等接触时不易脱离座椅100。

如图1(a)和图1(b)所示，通过侧部2、前部3、以及后部4或内置有后部4的座椅100，在平面观察时形成大致矩形的环状结构体。因此，在使用扶手1时乘员P成为被包围的状态。由此，即使在前方碰撞时、斜向碰撞时和侧方碰撞时等车室发生变形并产生侵入物向车室内侵入的情况下，由于在侵入物与乘员之间配置有扶手1，因此也能够直接保护乘员P免受侵入物的伤害。尤其是在斜向碰撞时和侧方碰撞时，车门构成部件和车体构成部件容易变成侵入车室内的侵入物。即使车门构成部件等向车室内侧变形，具有侧部2和前部3的扶手1也能抑制或防止直接接触到乘员P。

需要说明的是，本实施方式中后部4固定于座椅框架102，因此扶手1不易因碰撞导致的冲击等而错位，并且即使在侵入车室内的侵入物与扶手1接触的情况下也能对侵入物发挥抵抗力。

在具备自动驾驶或驾驶支援***的车辆中应用扶手1时，侧部2和前部3优选为可以或容易放置乘员P的胳膊、书籍和电子终端等的形状。另外，在图1(a)和图1(b)所示的实施方式中，后部4采用了一根轴部件，但本发明中的后部也可以分割开，也不必贯通座椅靠背。

图2所示的扶手1为安全气囊5展开的状态。安全气囊5是从前部3向乘员P展开的部件，具有安全气囊袋体51、充气器52、第一接合部531和第二接合部532。安全气囊5由第一接合部531和第二接合部532支撑。

安全气囊袋体51是从前部3延伸到乘员P的上身前方的袋体，使从呈大致环状的扶手1的内侧部分(即前部3的作为后表面部的与乘员P相对的部分)到前部3的上表面部的区域断裂而展开。

充气器52是设置在前部3内部的气体发生部件，通过驱动向安全气囊袋体51压入气体。

第一接合部531为安全气囊袋体51的一部分，是与前部3接合的部位。第二接合部532为安全气囊袋体51的一部分，是与作为乘员P的身体表面的一部分的大腿部接合的部位。

当安全气囊5展开且乘员P与安全气囊袋体51接触时，具体而言，当碰撞时的冲击使乘员P向前方压上安全气囊袋体51时，第一接合部531与作为反作用力部之一的前部3抵接并接合，第二接合部532与作为另一个反作用力部的乘员P的大腿部抵接并接合。

本发明中，安全气囊与反作用力部抵接并被反作用力部支撑。反作用力部为安全气囊抵接并获得反作用力的部位，例如列举有配置在安全气囊周围的固定物或大致固定物(略固定物)等。作为固定物，例如可列举有扶手的一个部件等。另外，作为大致固定物，例如是乘员身体的一部分，可列举有作为除与安全气囊抵接并向前方推压安全气囊的上身外的身体的一部分并且受到座椅安全带和其他安全气囊等约束而不易移动的部位、腰部和下肢等。关于第一接合部531相对于前部3的后表面部32接合的具体方式和其作用效果，第二接合部532相对于乘员P的大腿部接合的具体方式和其作用效果，将在后文中叙述。

另外，本发明中安全气囊与作为固定物的反作用力部抵接而产生的接合，只要至少在乘员将安全气囊向前方推压的时候，不易产生安全气囊脱离固定物而不抵接的状态即可。

在此，对安全气囊5对乘员P的保护方式进行说明。

首先，作为安全气囊5的使用方法，在碰撞时或预测到碰撞时，充气器52通过驱动向安全气囊袋体51压入气体。本实施方式中，使前部3的上表面部31断裂，收纳在前部3内的安全气囊袋体51向乘员P展开。

通过安全气囊袋体51向乘员P展开，使得前部3与乘员P之间的区域能够通过安全气囊袋体51填补。因此，除了通过上述的形成大致环状结构体的扶手1直接保护乘员P免受侵入物伤害的功能外，还可以通过用安全气囊5对乘员P进行约束来进一步切实保护乘员P。需要说明的是，安全气囊5相比来自方向盘的前安全气囊和来自车顶附近部分的帘式安全气囊等现有安全气囊，能够从离乘员P近的位置展开，因此能够进行迅速且小容量气体的保护。

在乘员P，尤其是上身与安全气囊袋体51接触的时候，第一接合部531和第二接合部532分别与前部3的后表面部32和乘员P的大腿部接合，因此安全气囊袋体51会停留在图2所示的位置和姿势。由此，安全气囊袋体51对于从乘员P受到的推压力，会因第一接合部531和第二接合部532的接合而得到反作用力。因此，对于被乘员P推压的安全气囊袋体51，能够实现来自前方的坚固且切实的支撑状态。

在此，结合图3(a)-图3(c)，对本发明的扶手的接合部的实施方式进行说明。

图3(a)-图3(c)是侧方观察表示本发明的其他实施方式的扶手11、12、13的侧方概略图。需要说明的是，对于与图1(a)和图1(b)和图2所示的实施方式相同的部件附带同一参考符号，并省略其详细说明。

图3(a)所示的扶手11中，作为接合部设置有第一接合部541。

图3(a)所示的实施方式中，安全气囊袋体51从前部3向上方展开时，用系绳6连结以下两个部分：成为安全气囊袋体51后方侧的部分，以及成为前方侧的部分且安全气囊袋体51的前端侧部分。通过这种配置，安全气囊袋体51的内面缝有系绳6，则前部3的上表面部31被开放，展开的安全气囊袋体51的方向转换为面向后方侧的乘员P，由此形成有第一接合部541。

第一接合部541形成为从前部3的上方绕到后表面部32侧，该状态下乘员P向前方推压安全气囊袋体51，由此压上后表面部32并成为接合状态。

第一接合部541利用安全气囊袋体51展开的势头而形成，通过乘员P对安全气囊袋体51的推压，第一接合部541的接合本身得以维持，因此能够维持安全气囊袋体51针对来自乘员P的推压力的反作用力。

假设安全气囊袋体51相对于反作用力部未接合而未获得适当的反作用力，则不会成为安全气囊5的良好支撑状态，乘员P有可能会和安全气囊5一起发生意外的向其他方向的强制性姿势变化。

本实施方式中，通过第一接合部541与作为反作用力部的前部3的接合及其维持，可以借助安全气囊5稳定地支撑乘员P。

接着，图3(b)所示的扶手12中，作为接合部设置有第一接合部551。

图3(b)所示的实施方式中，安全气囊袋体51从前部3向上方展开时，在成为安全气囊袋体51前方侧的部分且充气器52的附近部分，设置缝合部7。若在这种位置设置缝合部7，则前部3的上表面部31被开放，展开的安全气囊袋体51的方向转换为面向后方侧的乘员P，由此在缝合部7的附近形成有凹状的第一接合部551。第一接合部551是本发明中的凹部的一例。

第一接合部551形成为从前部3的上方绕到后表面部32侧，该状态下乘员P向前方推压安全气囊袋体51，由此凹状部分压上后表面部32并成为接合状态。

第一接合部551将安全气囊袋体51强制变成向后方侧弯曲的形状，同时通过乘员P对安全气囊袋体51的推压，第一接合部551的接合本身得以维持，因此能够维持安全气囊袋体51针对来自乘员P的推压力的反作用力。因此，通过第一接合部551与作为反作用力部的前部3的接合及其维持，可以借助安全气囊5稳定地支撑乘员P。

接着，图3(c)所示的扶手13中，作为接合部设置有第一接合部561和第二接合部562。

图3(c)所示的实施方式中，作为安全气囊袋体51本身的形状，采用不向前方侧大幅膨出而向后方侧膨出的形状。也就是说，通过安全气囊5的通常展开，安全气囊袋体51展开至图3(c)所示的形状和位置。此时，第一接合部561形成为从前部3的上方绕到后表面部32侧，该状态下乘员P向前方推压安全气囊袋体51，由此压上后表面部32并成为接合状态。另外，第二接合部562压上乘员P的大腿部并成为接合状态。

本实施方式中，第一接合部561和第二接合部562中，以在安全气囊袋体51的表面露出的方式，缝有厚度比安全气囊袋体51的其他区域厚的垫布8。由此，缝有垫布8的区域具有可挠性且厚度大，因此比周围区域更加硬质地形成。也就是说，缝有垫布8的第一接合部561和第二接合部562是本发明中的硬质部的一例。

当第一接合部561和第二接合部562与前部3的后表面部32和乘员P的大腿部抵接时，会与后表面部32和大腿部的形状相配合地变形，并且与普通的安全气囊袋体相比，硬质且不易发生弹性变形的垫布8会维持与后表面部32和大腿部的抵接状态。

由此，当安全气囊袋体51展开时，则会因其袋形状而变成向后方侧弯曲的形状，同时通过乘员P对安全气囊袋体51的推压，第一接合部561和第二接合部562的接合本身得以维持。因此，能够维持安全气囊袋体51针对来自乘员P的推压力的反作用力。通过第一接合部561和第二接合部562向作为固定物和大致固定物的反作用力部的接合及其维持，可以借助安全气囊5稳定地支撑乘员P。

需要说明的是，垫布8露出的面是由不易滑动的材料形成，因此对于作为反作用力部的固定物或大致固定物的接合状态能够容易且切实地维持，故优选。

作为其他变形例，本发明的扶手的侧部也可以将设置在车辆车门侧的侧部与车门饰板一体化。需要说明的是，这种情况下，变成在前部不使用时成为左右分割状态，在使用时成为连结左右侧部的状态的形式。另外，车门侧的侧部变为不进行旋转等的固定部件。

以上对应用本发明人完成的发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于构成该实施方式的本发明公开的一部分的论述和附图。即，本领域技术人员等基于该实施方式所做出的其他实施方式、实施例以及应用技术等也应全部包含在本发明的范畴之内。

Claims

1.一种扶手，安装在车辆的乘员就座的座椅上，所述扶手包括：

侧部，其在所述乘员的左右两侧设置有一对，在前后方向上延伸并与所述座椅连结；

前部，其设置在所述乘员的前方，连结于一对所述侧部中的至少一方侧；以及

安全气囊，其从所述前部向所述乘员展开，

其中，所述安全气囊在内部设置有将安全气囊后方侧以及安全气囊前端侧且前方侧相连接的系绳，并且所述安全气囊在从所述前部向上方展开时通过所述系绳而进行方向转换，从而形成有与所述前部接触的接合部，并且其中，所述前部具有反作用力部，针对所述乘员对于展开的所述安全气囊向前方的推压，所述反作用力部给予所述接合部反作用力，

或者

其中，所述安全气囊在安全气囊前方侧且向安全气囊供给气体的充气器附近设置有缝合部，并且在从所述前部向上方展开时通过所述缝合部而进行方向转换，从而形成有与所述前部接触的凹状接合部，并且其中，所述前部具有反作用力部，针对通过所述乘员对于展开的所述安全气囊向前方的推压而被压上的所述凹状接合部，所述反作用力部给予反作用力。

2.根据权利要求1所述的扶手，其中，

所述安全气囊设置在所述前部的左右方向大致中央部。

3.根据权利要求1所述的扶手，其中，

所述接合部具有使安全气囊的一部分硬质地形成且与所述反作用力部的形状相配合的硬质部。

4.根据权利要求2所述的扶手，其中，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的扶手，包括：

后部，其连结所述侧部的后侧和所述座椅，

其中，由所述侧部、所述前部以及所述后部形成环状结构体，或者由所述侧部、所述前部以及所述座椅形成环状结构体。